城市道路建設(shè)的意義大全11篇

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篇（1）

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1目前城市道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

1.1城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

1.1.1城市的道路規(guī)劃隨意性

城市的建設(shè)，道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要，城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如，城市的廣場(chǎng)，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中，很難看到完整的道路規(guī)劃，通常表現(xiàn)的很隨意。可以理解出很多的原因，首先，所有的事物都在不斷的變化，沒有一成不變的事情，計(jì)劃沒有變化快；其次，從中牟取相應(yīng)的利益，無(wú)論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)者，他們更愿意在利益的驅(qū)使下，為尋求更多的財(cái)力，將土地出讓，這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問(wèn)題。

1.1.2城市的道路規(guī)劃缺乏權(quán)威性和嚴(yán)肅性

在城市中一些領(lǐng)導(dǎo)為了自己的仕途得意，使得許多的城市道路規(guī)劃都是由人為而改變的，缺少嚴(yán)肅性。城市的道路規(guī)劃作為城市的重要一部分，其中重要性可想而知，所有城市的道路規(guī)劃?rùn)?quán)威性和嚴(yán)肅性應(yīng)突出地表現(xiàn)出來(lái)。一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來(lái)，不能因?yàn)槿藶榈囊蛩氐母淖兌淖儭５壳暗某鞘械缆芬?guī)劃中存在這樣的現(xiàn)象，即換屆、換領(lǐng)導(dǎo)，道路規(guī)劃馬上就變，僅僅以個(gè)人的意志為轉(zhuǎn)移，沒有考慮到道路規(guī)劃的權(quán)威性和嚴(yán)肅性，導(dǎo)致消耗了大量的城市的資源，影響城市的發(fā)展速度和質(zhì)量。

1.1.3道路規(guī)劃中有一系列不良的影響

首先，在城市的道路規(guī)劃中，完全忽視了對(duì)文化的保護(hù)意識(shí)。一個(gè)城市的發(fā)展壯大，需要有一個(gè)長(zhǎng)期的歷史過(guò)程，伴隨長(zhǎng)期的歷史過(guò)程必然會(huì)有大量的文化遺產(chǎn)遺留下來(lái)。在城市的道路規(guī)劃的過(guò)程中，那些有深厚文化的底蘊(yùn)的文物古跡，名勝風(fēng)景，文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損壞；其次，在城市的道路規(guī)劃中，生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在城市建設(shè)規(guī)劃一方面帶來(lái)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和煥

然一新的城市面貌，另一方面卻對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。再次，在城市的道路規(guī)劃中，完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù)，早出功績(jī)，僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度，完全忽視質(zhì)量的問(wèn)題，造成了人力、物力、財(cái)力的嚴(yán)重?fù)p失。

1.2城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

首先，盲目的將道路拓寬，我國(guó)的城市道路紅線寬度普遍較窄，主干機(jī)動(dòng)車道的道數(shù)較少，一般只有幾條。近些年，我國(guó)的城市道路的交通量在不斷的增加，在道路上堵車的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。為了解決許多機(jī)動(dòng)車的要求，許多城市沒有經(jīng)過(guò)具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬，將機(jī)動(dòng)車的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機(jī)動(dòng)車的道路是越來(lái)越寬，占地面積越來(lái)越多，使得土地資源越來(lái)越少。其次在道路的交叉口設(shè)計(jì)缺乏合理性。大的交叉口是整個(gè)城市各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過(guò)的地點(diǎn)，更是交通控制的地點(diǎn)，在交叉口范圍內(nèi)，車速運(yùn)行速度慢，通行的能力小，事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計(jì)中，交通設(shè)施不夠完善，主干道數(shù)不足，通行的能力與路段成反比，在交叉口排水的設(shè)施不暢，在下雨陰天雨水堆積；其次，與公路相比較，城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性，組織很復(fù)雜，建筑密集，無(wú)論在地上還是地下布線很多，建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程，具有一定的特殊性，在建設(shè)的過(guò)程中，為了按照要求的工期完成，不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。有許多主要的干道根本沒有采用科學(xué)的原理建設(shè)，由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠，許多主干道路在投入使用的不久，就出現(xiàn)路面斷裂，下沉等一些現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。

2城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本措施

2.1解決在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

盡管我國(guó)的城市的道路紅線是普遍較窄，主干道的機(jī)動(dòng)車道是比較少的，但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機(jī)動(dòng)車道，使得土地更加的緊張。在交叉口增強(qiáng)交通的信號(hào)，避免行人與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互的干擾對(duì)交通信號(hào)產(chǎn)生影響。對(duì)于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護(hù)，不能使雨天的積水對(duì)道路的交通有一定的影響。對(duì)與道路中的路面設(shè)計(jì)的問(wèn)題，要根據(jù)科學(xué)來(lái)建造，不能因?yàn)檎挠绊懚`背科學(xué)的原理，要做好根基工作，將路基做好，不能使得剛剛投入使用的路面就沉降，路面斷開等問(wèn)題產(chǎn)生。還有一些在城市道路規(guī)劃中工作的人員，在工作的過(guò)程中工作人員沒有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度沒有一個(gè)高的道德標(biāo)準(zhǔn)，不能完全的保證城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)有序的進(jìn)行。

2.2在城市道路的規(guī)劃過(guò)程中堅(jiān)持“以民為本”的原則

在城市道路規(guī)劃過(guò)程中，要采用先進(jìn)的理論與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合來(lái)規(guī)劃城市的建設(shè)，要依據(jù)本城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位，給城市做一個(gè)好的定位，制定一個(gè)有效的城市發(fā)展目標(biāo)。城市道路規(guī)劃要堅(jiān)持維護(hù)權(quán)威性和嚴(yán)肅性，不要頻繁的變換，否則必將導(dǎo)致建設(shè)工作的失誤。不能脫離實(shí)際的問(wèn)題，可以從基礎(chǔ)著手，根據(jù)形勢(shì)進(jìn)行研究，這對(duì)于城市的建設(shè)規(guī)劃很重要。要不斷的結(jié)合本身的問(wèn)題，不斷完善城市道路的規(guī)劃體系，因地制宜，編造出更詳細(xì)更專業(yè)的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。要不斷加強(qiáng)對(duì)于城市道路規(guī)劃的宣傳力度，要人人參與，發(fā)動(dòng)廣大群眾，多多為城市的道路建設(shè)提出寶貴的意見。

2.3加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施監(jiān)督

城市的道路規(guī)劃發(fā)展是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的任務(wù)。要保證城市的道路規(guī)劃的順利實(shí)施、順利進(jìn)行，各級(jí)城市行政主管部門需要將規(guī)劃實(shí)施的監(jiān)督工作落到實(shí)處。首先要做好土地的審批，使用，建設(shè)工作，嚴(yán)格監(jiān)督正在進(jìn)行的規(guī)劃工程，按照主管部門提出的要求完成。要經(jīng)常進(jìn)行監(jiān)督檢查，若發(fā)現(xiàn)有些違法的行為，要按照相關(guān)的制度進(jìn)行糾正或處理。只有相應(yīng)的制度才能維護(hù)監(jiān)督的權(quán)益，使得管理規(guī)劃工程更順利的進(jìn)行下去。

2.4提高道路規(guī)劃管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)

城市道路規(guī)劃管理的工作需要進(jìn)一步落到實(shí)處，需要具體的操作，而規(guī)劃人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準(zhǔn)的高低，直接關(guān)系到道路規(guī)劃管理的效果，關(guān)系到能否正確的實(shí)施。有效的提高城市道路規(guī)劃管理工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準(zhǔn)，是保障規(guī)劃道路切實(shí)發(fā)揮作用的關(guān)鍵一步。

3城市道路特色設(shè)計(jì)方面

城市生活性道路的交通特點(diǎn)是：目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購(gòu)物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對(duì)較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境。

3.1反映城市特色

城市特色危機(jī)是伴隨經(jīng)濟(jì)全球化而來(lái)的全球性文化問(wèn)題，隨著人們生活水平的不斷提高，市民對(duì)于文化生活的需求也越來(lái)越多元化，其中也包含了城市形象的個(gè)性化需求。因此在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色。

3.2反映功能特色

城市道路設(shè)計(jì)要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能，例如深圳深南大道是深圳市最繁華的交通主干道深南路的延伸段，經(jīng)過(guò)深圳市政府的近十幾年的合理規(guī)劃與開發(fā)，逐步形成以華僑城旅游為主線，深圳中心區(qū)為重點(diǎn)的旅游交通新干線。

3.3道路交通工程設(shè)計(jì)

（1）交通性道路。交通功能性設(shè)施要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、護(hù)欄、候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。

（2）生活性街道。由于此類街道人車混雜，交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通街道的停車需求較多。合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要。引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計(jì)的主要手段。其主要措施是通過(guò)在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來(lái)控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動(dòng)空間。

①將道路的平面線形設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，迫使進(jìn)入的車輛降車速，也使外來(lái)車輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的同時(shí)曲線形道路對(duì)居民而言，其趣味性更強(qiáng)，景觀更豐富。

②在道路的邊緣或中間左右交錯(cuò)種植樹木，產(chǎn)生不易進(jìn)入的氛圍，以減少不必要車輛的駛?cè)搿Ｍ瑫r(shí)，道路上種植的樹木改善了道路景色，美化了居住區(qū)的環(huán)境。③在道路交叉15處將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)睿瑢⒙访娌糠值靥Ц呋虻停管囕v駛過(guò)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)感，給駕駛者以警示。在確保車輛可以通過(guò)的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度成不易通過(guò)的視覺效果。

④在道路鋪設(shè)上采用不同顏色和材質(zhì)的材料，在視覺上形成印駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。通過(guò)在交叉口設(shè)置斜路障，路端上設(shè)置通行路障來(lái)限制車輛轉(zhuǎn)彎和前行。

⑤在居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志傳達(dá)限速和轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對(duì)道路安全、舒適的需求置于首位。以人為本的設(shè)計(jì)理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，活潑、多的斷面形式，創(chuàng)造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區(qū)內(nèi)的路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場(chǎng)所。

3.4城市道路景觀設(shè)計(jì)

在城市空間功能和環(huán)境功能設(shè)計(jì)中，我們依據(jù)城市整體規(guī)劃，聯(lián)系北京路沿線現(xiàn)有公園綠地和其他開放空間，比如廣場(chǎng)等形成沿線城市綠地系統(tǒng)和開放空間體系。在道路設(shè)計(jì)中將兩邊設(shè)計(jì)為微地形綠化、綠化安全帶，鋪草坪及低矮灌木，體現(xiàn)大綠化效果，并結(jié)合景觀水道把沿途橋梁設(shè)計(jì)為輕型桁架拱橋，使景觀更加美麗。照明燈的采用都和景觀設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)，并根據(jù)沿途公園的特色和風(fēng)格。把景觀設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)，以達(dá)到借景我用的目的。在鐵路立交口，我們結(jié)合兩邊地形和現(xiàn)有建物進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，主要利用綠化微地形手法，創(chuàng)虛實(shí)對(duì)比分明，高低錯(cuò)落有致的環(huán)境、綠化場(chǎng)，并對(duì)立交橋泵站的建筑造型，以及立交本身的桿立面進(jìn)行了立面景觀改造設(shè)計(jì)，使立交橋綠、建筑景觀融為一體，空間氛圍更加宜人，使人體會(huì)到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。

4結(jié)語(yǔ)

篇（2）

我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市道路地下管線的布置也日益復(fù)雜。當(dāng)前，我國(guó)城市道路地下管線維護(hù)力度方面還比較薄弱，城市道路多次開挖，重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象比較常見，不僅浪費(fèi)了大量的社會(huì)資源，而且還破壞城市道路地下管線。因此，對(duì)于城市道路地下管線的建設(shè)與維護(hù)成為了一個(gè)研究的話題。

1、城市道路地下管線存在的問(wèn)題

（1）我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，城市道路經(jīng)常重復(fù)建設(shè)，多次開挖，使得城市道路地下管線遭到損壞。當(dāng)對(duì)城市道路多次施工時(shí)，各種管線會(huì)受到影響是不可避免的。而由于當(dāng)前審批程序存在一定的局限性，地下管線出現(xiàn)排列錯(cuò)亂的局面，對(duì)城市居民的生活帶來(lái)一定的影響。

（2）地下管線產(chǎn)權(quán)人一直以來(lái)有無(wú)償使用地下空間的傳統(tǒng)，不愿承擔(dān)作為受益者應(yīng)分擔(dān)的政府在道路建設(shè)上所投入的征地拆遷等必要成本。現(xiàn)國(guó)有出讓土地已普遍實(shí)行了有償使用制度，地下土地則成為了被遺忘的資源，給水、排水、電力、電信已習(xí)慣于無(wú)償使用國(guó)有的地下空間。

