交通運輸工程專業分類大全11篇

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【中圖分類號】G642【文獻標識碼】A【文章編號】1006-9682(2009)07-0027-02

隨著社會的進步和科技的發展,交通運輸學科的研究方向和研究內容日益表現為多學科的交叉和融合。交通運輸的智能化、高速化、人性化及交通環境的可持續發展是21世紀交通運輸領域研究的主題;交通運輸研究與工程設計所涉獵的學科領域也越來越廣,包括交通運輸、機械工程、電子與計算機技術、管理科學、經濟學等。[1]原有交通運輸領域的“專才”、“精英”培養模式已經不能滿通運輸領域人才市場需求,厚基礎、寬口徑的交通運輸大類人才以及與時俱進的人才培養模式,才能主動適應行業的發展變化。[2]

一、交通運輸類人才專業素質要求

1.合理的知識結構

交通運輸類專業屬工科類,學生就業后工作內容主要集中于解決交通運輸工程具體實際問題。因此,交通運輸專業人才必須滿通運輸系統各個環節的需要,具備深厚的工科基礎知識以及扎實的專業知識。基礎厚實是培養創新能力的基礎,有利于增強學生自學獲取新知識的能力,加快學生適應工程實踐的進程。交通運輸類人才需要掌握交通工程、交通運輸、車輛工程方面的知識,又需要管理學、經濟學、計算機、控制技術等方面的知識。因此,基礎知識是機械學、電子學、管理學、經濟學;專業知識包括交通工程學、運輸組織學、汽車性能、汽車構造等。

2.合理的實踐結構和創新能力

知識和能力構成了人才的兩大要素,知識為能力的發展奠定基礎,能力體現為對知識的實際應用。有關調研表明,學生的創新能力和工程實踐能力對就業影響最為直接,交通運輸類專業的學生除了具有合理的知識結構,還必須突出以下幾個方面的能力培養:熟悉商品流通的基本過程,能對物流進行科學管理;熟悉交通運輸行業及相關市場的運作規則;熟悉交通運輸法規和執法機構及實施辦法;具有交通運輸組織指揮和生產經營管理的能力;能對交通運輸事故進行調查、分析、處理和預防;能對汽車整車、汽車零配件、汽車消耗和輔助材料的質量進行鑒定;能對汽車維修工時、汽車配件、汽車耗材、二手汽車等進行初步估價;能對汽車的技術狀況進行診斷,制定出正確的維修方案并組織實施;能利用計算機及網絡獲取、分析、、交流信息。為更好地與市場接軌,應鼓勵交通運輸類專業的學生參加汽車駕駛、汽車修理、估價師、保險從業人員等國家統一組織的資格考試。

3.高尚的人文素質結構

交通運輸類專業人才必須樹立正確的人生觀、價值觀、世界觀,具有高尚的職業道德和社會公德,遵紀守法。除此之外,良好的心理素質,深厚的文學藝術修養,強健的體格、充沛的精力也必不可少。

總之,交通運輸類專業人才必須具備較高的綜合素質和開拓創新能力,這也是高等院校制訂人才培養方案的根本出發點。

二、交通運輸大類招生模式

根據高等教育改革精神,在學校確立的“厚基礎、寬口徑、有特色”的人才培養目標的框架下,本著“以提高學生素質為根本,以建立寬厚的知識平臺為基礎,以教學內容和課程體系的改革為重點,全面培養學生的創新能力、實踐能力和科學綜合能力,為交通運輸領域輸送寬口徑高素質的復合型人才”的原則,采取“按類招生、分段教學、中期分流”的招生及培養模式。“按類招生”是指按交通運輸學科大類招生,不分專業地大口徑進入;“分段教學”是指前兩年按大類進行工科基礎課教學,后兩年進行專業基礎課和專業課教學。“中期分流”是指學生根據個人興趣和人才需求取向,進行二次專業選擇。根據學院的師資力量以及實驗室條件,設置交通運輸、交通工程、汽車服務工程、汽車工程四個專業方向,可供學生選擇。交通運輸大類招生模式的年度計劃見表1。

三、交通運輸大類招生課程體系建設

課程體系在人才培養過程中起著“規劃”的作用,是人才培養模式的關鍵。[3]根據“交通運輸、交通工程、汽車服務工程、汽車工程”四個專業方向,按通識教育課、學科基礎課、專業必修課和專業選修課建立了課程體系。通識教育課和學科基礎課具有統一性和公共性的特點,該平臺課程由學校根據學科門類統一規定,專業課程的體系則按“交通運輸類專業必修課+專業方向主修課+選修課”的綜合體系來設置。

1.通識教育課

包括基本原理、中國近現代史綱要、概論、思想道德修養與法律基礎、體育、基礎外語、大學計算機基礎、計算機程序設計基礎、基礎生命科學等9門課程,總計708學時,38.5學分,占總理論教學學分26.74%。

2.學科基礎課

包括高等數學A、概率論與數理統計、線性代數與解析幾何、大學物理A、大學物理實驗A、工程制圖(機械)、理論力學、材料力學、電工電子學、機械制造基礎、機械原理與設計等11門課程,總計984學時,56學分,占總理論教學學分38.89%。

3.專業必修課

專業必修課指交通運輸類各專業方向學生均需學習的專業課程,包括交通運輸工程學科專業概論、汽車構造、汽車性能、交通工程學、交通運籌學等5門課程,總計232學時,13.5學分,占總理論教學學分9.37%。

4.專業選修課

專業選修課指交通運輸類各專業方向學生可以選修的專業課,共54門。學院規定了各專業方向的主修課程,即交通運輸專業學生需選修物流技術、汽車運用工程學、運輸技術經濟學;交通工程專業學生需選修路基路面工程、交通管理與控制、交通工程設施設計;車輛工程專業學生需選修汽車電氣與電子技術、汽車設計、汽車制造工藝及裝備;汽車服務工程專業學生需選修汽車電氣與電子技術、汽車營銷與技術服務、汽車檢測與診斷。學生按專業方向選修主修課程后,其他課程均可作為選修課任選(含其他方向的主修課程)。總計576學時,36學分,占總理論教學學分25%。

交通運輸類專業理論教學學分分配見表2。

5.實踐教學

除了理論教學之外,設置了39.5學分的實踐教學環節,包括基本技能實踐,即軍事理論及訓練、公益勞動、讀書與社會實踐活動;專業技能實踐,即專業認識實習、機制基礎實習、汽車構造實習、機械設計課程設計、駕駛實習、專業綜合實習;綜合能力實踐,即形勢與政策、畢業實習,畢業論文(設計)。

四、交通運輸類專業大類招生培養模式的保障措施

1.改進教學方法與手段

在多門專業課的教學過程中,教師改革傳統的教學方法,應用了發展性教育理論、啟發式、互動式教學手段等,活躍了課堂氣氛,提高了學生的學習興趣。此外,現代化的教學手段和設備, 如幻燈機、投影儀、錄像機、錄音機、計算機網絡技術、計算機輔助教學CAI等設備的采用,使傳統的學習內容得到了較大程度的精簡,學生在獲取知識手段和思維模式方面產生了新的變革,特別是采用CAI教學軟件,既可以進行智能的輔導,又可模擬仿真工程課程的有關實驗內容,使教學效果大大提高。

2.提升師資綜合素質

高素質的教師隊伍是提升教學質量,培養優秀人才的前提。學院每個學期均派出年輕教師到高水平院校交流學習,建設了合理的教學團隊和教學梯隊,每個學期派兩名教師參加外語培訓,鼓勵雙語教學。學院每個教研室張貼有教師工作規范,并有嚴格三級教學質量評價程序,限制低職稱教師的主講課程,控制高職稱教師的最低教學工作量。

3.加強教學實踐基地建設

教學實踐基地主要包括校內實習基地和校外實習基地,校內實習基地依托于交通運輸實驗室、交通工程實驗室、汽車工程實驗室和汽車服務工程實驗室,各實驗室每天下午設置開放時間,專職實驗教師可對學生輔導。學院重視與企事業單位的聯系,現已開辟校外實習基地共8處,為培養和提高學生的動手能力,加深對理論知識的理解提供了基地支持。

參考文獻

篇（2）

[中圖分類號] C961 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2016）06-0121-02

交通行業的快速發展給交通運輸專業教育帶來新的挑戰。行業內的競爭日趨激烈，其對高層次人才的需求更為迫切。我國各地職業院校都加大了對汽車與交通職業教育的投入，加強技能型人才的培養。可見，交通運輸專業將迎來新的挑戰與機遇，在保持可持續發展的同時為未來軌道交通、電動汽車、新能源和軌道交通等行業的發展及職業教育的發展提供智力支持和人才保障。

天津職業技術師范大學交通運輸專業于2001年經天津市教委批準設置，作為天津市市屬院校唯一設置的本科專業，其于2006年被評為天津市重點發展學科，2010年交通運輸工程學科被評為天津市“十二五”重點學科，2011年，被評為天津市品牌專業，畢業生深受用人單位的歡迎。

一、改革目標與方案

本研究堅持以社會需求為導向，以職業素質、能力培養為核心，在專業定位與專業特色、課程體系與教學內容等方面進行研究與實踐，增強專業內涵建設，創新人才培養模式的研究與實踐，提升交通運輸專業的綜合實力。

（一）構建適應行業發展需要和特色辦學的人才培養方案和培養模式

創新人才培養方案，使交通運輸與載運工具學科緊密融合，以學生為主體，突出能力培養，培養適應社會主義現代化建設需要的，德智體美全面發展，掌握運籌學、管理學、汽車運用工程、交通運輸工程等方面的基本知識、基本理論、基本方法，具備交通運輸科學與工程等方面的知識，在交通運輸、汽車運用工程、物流工程等領域內，從事交通運輸專業的一體化職教師資和應用型高級專門人才。同時積極發展城市軌道交通運營管理專業方向。交通運輸專業在大類招生中采取“2+2”的培養模式，即前兩年按專業大類培養，后兩年按專業方向分流培養――汽車運用工程方向、城市軌道交通運營管理方向。大類招生專業的學生修完基礎平臺的課程后，按所選擇方向從第五學期進入專業學習。

在學科與專業“協同發展、共生雙贏”的理念指導下，依托我校“交通運輸”本科專業，“交通運輸工程”一級學科被評為天津市“十二五”重點學科；依托“交通運輸工程”天津市重點學科，“交通運輸”天津市品牌專業更具優勢與特色。形成了以市級重點學科（交通運輸工程）、天津市品牌專業（交通運輸）、天津市戰略性新興產業（城市軌道交通車輛工程）、天津市卓越工程師計劃（交通運輸專業汽車電子方向）相互支撐的“學科-專業”一體化發展模式。在項目進行的同時開展“學科-專業”一體化協同建設，有效地促進了“學科-專業”的共生雙贏，提高了本科學生的培養質量。

（二）搭建社會服務平臺，突出創新性和科學研究能力培養與開發，使學生具有較好的分析和解決工程實踐問題的能力

完善“產-學-研”體制建設，建立相關規范制度，為合作良性、有序、長期發展創造有利環境，有效推進產學研合作的跨度、廣度、深度；學科平臺建設與專業平臺建設統籌規劃，學科方向與專業學習領域緊密銜接，以學科專業建設績效考核為目標，探索學科專業一體化建設雙贏共生的動力機制；凝練學科與專業建設方向，形成了智能交通、交通安全等特色學科方向；樹立科研服務教學理念，以教學為根本，對合作內容、人才培養、設備利用進行統籌優化；科學配置企業、高校與科研資源，制定目標明確、內容豐富、形式多樣的特色實施方案，形成產業發展有人才保證和科技支撐，專業建設有企業需求和知識積累，科學研究有成果轉化和專業引導的良好合作氛圍。先后形成三個教學與科研平臺：交通安全技術協同創新中心、天津市智能交通技術工程中心、天津交通安全與控制協同創新中心，能有效促進學生參與工程研究，提高和培養學生的分析和解決工程實踐問題的能力。