（3）城市道路地下管線的施工范圍現(xiàn)只局限于通信管線方面，卻沒有把電力、供水、供氣等管道線路劃到地下管線施工范圍中去。地下管線產(chǎn)權(quán)不集中，多頭管理，各自的管理規(guī)定銜接不夠或相互矛盾，缺乏有效的管理運(yùn)行機(jī)制，造成對(duì)地下管線的管理缺乏統(tǒng)一性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性、一致性與協(xié)調(diào)性。2、城市道路地下管線存在問(wèn)題的原因分析

1）對(duì)城市道路地下管線沒有進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，對(duì)地下管線缺乏統(tǒng)一的管理。當(dāng)前，我國(guó)城市道路地下管線施工人員沒有按照規(guī)劃進(jìn)行操作，遇到線阻時(shí)，經(jīng)常亂改線路，導(dǎo)致線路混亂。有些線路被施工人員隨意改動(dòng)，使得跟原來(lái)的規(guī)劃不相同，原來(lái)圖紙上是一條可以施工的路由，現(xiàn)在打開，各種管線已經(jīng)占滿，而污水管接入雨水管中，匯水區(qū)的排水管徑到下游突然變細(xì)水管了，地下管線規(guī)劃理念沒有得到重視，也缺乏技術(shù)的支持。

2）城市道路地下管線運(yùn)行部門比較復(fù)雜，而且還很亂，制度也不相同，可以說(shuō)相互孤立，沒有緊密合作，缺乏有效的協(xié)調(diào)、管理。雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，但是我國(guó)還處于社會(huì)主義初級(jí)階段，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度還不夠完善，因而對(duì)城市道路地下管線缺乏有效的管理。

3）當(dāng)前，對(duì)城市道路地下空間認(rèn)識(shí)還不夠高，相關(guān)制度不夠完善，沒有完整的管理辦法。地下資源使用費(fèi)也沒有收取，使得道路再三開挖。3、如何做好城市道路地下管線的建設(shè)

（1）同時(shí)施工，同時(shí)驗(yàn)收

有了周密統(tǒng)一的規(guī)劃，設(shè)置了統(tǒng)一的綜合管理部門，進(jìn)行了精細(xì)嚴(yán)實(shí)的設(shè)計(jì)，就為同時(shí)施工、同時(shí)驗(yàn)收創(chuàng)造了先決條件。有關(guān)部門必須確保地上道路與地下管線項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)入招標(biāo)程序，而且盡可能地在同一標(biāo)段由一家道路施工單位總包，再由其量力把地下管線分包給資證齊全的商家。這樣極大地減少了協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)，提高了工效，確保了工期和質(zhì)量，確保地下管線的建設(shè)。監(jiān)理部門要嚴(yán)格以標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為依據(jù)，按照不同專業(yè)，從原材料、施工、檢驗(yàn)各工序把好質(zhì)量關(guān)。

（2）檔案資料，電子管理

地下管線是地下管網(wǎng)的重要組成部分。地下管網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工資料，要做到地下方位清楚、三維尺寸精確、施工查找方便，為城市的近期、遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)施工提供完整可靠的資料。要率先在這一領(lǐng)域?qū)嵭须娮踊芾恚源_保在今后道路改建擴(kuò)建工程中，不再出現(xiàn)因目標(biāo)找不準(zhǔn)而挖損管線的事故。

（3）以設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，精細(xì)嚴(yán)實(shí)

工程優(yōu)劣成敗的基礎(chǔ)是設(shè)計(jì)，其是城市道路與地下管網(wǎng)建設(shè)能夠協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵，所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)單位必須要做到精細(xì)嚴(yán)密。要做到精細(xì)，設(shè)計(jì)人員就應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)劃和國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)還需要在設(shè)計(jì)圖上開辟“協(xié)調(diào)”一欄，會(huì)同專門人員對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行審核會(huì)簽。而嚴(yán)實(shí)其實(shí)就是要做到設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)，實(shí)事求是，既要按照規(guī)范，又要深入實(shí)際，敢于創(chuàng)新。

（4）以管理為本，固本清源

最大限度的減少環(huán)節(jié)，以最短的時(shí)間，最少的成本協(xié)調(diào)各個(gè)環(huán)節(jié)以各個(gè)部門的間的問(wèn)題是管理的基本出發(fā)點(diǎn)，要做好管理工作應(yīng)當(dāng)成立一個(gè)常設(shè)的綜合管理部門，從源頭上解決問(wèn)題的久拖不決，該管理部門應(yīng)當(dāng)要高于其他部門的管理規(guī)格，比如可由某一級(jí)領(lǐng)導(dǎo)兼任該部分最高領(lǐng)導(dǎo)，下設(shè)常務(wù)人員處理日常事務(wù)。

（5）以規(guī)劃為綱，綱舉目張

作為城市建設(shè)、道路建設(shè)和發(fā)展綱領(lǐng)性文件的規(guī)劃，應(yīng)道要同時(shí)具有權(quán)威性、嚴(yán)肅性、科學(xué)性、超前性、協(xié)調(diào)性及可操作性。城市建設(shè)與道路建設(shè)的任何一項(xiàng)工程都必須要無(wú)條件地置于規(guī)劃的統(tǒng)籌之中。使得規(guī)劃能夠做到歷史傳統(tǒng)與現(xiàn)在文化、傳統(tǒng)與創(chuàng)新、現(xiàn)實(shí)與未來(lái)、人與自然的有效結(jié)合。于此同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)以規(guī)劃道路建設(shè)為紐帶，連同相關(guān)的地下的供水、供電、供氣、排雨、排污等配套工程一同繪就報(bào)批，實(shí)現(xiàn)上宏觀層面上的協(xié)調(diào)以及在微觀的可操作性。

（6）做好維護(hù)工作，確保使用壽命

根據(jù)城市道路實(shí)際情況，首先，制定出相適應(yīng)的地下管線設(shè)計(jì)方案，創(chuàng)新思想，全面考慮，合理規(guī)劃和布局地下自來(lái)水線路，排水線路和煤氣線路，此外還有通信網(wǎng)絡(luò)線路等，規(guī)劃和鋪設(shè)，不同線路之間應(yīng)該騰出一定的空間，這樣就可以保證線路不交叉，地下管線便于分開管理。其次，建立和完善城市道路地下管線維護(hù)的相關(guān)規(guī)章制度，做到有法可依，違法必究，地下管線的利用不僅影響到市政加、規(guī)劃、建設(shè)、信息辦等多個(gè)部門，這些部門在制度相關(guān)法律制度的時(shí)候，應(yīng)緊密配合，加強(qiáng)溝通，這樣制定出來(lái)的法律制度更好的實(shí)施，便于建設(shè)單位自我約束；

四、總結(jié)

綜上所述，城市道路地下管線能否正常運(yùn)作，不僅關(guān)系到城市道路的合理發(fā)展，也影響到城市化進(jìn)程的發(fā)展。針對(duì)我國(guó)城市道路地下管線存在的問(wèn)題，制定出相應(yīng)的對(duì)策，解決這些問(wèn)題，合理維護(hù)城市道路地下管線。此外，還應(yīng)該設(shè)立城市道路地下管線規(guī)范制度，成立管理部門，加強(qiáng)監(jiān)督，盡量避免多次開挖的現(xiàn)象，為地下管線正常運(yùn)作奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

篇（3）

道路工程建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)便是施工管理，施工管理水平的高低決定著道路工程建設(shè)質(zhì)量的好壞。而道路工程建設(shè)質(zhì)量不僅關(guān)系著建設(shè)單位的聲譽(yù)，而且關(guān)系著公民的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以，如何加強(qiáng)道路工程建設(shè)施工管理是建設(shè)施

工單位必須認(rèn)真研究的問(wèn)題。道路工程建設(shè)施工管理是指，在保證施工質(zhì)量的前提下，為了提高施工效率、降低施工成本而進(jìn)行的施工質(zhì)量管理、施工成本管理、施工人員管理以及施工安全管理等一系列管理的總稱。通過(guò)這個(gè)概念，我們可以看出道路工程建設(shè)施工管理是一個(gè)綜合性的管理過(guò)程，它不只是施工質(zhì)量管理，還涉及成本管理、人員管理以及安全管理等，是一個(gè)復(fù)雜的管理體系。所以，為了提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、在行業(yè)中樹立起良好的形象，建設(shè)施工單位必須提高施工管理水平，制定出明確的施工管理目標(biāo)，找出施工管理過(guò)程中存在的問(wèn)題，不斷完善施工管理體系。為了提高道路施工企業(yè)管理水平，促進(jìn)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高，現(xiàn)代道路建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)從管理工作的分析入手，強(qiáng)化企業(yè)管理體系的完善同時(shí)根據(jù)道路工程項(xiàng)目施工特點(diǎn)加強(qiáng)各分項(xiàng)管理工作制度的完善與執(zhí)行，以此實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)期盈利能力的構(gòu)建。

一、關(guān)于現(xiàn)代道路工程建設(shè)施工管理工作的基礎(chǔ)探討

隨著現(xiàn)代道路工程建設(shè)項(xiàng)目的開展，我國(guó)道路施工企業(yè)積累了豐富的施工管理經(jīng)驗(yàn)，但是、傳統(tǒng)道路施工管理存在的問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)為了能夠提高我國(guó)道路施工企業(yè)的管理水平，有效解決傳統(tǒng)道路工程建設(shè)施工管理中存在的問(wèn)題，我國(guó)道路工程施工企業(yè)加快了企業(yè)自身管理體系完善的腳步，同時(shí)道路工程施工企業(yè)還為了能夠提高管理水平強(qiáng)化了企業(yè)各項(xiàng)管理工作的執(zhí)行監(jiān)督與項(xiàng)目管理，通過(guò)道路工程建設(shè)施工管理工作的有效執(zhí)行保障道路施工質(zhì)量提高經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)我國(guó)道路工程建設(shè)目標(biāo)。

二、道路工程施工技術(shù)管理對(duì)施工質(zhì)量的促進(jìn)作用

道路工程施工技術(shù)管理工作的科學(xué)開展能夠有效提高施工過(guò)程技術(shù)的監(jiān)督與管理，保障道路施工質(zhì)量在進(jìn)行道路工程施工技術(shù)管理中，通過(guò)對(duì)施工測(cè)量#防線的技術(shù)管理；施工過(guò)程技術(shù)參數(shù)控制；常見技術(shù)問(wèn)題解決等工作，能夠有效地保障工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)，提高道路工程施工質(zhì)量避免施工質(zhì)量通病的出現(xiàn)，減少由于施工過(guò)程中操作參數(shù)不正確帶來(lái)的施工質(zhì)量隱患，同時(shí)科學(xué)的道路施工技術(shù)管理還能通過(guò)施工前技術(shù)方案的審核工藝流程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)選擇、設(shè)備選型等工作的開展，為道路施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)，道路工程施工技術(shù)管理的科學(xué)實(shí)施應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況，從技術(shù)角度出發(fā)，對(duì)施工管理施工工藝、施工組織、施工操作等方面進(jìn)行技術(shù)控制，有效地保障施工方案的可行性與經(jīng)濟(jì)性，為保障道路工程施工質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、關(guān)于道路工程建設(shè)成本管理探討

作為道路工程建設(shè)施工管理工作的重點(diǎn)，施工成本管理一直以來(lái)都是道路建設(shè)施工企業(yè)管理工作的關(guān)鍵，通過(guò)成本控制能夠使企業(yè)在工程建設(shè)中提高經(jīng)濟(jì)效益，根據(jù)成本控制管理的目標(biāo)，鞏固建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)首先對(duì)材料采購(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化管理，針對(duì)材料采購(gòu)過(guò)程可能存在的問(wèn)題以招投標(biāo)方式提高成本控制效果。同時(shí)，注重材料進(jìn)場(chǎng)的符合與檢驗(yàn)，通過(guò)質(zhì)量檢驗(yàn)，數(shù)量復(fù)核保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，另外，道路工程建設(shè)施工企業(yè)還應(yīng)針對(duì)道路工程建設(shè)施工的特點(diǎn)進(jìn)行成本控制與管理，以道路施工進(jìn)度為基礎(chǔ)科學(xué)的進(jìn)行施工場(chǎng)地規(guī)劃與進(jìn)場(chǎng)材料規(guī)劃，以場(chǎng)地規(guī)劃的有效實(shí)施減少材料，設(shè)備二次運(yùn)輸造成的成本增加，根據(jù)工程進(jìn)度規(guī)劃科學(xué)的規(guī)劃進(jìn)場(chǎng)材料數(shù)量能夠減少材料堆放管理成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化的最終目的、另外，施工企業(yè)還應(yīng)根據(jù)道路施工特點(diǎn)進(jìn)行成本控制的完善與管理，以此有效降低道路工程建設(shè)施工成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化。

四、道路建設(shè)主要準(zhǔn)備工作內(nèi)容與基本任務(wù)

1.了解和分析建設(shè)工程特點(diǎn)進(jìn)度要求，以及施工客觀條件，編制施工組織設(shè)計(jì)，并且制定合理的施工方案，全面及時(shí)地從技術(shù)物資人力以及組織等各個(gè)方面為工程創(chuàng)造全部必要的條件，使施工過(guò)程連續(xù)均衡地進(jìn)行，保證工程在規(guī)定的工期內(nèi)交付使用，并使工程施工在保證質(zhì)量的前提下，做到提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低工程成本。

2.施工過(guò)程中的技術(shù)管理，即施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理，是施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容增強(qiáng)施工過(guò)程的技術(shù)管理具體內(nèi)容包括：做好圖紙會(huì)審，堅(jiān)持按圖施工；編制并且優(yōu)化施工方案以及施工措施；做好技術(shù)交底工作，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)及施工方案施工；快速及時(shí)檢查施工進(jìn)度和計(jì)劃執(zhí)行情況，確保工程按期完成；認(rèn)真做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；做好施工資料的積累和整理，確保與施工進(jìn)度同步，確保實(shí)施和改革創(chuàng)新；道路施工技術(shù)管理工作絕對(duì)不可固步自封，應(yīng)做到經(jīng)常走出去進(jìn)行學(xué)習(xí)和交流，應(yīng)認(rèn)真落實(shí)技術(shù)交底和技術(shù)檔案管理制度技

術(shù)交底工作可分級(jí)進(jìn)行，分級(jí)管理，目的是使全體參與職工提高施工進(jìn)度；提高工程施工質(zhì)量，保證安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)；合理節(jié)約施工資源且降低施工直接成本；加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)與變更管理，爭(zhēng)取最大的工程施工效益，對(duì)施工設(shè)備和工具進(jìn)行改進(jìn)，提高效率；對(duì)原材料方面進(jìn)行改進(jìn)，降低消耗，或者綜合利用，完善施工，應(yīng)用先進(jìn)管理方法以及實(shí)用技術(shù)等，最終企業(yè)通過(guò)施工技術(shù)革新，不斷提高生產(chǎn)水平。

五、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代道路工程建設(shè)施工管理工作是關(guān)系到工程施工質(zhì)量，關(guān)系到施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，由于傳統(tǒng)粗放型管理使得我國(guó)道路建設(shè)施工管理中存在著諸多的不足，這就需要道路建設(shè)施工企業(yè)以道路工程施工特點(diǎn)為基礎(chǔ)，運(yùn)用現(xiàn)代項(xiàng)目管理理論指導(dǎo)道路工程建設(shè)施工管理，通過(guò)科學(xué)的管理工作執(zhí)行保障道路建設(shè)施工質(zhì)量！保障道路施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益"同時(shí)從管理管理工作的執(zhí)行的分析入手，了解企業(yè)管理工作存在的不足，以此促進(jìn)企業(yè)管理水平的提高，促進(jìn)道路工程建設(shè)施工管理工作開展。

參考文獻(xiàn)：

篇（4）

城市道路是城市社會(huì)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶和動(dòng)脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設(shè)水平的集中體現(xiàn)。理想的道路在滿通運(yùn)輸和出行需要的同時(shí)，還會(huì)帶給人們美的感受。在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日趨增大，人們對(duì)這一產(chǎn)品的期望值也越來(lái)越高，城市道路設(shè)計(jì)的作用就顯得舉足輕重，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。

一　城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

（1）系統(tǒng)性

城市道路工程的建設(shè)涉及多個(gè)部門，包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門的協(xié)作。城市道路項(xiàng)目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門的共同參與；后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，確保項(xiàng)目實(shí)施順利。

（2）復(fù)雜性

城市道路設(shè)計(jì)工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨(dú)立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作。城市道路設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測(cè)量鉆探、排水、管線、照明、信號(hào)、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計(jì)階段的側(cè)重點(diǎn)有區(qū)別。

（3）設(shè)計(jì)人員的主觀性

城市道路項(xiàng)目從方案到實(shí)施階段的過(guò)程中，設(shè)計(jì)工作總是最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)，其它部門的工作也是圍繞著設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，各個(gè)部門對(duì)設(shè)計(jì)方案提出意見，最終的方案由設(shè)計(jì)人員確定，設(shè)計(jì)人員通過(guò)所掌握的專業(yè)知識(shí)完成設(shè)計(jì)圖紙，主觀性體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員在項(xiàng)目中的作用與職責(zé)，成功的設(shè)計(jì)使得各部門的工作可以高效有序地進(jìn)行，使工程順利展開。

二　城市道路設(shè)計(jì)的問(wèn)題

（1）設(shè)計(jì)思路的問(wèn)題

目前，國(guó)內(nèi)一些城市不注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃，不從全市路網(wǎng)均衡的角度考慮不同等級(jí)道路的結(jié)構(gòu)、密度及寬度標(biāo)準(zhǔn)，而是走向另一個(gè)極端，擔(dān)心將來(lái)發(fā)展后道路不夠?qū)挘瑢螚l干路拓寬到80m～150m，機(jī)動(dòng)車道雙向條數(shù)達(dá)到8條～10條，橫斷面形式多以三塊板、四塊板為主，表面上看，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人各行其道，　提高了交通安全性，但實(shí)際上機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人在同一條道路上的同時(shí)優(yōu)先意味著大家都不優(yōu)先，尤以穿越中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的干路為甚。加之長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市集中資金建設(shè)干路、立交，忽視支路尤其是貫通性支路的規(guī)劃建設(shè)，支路不成網(wǎng)絡(luò)、不成系統(tǒng)，自行車、行人均匯集到幾條貫通性干路上，不僅加重交叉口的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人之間的相互干擾程度，而且行人過(guò)街很不安全，大大降低了交叉口的通行能力。因此，有必要重新審視傳統(tǒng)的將支路設(shè)計(jì)成連接主次干路的斷頭路及不注重快速路輔路建設(shè)等手法的合理性。

（2）不重視交通分析的問(wèn)題

交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其主要內(nèi)容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮，該環(huán)節(jié)應(yīng)該在可研階段進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和系統(tǒng)分析后得出結(jié)論。道路等級(jí)的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析，但在實(shí)際工作中，不少項(xiàng)目籌備過(guò)程缺乏規(guī)范性和科學(xué)性，業(yè)主往往不要求設(shè)計(jì)單位做可研報(bào)告，或者是先進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)然后再補(bǔ)充可研報(bào)告。即使是城市主要道路也不例外，缺乏必要的交通分析。沒有正確的交通分析，　是很難做好與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計(jì)的。我國(guó)現(xiàn)在許多大中城市出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象很多與路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)有關(guān)，所以，交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中十分重要的環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)部門應(yīng)給予充分重視，相關(guān)部門應(yīng)大力支持，深入細(xì)致的做好方案、可研、初設(shè)等設(shè)計(jì)前期工作，以保證施工圖的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

三　城市道路設(shè)計(jì)的新思路

（1）自主創(chuàng)新

業(yè)主單位往往對(duì)施工圖的完成時(shí)間要求過(guò)緊，設(shè)計(jì)人員沒有充分的時(shí)間去論證，更沒有時(shí)間去創(chuàng)新，只能“沒有項(xiàng)目等項(xiàng)目，有了項(xiàng)目趕項(xiàng)目”，為了趕時(shí)間，設(shè)計(jì)人員免不了出現(xiàn)套規(guī)范、套圖紙趕任務(wù)的現(xiàn)象。由于種種原因，有的設(shè)計(jì)院內(nèi)部缺乏激勵(lì)創(chuàng)新機(jī)制，項(xiàng)目設(shè)計(jì)科技含量不高，對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法不夠重視。在當(dāng)今環(huán)保、節(jié)能問(wèn)題日益突出的情況下，有關(guān)職能部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、設(shè)計(jì)單位、業(yè)主部門大力提倡自主創(chuàng)新，鼓勵(lì)合適的新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法在道路工程設(shè)計(jì)、建設(shè)中的運(yùn)用，　是很有必要的。

（2）靈活設(shè)計(jì)

國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)道路的標(biāo)準(zhǔn)是按全國(guó)的城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范或公路有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范，各省市區(qū)的設(shè)計(jì)單位、設(shè)計(jì)人員都得按規(guī)范設(shè)計(jì)，這在設(shè)計(jì)中不免出現(xiàn)雷同，特別是我國(guó)南北氣候差異大，東西地理特點(diǎn)多，若設(shè)計(jì)上一刀切，難免會(huì)出現(xiàn)后遺癥，所以在使用規(guī)范時(shí)允許有一定范圍的靈活性是值得探討的。在美國(guó)，也有類似于我們的全國(guó)性的“規(guī)范”《公路及城市道路的幾何設(shè)計(jì)政策》，這一規(guī)范手冊(cè)俗稱“綠皮書”。它由美國(guó)各州公路及運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)。該“規(guī)范”實(shí)際上是道路設(shè)計(jì)的參考指南，在美國(guó)各個(gè)州甚至許多縣、市都有符合各自特點(diǎn)的道路設(shè)計(jì)手冊(cè)或者說(shuō)設(shè)計(jì)規(guī)范，但它們都以綠皮書為基礎(chǔ)，或多或少地參照了綠皮書。但綠皮書實(shí)際就是設(shè)計(jì)者推薦設(shè)計(jì)的參數(shù)或參數(shù)范圍，它允許設(shè)計(jì)者發(fā)揮靈活性，特殊項(xiàng)目特殊設(shè)計(jì)，同樣，各個(gè)州或縣市的道路設(shè)計(jì)手冊(cè)也允許或鼓勵(lì)設(shè)計(jì)者發(fā)揮靈活性，若由于特殊情況要超出設(shè)計(jì)手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，需要有充分的論證并獲得認(rèn)可。就如美國(guó)加州主要城市道路設(shè)計(jì)中，超標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)須論證對(duì)道路安全、所在區(qū)域的要求、周圍環(huán)境等等的影響，并在州交通廳所在地有關(guān)工作人員幫助下，向州交通廳申請(qǐng)批準(zhǔn)。因此，美國(guó)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)在有規(guī)范的基礎(chǔ)上能夠有靈活性的進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)是非常值得我們學(xué)習(xí)的，同時(shí)是一個(gè)道路設(shè)計(jì)新思維的亮點(diǎn)。

四　結(jié)束語(yǔ)

城市化發(fā)展出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的勢(shì)頭，道路設(shè)計(jì)的種種方案層出不窮。我們還需對(duì)當(dāng)前道路設(shè)計(jì)做出新的思考和研究，盡量完善道路設(shè)計(jì)、重視交通分析，做出更加靈活的道路設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

篇（5）

1.道路綠化設(shè)計(jì)

1.1清理要綠化的道路和場(chǎng)地

在設(shè)計(jì)之前，設(shè)計(jì)單位應(yīng)該先對(duì)環(huán)境進(jìn)行勘測(cè)，以便將場(chǎng)地平整納入設(shè)計(jì)內(nèi)容，這樣有利于對(duì)現(xiàn)有地形的利用和整理，將清理不適合用于綠化種植的垃圾土和土石等建筑廢棄物納入工程要求，提高植物的成活率，以及為植物日后的生長(zhǎng)提供較好的空間。

1.2苗木品種的選擇和引入新品種的問(wèn)題

在道路綠化的時(shí)候，苗木的需求量較大，可供選擇的類別也是不同的，可能會(huì)影響到道路綠化的整體效果。因而設(shè)計(jì)方應(yīng)當(dāng)著重注意苗木品種的選擇和引入新品種的問(wèn)題，結(jié)合市場(chǎng)苗元進(jìn)行選擇，做到適樹適種。

1.3植物景觀應(yīng)當(dāng)追求整體性的效果

現(xiàn)代道路的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分考慮當(dāng)?shù)芈窙r、汽車速度等不定因素，在對(duì)城市道路綠化設(shè)計(jì)的時(shí)候需要從時(shí)間的變化和空間的變化兩方面來(lái)考慮。規(guī)劃過(guò)程中需要從大的方面考慮，爭(zhēng)取植物景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性。綠化帶植物景觀層次分明，重點(diǎn)突出，這樣道路的綠化不僅有自己的特色，同時(shí)還有較多層次，更具美感。從設(shè)計(jì)平面上來(lái)看整體效果應(yīng)當(dāng)清爽整潔，空間上，對(duì)植物的設(shè)計(jì)有導(dǎo)向性和整體性，在道路上能形成具有美感、讓人感到舒適放松的風(fēng)景。

1.4模擬植物的群落來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)道路綠化時(shí)，應(yīng)當(dāng)多參考該植物群落的生長(zhǎng)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)一個(gè)生態(tài)的模擬環(huán)境。道路兩旁所栽種的高大喬木，一方面可以改善城市道路行道的綠化環(huán)境，改善空氣質(zhì)量，豐富行道綠化，同時(shí)也可以為底層的植物創(chuàng)造一個(gè)適宜生長(zhǎng)的環(huán)境。這樣一來(lái)，不僅可以創(chuàng)造出更好的自然環(huán)境，同時(shí)也可以讓人們感受到城市道路綠化設(shè)計(jì)所帶來(lái)的美感與便捷。