（三）建設高水平一體化師資隊伍，形成一支與本特色專業相適應的年富力強、充滿活力的教學團隊

通過引進高層次、高學歷人才，加大對中青年骨干教師的培養力度，整體提升師資隊伍水平。構建了一支以天津市特聘教授、天津市131人才、天津市特聘講座教授為塔頂，天津市中青年骨干教師、天津市優秀青年教師為塔體，教師整體素質優化為根基的塔式結構科研教學團隊。

以校企互動合作為措施，促進學科-專業一體化“雙師型”專業教師隊伍建設。培養“雙證書”人才是我校的辦學特色，因此 “雙師型”教師尤為重要。此外，我們先后與天津易華錄信息技術有限公司、天津天通司法鑒定中心、天津市交通管理局、中國汽車技術研究中心、天津熱力機車集團通過項目合作的方式，加強教師理論聯系實際、解決實際問題的能力，通過課題研發，提升教師綜合能力，同時每學年多次邀請校外專家學者來我校為學生開展學術講座。

（四）突出學生綜合能力培養，加強課程建設

我們圍繞課程培養方案及優化人才培養思想，先后加強專業建設與教學改革，并突出學生綜合能力的培養。同時依托交通運輸工程學科平臺，構建了交通運輸（汽車運用方向）與交通運輸（城軌運營管理方向）專業課程體系。在課程體系構建中，基于對交通運輸行業典型職業能力需求的分析，使工科與管理融合，著重處理好理論、實踐、崗位管理的關系，對專業教育內容與知識體系進行分層設計，構建本專業基于工作過程系統化的課程體系，形成 “以項目為載體、以學生為主體、以能力為目標”的特色。

以市級精品課汽車理論，校級精品課汽車構造、汽車檢測與故障診斷技術為核心，以智能交通、交通安全、交通運輸企業管理為特色課程，形成了具有鮮明特色的專業核心課程群；基于對交通運輸行業典型職業能力需求的分析，著重處理好理論與實踐的關系，對專業教育內容與知識體系進行分層設計，建設“發動機構造一體化教學”。開設校企共建特色講座課程，將企業文化與課堂教學有機融合。

二、專業建設特色

以交通運輸城市軌道行業發展為導向，拓展交通運輸專業的新方向――交通運輸（城市軌道運營管理方向）；以校企合作為平臺，與鐵道部職業技能鑒定指導中心、天津鐵道職業技術學院聯合培養，完成“車站值班員”中級工培訓，拓展我校雙證書種類，培養出了全國首批具有雙證書（交通運輸本科專業+車站值班員職業資格證書）的本科畢業生。構建本專業基于工作過程系統化的課程體系，形成 “以項目為載體、以學生為主體、以能力為目標”的特色；依托天津濱海新區汽車與交通運輸產業，創新教學管理體制機制，開展深度、全方位、高效、互贏的校-企合作辦學模式合作，凸顯“高素質、強能力”的人才培養特色；以學科和專業為平臺，立足天津，服務京津冀交通一體化，建成了天津市智能交通技術工程中心與天津交通安全與控制協同創新中心。

三、成果應用范圍及成效

教學改革與專業建設成果首先在天津職業技術師范大學汽車與交通學院使用，成果加速了交通運輸專業建設，為高校以汽車運用為平臺的專業輻射體系建設提供了思路；課程設置、實訓模式、校企合作等對同類院校具有一定啟發和指導意義，為職業師范院校職教師資培養提供了經驗。本研究及成果在開設交通運輸專業的職業教育高校中尚屬首例，研究成果可為同類院校提供經驗。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 張力.產學研協同創新的戰略意義和政策走向[J]. 教育研究，2011（7）：18-21.

[2] 付燕榮.交通運輸類人才培養模式探索與實踐[J].教育教學論壇，2014（13）：221-222.

篇（3）

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2014）05-0115-01

一、智能交通系統的內涵及其一些功能特點

所謂智能交通運輸系統就是在現有的交通狀況下，充分利用高科技系統進行分配與管理，通過衛星導航系統，汽車自動引路系統，交通運輸通信系統，視屏監控和計算機管理等，多種技術手段，將整個路網的通行能力迅速提高，實現安全、快速、便捷運輸目的的一種交通治理方案。智能交通系統能夠采集到各種交通道路及服務信息經交通管理中心處理后，傳輸到公路運輸系統的各個部門，用戶駕駛員、居民、警察局、運輸公司、停車場、醫院、救護排障等部門，出行者可選擇交通方式和交通路線；管理部門可隨時掌握車輛的運行情況，進行合理調度，從而使路網上的交通流處于最佳運行狀態。

對于我們大學生來說，現在對我們的專業已經是接近全面的了解，交通運輸專業主要學習運籌學、管理學、交通運輸組織學方面的基本理論和基本知識，接受交通運輸技術管理、商務管理、信息管理的基本訓練，使學生具有運用運輸技術設備，合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益的基本能力。交通運輸專業是國家一級學科交通運輸工程學科支撐專業，交通運輸專業培養學生掌握運籌學、管理學、物流學、交通運輸組織學方面的基礎理論、基本知識和良好的工程實踐能力。交通運輸是現代社會的血脈，有效、快速、及時地在地區之間進行人員和物資的流通，是社會和經濟得到正常發展的基本保證，交通運輸專業正是適應這種現代社會發展要求，不斷改造創新的朝陽專業。交通運輸專業培養具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業生產與經營管理的高級技術人才。

二、是自動駕駛系統，裝備了該系統的汽車也稱為智能汽車

三、交通運輸專業培養要求，交通運輸專業學生主要學習運籌學、管理學、交通運輸組織學方面的基本理論和基本知識，受到交通運輸技術管理、商務管理、信息管理的基本訓練，具有運用運輸技術設備，合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益的基本能力。

交通運輸專業的畢業生可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業、汽車制造或改裝企業從事工程設計、技術管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。

篇（4）

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

Abstract： The regeneration of graduate curriculum system for professional master degree in traffic and transportation engineering is proposed to meet the demand of talents in traffic and transportation industry. It is suggested to adopt the idea with the logic of demand from industry and graduate-aim of cultivation-professional abilities-curriculum system-authorized professional abilities-aim achievement. The implementation mode is discussed from four dimensions which include curriculum resource platform， training teaching， dual system teaching and evaluation of curriculum. The DMAIC method in six-sigma theory is introduced into the continuous improving procedure on curriculum system. Finally， the safeguard measurement comprised of inner collaboration， outer integration， combination of practicing and learning and innovated education， is proposed to ensure the quality of graduate education.

Key words： traffic and transportation engineering； professional master degree； graduate curriculum system； regeneration； implementation mode

0 引 言

我國自1991年開始實行專業學位教育制度以來，經過十幾年的努力和建設，專業學位教育發展迅速，專業學位種類和招生規模不斷擴大，成為研究生教育的重要組成部分。據有關資料統計，2014年專業碩士招生比例已達到40.3%，2015年我國的專業學位碩士與學術型碩士比例達1：1。這充分體現了國家經濟建設和社會發展對高層次應用型專門人才的迫切需求。然而，總體上看，我國研究生教育還不能完全適應經濟社會發展的多樣化需求，培養質量與國際先進水平相比還有較大差距。

近年來，交通運輸行業的持續快速發展，“結構調整、轉變增長方式”成為主線，“智慧、高效、安全、環保”成為主題，各種新型設施、新設備、新技術、新管理模式和方法不斷涌現并得到應用，對交通運輸工程專業人才的數量和質量提出了更高的要求。在此形勢下，交通運輸工程專業學位研究生教育應以培養交通運輸行業基礎扎實、素質全面、工程應用能力強，并具有一定創新能力的工程師和管理者為目標，以提高質量為主線，推進改革，以滿足經濟社會發展的需求。如何突破傳統培養方式，建立一套更具有工程實踐特點，滿足國家特殊人才需求的專業學位研究生培養課程體系是當前必須要解決的問題。本文以重構交通運輸工程專業學位碩士研究生課程體系為切入點，從行業人才需求、學生成長、培養目標、課程體系和實施模式等方面展開研究，以期為培養符合交通運輸工程專業碩士學位要求的應用型、復合型和創新型人才提供一條可行的路徑。

1 國內外相關研究進展

專業學位研究生教育首先產生于美國，并以美國最為成熟和最有影響。按照美國教育主管部門的界定，專業碩士學位的培養目標是完成在一個特定職業領域內開展實踐所必須的理論性學習，獲得高于學士學位水平所應具備的職業技能。對于專業學位研究生的學習形式，美國非全日制研究生教學計劃與全日制的基本相同，要求研究生每學期至少完成2門課程，對于課程學習一般采取注冊制和學分制，每學期注冊1次，注冊后至少要修滿3個學分，1個學分約為15～16個學時[1]。在20世紀50～60年代，英國出現了修課式研究生教育，以培養高層次應用型人才為目標，教學內容更加注重實用，注重與工業相結合，通過修讀課程而獲得碩士學位。

總體來看，國外專業學位教育的課程設置和教學內容，更加突出學習和研究的實踐性、實效性和應用性，強調理論課程學習與實踐環節緊密銜接，教學計劃中實踐環節的學時數和學分比例相對較高。其次，國外大學把專業碩士研究生教學過程視為一種實踐活動，提倡靈活利用多種教學方法和手段，注重課堂講授、實驗、案例分析、模擬訓練和社會調查等多種形式的有機結合。再次，由于工程實踐問題的綜合性和復雜性，一些發達國家的專業學位碩士研究生教育具有學科交叉與綜合的特點；此外，隨著全球化發展浪潮，專業學位教育的國際化趨勢不斷加強。

目前我國專業學位研究生培養課程體系主要存在的問題有：課程設置、培養環節與學術學位研究生教育區分度不高；案例分析、實踐教學的比重較低，職業導向性不足；課程體系與職業資格認證以及職業能力標準缺乏銜接[2]。針對這些問題，我國一些學者提出了措施。張蘭[3]提出專業學位研究生培養中課程教學的主要作用之一就是對形成實踐能力要素的培養，要構建合理的課程教學體系，必須考慮專業學位研究生教育的培養目標、培養對象、市場機制的導向及導師的作用等。徐巍華[4]提出建立可與專業學位研究生職業資格認證對接的課程體系，并在控制工程領域的專業學位研究生教育教學中加以實踐。陳志祥[5]提出在專業學位研究生課程中開展校企合作教學模式。姚王信[6]提出基于生源差異的課程設置模式。馬健生[7]總結了北京師范大學構建模塊化課程體系，培養教育碩士研究生培養的有效實踐和經驗。劉國福[8]以微弱信號檢測課程建設為例總結了全日制專業學位研究生課程的建設實踐。浙江大學[9]以學科文化為核心，將語言的學習與學科知識的學習相融合的教學模式對提高研究生的英語應用能力，起到了良好效果。