2.審查綠化施工圖文件時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題

2.1對(duì)設(shè)計(jì)文件總要求的審查

審查時(shí)我們應(yīng)注意城市道路綠化施工圖設(shè)計(jì)文件是否與審查批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)一致，如果發(fā)現(xiàn)有較大的更改，應(yīng)當(dāng)檢查是否具有相應(yīng)批準(zhǔn)更改的文件，施工圖是否達(dá)到設(shè)計(jì)的深度要求，設(shè)計(jì)圖紙（總圖及其它圖紙）是否完全齊全，這些都是我們審查的重點(diǎn)，也是容易發(fā)生問(wèn)題的地方。

2.2對(duì)設(shè)計(jì)說(shuō)明的審查

制作城市道路綠化施工圖設(shè)計(jì)文件說(shuō)明，對(duì)道路綠化施工非常重要。設(shè)計(jì)文件說(shuō)明需要將設(shè)計(jì)思路描述清楚，審查時(shí)，可以要求設(shè)計(jì)方把設(shè)計(jì)圖紙中表達(dá)不明以及對(duì)綠化施工的要求和注意事項(xiàng)在設(shè)計(jì)說(shuō)明中描述清楚。審查后確保在別人讀完設(shè)計(jì)說(shuō)明后，可以對(duì)整個(gè)這個(gè)道路綠化的設(shè)計(jì)有一個(gè)基本清晰的概念。

2.3設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行情況的審查

《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中關(guān)于城市道路綠化的強(qiáng)制性條文的執(zhí)行情況，是我們審查的重點(diǎn)，也是容易忽略的地方，例如道路綠帶設(shè)計(jì)要求、道路綠地率標(biāo)準(zhǔn)等，有些設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不注意新標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的更新，由于套用作廢的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)圖，引起設(shè)計(jì)錯(cuò)誤的情況經(jīng)常發(fā)生，應(yīng)引起足夠的重視。

以下為幾點(diǎn)審查時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格注意的地方：

2.3.1道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)基本原則

城市道路綠化的主要功能包括，為行人制造涼蔭、改善空氣質(zhì)量、降低城市噪音、美化城市環(huán)境。恰當(dāng)使用喬木、灌木和地被植物的組合，可以起到最佳的防護(hù)效果，不僅如此，綠化覆蓋率高、景觀層次多樣，可以保證道路綠化功能的最大化。

為了使道路行車更加安全，應(yīng)遵循以下兩點(diǎn)原則：第一，保證行車視線的原則。首先，在路口和彎道的規(guī)定范圍內(nèi)所規(guī)劃的道路綠化，必須保證行車駕駛員視線和視距；其次，在彎道外側(cè)所栽種的綠化樹木應(yīng)當(dāng)沿著彎道栽種，以預(yù)示路形的變化，引導(dǎo)行車駕駛員的駕車視線。第二，保證行車空間的原則。道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)確保一定的高度和寬度，綠化植物不得影響正常車輛的行駛。具體的空間范圍可以參考當(dāng)?shù)氐缆方煌ㄔO(shè)計(jì)部門所提供的要求。

2.3.2城市道路綠地率

綠地率是城市道路綠化設(shè)計(jì)中的一個(gè)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，審查時(shí)，應(yīng)注意設(shè)計(jì)方案中綠地率是否達(dá)到《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中相應(yīng)等級(jí)道路的綠地率指標(biāo)，還用注意是否達(dá)到工程所在城市有關(guān)綠地率的標(biāo)準(zhǔn)。如《南寧市城市綠化條例》中明確，城市主干道綠地率不低于25%，次干道綠地率不低于20%，指標(biāo)低于國(guó)家規(guī)范指標(biāo)，審查南寧市城市道路綠化施工圖方案時(shí)，就應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)審查其綠地率是否達(dá)標(biāo)。

2.3.3行道樹綠帶設(shè)計(jì)

行道樹是城市道路綠化中主要景觀構(gòu)成，道路的綠化景觀效果直接取決于行道樹的選擇和質(zhì)量。行道樹的綠化功能主要是通過(guò)制造樹蔭從而為行人和非機(jī)動(dòng)車庇蔭，正確規(guī)劃、種植行道樹，可以將庇蔭的功能最優(yōu)化。如果遇到人行道比較寬，或過(guò)往行人不多，或該路段的綠化帶有隔離設(shè)施的情況，此路段的行道樹下可以種植地被植物和灌木，這樣可以提高綠化防護(hù)效果，使綠化植物更加美觀。如果遇到該路段行道樹綠化帶空間不足，只能種植行道樹時(shí)，可以在種植行道樹后在地面上鋪上透氣滲水性能較好的路面材料，這樣不僅有利于行道樹的存活生長(zhǎng)，同時(shí)也不影響正常行人的行走。

正常情況下，行道樹的栽種間距不得小于4米。《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中要求快長(zhǎng)樹的胸徑不得小于5cm，慢長(zhǎng)樹的胸徑不宜小于8cm。但是根據(jù)筆者的調(diào)查和實(shí)踐，城市主干道上種植行道樹，胸徑要求應(yīng)達(dá)到10cm左右，方能呈現(xiàn)大方的景觀效果，苗木的成活率又能得到較好的保障。行道樹的胸徑最小不應(yīng)低于8cm，低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就顯得比較的小家子氣，景觀效果顯現(xiàn)不出來(lái)。除了胸徑以外，行道樹的冠幅、分枝、枝下高等都是直接影響景觀的重要指標(biāo)，設(shè)計(jì)方案中都應(yīng)做明確要求。

2.3.4排水、環(huán)保

道路綠化的規(guī)劃設(shè)計(jì)需要保證土壤正常的排水功能，并且能從一定程度上改善該路段的空氣質(zhì)量，降低該路段的車輛噪音污染，從而保證環(huán)保健康。這也是審查過(guò)程中必不可少的要點(diǎn)。

2.3.5配套設(shè)施

設(shè)計(jì)中缺乏配套設(shè)施相關(guān)內(nèi)容，也只施工圖設(shè)計(jì)常見的通病，有的設(shè)計(jì)中所有提及，也只是一筆帶過(guò)，在施工過(guò)程中往往無(wú)法實(shí)施。然而，配套設(shè)施是否齊備，往往直接影響到工程日后的管養(yǎng)問(wèn)題，應(yīng)將供水設(shè)施、綠化防護(hù)設(shè)施等納入施工圖設(shè)計(jì)的內(nèi)容。

2.3.6公眾利益

在遇到該路段有文物、古跡、名木、古樹的情況下，必須采取保護(hù)手段。必須保證設(shè)計(jì)合理，且滿足綠化率。公路（含輔路）兩側(cè)的進(jìn)出口設(shè)立不得影響文物等公眾利益。公路設(shè)計(jì)考慮公路客運(yùn)和人行過(guò)境街設(shè)施。

2.3.7設(shè)計(jì)引用是否規(guī)范

設(shè)計(jì)引用不規(guī)范的問(wèn)題主要包括引用已經(jīng)廢止的設(shè)計(jì)規(guī)范、已經(jīng)廢止的施工規(guī)范，或錯(cuò)誤的規(guī)范名稱，使用標(biāo)準(zhǔn)要求低的規(guī)范等問(wèn)題。在綠化施工圖設(shè)計(jì)文件設(shè)計(jì)說(shuō)明中，不得出現(xiàn)規(guī)范名稱錯(cuò)誤等情況，設(shè)計(jì)者需要仔細(xì)檢查。

2.3.8設(shè)計(jì)文件是否存在錯(cuò)、漏問(wèn)題

大多數(shù)設(shè)計(jì)文件都會(huì)出現(xiàn)文件錯(cuò)、漏的問(wèn)題，在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)文件審查時(shí)，需要留心校對(duì)，多次校對(duì)就可以有效地避免設(shè)計(jì)文件出錯(cuò)，或者設(shè)計(jì)文件缺漏的問(wèn)題。這需要設(shè)計(jì)者、審查者加強(qiáng)自我的工作責(zé)任心，保證設(shè)計(jì)文件的完美。

3.總結(jié)

通過(guò)對(duì)城市道路綠化施工圖設(shè)計(jì)文件的審查，可以將施工設(shè)計(jì)圖中不夠合理、不完善的部分加以修改和補(bǔ)充，以協(xié)助設(shè)計(jì)人員改善方案，并起到重要的指導(dǎo)作用，使其成為一項(xiàng)符合規(guī)范要求的城市道路綠化施工圖設(shè)計(jì)文件。因此，設(shè)計(jì)文件審查是必不可缺的，設(shè)計(jì)管理人員應(yīng)當(dāng)重視審查意見，及時(shí)根據(jù)審查意見完善設(shè)計(jì)方案。

參考文獻(xiàn)

篇（6）

1工程概況

施工某公路全長(zhǎng)6.2 km，該工程項(xiàng)目采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度60 km/h，路面上面層為3 cm（AC- 10C）SBS改性瀝青混凝土、下面層為8 cm（AC- 25C）普通瀝青混凝土，基層為40 cm厚水泥穩(wěn)定碎石，墊層為15 cm厚天然礫石砂，路面寬度16 m。在路面施工過(guò)程中，我們嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，按照瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范施工，嚴(yán)格控制各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，科學(xué)管理，確保工程質(zhì)量，該工程達(dá)到了優(yōu)良極品。

2原材料的技術(shù)要求

2．1項(xiàng)SBS改性瀝青的技術(shù)要求

SBS是國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的改性劑，它既具有橡膠的彈性性質(zhì)，又有樹脂的熱塑性性質(zhì)，因而具有彈性好、抗拉強(qiáng)度高、低溫變形性能好等優(yōu)點(diǎn)，可提高瀝青的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。該公路所使用的SBS改性瀝青各項(xiàng)指標(biāo)全部滿足技術(shù)要求（見圖1）。

圖1：SBS改性瀝青技術(shù)要求

2．2 粗集料的技術(shù)要求

SBS改性瀝青路面所需的粗集料為堿性碎石，應(yīng)采用錘式和反擊式破碎機(jī)進(jìn)行加工，具有良好的形狀，強(qiáng)度、磨耗值、密度、針片含量等各項(xiàng)指標(biāo)必須滿足技術(shù)要求，表面粗糙、潔凈、干燥、無(wú)雜質(zhì)。

2．3 細(xì)集料的技術(shù)要求

天然砂作為SBS改性瀝青路面所需的細(xì)集料，其密度、含泥量等各項(xiàng)指標(biāo)必須滿足質(zhì)量要求，天然砂應(yīng)干燥、潔凈、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配,一般采用天然中砂為宜。

2．4 填料的技術(shù)要求

施工材料所用的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，密度、含水量、顆粒和外觀等各項(xiàng)指標(biāo)必須滿足質(zhì)量要求，礦粉應(yīng)干燥、潔凈、無(wú)雜質(zhì)、無(wú)結(jié)塊等。

2．5 改性瀝青混合料配合比的確定

按照瀝青路面設(shè)計(jì)的要求，在借鑒同類路面配比和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)，確定改性瀝青混合料配合比。根據(jù)配合比設(shè)計(jì)，設(shè)置適宜規(guī)格尺寸的振動(dòng)篩，保證集料的各種級(jí)配，以從而確保混合料的穩(wěn)定度、流值、及空隙率等各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到馬歇爾試驗(yàn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而生產(chǎn)出高質(zhì)量的改性瀝青混合料。

3 SBS改性瀝青混合料的拌和

瀝青混合料是把改性瀝青與各種集料按照馬歇爾試驗(yàn)所確定的配合比，在一定的溫度下拌和均勻而制成的。因此它要求有固定的拌和設(shè)備和各種原材料貯存場(chǎng)地。改性瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)，并配有溫度和配比自動(dòng)檢測(cè)和記錄設(shè)備，對(duì)混合料的質(zhì)量、數(shù)量和溫度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行總量控制。改性瀝青混合料的拌和料溫度要比普通瀝青混合料的拌和溫度提高10 ～20℃,改性瀝青加熱溫度不得大于175℃，改性瀝青混合料的溫度不得大于195℃。

4 SBS改性瀝青混凝土路面的施工工藝

4.1鋪筑試驗(yàn)段

改性瀝青路面在正式攤鋪前，必須鋪筑200 m的試驗(yàn)段，進(jìn)行試拌、試鋪、試壓，并據(jù)此制定施工組織設(shè)計(jì)，填寫試驗(yàn)路的技術(shù)總結(jié)報(bào)告，經(jīng)駐地監(jiān)理批準(zhǔn)后才能正式開工。試驗(yàn)路的技術(shù)總結(jié)報(bào)告所要確定的基本內(nèi)容：①確定混合料的拌和溫度、拌和時(shí)間、驗(yàn)證礦料的級(jí)配和瀝青用量；②確定混合料運(yùn)達(dá)溫度、攤鋪溫度、松鋪系數(shù)和攤鋪速度；③確定壓實(shí)溫度（初壓溫度、復(fù)壓溫度、終壓溫度）、壓路機(jī)類型組合、行走速度、壓實(shí)遍數(shù)和碾壓時(shí)間；④檢測(cè)試驗(yàn)路的施工質(zhì)量。