2 交通運輸工程專業碩士研究生課程體系重構及實施模式研究

2.1 交通運輸工程專業碩士研究生人才需求分析

首先，基于我國“調結構、轉方式”背景以及全球化發展格局，分析我國經濟區域發展戰略（“一帶一路”、長江經濟帶、京津冀一體化）以及經濟新形態（互聯網+、工業4.0）對交通運輸行業結構性變革的影響，以及由此引發的對交通運輸專業人才的需求變化特點。比如調研在新的經濟發展形勢下交通運輸行業設施、設備、技術以及運營管理等方面的新需求、新動向；采用座談、問卷調查、項目合作等多種形式，了解交通運輸系統規劃設計、運營管理、工程建設等崗位規范、職責和技能。

其次，調研本專業研究生專業基礎、興趣和職業傾向，發現其成長內驅力；按照研究生自我成長的意愿，設計相應的課程模塊。

然后，按照“行業和學生需求―培養目標―職業能力―課程體系―執業能力―目標實現”的邏輯，結合《交通運輸工程領域工程碩士專業學位基本要求》等規范，制定人才培養目標，提煉專業碩士研究生必備的素養和職業能力，歸納梳理形成滿足職業要求的知識體系，建立培養目標―職業能力―課程匹配矩陣（如表1所示）。

2.2 課程體系設計

在行業需求分析的基礎上，從研究生專業基礎、興趣和職業傾向等方面進行分類，按照定制化培養思路，研究如何合理設置專業基礎課、選修課和學術講座等課程模塊，體現服務行業特殊需求的特色。此外，適應全球化發展的要求，建立交通運輸工程領域研究生國際化培養的課程模塊，打造以“課程對接、學分互認、學生互換”為基礎的國際化教育，培養具有國際競爭力的交通運輸專業人才。課程體系結構如圖1所示。

2.3 課程體系實施模式研究

一是基于工程教育專業認證理念，突出職業認證、企業實踐，培養職業能力，規劃建設交通運輸工程領域專業學位研究生課程資源平臺（包括實用教材、開放性實驗和案例庫）。二是采用訓練式教學方法，形成理論教學與實踐教學螺旋互動轉化機制。優化課程體系中實驗、實訓和工程實踐內容所占比例，建立課程理論教學與實踐教學的課時結構化配置關系；通過案例研討、角色扮演以及項目演練等手段，使課堂教學項目化、情景化，加強職業技能訓練；通過項目綜合訓練實現理論/實踐教學的一體化。三是引入校企雙元教學模式，建設研究生聯合培養基地。利用企業商學院資源，在企業學習內容注重企業業務流程、交通運輸設施設備運用、物流項目規劃設計、工程技術規范標準等。四是建立綜合課程考試、職業資格認證、企業頂崗評價等在內的課程學習達標檢驗體系。課程體系實施模式如圖2所示。

2.4 持續改進

建立交通運輸工程專業碩士研究生課程評價指標體系，為檢驗課程體系實施效果提供評價依據。對課程實施過程持續跟蹤，采集有關數據，進行效果評價。運用DMAIC六西格瑪管理流程改善方法，優化課程體系及實施模型。具體做法如圖3所示。

3 保障措施

交通運輸工程專業學位研究生教育主要培養具有良好職業道德、專業能力和素養的交通運輸行業的工程師和管理者。為此，專業學位研究生培養高校要建立“內部協同、外部融合、工讀結合、創新培養”的教育保障體系，以確保培養質量。

首先，高校內部各部門應改革研究生教育培養的制度、流程，創新服務形式、內容和手段，逐步建立服務主動推送機制，形成研究生教育培養的協作共同體。其次，高校應整合自己的教育資源、技術資源和人力資源，并合理配置，主動融入企業價值鏈條，以項目研發、技術培訓以及人才輸送等多元合作形式，聯合培養專業學位碩士研究生。再次，為了培養交通運輸工程專業學位研究生應用型研究與設計能力，高校應利用好企業這個大課堂，采用工讀結合方式，實現生產過程與教學過程的有機統一。最后，高校要善于利用互聯網+教育思維和教育認證理念，創新交通運輸專業學位碩士研究生教育培養方式，并著力加強研究生創新思維、創新能力訓練以及創業意識培養，不斷提高人才培養質量，滿足行業對專門人才的需求。

參考文獻：

[1] 曹俊杰. 專業碩士學位教育發展的國際經驗及其啟示[J]. 研究生教育研究，2011（3）：90-95.

[2] 鄭湘晉，王莉. 關于專業學位研究生教育改革的若干思考[J]. 學位與研究生教育，2012（4）：16-19.

[3] 張蘭. 專業學位研究生教育課程教學若干問題探討[J]. 中國高教研究，2011（1）：52-53.

[4] 徐巍華. 工程領域專業學位研究生課程體系設計與職業資格認證的對接[J]. 實驗室研究與探索，2011（10）：287-289，314.

[5] 馬健生，張弛，孫富強. 構建模塊化課程體系造就卓越教師――北京師范大學教育碩士研究生教育綜合改革試點工作的經驗[J]. 學位與研究生教育，2013（10）：1-6.

[6] 劉國福，張文娜，熊艷. 全日制專業學位研究生課程的建設實踐[J]. 高等教育研究學報，2014，37（2）：89-92.

篇（5）

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）29-0163-03

一、引言

同濟大學在卓越人才培養規劃中強調以卓越人才培養為主線，強化實踐教育的傳統特色，構建以“三大聯盟與三線聯動”為核心，課程教學與實踐鍛煉相結合的開放式、立體化的卓越人才培養體系，旨在培養造就一大批創新能力強，適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才。

交通運輸專業以培養鐵路和城市軌道交通運輸管理與技術人才作為基本目標，該專業實踐性強。隨著我國交通運輸信息化和智能化的快速發展以及運輸企業管理體制的改革，對交通運輸人才的實踐能力、創新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運輸企業的經營者，學生們必須提前掌握本行業的現狀和發展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結構。通過組織學生到鐵路運輸企業實習，讓企業直接對未來所需人才進行引導，將使本專業培養出來的運輸管理人才更容易達到“卓越計劃”的培養目標，能夠“適銷對路”。

交通運輸專業課程體系包含理論教學與實踐環節兩個部分，二者相輔相成。理論教學打下良好的基礎，使學生掌握較為全面的必備知識，實踐環節則是對理論知識的應用，能夠鍛煉學生把科學技術轉化為生產力的能力，更是學生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習”。學生能夠較好地掌握本專業的相關理論知識，并培養和鍛煉出較好的實踐動手能力，達到了“卓越工程師”對交通運輸專業的要求。

二、交通運輸專業傳統企業實習存在問題

交通運輸專業在實行卓越工程師培養計劃之前，本專業的生產實習時間只有兩周，一周在上海鐵路局調度所，另一周在學校的實驗室進行接發列車實訓。傳統的交通運輸專業生產實習存在以下幾個問題，制約著實習效果和學生實踐水平的提高。

1.在企業實習時間短，對企業生產實踐了解少。在實行卓越工程師培養計劃之前，企業實習僅占用兩周的時間，且其中一周在學校的實驗室進行接發列車實訓，這樣的安排顯然不能使學生對企業生產實踐有全面、細致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運輸學生實踐能力的要求。

2.軌道交通行業發展快速，理論教學與實踐需求脫節。近年來年我國軌道交通運輸行業發展迅速，大批新技術運用于軌道交通運輸的規劃與管理。通過企業實習能讓學生了解與學習新技術的運用，滿足企業對未來人才的需求。

3.校企聯合培養不足。改革前交通運輸專業企業實習學生只去上海鐵路局調度所一個部門實習，實習面窄，實習崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養過程。需結合交通專業卓越工程師教育培養計劃，通過校企實踐基地的建設，以此為依托進行交通運輸專業企業實習的教學改革與創新。

三、交通運輸專業生產實習體系的構建

（一）交通運輸專業實踐基地的建設

卓越實習要以運輸生產環境作為支撐，實習基地的建設是必要前提，是開展實習工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實踐教育中心，與同濟大學共建。由上海鐵路局和同濟大學交通運輸學院的專家組成工程實踐教育中心指導委員會，審核中心建設目標，建設內容和工作計劃，工程實踐教育中心下設工作辦公室負責日常工作開展。交通運輸工程學院運輸管理工程系以此為依托，結合專業培養計劃和課程體系，設計了車站-列車-運行調度的三層次的實習體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運站、高鐵客運段、調度所四個單位作為校企實習開展的對象。系領導親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上海客運段、上海鐵路局調度所作為實習基地。上海鐵路局在每個實習單位都指派了實習組織領導、兼職教師、后勤保障人員。同時，結合交通運輸專業學科的發展方向，進一步拓展了交通運輸專業的實習基地，與上海申通地鐵集團有限公司簽署了同濟大學人才培養與產學研合作協議書。

（二）交通運輸專業生產實習體系構成

根據本專業教學工作具有很強的實踐性以及實習面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的突出技術問題，從培養學生實踐能力和創新意識出發，對企業專業實習教學體系進行拓展。結合交通運輸專業實習的特點及主要專業技術問題，設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業共性問題，并安排了學生進行高鐵隨車調查、行車調度指揮現代化的研究分析，培養了學生分析和解決問題的能力。交通運輸專業本科生“卓越”實習是一個有機體系，其中包括：

1.校內實訓部分。校內實訓包括列車接發實訓、Railsys實訓等綜合型實訓，學生通過計算機模擬系統完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實操學習，并學習利用Railsys運行圖軟件編制及管理運行圖。校內實訓為后續開展企業實習做好過渡準備。

2.企業實習部分。企業實習內容包括兩大板塊：鐵路運輸企業實習和地鐵運營企業實習，前者是主體，在總計六周的實習時間中占4～5周。

（1）鐵路部分：對于鐵路運輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產實習可以把交通運輸專業所學專業課程知識系統集成，因此在鐵路運輸企業實習中設置了多個實習項目。

①鐵路編組站實習，實習地點為上海鐵路局南翔編組站。學生主要了解編組站運輸組織機構設置和運輸崗位職責，熟悉《鐵路技術管理規程》中關于編組站技術作業的有關規定，學生在跟班實習中需要系統了解編組站到、解、編、發各個生產環節的作業內容和流程等。

②鐵路調度所實習，實習地點為上海鐵路局調度所。學生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調度所生產組織系統及各調度工種的主要作業內容；對行調、貨調、機調等調度員崗位跟班實習，了解調度員應具備的基本專業知識和技能，掌握所實習崗位的計劃內容、編制辦法。

③鐵路貨運中心實習，實習地點為上海鐵路貨運中心北郊站和楊浦站。學生主要了解貨運調度室內車站調度員和貨運調度員的崗位職責，鐵路貨運改革后綜合服務窗口辦理貨運作業的流程，以及貨運員的崗位職責。

④高鐵列車乘務實習，實習地點為高鐵列車。實習以跟車、跟班實習的形式開展，學生重點了解高鐵動車內主要設備設施、高鐵列車動車組營業規章、乘務員崗位職責和工作流程、高鐵列車安全管理和應急處置內容，完成高鐵列車服務滿意度問卷調查。

⑤高鐵車站客運服務實習，實習地點為上海鐵路虹橋站。實習以參觀結合形式開展，學生主要了解上海虹橋高鐵站服務設施布局、客流到達及出發特點、站內中轉、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運站客運組織內容、崗位設置及崗位責任。