4.2改性瀝青混合料的攤鋪

混合料攤鋪前對(duì)熨平板進(jìn)行加熱，加熱溫度不得低于100℃，做好拌和機(jī)、運(yùn)料車以及攤鋪能力的計(jì)算。攤鋪改性瀝青混合料的攤鋪機(jī)必須采用履帶式，并配備平衡梁的自動(dòng)找平裝置，攤鋪的寬度不宜超過(guò)8.5 m，盡可能地采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)機(jī)作業(yè)，同時(shí)攤鋪，兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開10 ～20 m，兩幅之間應(yīng)有30 ～60mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶。單幅攤鋪時(shí)，攤鋪的長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)，一般以當(dāng)天施工路面不留單幅為宜。拌和料的溫度必須重點(diǎn)控制，攤鋪溫度不得低于160℃，松鋪系數(shù)一般由試驗(yàn)段確定，建議采用1.15～1.30，攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度不大于3 m/min,同時(shí)注意天氣的變化，防止瀝青混合料遭雨淋，當(dāng)路表溫度在10 ℃以下或大風(fēng)降溫的情況下不得進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

4.3改性瀝青混凝土路面的壓實(shí)

按照壓實(shí)度和平整度的要求，一個(gè)作業(yè)面應(yīng)配備3臺(tái)以上的壓路機(jī)進(jìn)行有機(jī)的組合進(jìn)行碾壓（至少配備8T光輪、12T光輪、雙驅(qū)雙振壓路機(jī)各一臺(tái)），初壓采用8T光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓1～2遍，應(yīng)從外向中心，由低向高處的方向進(jìn)行碾壓，拌和料溫度不應(yīng)低于150 ℃。復(fù)壓采用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，有條件的可采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，碾壓的遍數(shù)由試驗(yàn)路段的壓實(shí)度達(dá)到98％以上來(lái)確定。終壓采用12 T光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓的遍數(shù)不得少于2遍，消除輪跡為宜。壓路機(jī)以慢而均勻的速度進(jìn)行，碾壓的長(zhǎng)度不應(yīng)大于80 m，終了路表面溫度應(yīng)不低于90 ℃，嚴(yán)禁在低溫狀態(tài)下進(jìn)行碾壓。

5 SBS改性瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制

5.1 原材料的質(zhì)量控制

成品的SBS改性瀝青運(yùn)來(lái)時(shí)，必須有質(zhì)量報(bào)告單，同時(shí)對(duì)SBS改性瀝青的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，是否達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)做到一車一檢驗(yàn)或一批一檢驗(yàn)。使用前應(yīng)取樣品檢驗(yàn)，確定無(wú)明顯的離析和凝聚等現(xiàn)象，且各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)符合技術(shù)要求的才能夠使用。

5.2 SBS改性瀝青混合料的溫度及質(zhì)量控制

由于SBS改性瀝青的粘度增大，保證較高的施工溫度成了施工中最主要的關(guān)鍵問(wèn)題，所以在拌和混合料時(shí)，對(duì)于改性瀝青加熱溫度、集料加熱溫度、混合料成品溫度和最高溫度等溫度指標(biāo)以及拌和的時(shí)間必須進(jìn)行嚴(yán)格控制，拌和機(jī)上的計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)和計(jì)量設(shè)備必須做到完好和準(zhǔn)確，及時(shí)提供各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。證混合料的出場(chǎng)溫度在175～185 ℃。SBS改性瀝青混合料必須每天至少進(jìn)行一次馬歇爾試驗(yàn)，檢驗(yàn)各種原材料的配比是否滿足馬歇爾試驗(yàn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)控制混合料的油石比，發(fā)現(xiàn)有不正常的現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，配合比數(shù)據(jù)不要一成不變。

5.3SBS改性瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制

SBS改性瀝青混合料運(yùn)輸過(guò)程中的溫度損失應(yīng)控制在10 ℃以內(nèi)，對(duì)于運(yùn)距較遠(yuǎn)的地方，應(yīng)采用保暖和防雨措施，保證拌和料的攤鋪溫度160 ℃。控制好攤鋪機(jī)的速度、溫度和攤鋪質(zhì)量，做好各種型號(hào)壓路機(jī)的有機(jī)結(jié)合和碾壓工序，保證初壓、復(fù)壓、終壓各階段的溫度，路面壓實(shí)應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行，不得在低溫情況下反復(fù)碾壓，防止集料的棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。隨時(shí)對(duì)路面進(jìn)行施工溫度、寬度、平整度、接縫和外觀進(jìn)行檢測(cè)，定期檢測(cè)路面的彎沉值、壓實(shí)度，是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，確保改性瀝青路面的施工質(zhì)量。

6、結(jié)束語(yǔ)

總之，SBS改性瀝青混凝土路面建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，在施工中應(yīng)細(xì)致認(rèn)真、科學(xué)操作，按照設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范的要求、控制好每個(gè)施工環(huán)節(jié)，并對(duì)技術(shù)人員、技術(shù)指標(biāo)、工程轉(zhuǎn)序、施工工藝等方面要重點(diǎn)控制，施工中認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)規(guī)范和試驗(yàn)路段取得的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，重點(diǎn)控制改性瀝青混合料的施工溫度和拌合，強(qiáng)化施工人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和施工設(shè)備的正常運(yùn)行狀態(tài)，嚴(yán)格檢測(cè)各道工序的施工質(zhì)量。保證SBS改性瀝青混凝土路面達(dá)到優(yōu)良級(jí)品。

篇（7）

最近幾年來(lái)，我國(guó)的園林綠化力度不斷加大，建設(shè)“國(guó)家級(jí)園林城市”成為園林部門的工作重點(diǎn)，城市道路的綠化也成為城市“形象工程”最為重要的一部分。故此，絕大部分城市每年的重要任務(wù)之一就是進(jìn)行城市道路綠化，改造老舊道路的綠化。如今，規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路綠化景觀的問(wèn)題已對(duì)設(shè)計(jì)人員造成了一定的困擾，他們不知道怎樣才能使道路綠化景觀既滿足城市景觀規(guī)劃的要求，又能美化城市環(huán)境。

1 城市道路綠化景觀的發(fā)展情況

城市道路綠化的建設(shè)工作受城市交通的影響較大，要有良好的城市交通空間基礎(chǔ)才能進(jìn)行城市道路的綠化景觀建設(shè)。在建設(shè)過(guò)程中，要深刻認(rèn)識(shí)到不同空間和不同時(shí)間城市道路的差異，才能設(shè)計(jì)出符合城市景觀要求的城市道路綠化的規(guī)劃布局和形式規(guī)模，在此基礎(chǔ)上，要分析城市人文環(huán)境的差異，人文環(huán)境對(duì)城市道路綠化的景觀設(shè)計(jì)的影響也是不容忽視的。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使城市化的進(jìn)程不斷加快，新型的城市如雨后春筍般大量涌現(xiàn)，隨之城市的交通水平更為發(fā)達(dá)，商業(yè)經(jīng)濟(jì)也得到很大的發(fā)展，這必然會(huì)帶動(dòng)城市道路形式的改變，擴(kuò)大城市規(guī)模，為了提高城市人民的生活質(zhì)量和水平就必須優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)，城市道路的綠化景觀形式也必須改變，由此就涌現(xiàn)了大量的綠色藝術(shù)新景觀。

2 城市道路綠化景觀的積極意義

2.1 改善城市氣候，降低噪聲

城市道路的綠化景觀，可以有效降低因人口密集以及車輛眾多所引起的噪音，一定程度上也可以減少城市的空氣污染，凈化了空氣，美化了城市環(huán)境，使城市空間更為干凈清新，從而改善城市的氣候條件。

2.2 遮蔭、降溫以及調(diào)節(jié)氣候的作用

由于我國(guó)的夏季干燥悶熱，城市道路的綠化就顯得格外重要。在城市道路系統(tǒng)中建設(shè)綠化景觀，能起到很好的遮蔭和降溫的作用，夏季行人和車輛都可以躲在綠化景觀下避暑或是防止被太陽(yáng)暴曬，同時(shí)綠化景觀一定程度上也能起到調(diào)節(jié)氣候的作用。

2.3 劃分道路

城市的道路綠化景觀可以劃分城市道路，提高行人和行車的安全性，也對(duì)城市防火和城市美化有著重大的現(xiàn)實(shí)意義。

3 城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)要求

3.1 合理選擇綠化植物

要合理選用基調(diào)樹種及其他綠化植物[1]。 建設(shè)道路綠化景觀時(shí)要充分考慮其地方植物特色，合理選用綠化植物。除此之外，城市道路綠地受建設(shè)過(guò)程的影響較大，因此其土質(zhì)都比較差，人為損害比較嚴(yán)重。這也就要求在建設(shè)過(guò)程中要以改良土壤、實(shí)施客土栽植為前提，遵循因地制宜的原則，選擇耐瘠薄、生長(zhǎng)健壯、抗病蟲害、管理粗放的鄉(xiāng)土樹種和抗污染的樹種，這樣才能較好地發(fā)揮植物的生態(tài)功能。

要充分發(fā)揮地被植物的作用， 地被在植物群落中具有多種功能，既能減少揚(yáng)塵和降溫，又能提高綠地率，有著無(wú)法取代的景觀效果[2]。落葉喬灌木和常綠地被配合使用，可以形成特有的冬季景觀，枝干扶疏而不蕭條。開花地被，如二月藍(lán)、白三葉等，可以在道路邊形成大片花境，十分壯觀。

要合理搭配植物的色彩和層次， 城市道路是司乘人員重要的活動(dòng)空間，植物配置在以闊葉植物為主調(diào)的基礎(chǔ)上，觀葉、觀花植物的點(diǎn)綴作用是非常重要的，它可以活躍氣氛，豐富色彩，避免沉悶單一。

3.2 妥善處理節(jié)點(diǎn)和端頭

道路綠化要分析道路交叉口節(jié)點(diǎn)以及分車帶端的具體情況，妥善處理節(jié)點(diǎn)和端頭。設(shè)計(jì)過(guò)程中，以整個(gè)道路景觀的連續(xù)性和銜接性為前提，重視行車的安全性，加強(qiáng)視線誘導(dǎo)的功能。例如，在城市道路綠化的建設(shè)中，可以把低矮的彩葉花卉種于端頭處，這樣一來(lái)就為行車提供了安全保障，明確地提醒人們要注意安全，發(fā)揮了誘導(dǎo)功能的作用；也可以使道路綠化景觀多樣化。

3.3 遵循設(shè)計(jì)原則

在設(shè)計(jì)城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要遵循設(shè)計(jì)原則，這些原則包括生態(tài)性原則、可識(shí)別性原則、協(xié)調(diào)性原則和服務(wù)性原則。只有遵循這些設(shè)計(jì)原則，才能合理地規(guī)劃城市道路綠化布局和形式，更好地滿足城市景觀規(guī)劃的要求和美化城市環(huán)境。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，文章分析了城市道路綠化景觀的發(fā)展情況并結(jié)合了城市道路綠化景觀的積極意義，探索了.城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)方法。在對(duì)我國(guó)城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)我國(guó)城市道路的具體情況，再加以分析，才能設(shè)計(jì)出更好的城市道路綠化景觀。做好了道路綠化景觀的建設(shè)工作，才能真正的為城市居民建設(shè)舒適、優(yōu)美并且綠色無(wú)污染的空間環(huán)境，這對(duì)于促進(jìn)我國(guó)全民建設(shè)綠色環(huán)保、無(wú)污染以及文明城市也是有著重要的意義的。

參考文獻(xiàn)

篇（8）

1城市道路設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

1.1城市道路設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

城市道路設(shè)施建設(shè)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。首先，城市道路設(shè)施為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造條件，城市道路設(shè)施是傳輸人流、物流等社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要要素，它可以將城市范圍內(nèi)各經(jīng)濟(jì)要素相結(jié)合以最大限度地服務(wù)民生，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)域聯(lián)動(dòng)，如2014年南京市交通管理部門對(duì)城北下關(guān)濱江段道路設(shè)施的升級(jí)改造，更好滿足群眾出行需要，推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)進(jìn)步與社會(huì)發(fā)展；其次，城市道路設(shè)施建設(shè)有利于引導(dǎo)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制與產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)機(jī)制的雙重作用下，城市道路體系通過(guò)其服務(wù)空間的不平衡性實(shí)現(xiàn)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、規(guī)模與空間布局的有效引導(dǎo)。隨著道路基礎(chǔ)設(shè)施的逐步健全，將推進(jìn)區(qū)域內(nèi)部及不同區(qū)域之間的商貿(mào)往來(lái)，帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)及周邊地區(qū)各產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引導(dǎo)勞動(dòng)力向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，推進(jìn)區(qū)域城市化進(jìn)程。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開完善的交通體系的支撐，完善的城市道路設(shè)施的完善，從宏觀上將改善區(qū)域投資環(huán)境，提升區(qū)域區(qū)位條件,促進(jìn)區(qū)域生產(chǎn)要素的聚集從微觀上說(shuō)，縮短區(qū)域通勤時(shí)間，降低區(qū)域運(yùn)輸成本,從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，增加區(qū)域內(nèi)就業(yè)機(jī)會(huì)。只有打造了便捷的交通網(wǎng)絡(luò)、便利的交通環(huán)境、優(yōu)質(zhì)的交通設(shè)施，才能提高交通運(yùn)輸能力，也才能提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。