（2）地鐵部分。地鐵運營企業實習則主要依托上海地鐵調度所OCC以參觀、模擬、實訓形式開展，學生將系統了解地鐵生產組織系統架構、各調度工種的主要作業內容，重點關注地鐵運營突發事件的應急處置方法、預案要點及地鐵施工作業管理規定及流程。

（三）實習保障體系

交通運輸專業本科生“卓越”實習的順利開展離不開相關的保障體系。每次企業實習前學院教務主管領導都親自做實習動員，院辦領導安排好后勤工作，系領導部署實習計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認真負責、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運營公司均成立了專門的實習領導小組和工作小組，全程指導實習工作，各一線實習單位均成立了工作小組具體與實習帶隊老師對接，雙方暢通聯絡、緊密協作。應該說整個實習的組織和后勤保障工作都是非常出色的。

“安全第一”是運輸實習的首要原則，每個實習單位在同學到來的第一天都組織了安全教育培訓，不僅有規章學習還要進行安全防護能力訓練、這為確保現場實習安全、有序提供了重要保障。

運輸管理工程系為了保障實習有序，精細編制了教師值班表，確保每日都有教師在現場。學院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現場交接班后規定窗口時間準確到達，以減小對鐵路現場工作的影響。鐵路局則安排了站內短駁車輛，安全快速地將學生送達站內各實習崗位。至今，交通運輸專業已有3屆同學按照卓越工程師計劃參加了企業實習，實習全程未發生一例安全事件，同學經過現場觀摩、實踐、聽講較好地完成實綱任務并全部通過實習答辯，實習內容逐年拓展、深化，實習組織工作獲得了參與師生的一致好評。

四、交通運輸專業生產實習的特色和實施效果

運輸管理工程系將交通運輸專業本科生“卓越”實習建設作為一個整體的系統工程來抓，帶動了師資隊伍建設、教材建設、實踐教學體系完善、教學方法手段改革創新及其教學條件的改善等多方面的建設，為交通運輸專業的教育部工程教育專業認證創造了良好的條件，已經取得了可喜的實施效果。

1.設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系。根據本專業的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的特出技術問題，設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業共性問題，并安排了學生進行高鐵隨車調查、行車調度指揮現代化的研究分析，讓學生通過現場實習、調研，分析總結相關實際問題，提出對策建議，培養了學生分析和解決問題的能力。

2.企業生產實習內容組織創新，實習對畢業設計選題支撐效果凸顯。交通運輸專業本科生“卓越”實習有鮮明的專業特色，實習內容緊密圍繞本專業人才培養目標設置，多個鐵路實習項目關聯緊密。首先，實習讓學生系統地觀摩了鐵路運輸設備的全貌，特別是我國自主知識產權的國產高速列車裝備和集各類先進控制系統于一體的調度指揮中心讓同學增強了專業自豪感。第二，先編組站和貨運站，后調度所的實習安排使學生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學生把所學專業課程知識串連起來，為來年的本科畢業設計（論文）工作奠定了基礎。第三，高鐵列車乘務實習和高鐵車站實習安排緊湊讓學生系統了解高鐵客運“站、車”服務之間的接口關系，對旅客出行全程服務質量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調度所與地鐵調度所OCC實習緊湊安排讓學生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環境、調度信息系統和調度職責的差異，也讓學生對未來的論文選題乃至畢業擇業有了感性和理性支撐。

3.形成了雙導師工程教育師資隊伍，創建高校和行業企業聯合培養人才的新機制。建立了專業實習組織管理體系，實行校內專業指導教師和實習基地兼職指導教師雙軌制，聘任了一批企業兼職導師，與校內導師共同精心設計了企業專業實習教學大綱與教學指導書，共同指導學生的專業實習。鐵路局兼職導師結合實習進度組織了多次分專題講席，學生獲得了書本上無法學到的新知識、新信息、新技能。

4.加強學生對本專業的興趣，推動本專業就業率的提升。交通運輸專業改革后的企業實習，為學生鞏固所學專業知識、系統了解鐵路運輸專業現場工作提供了非常好的機會，并在一定程度上影響了學生的擇業觀，提升了交通運輸專業學生畢業后去鐵路局和地鐵公司就業的人數。

5.同濟大學交通運輸專業認可度得到顯著提升。同濟大學交通運輸專業以工程實踐為驅動的企業實習計劃得到了上海鐵路局企業高管和同行業專家的支持，同濟大學的卓越人才培養理念得到業界的廣泛認可。學生在參與實習的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學活用專業理論，用人單位上海鐵路局對實習學生的綜合素質與能力進行了肯定。

五、結語

交通運輸專業的企業實習，基于卓越工程師培養的要求進行不斷調整和優化，在理論教學上調整相關課程的設置，使各個課程間更加協調，也為實踐環節打下良好基礎。實踐環節不斷增加企業實習的單位和內容，力求符合交通運輸專業本行業生產工作的實際，對于學生的實踐能力提高有重要的積極作用。經過多年的努力，交通運輸專業學生的“卓越工程師”企業實習工作扎實開展，繼往開來，基于卓越工程師培養的企業實習工作還將謀求更大的創新，為交通運輸卓越人才的培養和行業的發展做出新的貢獻。

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[中圖分類號]G721　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005—5843(2012)03—0089—02

[作者簡介]劉曉惠，孫慶峰，北華大學交通建筑工程學院副教授(吉林吉林　132013)

立足地方，面向區域經濟和社會發展，培養具有創新精神和實踐能力的應用型人才，這是構建交通運輸專業應用型人才培養模式的基本要求。

一、以“應用”為宗旨設定培養目標

交通運輸專業應用型人才培養目標秉承“應用型”的人才定位，按照“寬口徑、厚基礎、強能力、高素質”的要求，培養具備交通運輸學科基礎知識、較強的實踐能力、良好的綜合素質，適應現代化建設和未來社會與科技發展需要，富有創新精神，掌握扎實的基礎理論、必要的專業知識和技能，具有科學的思維方法和實踐能力，能在運輸與物流、汽車運用與改裝及汽車營銷與服務等領域，從事交通運輸與物流的組織、規劃、管理、生產經營、汽車營銷和售后服務、汽車運用與改裝、汽車備件設計制造等工作的應用型、復合型高級工程技術人才。

根據上述人才培養目標，交通運輸專業應用型人才應達到如下要求：(1)融會貫通交通運輸專業必需的機械、力學、電子技術、計算機技術等基本知識，具有較寬廣的相關學科知識和人文、社會科學知識；(2)掌握交通運輸與物流工程、汽車運用與改裝、汽車檢測與維修、汽車營銷和售后服務等方面的基本理論和基礎知識，具有本專業基本技術操作和必要的實驗、設計、分析及計算機應用等方面的基本技能；(3)熟悉與本專業相關的國家政策和法規，了解與本專業相關的科技發展動態及相關的國際規則和慣例。第四具有較強的獨立獲取、消化、應用新知識和解決工程實際問題的能力；(4)具備初步的科學研究、開發和組織管理能力；(5)掌握一門外語，能順利閱讀本專業的外文書刊和文獻。

二、構建交通運輸專業課程體系

培養應用型交通運輸專業人才，應以夯實基礎、突出創新、強化能力為宗旨來優化課程體系，更新教學內容，依據交通運輸專業實際，推行與行業相銜接、凸顯專業特色、重在與就業需求相結合的應用型人才的培養模式。同時，要密切關注我國交通運輸業的不斷發展和進步，對交通運輸專業的課程體系做出動態調整，體現交通運輸專業課程體系的相對穩定性和機動靈活性。

1.彰顯“應用”特色，完善課程教學體系。按照交通運輸專業培養目標，結合國家經濟社會發展及就業需求，應將交通運輸專業的課程劃分為“通識教育模塊”、“學科專業基礎教育模塊”、“專業方向教育模塊”、“創新與素質拓展模塊”、“實踐能力模塊”五個模塊進行培養。其中，通識教育課、學科專業基礎課的目標是為學生打下扎實的專業基礎；專業方向課程的目標是使學生具有一定的專業方向，增強就業競爭力；創新性課程、新技術前沿選修課的設置目標是培養學生的創新意識和動手能力。為完善課程教學體系，應根據培養目標的需要體現“四增四減”，即增加專業特征、減少專業方向特征，增加選修課比例、減少必修課比例，增加實踐教學時間、減少理論教學時間，增加新技術前沿課程比例、減少傳統課程比例，提升應用型人才的知識、能力與素質結構。

2.強化專業基礎，增強設計能力。專業基礎和專業主干課程包括工程圖學、工程力學、電工與電子技術、運籌學、機械制造基礎、機械設計基礎、汽車構造、汽車電器與電控系統、汽車運用工程、汽車服務工程、汽車市場營銷、交通運輸工程、供應鏈管理、物流工程、汽車維修工程、汽車檢測與診斷和汽車改裝。通過專業基礎課程教育，使學生具備基本的交通運輸學科理論知識和技能，以及運用理論知識分析、解決實際問題的能力，為后續專業課程的學習打下堅實的基礎。同時，將習題作業、專題研討、實驗、實習等多種教學形式作為理論學習的補充。

為提高學生的設計能力，要通過整合設計類課程和分散在其他專業課程中的設計類內容，形成一套完整的交通運輸設計課程體系，以培養學生從事設計、管理和研究的能力。同時，強化課程設計、專題設計和畢業設計，推進大學生創新實驗計劃項目和結構設計競賽，為造就交通運輸應用型人才奠定良好的實踐環境。

3.強化實踐教學，提高學生的實踐能力。交通運輸專業的實踐教學環節應包括：基礎制造技術、先進制造技術、機械設計課程設計、專業綜合實習、汽車電器與汽車檢測實訓、汽車駕駛實習、畢業實習、畢業設計(論文)等，其體系與科學技術發展同步，與社會、企業緊密聯系，體現了應用型人才培養特色。

三、深化應用型人才培養體制改革

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工程教育專業認證，是工程教育質量的重要保障，同時也是注冊工程師制度建立的基礎環節。在經濟發展的背景下，交通的運輸走向了多樣化，對交通運輸的要求也在不斷提高，在此條件下，高校更要注重對交通運輸專業的教育。高等工程教育專業認證制度是為了保證我國能夠擁有優秀的工程技術人員，保障我國交通運輸的質量。

1實踐教學體系改革的整體思路

長期以來，外貿運輸方向都是只重視管理方面而輕視了工程、重視理論知識而輕視實踐，造成了各高校在培養交通運輸專業人員上，培養學生的實踐能力的環節所占比重較低，限制了學生實踐能力的發展，降低了學生的綜合素質。高校不重視對實踐環節的培養，造成學生對專業的整體認識不夠深入、動手能力相對較弱、創新能力被限制等問題。現今的實踐教學環節單一、內容淺薄、模式簡單，無法讓學生能夠真正了解外貿運輸具體的結構和操作過程，使學生在實習階段難以適應。傳統的實踐教學模式沒有使學生所學到的知識直接應用到實踐過程，直接制約了學生整體的發展。因而，專業實踐教學必須改革，制定一套分層次、系統化、與理論課程相適應的實踐教學體系。

交通運輸的發展側面反映了一個國家的經濟水平，各高校要響應國家的發展要求，立足培養交通運輸專業定位和人才培養目標，針對現今交通運輸實踐中存在的問題，以工程教育專業認證的要求為標準，確定實踐環節教育改革的方向，盡早完善實踐教育制度。交通運輸專業實踐環節的改革要注重實踐的培養，以提高學生的實踐能力、創新能力為主，將理論知識與實踐操作相結合，使學生對交通運輸有進一步的認識，從而提高學生的綜合素質。

2促進實踐教學改革的措施

2.1修訂和完善培養計劃

教育改革需要制定一套完善的教學體系，才能明確教學目的和教學進度。不斷探索總結培養計劃存在的不足，針對這些問題不斷改善和完善實踐培訓體制，形成一套符合目前社會要求的教育模式。培養計劃的修訂和完善是保證教學任務順利進行的一個前提，提高教師的教學目的性，抓住教學的主要目的，有針對性地對學生進行培訓。改善能力的培養結構，將實踐課程與理論課程有機結合起來，形成實踐教學與理論教育相互支撐的教學體系。

2.2明確實踐課程的培養要求和考核方案

在修訂培養計劃時，對專業方向課和專業基礎課的教學大綱做出相應的調整，在教學大綱中，明確課程對學生能力的要求，對實踐這一環節的內容進行變更。教師根據教學大綱的內容，對學生進行實踐能力的培訓，并根據規定時間對學生進行實踐考核，檢查學生理論知識是否過關和實踐能力的強弱。

2.3建造高水平的實驗教學環境

擁有一個良好的實驗環境是提高學生實踐能力和創新能力的基礎。交通運輸是工科，更應該注重實踐，只有通過不斷的實踐，才能夠掌握交通運輸的運行和管理，通過不斷的演練能使學生具?涓?強的應變能力和操作能力。實驗器材齊全，令學生的實踐操作得以實現，加強學生對理論知識的鞏固，提高學生對交通運輸操作的認識，進而提高學生的綜合素質。加大對實驗室建設的投入，促進優質教學資源的開放共享，進一步為實踐教學的改革提供了保障。

2.4加強精品課程建設

精品課程是指具有一流教師隊伍、一流教學內容、一流教學方法、一流教材、一流教學管理等特色的示范性課程。精品課程建設是高等學校教學質量與教學改革工程的重要組成部分。制定科學的建設規劃、切實加強教學隊伍建設、重視教學內容和課程體系改革和使用先進的教學方法是加強精品課程建設的主要措施。加強精品課程的建設，切實推進教育創新、深化教育改革，全面提高教育教學質量，為交通運輸業輸送更多的拔尖創新人才。

2.5推進實踐基地的建設

建設好的教學實踐基地，對提高大學生的就業能力、創業能力和創新能力都有很大的幫助。高等學校應加大對實踐基地的投入，擴大校外的實踐基地規模，制定合理的資金運營方案，使資金的效益發揮到最大。實踐基地是學生了解交通運輸業、實現產學研結合、培養高素質人才的重要途徑。

2.6加強課程設計環節的教學管理

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中圖分類號：G641 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）32-0160-03

一、概述

物流業的發展水平是衡量一個國家經濟發展水平的重要指標，作為為商品流通提供服務的行業，特別是在電子商務急速發展的帶動下，物流業已成為我國經濟發展的重要組成部分和新的經濟增長點。近幾年，國家相關部門通過了《物流業發展中長期規劃》及相關的支持物流產業發展政策，提出了到2020年基本建立現代物流服務體系，降低物流成本，提高經濟整體運行效率和效益的目標。

物流業的發展，帶動了物流人才的需求，也一定會對高端物流人才提出更高要求，據相關文獻[1]，我國對高級物流人才的需求每年都以15%的速度在增長。總的來說，物流人才分為兩大類：一類是物流管理人才，一類是物流工程人才。目前前者的數量相對較多，培養模式較為完善，而后者以某些專業為特色的物流工程人才較為匱乏，培養模式也不成體系。主要是因為具有專業特色的物流工程是一個復合性的新興交叉學科，需要以專業特色為基礎，從系統科學的角度對物流工程方面的規劃、建設、管理、信息、技術等多系統進行了研究。因此，物流工程不同于物流管理，應是一個具有專業背景和專業特色的交叉性復雜學科。

如何培養出具有專業特色的創新型物流工程高端人才成為了高等教育的重要研究課題。本文將結合交通運輸工程專業特色，以此專業為背景，對物流工程專業人才特質進行探討，提出卓越工程師人才培養模式，對加快物流工程專業人才培養、促進現代物流產業發展具有重要作用。

二、物流工程專業人才特色

教育部頒布的《全國普通高等學校本科專業目錄》（2004）中，將物流本科專業主要分為兩類：一類是歸屬于管理學內的工商管理（代碼1102）中的物流管理專業；另一類是歸屬于工學內的交通運輸（代碼0812）中的物流工程專業。本文研究的則是后一種情況。物流工程專業大都是依據各高校的某些較強的工科專業延伸而設立的，各自的物流工程專業都體現了背景專業的特色。如以機械專業為背景的物流工程特色是物流工具、設施設備等；以計算機、控制學科為背景的物流工程特色是物流信息、貨物跟蹤等；以交通運輸工程學科為背景的物流工程特色是綜合運輸體系、貨物運輸組織等。因此這些具有不同特色的物流工程專業大都設立在不同的專業學院，人才培養模式也將與特長專業相結合，制定出適合背景專業優勢的物流工程人才培養模式。

1.“T”型人才特征。物流工程具有復雜交叉學科的特性，集聚了多學科專業知識和科學方法，其主要包括社會、經濟、管理、信息等學科及相應的背景工程學科，是這些學科的交叉性的新興學科，其特征是社會科學、自然科學及工程技術的交融結合，具有很強的實用性、工程性、復雜性、動態性等特點。因此，物流工程專業培養的人才屬于復合性T字人才，和物流管理人才不同的是，在掌握基本的物流基礎知識和現代物流基本技術的基礎上，還必須具有工程思維和系統性思維的能力，每個學生應發揮自己的特長，如數據分析能力、編程能力或者系統規劃能力，以滿足物流行業針對性的人才需求。

針對交通運輸工程專業背景的物流工程人才，在掌握物流專業基礎知識和基本技能的基礎上，不僅必須具備工程學科的思維能力，還必須具備專業特色能力，如解決物流系統中與貨運相關的交通問題的能力。

2.企業物流和社會物流。目前的物流行業高等人才大都從事的是和企業物流相關的工作，企業物流注重的是對企業生產、運輸流程的規劃和調整，最終達到節約企業運營成本的目的。隨著物流基礎設施建設及社會物流系統的發展，為了滿足行業對于社會物流相關人才的需求，高校應轉變思維，在掌握企業物流基本知識的前提下，將社會物流的思維理念融入到人才培養的過程中。擴展視野，以全社會為研究范疇，研究社會物流體系結構和運行規律；研究流通網絡分布是否合理、流通的渠道是否通暢；如何進行科學管理和有效控制、采用先進的技術來保證物流的高效率低成本運行等。

社會物流系統研究主體將是全社會，具有不確定性、動態性、復雜性等特征。如全社會物流成本問題、綜合交通基礎設施布局問題、物流節點布局問題、物流搬運設施設備等問題、物流行業標準問題、物流政策法規問題等。物流工程專業大都研究社會物流系統問題。

3.交通運輸工程和物流工程。針對大部分非專業人士，提到物流，第一反應就是貨物運輸，將物流與運輸混為一談。對于交通運輸工程與物流工程這兩個不同的專業，兩者既有交叉又有不同點。

交通運輸工程是研究支撐人和物移動的基礎設施規劃、建設、運營、管理及相關的交通運輸組織優化、交通信息及智能技術等的學科。人的移動是客運，物的移動是貨運，而貨運又是物流工程中的重要環節，也是物流系統需要研究的重要內容。因此，在交通運輸工程學科支撐下的物流工程學科具有鮮明的專業特色，如何發揮交通運輸工程專業優勢去建設具有專業特色的物流工程專業是我們要研究的重要課題。

物流工程學科和交通運輸工程學科的交叉知識非常普遍。加強交通信息、交通控制、交通知識的滲透，可以培養物流工程專業學生的物流仿真、貨物跟蹤、路徑優化等方面的能力；加強以傳統水運管理科學的知識滲透，則可以培養學生港口物流專業方面的能力；加強交通規劃和管理知識的滲透，則可以培養學生物流配送網絡和節點規劃方面的能力。

三、人才培養模式的創新

創新是培養模式的精髓，如何通過創新的人才培養模式去培養出具有創新思維和創新成果的專業性人才。所謂創新就是改變傳統培養模式中的不足，提出培養適應社會經濟發展需求的創新型人才的培養模式。是否是創新的人才培養模式要以培養成果來加以檢驗，而成果就是培養出來的人才，即培養的人才是否是創新型的，而要實現創新型人才培養的目標，一定是通過創新性的課程體系、創新性的教學方法及創新性的師資來達成培養目標。

物流工程專業創新性人才培養模式要結合專業特色。如具有交通運輸工程專業特色，具體體現在培養目標、課程體系、教學方法及師資配備等多方面，充分體現了交通運輸工程專業的特色。

1.人才培養目標的確立。具有交通運輸工程專業特色的物流工程專業人才培養目標，不僅要培養物流工程專業的普適性人才，更應培養具有交通運輸工程專業特色的專業性人才。

人才培養目標要適應社會需求，培養具有人文社會科學素養、社會責任感、工程職業道德、國際視野和工程實踐學習經歷；掌握從事具體交通運輸工程特色的物流工程與管理工作所需的相關科學知識，以及物流工程與綜合交通運輸體系交叉的基礎知識、基本理論和技術手段；具備綜合運用所學知識和技術手段并考慮經濟、環境、法律、法規、安全等制約因素解決工程實際問題的能力；能勝任物流工程及相關（如交通運輸）領域的規劃、設計、運營、管理、咨詢、研究、等工作；并能面向未來，具備創新意識以及終身學習、環境適應和團隊合作能力；具有專業特色的綜合性物流工程專業的卓越人才。

物流工程專業依托交通運輸工程專業的支撐，培養的人才在掌握物流基礎知識的前提下，需要熟練掌握社會物流系統中的基礎設施規劃與設計，貨物運輸組織、管理及控制，企業物流的運作、管理控制過程及物流方案設計優化。

經過卓越工程師專業的培養，其目標是使學生在專業知識方面能夠掌握物流工程及交叉的交通運輸工程方面的專業基礎理論與基本知識，具有運用物流及交通運輸技術綜合分析和解決物流系統規劃與貨運交通等工程問題的基本能力。

總之，依托交通運輸工程特色專業的物流工程人才應該掌握以下幾方面的專業知識和技能：（1）物流工程與交通運輸工程學科的基礎理論與方法。（2）針對物流工程系統中的專業問題，掌握提出問題、分析問題、處理問題的基本方法與技能。（3）針對物流系統中有關的交通問題，要有系統觀點、工程理念去分析問題、解決問題的思維和能力。（4）熟悉國家及政府管理部門關于物流與交通運輸發展的法規、政策及規定，掌握現代物流體系及交通運輸發展的動態及前沿。（5）要有自我學習、不斷更新、不斷進取的能力。

2.課程體系。課程體系建設是實現培養目標的重要環節，好的課程體系能夠達成培養目標，也是人才培養的重要內容，課程體系是學生獲得許多能力的重要途徑。要想培養學生的理論知識能力、創新實踐能力、自我學習能力，必須要建立科學系統、富有創新思維、理論與實踐相結合的課程體系。