1.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)城市道路設(shè)施建設(shè)的影響

在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，城市道路設(shè)施的建設(shè)與優(yōu)化調(diào)整是必不可少的環(huán)節(jié)，我們應(yīng)高度重視其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的深刻意義。而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，經(jīng)濟(jì)利益與城市發(fā)展情況以及區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換與優(yōu)化密切相關(guān)，區(qū)域資源配置效果受勞動(dòng)力、資金及技術(shù)設(shè)備等結(jié)構(gòu)狀態(tài)所影響，區(qū)域經(jīng)濟(jì)是否能夠均衡且保持可持續(xù)發(fā)展對(duì)于城市道路設(shè)施投資、調(diào)整與優(yōu)化等都具有重要意義。所以，當(dāng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為合理時(shí)，該地區(qū)的資源配置效果也相對(duì)較好，且能取得良好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益，維持地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，從而推動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合理化。

2當(dāng)前我國(guó)城市道路建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問(wèn)題

近年來(lái)，隨著城市快速發(fā)展，我國(guó)城市道路設(shè)施發(fā)展較快，城市交通系統(tǒng)越發(fā)完善，對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)，但同時(shí)當(dāng)前我國(guó)城市道路設(shè)施建設(shè)尚存在著一些問(wèn)題。

2.1城市道路建設(shè)滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

城市交通與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。城市道路設(shè)施是城市負(fù)荷的重要承擔(dān)者，是城市工業(yè)社會(huì)大生產(chǎn)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展,社會(huì)生活的基本條件。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)大多數(shù)城市道路建設(shè)與維護(hù)資金的增長(zhǎng)率都明顯低于地區(qū)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率，表現(xiàn)出城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后的嚴(yán)重問(wèn)題，限制了城市空間格局的優(yōu)化與城市容納能力的擴(kuò)大，導(dǎo)致城市交通擁擠，進(jìn)而帶來(lái)城市環(huán)境惡化及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢等一系列問(wèn)題。同時(shí)，我國(guó)的城市公共交通建設(shè)面臨的資金短缺、融資渠道狹窄、方式簡(jiǎn)單等各種問(wèn)題，也嚴(yán)重制約了城市交通事業(yè)的發(fā)展，從而使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限。

2.2城市道路設(shè)施建設(shè)不完善，制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

城市道路設(shè)施不完善會(huì)形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的限制環(huán)境，不利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。城市道路設(shè)施供給與經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求之間沒有精確的定量關(guān)系，但不適當(dāng)?shù)墓┙o必定會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行產(chǎn)生消極影響。同時(shí)，城市道路設(shè)施間的不匹配不但影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的優(yōu)化，還會(huì)導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施體系中的不足與浪費(fèi)現(xiàn)象的并存，降低基礎(chǔ)設(shè)施投資的經(jīng)濟(jì)效果。

3城市道路設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的對(duì)策

3.1重視發(fā)展城市道路設(shè)施建設(shè)

城市道路設(shè)施建設(shè)工作關(guān)系到城市發(fā)展、民生大計(jì)，加快推進(jìn)城市道路建設(shè)對(duì)于緩解城市交通壓力，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展有著重要的意義。為此要以新型城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為契機(jī)，以城市道路交通建設(shè)為主題，強(qiáng)化節(jié)約集約利用土地，對(duì)區(qū)域內(nèi)土地科學(xué)合理進(jìn)行土地儲(chǔ)備，注重國(guó)有土地二次開發(fā)利用，提高建設(shè)利用效率，遵循政府主導(dǎo)、市場(chǎng)決定、社會(huì)融資的有機(jī)結(jié)合，不斷探索創(chuàng)新融資模式，盤活城市土地資產(chǎn)，提高土地級(jí)差收益，引入民間資本參與城市道路設(shè)施建設(shè)，緩解政府財(cái)政壓力，調(diào)動(dòng)企業(yè)積極性，形成“人民城市人民建”的合力。針對(duì)城市道路易出現(xiàn)的網(wǎng)裂、癰包等病害，加強(qiáng)公路防護(hù)工程建設(shè)，健全公路安全設(shè)施隱患排查整治長(zhǎng)效機(jī)制，不斷不斷加大道路設(shè)施維護(hù)力度，配備灌縫機(jī)、綜合養(yǎng)護(hù)車等先進(jìn)施工設(shè)備，對(duì)城市道路進(jìn)行全面排查，采取加鋪瀝青混凝土的方式對(duì)破損道路進(jìn)行應(yīng)急處置修復(fù)。切實(shí)把道路養(yǎng)護(hù)放在鞏固建設(shè)成果、保障城區(qū)道路可持續(xù)發(fā)展的突出位置來(lái)抓，加大道路巡查力度，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，督促養(yǎng)護(hù)道班及時(shí)進(jìn)行解決。確保各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作有序開展，確保路肩平整、清潔；確保路基邊平順無(wú)沖溝；確保邊溝、排水溝等排水系統(tǒng)無(wú)淤塞；確保警示樁等道路沿線設(shè)施齊全整潔醒目。加大對(duì)重要節(jié)點(diǎn)的檢查力度。組織人員對(duì)主干道等重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行檢查，及時(shí)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志標(biāo)牌，并采取正確的處理措施，確保及時(shí)、有效、規(guī)范地消除安全隱患。

3.2加強(qiáng)道路規(guī)劃銜接

實(shí)現(xiàn)城市交通設(shè)施互聯(lián)互通是實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，因此在建設(shè)城市道路設(shè)施中要堅(jiān)持規(guī)劃先行，建立政府牽頭的宏觀調(diào)控機(jī)制，從源頭對(duì)城市道路進(jìn)行評(píng)估，認(rèn)真借鑒其他城市的好經(jīng)驗(yàn)、好做法，對(duì)城市道路交通進(jìn)行了詳盡規(guī)劃，精心編制城市總規(guī)、全域規(guī)劃、專項(xiàng)規(guī)劃等三個(gè)層面的規(guī)劃，進(jìn)一步提升城市道路規(guī)劃水平，加大宣傳力度，提高廣大人民群眾對(duì)城市道路項(xiàng)目建設(shè)的認(rèn)識(shí)。嚴(yán)格進(jìn)行城市道路設(shè)施設(shè)施投資的項(xiàng)目可行性研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證工作，組織專家對(duì)投資項(xiàng)目進(jìn)行審查，采納公眾提出的較合理的意見，減少重復(fù)投資，避免重復(fù)開挖，實(shí)現(xiàn)快速路、主干路、次干路、支路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)基本合理，出行路徑選擇豐富，創(chuàng)造安全、多樣、便捷、高效、綠色的路網(wǎng)體系，助力環(huán)境友好型、資源節(jié)約型城市建設(shè)。

3.3完善高速路網(wǎng)格局,發(fā)揮道路建設(shè)的帶動(dòng)輻射作用

加大力度，加強(qiáng)與周邊省份的溝通協(xié)調(diào)，完善對(duì)外的通道，建設(shè)多條放射全國(guó)的綜合運(yùn)輸大通道，破解城市綜合承載能力不強(qiáng)問(wèn)題。加強(qiáng)對(duì)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程從業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格實(shí)行“一路一檔”制度，規(guī)范工程設(shè)計(jì)，認(rèn)真落實(shí)項(xiàng)目法人制度、招投標(biāo)制度、工程監(jiān)理制度、合同管理制度和竣交工驗(yàn)收制度，確保工程建設(shè)規(guī)范推進(jìn)。建立城市道路設(shè)施巡查機(jī)制，以日常巡查、專項(xiàng)巡查和綜合巡查相結(jié)合方式，加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)督。同時(shí)，進(jìn)一步健全“政府監(jiān)督、業(yè)主管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢、群眾參與”五級(jí)質(zhì)量保證體系，實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督、工程驗(yàn)收等“七公開”制度，積極打造精品優(yōu)質(zhì)工程，切實(shí)提高城市道路規(guī)劃、建設(shè)、管理水平和城市交通承載力。為保障區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和規(guī)模，要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，把提高實(shí)體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力作為第一任務(wù)，以結(jié)構(gòu)深度調(diào)整、振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)為主線，調(diào)整完善相關(guān)政策，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新體系，完善生產(chǎn)力地區(qū)布局，形成科學(xué)合理的區(qū)域生產(chǎn)力體系。大力發(fā)展綠色生產(chǎn)力，補(bǔ)齊綠色發(fā)展的短板，因地制宜，突出重點(diǎn)，培育一批有優(yōu)勢(shì)和特色的新興產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

4結(jié)語(yǔ)

城市道路設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間是一種動(dòng)態(tài)的相互作用、相互影響的關(guān)系，為此要完善城市交通系統(tǒng)，處理好海陸空的關(guān)系、地下與地上的關(guān)系、快速路與慢行道的關(guān)系、貨運(yùn)與客運(yùn)的關(guān)系、公共交通與私人出行的關(guān)系、道路建設(shè)與配套設(shè)施的關(guān)系，增強(qiáng)規(guī)劃前瞻性，促進(jìn)市區(qū)與周邊縣域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一、快速發(fā)展,實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化。

作者:張遠(yuǎn) 單位:河北省邯鄲市成安縣城鄉(xiāng)規(guī)劃局

參考文獻(xiàn):

篇（9）

中國(guó)人多地少，城市建設(shè)用地非常緊張，而城市道路用地在城市建設(shè)用地中占有相當(dāng)?shù)谋戎?一般為20%左右)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在追求綜合效益最大化以及可持續(xù)發(fā)展過(guò)程中，道路建設(shè)的意義已經(jīng)不僅僅是解決交通問(wèn)題，把道路沿線的土地利用、生態(tài)環(huán)保、視覺景觀等多重因素綜合考慮，不僅可以避免城市空間資源的浪費(fèi)，緩解我國(guó)人多地少，城市建設(shè)用地不足的矛盾，而且對(duì)提升城市形象也大有裨益[1]。

如何正確的引導(dǎo)和評(píng)價(jià)城市道路綠地建設(shè)，一直以來(lái)受到許多學(xué)者的關(guān)注，政府決策部門對(duì)于城市道路綠化建設(shè)的重視程度也在不斷加強(qiáng)。

一、我國(guó)城市道路綠地指標(biāo)的制定情況

我國(guó)在1991年由建設(shè)部頒布的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）中就提出了“道路綠地率”的概念。但當(dāng)時(shí)道路綠地率僅粗略的規(guī)定為15～30%，不夠具體。而且由于我國(guó)在建設(shè)初期的道路設(shè)計(jì)中，過(guò)分注重車道數(shù)，因而道路綠地率往往達(dá)不到規(guī)范的要求。因此，1998年5月1日建設(shè)部《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》頒布了工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文，其中在城市規(guī)劃部分，把城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-97)中的城市道路綠地率列入強(qiáng)制性條文，并針對(duì)紅線寬度不同的道路類型分別制定綠地率指標(biāo)，使之更具有操作性。

2001年7月國(guó)務(wù)院發(fā)表了關(guān)于加強(qiáng)城市綠化建設(shè)的通知，各大、中城市再度掀起了以細(xì)化綠地控制、提高生態(tài)質(zhì)量、綜合經(jīng)濟(jì)效益為特征的新一輪城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃編制工作的。然而，作為控制性詳細(xì)規(guī)劃核心的控制指標(biāo)卻依然沒有任何實(shí)質(zhì)上的調(diào)整和完善。

由于我國(guó)開展城市道路綠地研究的時(shí)間不長(zhǎng)，就一般城市規(guī)劃用地而言，從規(guī)定性的指標(biāo)到指標(biāo)的要求，國(guó)家都有明確的控制標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于道路綠地，則缺乏明確的控制標(biāo)準(zhǔn)。城市道路綠地的指標(biāo)確定的合理性長(zhǎng)期以來(lái)一直困擾著城市綠地規(guī)劃的制定者。一方面，原有指標(biāo)的制定多來(lái)自于經(jīng)驗(yàn)估計(jì)，并無(wú)科學(xué)性；另一方面，現(xiàn)有指標(biāo)的制定，當(dāng)時(shí)并非從改善和維護(hù)城市的生態(tài)功能角度考慮，多為滿足城市居民的游憩需要，因此它是否能完成其擔(dān)負(fù)的城市環(huán)境生態(tài)服務(wù)功能是值得商榷的[2]。

二、道路綠地指標(biāo)的制定依據(jù)

從我國(guó)綠化規(guī)范的制度程序上來(lái)說(shuō)，道路綠地指標(biāo)的確定主要是通過(guò)在在一些城市調(diào)研和參考有關(guān)規(guī)范、資料的基礎(chǔ)上制定的。目前基于城市道路綠地的需求考慮主要有以下相關(guān)研究成果：