在培養目標中已分析了專業人才需要掌握的基本理論和專業技能，課程體系建設應該圍繞培養目標展開。針對以交通運輸工程學科為背景的物流工程專業，在分析專業特色的基礎上，課程體系應以模塊形式加以構建。各模塊之間既有內在關聯又有內容上的區別；在模塊內部使用公共的基礎理論知識，避免原有課程設置中的許多基礎知識在多門課程中重復，既能節約課時，又能夠提升學生學習的積極性；由幾大模塊構成完整的課程體系。

針對我校的物流工程專業，在充分調查現有課程體系成效的基礎上，分析現有課程體系的不足，在借鑒國內外高校成功課程體系的基礎上，充分聽取專業人士意見，對課程體系展開調整優化。初步設想建設以下幾大模塊：（1）公共基礎知識模塊。主要是數學、外語、計算機、人文課程等，培養學生科學素養和基本知識能力。（2）專業基礎知識模塊。主要是交通運輸工程和物流工程中的基本概念及專業可能用到的方法論方面的課程，如概論、專業基礎課程、運籌學、建模方法、數據分析、仿真等。（3）物流工程與貨運交通專業模塊。主要是圍繞物流工程和交通工程中的有關社會物流系統而展開的課程，以傳授專業知識與技能，如物流系統規劃、設計、物流節點規劃設計、貨運交通等。（4）物流管理模塊。主要是針對企業物流方面展開的課程，包括供應鏈管理、倉儲管理、物流設施設備等。（5）教學實踐創新模塊。主要是鍛煉學生的實踐、創新、綜合能力，主要通過創新大賽、創新課題、課程設計及產學研合作基地實習加以完成。（6）畢業論文設計模塊。畢業論文及設計主要來檢驗學生通過四年的學習，綜合運用專業知識的能力及發展潛力。

3.教學方法的創新。教學方法的創新應圍繞培養目標在整個教學過程中始終貫徹創新的教學方法和手段，主要體現在教學過程中綜合運用各種現代化教學方法，其主要有以下幾種：（1）理論教學的創新。在理論教學過程中，在傳授經典理論的同時，引入該學科的前沿性知識及探索性問題，增強學生的理論創新能力。（2）案例教學。在理論教學的同時，將實際工程案例引入課堂，也可聘請校外具有實際工程經驗的專家進入課堂進行案例教學，將理論知識與實際工程融合貫通，加強學生對實際工程問題的認識能力及應用理論知識解決實際工程問題的創新能力。（3）實踐教學。實踐教學可以采用多種形式，如理論教學過程中，結合工程實際問題，讓學生自己去現場調查，分析問題，提出解決問題的方法；還可以讓學生到產學研合作單位進行教學實踐，參與到實際工程項目，體驗理論知識與實際問題的結合。（4）研討試教學。研討試教學將圍繞某個探索性問題或者實際性工程問題，將學生分成若干小組展開研討，培養學生分析問題、解決問題的能力，及團隊合作精神和組織協調溝通能力，同時有利于提升學生的創新思維能力。（5）論壇試教學。組織專家論壇、企業家論壇及教師學生論壇，也可以聘請知名專家學者、企業家開設各類學術講座，充分利用專家、企業家的理論前沿知識和工程實踐經驗，引導學生創新意識。另外，在創新教學過程中將充分利用校內外各種資源（如實驗室、產學研基地、項目合作等），不斷更新教學內容和改進教學方法。

在建立創新教學方法的同時，充分利用我校交通運輸工程為國家一級重點學科的優勢，嘗試建立本科“導師制”，將物流工程專業本科生分由若干導師指導，圍繞教師的研究方向和科研課題，指導學生參與理論及實際研究，讓學生在本科階段提前進入導師的研究領域，參與解決實際工程問題的科研活動，培養學生的研究興趣和創新能力。

4.師資力量的配套。師資力量是物流工程專業人才培養的關鍵因素。名師出高徒，我校的物流工程專業師資應該大力引進，引進學術帶頭人及青年優秀人才；同時，對現有師資要進行培訓、進修，為其提供出國進修和研討的機會，還可以派青年教師去物流企業掛職學習，更好地了解物流的運作模式，將實際應用中的問題帶回學校，讓物流工程專業更貼合社會需求；加大校企合作的力度，特別是物流工程這種立足于應用實踐的學科，更應該多邀請行業專家學者或物流企業家來學校講學，進行合作交流，開闊學生的視野，加深學生對于物流行業發展的認識。

5.教材資料的更新。教材資料是人才培養的根本，教材也需要有專業特色，目前，國內高校的物流工程專業尚沒有形成具有特色的教材體系。當務之急，具有相同特色（如交通運輸特色）的各高校間應加強合作與交流，組織物流工程、交通工程、物流管理等多領域的專家、學者共同研究和編寫物流工程學科的系列教材。對于國外優秀的物流工程類教材，應加以引進和翻譯，尤其是國外物流工程及貨運交通相關案例書籍的引進和翻譯；對于國內實際物流工程案例加以整理，編寫成課程案例集。經典理論、學科前沿及工程案例等教材資料體系對培養卓越工程師人才是極其重要的。

四、結語

作為實用性、工程性很強的物流工程專業培養出的創新人才，對促進經濟社會發展、提升物流系統效率、降低物流成本、提高服務水平具有重要作用。同時，隨著社會的進步，經濟發展水平的提高，商業模式的改變，對物流工程專業人才的需求迅速增加，高校作為培養輸送人才的基地，必須要緊緊把握物流工程專業發展的方向，圍繞學科優勢，制定適應社會需求的人才培養目標和創新性的人才培養模式。

參考文獻：

[1]林兆花，燕珍，蔡曉麗.物流工程專業應用創新型人才培養模式探析[J].物流技術，2013，32（2）：258-288.

篇（9）

中圖分類號：G71 文獻標志碼：A 文章編號：1003-949X（2016）-03-0092-01

一、高職院校軌道交通運輸專業群建設的背景

一是軌道交通行業從“鐵路交通――城際鐵路――城市軌道”的高速發展，為軌道交通運輸產業集群帶來良好發展機遇，對軌道交通運輸產業群技術技能型人才數量需求持續增大。

二是軌道交通運輸業從“客運高速――貨運重載”，軌道交通運輸產業“客貨分離”發展趨勢，相關產業面臨新一輪發展機遇，為專業人才培養提供了良好的機遇與平臺。

三是軌道交通運輸產業從“中低速磁浮列車―真空管道運輸”運輸方式變化，從“國內-國際”的運輸體系發展，急需具備良好職業道德、創新能力、心理素質，具備機電綜合等復合型、復雜型專業技能和可持續發展能力的高素質技術技能人才。

四是“南北車強強聯合――高鐵輸出”的實施，使得牽引、供電、通信信號、運營管理的技術聯合程度高度集合，更有以高鐵動車引導專業群形成合力發展的必要性。

二、高職院校軌道交通運輸專業群建設的實踐

立足湖南省“新型工業化”和株洲市千億產業群，以服務區域經濟發展和周邊企業為主導，對接湖南省主體產業--軌道交通裝備制造產業、配套產業和支撐產業共同構建的產業集群，依托“南車大學”“湖南省軌道交通裝備制造示范性職教集團”平臺，對接產業集群，系統設計以電氣化鐵道技術專業為龍頭的專業群人才培養模式，整合資源，優質配置專業群優勢互補的師資團隊、實踐基地，創新專業群校企合作共同發展的機制，形成專業群的集體優勢。全面提升培養高素質軌道交通裝備制造的加工、組裝、調試、試驗、售后、檢修等崗位的技能型人才水平，與湖南省軌道交通裝備制造產業集群協同發展，共建共贏。

（一）創新軌道交通運輸專業群“產教融合，工學結合”的“五對接、五融合”人才培養模式

對接廣鐵集團、長沙地鐵等軌道交通運輸行業知名企業，充分調研企業對應的主要崗位、裝備、核心技術及工藝、標準、素質能力要求等，結合軌道交通運輸類企業的半軍事化管理文化，建立滿足企業需要的專業動態調整機制，及時調整人才培養目標、培養規格、培養方案等，創新軌道交通運輸專業群“產教融合，工學結合”的“五對接、五融合”人才培養模式。培養軌道交通運輸企業需要的高端技能型人才。

（二）科學設置專業群“基礎課程共享，專業核心分立，拓展課程互選” 的“能力”與“素養”雙線并行的課程體系，開發專業群人才培養方案

科學設置專業群“基礎課程共享，專業核心分立，拓展課程互選” 的“能力”與“素養”雙線并行的課程體系，開發專業群人才培養方案。軌道交通運輸專業群課程體系架構如圖2所示。

結合專業群崗位工作任務，充分利用信息化技術，針對專業群核心課程開發《動車組的操縱》等9門名師課程（空間課程），針對群內共享的專業基礎課程建設《鐵道概論》等5門專業群MOOC課程。以“專業-課程-模塊-知識點（技能點）”自頂向下進行系統分析與設計，充分利用互聯網技術與應用的開放式教育平臺，探索全程在線和“翻轉課堂”的信息化教學新模式，實現“人人皆學、處處能學、時時可學”的學習方式，將課程躍升至深度探究、互動與實踐的新高度，促進課程教學質量的提升。

（三）突出“三四五”實訓基地建設模式，形成“基礎實訓+專項技能實訓+過程式學習+專業實習+頂崗實習”的實踐教學體系

根據崗位群對專業知識、專業技能要求，引入軌道交通運輸行業的崗位作業標準，對接崗位工作內容與工作環境，系統設計專業群的“基礎實訓+專項技能實訓+模擬仿真實訓+專業綜合實訓+專業實習”五層次實踐教學體系。引入軌道交通運輸行業企業的新技術、新標準、新設備、新工藝、新知識，動態更新教學內容，深入開展項目教學、現場教學，形成“層次化、模塊化”的實踐教學實施計劃、訓練與考核標準，從基礎到專業、從校內模擬仿真至校外真實環境運用，逐層提高，滿足不同層次、不同階段實訓需要，提高實習實訓的針對性和實效性，提升專業群學生專業實踐能力。

建成涵蓋軌道交通運輸產業的區域共享型國內一流的軌道交通綜合運輸實訓中心，設備技術含量達到國內一流水平，能同時容納2500名學生實訓，實踐基地實現全天候開放；新增校外實訓基地20個，實現優勢互補、資源共享。

（四）校企合作，共同培養，專兼結合，建成“建設改革專家+現場專家+校內雙師+企業兼師”專業團隊

在行業領軍人物劉友梅院士的指導下，通過國際交流、行業職業標準的開發、現場掛職煅練、課題研究和技術報務，培養具有國際視野的雙專業帶頭人和骨干教師，打造師德高尚、技能精湛、教學過硬的國內一流雙師專業教學團隊。聘請校外具有豐富經驗的技術人員為專業兼師，進行畢業設計指導、專業講座、現場教學和頂崗實習指導。形成專業素質過硬，創新意識先進，學術造詣優秀，專業技能突出，專兼結合的優秀教學團隊。制定團隊發展規劃和教師生涯規劃，形成青年教師-骨干教師-專業名師的生涯規劃，實現團隊的可持續發展。造就“工（工程）學（教學）并重” 的專業師資團隊，為工學結合課程改革和課程實施奠定基礎。

參考文獻：

[1] 李波. 高職院校特色專業及專業群建設的研究[J]. 中國成人教育，2009

[2]張芳.專業市場與特色專業群互動發展研究-以嘉興為例[J].上海經濟研究，2008

[3]《高等職業教育綜合實訓課程開發模式的研究與實踐》課題組.高等職業教育綜合實訓典型方案[G].北京：高等教育出版社，2006

篇（10）

作者簡介：李昕光（1978-），女，黑龍江哈爾濱人，東北林業大學交通學院，講師；張文會（1978-），男，黑龍江哈爾濱人，東北林業大學交通學院，副教授。（黑龍江 哈爾濱 150040）

基金項目：本文系黑龍江省教育科學“十二五”規劃課題“基于CDIO理念的交通運籌學教學改革研究”（課題編號：GBD1211006）、

東北林業大學重點課程建設項目（交通運籌學）的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）25-0133-02

一、交通運輸專業“運籌學”課程特點

隨著經濟改革開放的深入，作為一門優化決策的學科，“運籌學”受到了前所未有的重視，“運籌學”課程也成為交通運輸、應用數學、機械制造、系統科學、信息工程等專業的基礎課程之一。根據專業特點，很多學校進行了“運籌學”教學改革方法研究，取得了較理想的教學效果。[1-4]

按照培養目標要求，交通運輸專業培養具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業生產與經營管理的高級技術人才。因此，大多學校專業培養方案中均把“運籌學”作為一門必修課程，是“交通運輸工程學”、“交通運輸系統工程”等專業課的先修課程。

“運籌學”是為交通運輸管理決策提供定量依據的應用科學，其特點是將交通管理中出現的實際問題歸納為抽象的數學模型，綜合運用數學方法或計算機工具對模型進行求解，得到解決問題的最優方案。“運籌學”的課程特點決定了其教學既要注重學生基本理論的掌握，又要注重學生的工程實踐應用。

以往“運籌學”課程偏重運籌學基本理論和數學模型講解，學生的工程實踐能力和創新能力鍛煉較少，并不適合新時期大工程人才培養要求。因此，為了培養具有運籌思維能力和優化意識的創新型交通運輸工程人才，改革傳統的教學模式，探索新的教學方法和教學手段勢在必行。

二、CDIO工程教育模式

CDIO （Conceive、Design、Implement和Operate）工程教育模式是近年來國際工程教育改革的最新成果。培養大綱將工程類學生的能力分為工程基礎知識、個人能力、團隊協作能力和工程系統能力四個層面，要求采用綜合的培養模式，使學生達到以上目標，其核心是實現“項目化”教學。

針對CDIO模式，美國的麻省理工學院、瑞典的查爾姆斯技術學院以及皇家技術學院等院校進行了廣泛的實驗研究。研究結果顯示，CDIO工程教育模式在提高學生的實踐能力、團隊合作意識以及創新能力等方面效果顯著，并且在美國和歐洲普遍適用。[5，6]國內的汕頭大學李庚英等基于CDIO教育模式對“土木工程材料”課程重新制定了教學大綱，改革了教學手段，取得了很好的教學效果。[7]大慶石油學院的楊麗波等針對教育技術學專業人才培養存在的問題，基于CDIO理念從專業申辦、實踐能力培養、課程規劃以及教師能力培養等方面進行了設計，以期適應新時期的人才需求。[8]

CDIO教學模式讓學生以主動的、實踐的方式學習工程知識，綜合考慮了學科知識與科學基礎、個人職業技能與人際技能之間的工程關系，強調學生的實踐能力、學習能力以及系統掌控能力的培養。因此，針對交通運輸專業“運籌學”的教學現狀，以CDIO人才培養理念開展教學改革與實踐，具有一定的針對性和可行性，適應工程類人才培養目標需求，對于提高學生的工程實踐能力和創新意識，具有重要的現實意義。

三、CDIO模式在“運籌學”教學中的應用

1.改進教學方法和教學內容

在以往的“交通運籌學”課堂教學中，比較著重講授各個章節的基本概念、基本原理以及基本解題方法，在運籌學的模型建立和算法分析方面講授偏少，這樣不利于激發學生的學習興趣，也沒有有效地培養學生運用運籌學的思想和方法去分析和解決交通運輸管理工作中存在的大量的最優化問題的能力。因此基于CDIO教育理念，將教學內容和理論體系模塊化，以“工程項目”為導向，強調學生的自主學習，進行知識建構和技能訓練，完成項目的構思（C）、設計（D）、實現（I）和運作（O）過程。即將“運籌學”知識體系分為線性規劃、運輸規劃、網絡規劃、動態規劃和排隊優化五個模塊，結合交通運輸實例，設計每個模塊的工程項目。再把學生分為若干學習小組，采取小組討論、問題建模等多種方式進行教學實踐，并注意在教學內容上使運籌學與有關專業課進行有效銜接，將運籌學與交通運輸相關的各個案例緊密結合，強調教學中應突出學生的創新意識和團隊協作能力的培養。同時在教學內容上，增加使用軟件來進行建模求解的內容，并增加一部分學生上機操作的課時，提高學生的學習興趣和解決復雜問題的能力。

2.教學手段

目前“交通運籌學”教學還在采用傳統的講授法，以教師在黑板上演示解題方法和步驟為主，學生在下面練習為輔的教學方法，教學過程中師生互動性較差，即使引入了多媒體教學，也僅僅是將所有教學內容都通過多媒體實現。由于運籌學的具體求解過程比較復雜，而多媒體屏幕所含的信息量較大，學生不容易看清每一個解題步驟，而且長時間觀看多媒體屏幕容易引起學生注意力下降，學習效果也不盡如人意。因此在教學過程中將多媒體演示、黑板演示、學生分小組討論以及學生課堂練習相結合，才能達到較好的教學效果。

例如在每一章開始講授前，先應用多媒體技術給學生演示一個交通運輸管理方面相關的例題來吸引學生注意，激發學生的學習興趣，給學生一個如何建模、如何求解的思考過程，并可以在這個時候引入學生小組討論，再通過黑板來講授具體的建模、求解過程，最后給學生布置課堂練習題，鞏固所學知識。

3.考核方式和評價方法

目前采取平時成績20分，期末閉卷考試80分的考核體系。平時成績由考勤和平時作業組成。這樣的考核系統存在學生抄襲作業的情況，很多學生平時作業不認真做，在期末考試前突擊復習，而運籌學知識是需要一個思維的鍛煉過程，短期的突擊復習，達不到應有的效果，考試成績肯定不理想。同時這種考核方法也不利于提高學生的學習積極性，因此考核方式可以改為多元化考核方式：

（1）平時課堂表現。每個學習小組都可以找一些跟交通運輸相關的建模案例，每堂課根據授課內容由學生討論完成，作為平時課堂表現（占20分），計入總成績，有利于調動學生學習的積極性。

（2）階段式考核。在整個教學過程中，將原來的平時作業形式改為進行依據各個章節的教學內容進行4次階段式閉卷考核，（每次10分，總計40分，時間為1小時）。這樣有利于督促學生及時消化理解所學知識，避免學生課后互相抄作業。

（3）期末考試。學期末采用閉卷的方式，學生綜合運用所學知識進行考試（占40分）。

四、結語

運籌學中的基本理論相對抽象，計算方法較繁瑣和枯燥，基于CDIO理念，以工程項目為中心，展開理論講解，鼓勵學生自主完成項目的構思、設計、實現和運作過程，激發學習興趣，提高個人能力，研究成果將豐富CDIO理念的教學實踐，并為其他課程的教學改革提供借鑒。

采取多種課外實踐教學模式，培養學生的團隊意識和創新精神；增加計算機求解運籌學模型實踐，使學生了解運籌學軟件，并鼓勵學生根據運籌學理論編寫計算程序，培養創新意識，將對其他專業和院校的“運籌學”教學手段改革提供一定的思路。

參考文獻：

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[3]羅榮桂，原海英.運籌學教學改革與探索[J].理工高教研究，

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[4]溫日琨.運籌學教學內容改革與教學大綱設計[J].高等工程教育研究，2007，（S1）：60-62.

[5]Malmqvist J，Edstrom K，Gunnarsson S.The Application of CDIO Standards in the Evaluation of Swedish Engineering Degree Programmes[J].World Transaction on Engineering and Technology Education，2006，5（2）：361-364.

篇（11）

[中圖分類號] G642.0 [文獻標志碼] A [文章編號] 1005-4634（2014）01-0085-04

0 引言

為了貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010～2020）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010～2020）》中提出的要求，教育部從我國高等教育的實際出發，借鑒國際上卓越工程師培養的成功經驗，對高等教育實施了重大改革計劃――“卓越工程師培養計劃”。該計劃要求高等院校轉變辦學理念、拓新人才培養思路、調整人才培養目標定位、深入改革人才培養模式，為各行各業培養各種類型的優秀工程師后備軍。

2013年6月19日，在韓國首爾召開的國際工程聯盟大會上，《華盛頓協議》全會一致通過接納中國為該協議簽約成員，我國成為該協議組織第21個成員，這在一定程度上表明我國工程教育的質量已經得到了國際社會的認可，是我國工程教育界多年努力的結果。

所謂的卓越工程師并不是說其專業知識很豐富，也不是指其解決問題的能力更強，而在于其具備較高的綜合素質，具備扎實的工程基礎和專業知識、較強的工程素質和實踐能力及自我獲取知識、社會交往和組織管理能力[1]。新的歷史條件下，對交通運輸專業課程體系改革的研究，是適應現代交通運輸業快速發展的需要，是提升專業辦學水平、增強畢業生競爭力的重要議題。通過對課程體系的改革和實踐，實現課程體系的模塊化重構、課程內容的多樣性整合、課程順序的合理性調整，為交通運輸專業卓越工程師培養方案的制定、課程體系的改革和教學實踐提供有借鑒意義的參考模式。

1 課程體系現狀及問題分析

重慶交通大學交通運輸專業前身是1982年創辦的“交通運輸管理”和1984年創辦的“汽車運用工程”兩個原交通部重點本科專業，1997年合并為交通運輸專業。2008年被評為重慶市特色專業建設點，2009年建成“汽車新能源與節能技術”國家級精品課程，2010年被批準為國家特色專業建設點、通過全國工程教育專業認證，2011年獲批教育部“卓越工程師教育培養計劃”第二批試點專業，2012年、2013年先后獲批重慶市、國家“專業綜合改革試點”建設項目。該專業所依托的“交通運輸工程”一級學科是重慶市重點學科，歷史悠久，行業特色鮮明，在道路運輸規劃、運輸節能與污染控制、交通運輸安全、載運工具運用、物流工程等領域優勢突出，擁有博士學位授予權、交通運輸工程重慶市重點實驗室、山地城市交通暢通與安全重慶市重點實驗室，為專業建設發展提供了有力支撐。辦學30年來，交通運輸專業在人才培養方面，始終保持了道路運輸的特色與優勢。近年來，為適應交通運輸行業綜合化、信息化、網絡化、集約化發展對人才的新要求，不斷調整培養方案，優化學生的知識結構與專業能力，專業內涵向現代物流、綜合運輸、城市軌道交通等方向延伸和拓展。

交通運輸專業具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產活動的聯系十分緊密，在人才培養的目標和要求上強調專業技能、動手能力、適應能力、創新能力的訓練和培養。交通運輸信息化和智能化發展以及運輸企業管理體制的變革，對交通運輸人才的綜合素質和能力提出了更高的要求，更為強調高層次復合型人才的培養。多年來，按照學校統一要求，執行的課程體系由公共基礎課、專業基礎課和專業課三個部分組成，除課內實踐外，另配有實踐環節，包括各類實習、課程設計、畢業設計（論文）等。從學分分布來看，公共基礎課占44.17%，專業基礎課占30.83%，專業課占8.33%，實踐環節占16.67%。這樣的課程體系與卓越工程師教育培養計劃強調學生工程實踐、創新能力的培養要求契合度較低，學生實踐鍛煉的機會明顯偏少，而且公共基礎課所占比例偏高、專業類課程設置方面也有不合理之處，見表1。