（一）碳氧平衡理論

碳氧平衡論是利用植物的固碳釋氧能力，將城市地區(qū)排放的CO2轉(zhuǎn)化為O2，以維持城市基木的供氧需求。城市道路空間是城市人口流動(dòng)的主要場(chǎng)所，城市道路綠地率的控制能在道路邊界范圍內(nèi)有效維持碳氧平衡。

（二）污染荷載量理論

污染荷載量理論的提出是由于工業(yè)發(fā)展帶來(lái)的大氣污染，使人們想到利用植物消除污染。植物對(duì)大氣污染物的吸收、抗性等研究在上世紀(jì)六十年代就開始了，但將其成果用于城市綠地面積的確定還是近年來(lái)的新趨勢(shì)。加大道路綠地的建設(shè)的幅度，在一定程度上改善了大氣環(huán)境質(zhì)量。

（三）溫室效益理論

中國(guó)絕大多數(shù)的城市都面臨用地緊張、土地價(jià)值懸殊的問(wèn)題，因此大多城市綠地集中在城市邊緣地區(qū)，造成綠地系統(tǒng)的不合理布局，使熱島效應(yīng)加劇。不少學(xué)者的研究表明，道路綠化對(duì)調(diào)節(jié)道路附近地區(qū)的溫度、濕度、降低風(fēng)速都有良好的作用，從而能夠補(bǔ)償一部分由于城市化而受到損失的自然環(huán)境功能。

（四）降低交通噪音

城市綠化對(duì)于噪聲具在明顯的減弱作用。城市道路綠地大多數(shù)情況下還承擔(dān)著劃分空間的功能，因此通過(guò)對(duì)道路綠地的合理規(guī)劃和控制可以取得良好的降噪效果。

（五）改善視覺環(huán)境

根據(jù)視覺心理學(xué)的原理，人往往對(duì)邊界很關(guān)心。尤其是在道路行駛或行走中，人們對(duì)環(huán)境綠化的感知就依靠道路綠地來(lái)平衡。因此，道路綠化面積、綠化模式以及綠化結(jié)構(gòu)的不同都會(huì)使人們產(chǎn)生不同的心理感受。

表1城市道路綠地指標(biāo)需求分析

Table 1 Demand analysis of regional roads’ afforestation index

分析角度我國(guó)現(xiàn)有研究究成果

Aspectsof analysis Research achievement

維持碳氧平衡 陸貴巧等（2006）從城市生態(tài)角度出發(fā)，對(duì)大連市主要行道綠化樹種固碳釋氧功能進(jìn)行研究，為今后行道樹綠化結(jié)構(gòu)及功能研究奠定基礎(chǔ)[3]。

凈化大氣污染 韓素梅(2001)采用人工熏氣試驗(yàn)方法對(duì)沈陽(yáng)地區(qū)主要樹木凈化SO2潛力進(jìn)行研究，表明平均每平方公里的樹木每天最高可凈化SO2 13.28kg[4]。

緩解城市熱島 吳菲（2007）以北京四環(huán)以內(nèi)綠化覆蓋率相當(dāng)、面積不同的園林林綠地作為標(biāo)本，進(jìn)行了綠地面積與溫室效益之間關(guān)系的研究[5]。

降低交通噪音 施燕娥等（2004）研究了綠化對(duì)噪聲的減弱作用以及減噪效應(yīng)與綠地結(jié)構(gòu)寬度、稠密程度的關(guān)系[6]。

改善視覺環(huán)境 日本環(huán)境心理學(xué)研究專家大野隆造教授（2005）研究表明：綠色在人的視野中達(dá)到25%時(shí)，皮膚溫度可降低1～2℃，脈搏每分鐘可減少4～8次，世界上幾個(gè)有名的長(zhǎng)壽區(qū)，其“綠視率”均達(dá)15%以上[7]。

綜合因素考慮 李敏(1999)結(jié)合蘇錫常地區(qū)生態(tài)綠地系統(tǒng)的規(guī)劃，提出使用“生態(tài)要素闕值法”進(jìn)行城市生態(tài)綠地的總量控制。他以蘇州市為例，運(yùn)用市域農(nóng)業(yè)的土地承載力和碳氧平衡兩組生態(tài)要素作為綠地規(guī)劃的共扼限定因子進(jìn)行了規(guī)劃[8]。

三、城市道路綠地指標(biāo)體系試擬

目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于我國(guó)城市道路綠地指標(biāo)方面的研究，還停留在90年代的研究成果，與我國(guó)新時(shí)期的城市建設(shè)不能同步。對(duì)于城市道路綠地面積該達(dá)到怎樣的覆蓋水平才能滿足城市景觀和改善城市生態(tài)環(huán)境功能的需要還無(wú)定論。

因此，對(duì)現(xiàn)有方法的缺陷進(jìn)行改進(jìn)，結(jié)合具體城市道路綠地的功能和需求，構(gòu)建與城市總體規(guī)劃相耦合相滲透的指標(biāo)體系，確定滿足城市生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于城市道路綠地控制性規(guī)劃編制工作有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義；對(duì)于城市道路綠地評(píng)比有著重要的現(xiàn)實(shí)意義；對(duì)于城市環(huán)境建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

（一）我國(guó)城市道路綠地的功能定位

城市道路綠地系統(tǒng)規(guī)劃作為城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃的一個(gè)子系統(tǒng)，對(duì)其在城市綠地系統(tǒng)中所承擔(dān)的功能和定位可以從以下幾方面來(lái)分析：

從土地利用的范圍限制來(lái)說(shuō)，道路綠地在我國(guó)城市規(guī)劃專業(yè)范疇中專指公共道路紅線范圍內(nèi)除鋪裝路面以外全部綠化及園林綠地、交通安全島和分車帶等綠化空間。由于城市道路綠地立地環(huán)境的特殊性，其綠化過(guò)程中還必須考慮市政管網(wǎng)、建筑界限、安全視空間等因素，因此，道路綠地相比其他專類綠地的土地利用更具有局限性和原則性。

從城市生態(tài)的功能需求來(lái)說(shuō)，城市道路綠地在有限的空間內(nèi)幾乎囊括了園林綠地所能承擔(dān)的一切生態(tài)功能。不僅具有改善道路本身和道路兩側(cè)地段的氣候、衛(wèi)生狀況，使行人和道路兩側(cè)建筑房間內(nèi)免受陽(yáng)光過(guò)分的曝曬、大氣污染、噪聲污染等功能，而且在提高城市生態(tài)質(zhì)量方面尤為顯著。城市道路綠地的網(wǎng)絡(luò)型布局，把城市的生態(tài)建設(shè)蔓延到了城市的每一個(gè)角落，是城市生態(tài)建設(shè)的大動(dòng)脈。

從人居環(huán)境的質(zhì)量保證來(lái)說(shuō)，城市道路綠地作為人居環(huán)境中最基本的綠地類型，它是城市人居環(huán)境質(zhì)量的根本保證。據(jù)調(diào)查居民每天花費(fèi)在路上的時(shí)間達(dá)2～3h，因而城市道路綠地的質(zhì)量會(huì)直接反映到大眾日常的生活中去。

如何從城市規(guī)劃及交通規(guī)劃的階段就開始實(shí)施與城市總體規(guī)劃相耦合、同時(shí)面向城市生態(tài)和人居環(huán)境的城市道路綠地規(guī)劃控制，就是本文所提出的城市道路綠地指標(biāo)制定的基本準(zhǔn)則。

（二）基于城市道路綠地的功能定位，構(gòu)建三層指標(biāo)控制體系。

城市道路綠地規(guī)劃涉及植物景觀長(zhǎng)期的生態(tài)演替過(guò)程，因此，基于城市道路綠地的功能定位，建立不同現(xiàn)狀條件下的不同控制重點(diǎn)，由強(qiáng)制控制向引導(dǎo)控制演變，嘗試建立三層指標(biāo)控制體系。

位控是保證城市道路綠地規(guī)劃與城市總體規(guī)劃相一致的首要前提, 是基于土地利用范圍要求的強(qiáng)制性控制，是指對(duì)用地范圍和綠化位置的控制，依賴各種“控制線”和“規(guī)范條例”來(lái)實(shí)現(xiàn)；量控是城市生態(tài)系統(tǒng)平衡的基本需求, 是基于城市生態(tài)功能的數(shù)量上的控制，是由一維指標(biāo)控制向二維指標(biāo)控制的演變和發(fā)展，通過(guò)一些指標(biāo)值，如綠量、綠化覆蓋率、綠地結(jié)構(gòu)指標(biāo)等來(lái)實(shí)現(xiàn)；質(zhì)控則是基于前二者基礎(chǔ)之上理想的城市人居環(huán)境, 是針對(duì)人居環(huán)境質(zhì)量的指標(biāo)控制要求，對(duì)建設(shè)后所達(dá)到的使用效果和視覺效果的控制，這種控制是對(duì)前二者的貫徹執(zhí)行基礎(chǔ)上的質(zhì)量控制。

（三）基于對(duì)城市道路綠地的需求分析，引入二級(jí)指標(biāo)多維度控制（表2）

綠地率指標(biāo)源于城市建設(shè)行業(yè)，在城市建設(shè)中，由于其易于用普通方法統(tǒng)計(jì)，且城市規(guī)劃、建設(shè)和管理各個(gè)階段都易于控制，能準(zhǔn)確反映城市綠地狀況和大概反映城市下墊面綠化狀況，因此與國(guó)外同行業(yè)指標(biāo)的可比性強(qiáng)，該指標(biāo)已經(jīng)上升為城市綠地規(guī)劃控制的主要指標(biāo)。

但是在實(shí)施管理中，道路綠地率并不能全面的對(duì)綠地規(guī)劃取得有效控制，只是對(duì)城市下墊面綠化狀況的一個(gè)土地利用的控制，而這一指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)距離滿足城市的生態(tài)需求及城市景觀發(fā)展需求等標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，因此建議引入一些更為科學(xué)合理、具有指導(dǎo)意義的相關(guān)道路綠地指標(biāo)。因此建議在城市道路綠地指標(biāo)中引入二級(jí)控制指標(biāo)，以協(xié)調(diào)道路綠地的多維度控制。對(duì)于城市道路綠地的規(guī)劃控制，從統(tǒng)計(jì)方法和與國(guó)際接軌的統(tǒng)一性來(lái)考慮，道路綠地率指標(biāo)仍應(yīng)作為一級(jí)控制指標(biāo)，統(tǒng)領(lǐng)和反映二級(jí)指標(biāo)。

表2城市道路綠地指標(biāo)體系

“位”的控制――城市土地利用的限制

該類指標(biāo)是道路綠地規(guī)劃所必須滿足的一系列強(qiáng)制性規(guī)定，通過(guò)道路紅線和用地邊界確定用地范圍即規(guī)劃范圍。為使道路綠地更好發(fā)揮其生態(tài)功能，協(xié)調(diào)道路與相關(guān)市政設(shè)施的關(guān)系和行車安全要求，對(duì)于道路視距、視線及綠化栽植與管線的關(guān)系作了統(tǒng)一的相關(guān)技術(shù)規(guī)定，以期在有限的空間范圍內(nèi)，為道路空間創(chuàng)造更多的綠地空間。

“量”的控制――城市生態(tài)系統(tǒng)的平衡

對(duì)于城市道路用地而言，綠地面積多勢(shì)必影響到其組織交通的能力，道路綠地亦非越多越好，只有也交通空間達(dá)到一個(gè)相對(duì)平衡狀態(tài)才能發(fā)揮城市最大的綜合效益。因而，綠地的結(jié)構(gòu)形態(tài)組成反映綠地生態(tài)作用發(fā)揮的程度。因此，需要引入綠量、綠地覆蓋率、綠帶寬度等指標(biāo)來(lái)反映道路綠地的生態(tài)效益。這一類指標(biāo)的總量值體現(xiàn)為綠量最低閾值,即估算并確定城市生態(tài)環(huán)境所要求的最小綠化量值，這是確定一系列規(guī)劃指標(biāo)的基礎(chǔ)和依據(jù)[9]。

“質(zhì)”的控制――城市人居環(huán)境的保證

道路綠地涉及到的是生態(tài)景觀演替和生物群落功能完善的一個(gè)不斷更新的過(guò)程，因此城市道路綠地的質(zhì)量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的衡量因素。城市環(huán)境的主體是“人”，城市道路綠地是人日常生活中最基本的公共綠地空間，因此衡量城市道路綠地質(zhì)量的決定性因素，還應(yīng)該是人的感受。在基本達(dá)到生態(tài)平衡需求的基礎(chǔ)上提出“人均道路綠地面積”和“綠視率”指標(biāo)，以期能直觀的反映人均道路綠地享有量和視覺環(huán)境質(zhì)量。與“綠地率”等指標(biāo)相比，“綠視率”更能反映綠化環(huán)境的質(zhì)量，更貼近人們的生活。“綠視率”概念的提出，為城市綠化質(zhì)量的優(yōu)劣提供了一個(gè)全新的衡量角度，為城市景觀綠化的設(shè)計(jì)提供了一條新的思路，真正地實(shí)現(xiàn)了景觀綠化設(shè)計(jì)中“以人為本”的設(shè)計(jì)思想，具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義[10]。