表1 課程體系中各部分學分所占比重

課程 學 學分 比

類型 時 理論 實踐 例

公共 必修 1128 63.75 6.75 39.17%

基礎 選修 144 9 0 5%

專業 必修 576 33.75 2.25 20%

基礎 選修 312 15.5 4 10.83%

專 必修 64 4 0 2.22%

業 選修 176 9 2 6.11%

實踐環節 必修 480 0 30 16.67%

合計 2880 135 45 100%

通過對先前課程體系的分析和研究以及對其體系下培養的工程師或畢業生的實況、社會用人單位的調查，發現畢業生不能很好地滿足用人單位的需要，也不能很好地適應社會發展的新要求，主要表現為：創新能力、工程實踐能力和社會適應力不強，工程素養不高，與社會實際需要脫節等。進一步分析，出現這些問題的根本原因是課程體系和培養模式尚存在很多的不合理之處，在此基礎上，根據卓越工程師教育培養計劃的要求，并結合專業自身特點，需要對課程體系進行全面的改革和重構。

2 課程體系改革思路及內容

“卓越計劃”的提出首先是對教育教學理念的變革，每門課程的知識內容體系要體現計劃的要求，圍繞創新能力培養的主線，樹立工程教育服務行業、企業人才需求的觀念[1]。深度研究卓越工程師培養計劃的提出背景、指導思想、主要目標，確定交通運輸專業的人才培養目標、培養規格、知識體系、實踐體系，基于當前的課程體系，提出改革的具體內容。從學生應當具備的科學、工程和人文三個方面的綜合素質切入，緊跟就業市場和升學需求，在知識、能力、人格方面對課程體系進行重構。課程體系改革中重視層次間、平臺間、課程群間的銜接性、關聯性和邏輯性，每部分有各自的教學目標，有著對“工程素養”共同目標的貢獻度。

2.1 結構上實現分層次構建，形式上采用模塊化 編排

模塊化課程體系是一種能較好協調和滿足卓越工程師培養課程體系價值取向的課程體系結構，模塊的數量和大小沒有約定俗成，尤其適用于有多個目標、多項功能要求的復雜課程體系構建[2]。在課程整合和教學內容調整中，突破原有課程體系的限制，以培養目標和培養規格的貢獻度為依據，形成基于平臺和課程群的18門核心課程。在課程體系的設置上，打破傳統的公共基礎課、專業基礎課和專業課形式，以工程素養培養為主線，以《“卓越工程師培養計劃”通用標準》、EC2000國際專業認證標準為參照，整合教學內容，整體優化課程設置，形成層次性、模塊化的課程體系，具體包括“3個層次”、“6個平臺”、“4個課程模塊”，實現工程實踐環節占比超過35%。3個層次為基礎課程、專業支柱課程、專業課程層次，層次間強調遞進契合關系；6個平臺為科學與工程課程、人文素質課程、外語課程、運輸基礎課程、經管基礎課程、物流工程課程平臺，平臺間優化結構，增強交叉知識傳遞；4個課程模塊為汽車運用、運輸工程、物流工程、交通信息模塊，模塊間搭建專業知識框架，形成綜合適用效果，目的是突出道路運輸特色，適應現代運輸行業人才需求，培養學生寬廣深入的交通運輸專業理論與技能。汽車運用課程模塊強調汽車原理及檢測、維修等車輛技術管理知識和能力，針對運輸低碳環保發展趨勢，開設“汽車新能源與節能技術”（國家精品課程）、“交通運輸環境污染與噪聲”；運輸工程課程模塊與國際物流發展趨勢接軌，從客貨運輸角度掌握道路運輸的理論和能力，適應城市綜合交通的發展趨勢，將公交、軌道交通、出租、汽車租賃等納入到城市公共交通的教學內容中來，開設“現代綜合運輸系統”、“公共運輸服務與營運規劃”；物流工程課程模塊突出物流理念的更新和物流工程的發展，開設“物流運作管理”、“現代物流工程”等課程；交通信息課程模塊注重培養與交通運輸工程相關信息技術的開發、應用知識和能力，結合現代信息技術在交通運輸行業中的應用，開設“交通運輸管理信息系統”、“交通物聯網”等課程，見圖1。

2.2 內容上形成系統性整合，總體上體現區域性 特色

在課程內容調整上，加大整合力度。為了突出學生的英語應用能力，保證英語學習四年連續遞進，將大學英語基礎課程縮減為1年，二年級開設“英語聽說”和“跨文化交流”課程，培養學生英語口語交流能力，開闊國際視野；三年級開設“智能交通工程”雙語課程，四年級開設“交通運輸科技英語”課程，強化學生科技英語翻譯應用能力。在專業課程教學、學術講座、科技創新活動、畢業實習、畢業設計等環節中，融入英語外文文獻查詢、翻譯和交流等能力的培養，引進國際知名大學原版教材和課程資源，強化學生英語綜合應用能力，實現課程內容和教材選用上的國際化。為了加強課程改革，將核心課程重新調整整合：適應新形勢下綜合運輸系統的發展趨勢，將原有的“交通運輸工程學”、“運輸組織學”、“交通項目評估與管理”、“城市公共交通運營管理”、“運輸政策與法規”的部分內容整合為“現代綜合運輸系統”課程；為了突出管理過程中個人和群體的行為特征，在“管理學”的課程中增加組織行為學的內容，并融入居民的出行行為分析，開設“管理與組織行為”；考慮學生在深造方面對應的交通運輸規劃與管理碩士專業的培養要求，開設“交通工程學”、“汽車運用工程”等課程，拓寬學生的知識領域。

為了強化實踐創新，實踐融入課程教學，原有的課程設計、實驗、實習等對應到四個課程群，并在課程理論教學的過程中實現穿插授課。增加實驗室開放項目，增加學生企業實踐教學比重，開設創新能力拓展項目，由學生根據“興趣驅動、自主實踐、重在過程、追求實效”的原則自行安排。包括：各類大學生創新性實驗計劃、學科與專業競賽、到企事業單位做實習生、當公益活動自愿者、專題社會調查、校外（含國外）高校知識進修等等。從學生實踐能力、理論與實踐結合能力、創新能力培養等方面全面加強工程實踐鍛煉，形成“3+1”的人才培養形式，高度契合卓越工程師教育培養計劃的目標要求。

為了體現區域性特色，在課程教學內容中，增大以重慶為代表的山地城市、西部地區的相關案例，力求增加課程的實用性，保持理論知識與實際應用的融會貫通。如“汽車新能源與節能技術”以重慶市新能源汽車產業依托的恒通客車、長安汽車等大型汽車制造商生產實踐活動為例，采用現場觀摩、企業教師專題授課、新能源與節能技術實際應用案例分析等方式，增強學生工程素養的提升；“公共運輸服務與營運規劃”將當前城鄉交通運輸一體化、運輸服務均等化、多模式運輸體系構建及協調合作等內容融入到教學中，并將重慶市快速公交系統的規劃、運營服務、效益評估、退出市場的整個過程展示給學生，力求闡釋運輸方式的適應性及公共運輸服務的獨特性等問題。

3 培養模式創新助力工程素養提升

3.1 校內培養強調學生參與

對于教學內容與生產實踐關系密切、工程知識密集的課程，應以課程涉及到的工程案例為教學背景，或結合工廠實際講授，或在企業培訓期間對相關課程的內容進行強化[3]。卓越工程師培養計劃偏重創新能力、工程實踐能力的培養要求，在整個培養過程中需要突出這兩個方面。校內培養主要是課堂教學和實驗教學，按照“厚基礎、寬口徑、強能力、善創新”的總體要求，優化設置教學課程體系，采用知識、案例、實踐、考核傳遞鏈完成培養方案的落實。課堂教學改變傳統以講授為主的手段，以案例教學、互動教學、啟發式教學、問題式教學、探究式教學等方式，將學生的主動性和參與熱情激發起來，通過師生的互動交流，培養學生理論聯系實際、主動創新、要求創新的意識。如“現代綜合運輸系統”及時地補充了最新的科技成果和學科的發展趨勢，站在全球視野搜集工程案例，采用案例教學、問題式教學對國際性問題開展研討；“汽車構造與原理”將“汽車構造”與“汽車原理”兩門課程內容整合，加強車輛結構及其運用檢測方面的問題分析和探究，以啟發式、問題式教學激發學生的積極性。實驗教學采用現代信息技術手段，多渠道、多方式演示設備、軟件的功能原理和操作流程，以引導、討論、自主的方式為主，增加學生的實際操作機會，提升學生的動手能力和創新能力。如“運輸組織學”采用集中演示、分組實驗、分項指導的模式，促進了學生的動手實踐能力。在課程考核方面，逐步將平時成績和期末成績的比重對調過來，在學生參與教學的過程中，增加隨機性考核環節，并以大作業的形式優化考試成績結構，使得期末考試成績在總成績中的比例低于40%，變注重考核結果為注重考核學習的過程，以更加真實地反映教學效果和學生習得。

3.2 校外培養加強聯合指導

校外培養以工程實踐為主，開設36周合計一年的各類工程實踐項目，其中重慶市各類企業結合自身經營范圍合計提供18周的實踐項目訓練，畢業實習和畢業設計（論文）依托國內大型道路運輸企業新國線運輸集團有限公司完成。校外實訓針對校內理論課程展開，對應設置機電工程、專業認知、汽車運用工程、運輸設施設備、道路客貨運輸組織、交通樞紐與場站、物流系統等內容，覆蓋交通運輸專業的主體專業知識領域和技能要求。為了避免工程教育改革中出現的因重視實踐，而大幅減少理論的極端現象[4]，學校與合作企業聯合成立工程實踐指導小組，共同制定實踐項目教學目標及內容，結合具體實踐項目開設理論課時，實行雙導師制，工作計劃細化到以“天”為單元的學習安排。校外培養階段，通過在企業的生活、學習、實踐等過程，著力培養學生的工程實踐能力、組織協調與管理能力、創新能力、應急能力、溝通能力等。

4 結束語

作為以道路運輸為特色的交通運輸國家特色專業，特別是依托教育部卓越工程師教育培養計劃、國家專業綜合改革試點項目，分層次模塊化課程體系是一種先試先行的探索。經過課程體系的優化，內容整合的課程比例達25%，專業課程教學方法改革比例達43%，實踐環節學分共增加3個，課程設計全部融入到校外綜合實訓中，使得學生校外實習時長達到36周。新課程體系以明晰的層次結構和多元的模塊內容，憑借緊密的知識鏈形成層次分明、結構合理、強化實踐、培養能力的全新格局，不僅改革了課程結構，而且對課程內容進行了大幅整合，吸取了國內外先進教學改革理念，強調工程實踐能力的培養，為提升學生的工程素養創造了良好的平臺，同時引導教師轉化教育理念，改革教學方法，增加師生互動，達到教學相長、內涵提升的目的。新的課程體系屬于創新式的搭建，還需要經過更多的時間檢驗和實踐驗證，今后需要進行不斷地更新和完善，以培養更多高素質的卓越工程師后備人才。

參考文獻

[1]薛銅龍，王小林，鞏琦.基于卓越工程師培養的“機械設計”課程教學改革[J].中國大學教學，2013，（3）：57-59.