結(jié)語(yǔ)

本文提出了以“位控”+“量控”+“質(zhì)控”為核心的控制引導(dǎo)體系，上述指標(biāo)有其可操作性的一面，但某些指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)顯然會(huì)受到場(chǎng)地條件的限制，例如：在某些高密度的城市道路路段，在道路紅線的有限范圍內(nèi)難以平衡其所產(chǎn)生的環(huán)境污染，因此，在用地面積難以達(dá)到需求的情況下，開發(fā)道路立體綠化形式或改善道路綠化結(jié)構(gòu)模式，來(lái)緩解環(huán)境壓力。

很顯然，城市道路綠地的特殊性使其綠地控制指標(biāo)的建立更具有緊迫性。但伴隨著我國(guó)高速城市化進(jìn)程，高密度中心城區(qū)綠地與城市道路綠地面臨著類似的環(huán)境壓力，如何在有限空間內(nèi)最大限度地改善城市環(huán)境質(zhì)量，既是環(huán)境問(wèn)題也是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

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[8]李敏. 城市綠地系統(tǒng)與人居環(huán)境規(guī)劃.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1999

篇（10）

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷延伸，城市道路工程建設(shè)的飛速發(fā)展，道路工程施工組織與管理的新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，道路工程建設(shè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分，城市道路是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的關(guān)鍵因素，在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，經(jīng)濟(jì)對(duì)于交通的依賴性越來(lái)越明顯，在交通體系當(dāng)中，道路交通建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著決定性的意義，而且在以后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，道路將會(huì)發(fā)揮愈加重要的作用。

一、城市道路建設(shè)的特點(diǎn)

隨著城市不斷發(fā)展城市道路建設(shè)的問(wèn)題日益突顯，是整個(gè)城市建設(shè)中的重要內(nèi)容。城市道路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，它涉及到很多方面。所以在建設(shè)前，一定要認(rèn)真規(guī)劃與進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察，使設(shè)計(jì)出的方案最優(yōu)。一般城市道路建設(shè)有以下特點(diǎn)：一是建設(shè)規(guī)模大，內(nèi)容復(fù)雜，拆遷困難。通常一條城市道路工程包括道路、橋梁、電力、給排水、燃?xì)狻⒙窡簟⑼ㄓ嵉葘I(yè)工程，工程量大，并且受各專業(yè)工程的相互制約，施工過(guò)程中需要協(xié)調(diào)配合，統(tǒng)籌安排。二是要充分考慮施工期間交通組織安排，盡可能避免對(duì)行人和交通產(chǎn)生大的影響，區(qū)別與其它施工不同的最主要特征。只有保證施工質(zhì)量，才能提高效率。三是要充分考慮原有管線拆移。在城市中分布著許多地下管網(wǎng)，不論是哪方面的施工，都會(huì)影響到其他管線的正常使用，所以，在施工中一定要通盤考慮，不影響已有管線的正常使用。四是涉及面廣泛，相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)一樣重要，缺少哪方面都不行。五是為盡可能少影響交通同時(shí)改善周圍環(huán)境，施工工期通常都比較緊，且參加施工的作業(yè)隊(duì)伍較多，同時(shí)質(zhì)量目標(biāo)要求又高，需要項(xiàng)目經(jīng)理部做好協(xié)調(diào)組織工作。

城市道路建設(shè)存在的問(wèn)題

排水系統(tǒng)不完善

由于管材質(zhì)量差，管道在外力作用下很容易產(chǎn)生接口開裂或破損，管道基礎(chǔ)條件不良會(huì)造成基礎(chǔ)與管道出現(xiàn)不均勻沉陷，導(dǎo)致局部積水，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)接口開裂或管道斷裂。由于檢查井施工質(zhì)量差，導(dǎo)致井壁和與其連接管的結(jié)合處滲漏，閉水封口不密實(shí)，因?yàn)樵诰畠?nèi)而常被忽視，導(dǎo)致管道滲水，閉水試驗(yàn)不合格。在施工中，長(zhǎng)因監(jiān)控不嚴(yán)或疏忽，致使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致檢查井與雨水井和路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，檢查井下沉與變形，導(dǎo)致行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。井蓋質(zhì)量與安裝質(zhì)量差，隨意安裝鐵爬梯，影響其使用質(zhì)量與外觀。導(dǎo)致路面和檢查井的接縫處出現(xiàn)塌陷。

城市道路路基、路面的質(zhì)量問(wèn)題

城市道路作為城市社會(huì)、城市交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的載體，對(duì)城市道路工程質(zhì)量有嚴(yán)格的要求，很高標(biāo)準(zhǔn)。然而在實(shí)際施工中，卻存在著主要質(zhì)量問(wèn)題：一是道路路基方面。地基處理不科學(xué)合理，壓實(shí)路基質(zhì)量較差，橋臺(tái)路基回填設(shè)計(jì)不合理、施工質(zhì)量差，導(dǎo)致橋頭路基工后沉降大，造成橋頭明顯跳車。二是道路路面方面。路面基層強(qiáng)度不夠，路面結(jié)構(gòu)早期破壞；混凝土或?yàn)r青路面龜裂、縱橫向裂縫、平整度差、壅包、推移、角隅損壞、斷板。出現(xiàn)這樣的病害主要是因?yàn)橘|(zhì)量控制不嚴(yán)格、施工工藝不合理、盲目搶工等原因造成施工質(zhì)量差所引發(fā)。

缺少相應(yīng)的綠化設(shè)施

一直以來(lái)，道路綠化設(shè)計(jì)沒有被引起足夠的重視，一直都是作為道路設(shè)計(jì)的輔助部分，很多設(shè)計(jì)也只是照著已建成的城市道路照搬，或是機(jī)械的套用標(biāo)準(zhǔn)圖，而沒有充分考慮道路的功能與城市的特點(diǎn)等因索，很少去創(chuàng)新。除此之外，因?yàn)闅v史原因，我國(guó)大多數(shù)城市老城區(qū)人口、道路狹窄，房屋干燥，綠化覆蓋率低。再加上在改建、擴(kuò)建道路時(shí)拆遷費(fèi)用等其他因素，致使城市道路綠化速度進(jìn)展很慢，直至完全消失。

修路頻繁

道路的使用壽命和道路的維修之間有聯(lián)系。通常來(lái)說(shuō)，道路的使用壽命短，損壞的快，需要經(jīng)常性地維修。當(dāng)然，道路的使用壽命長(zhǎng)，破損得慢，維修就少一些。但是，也不盡然。當(dāng)?shù)缆菲茡p的特別嚴(yán)重的時(shí)候，常規(guī)的修補(bǔ)已經(jīng)達(dá)到預(yù)期的效果，失去了維修的意義,就不再維修了。城市道路，尤其是中小城鎮(zhèn)的道路過(guò)于頻繁維修。

加強(qiáng)我國(guó)城市道路建設(shè)問(wèn)題的對(duì)策及建議

重視排水項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工

在城市道路工程建設(shè)中加強(qiáng)工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)在建設(shè)中存在的問(wèn)題，從而做到預(yù)防問(wèn)題的擴(kuò)大化。在施工階段，質(zhì)量監(jiān)督具有十分重要的意義，所以對(duì)于每道工序都應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要求監(jiān)督人員以嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)任的態(tài)度對(duì)待每一項(xiàng)施工工作，對(duì)施工設(shè)備、機(jī)械與材料要嚴(yán)格把關(guān)，經(jīng)常的，及時(shí)地進(jìn)行監(jiān)督機(jī)械設(shè)備的使用情況，保證設(shè)備的完好無(wú)缺，也要定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員和維修人員進(jìn)行考核，保證工程施工的每項(xiàng)工作都能夠到位。當(dāng)?shù)鼗刭|(zhì)水文條件不良時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換良處理，以提高基槽底部的承載力。

城市道路基本設(shè)施建設(shè)

1、嚴(yán)格把好設(shè)計(jì)關(guān)

市政道路作為城市交通樞紐，不僅要考慮其承擔(dān)的交通重任，還應(yīng)考慮到與其他專業(yè)的統(tǒng)籌銜接高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，合理、科學(xué)的選擇確定規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃與城市定位綜合考慮與熱力、電力、給排水、通信、燃?xì)獾确€的平面布置與互相交叉。

2、材料質(zhì)最控制

采購(gòu)人員要及時(shí)掌握市場(chǎng)信息，選擇信譽(yù)、商品質(zhì)量好的廠商，隨時(shí)掌握材料的價(jià)格、質(zhì)量、廠商的供貨情況，選擇有國(guó)家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，資金雄厚與一定的技術(shù)檢驗(yàn)。并且在社會(huì)上有一定信譽(yù)度的生產(chǎn)廠家，這樣既可控制材料質(zhì)最，又可降低材料的成本。

3、竣工驗(yàn)收

當(dāng)工程竣工時(shí)要及時(shí)按相應(yīng)的施工質(zhì)量驗(yàn)收方法與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完工驗(yàn)收，對(duì)所完工的工程質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收、評(píng)定，來(lái)保證是否達(dá)到建設(shè)單位所要求的使用價(jià)值與功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)建設(shè)投資的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

加大城市道路綠化建設(shè)

城市道路設(shè)計(jì)中包括城市道路綠化設(shè)計(jì)，并且是非常重要的，新路建設(shè)時(shí)應(yīng)就長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，采用寬綠化帶，寬分隔帶。建議采用三板四帶，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車可以用兩條分車帶將其分開，非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)，這種道路適合我國(guó)自行車較多的特征，有助于行車安全。在制訂紅線寬度時(shí)，適當(dāng)考慮“綠線”的加寬。“綠線”盡量形成疏密有致高低起落的立體窄間結(jié)構(gòu)。可選擇遮蔭面積大，樹形優(yōu)美的樹種進(jìn)行交替種植，其下種植灌草叢復(fù)合型植被。

要加強(qiáng)道路建設(shè)的資金管理

道路的質(zhì)量也受道路建設(shè)資金的影響，道路的質(zhì)量同時(shí)也影響著道路的使用壽命，道路的使用壽命影響著道路維修的頻繁程度，道路建設(shè)的頻繁程度影響著市民的出行方便程度。解決城市道路建設(shè)存在問(wèn)題的一項(xiàng)重要途徑，就是要管好用好道路建設(shè)資金。因此，必須加強(qiáng)城市道路資金的管理，確保政府投入 100%地用到城市道路建設(shè)上。

加強(qiáng)城市道路養(yǎng)護(hù)維修

城市道路主管部門應(yīng)當(dāng)按照養(yǎng)護(hù)和管理同等重要，養(yǎng)護(hù)與維修相結(jié)合，預(yù)防與維修相結(jié)合，以養(yǎng)為主的原則，依據(jù)道路養(yǎng)護(hù)維修周期，做好計(jì)劃，定期進(jìn)行維修，保證城市道路的完好。養(yǎng)護(hù)維修施工單位一定要依據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的要求，加強(qiáng)質(zhì)量管理，進(jìn)而保證工程維修質(zhì)量。

（六）加強(qiáng)城市道路路政管理

城市道路路政管理的主要內(nèi)容是：城市中的車輛、行人一定要按照規(guī)定的線路通行，不能損壞道路設(shè)施；鐵輪車、履帶車與超過(guò)限載標(biāo)準(zhǔn)的車輛，不能在城市道路上行駛。由于特殊情況一定要行駛通過(guò)的，需要采取有效安全的防護(hù)措施，同時(shí)經(jīng)過(guò)公安交通管理部門與城市道路行政主管部門共同審查批淮后，并且在派人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)的情況下才能通過(guò)；城市道路管理部門要保證設(shè)在城市道路上的各種箱蓋、校閻蓋、井蓋等配件牢固、完整、安全。

結(jié)束語(yǔ)

城市的道路是人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械谋仨氂布O(shè)施，對(duì)人們的日常出行生活也是有一定影響的，因此，加強(qiáng)城市道路建設(shè)是非常重要的，只有加強(qiáng)道路施工質(zhì)量控制，做到及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修，才能保證城市道路建設(shè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇（11）

當(dāng)前我國(guó)大城市交通的基本特點(diǎn)是車多路少，出行困難、交通事故頻發(fā)。城市道路是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的關(guān)鍵因素， 在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，經(jīng)濟(jì)對(duì)于交通的依賴性越來(lái)越明顯，在交通體系當(dāng)中，道路交通建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著決定性的意義，而且在以后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，道路將會(huì)發(fā)揮愈加重要的作用。因此，在我國(guó)機(jī)動(dòng)化發(fā)展的起步階段，迫切要求我們依據(jù)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略原則，加強(qiáng)城市道路建設(shè)。

1.城市道路建設(shè)的特點(diǎn)

隨著城市不斷發(fā)展城市道路建設(shè)的問(wèn)題日益突顯，是整個(gè)城市建設(shè)中的重要內(nèi)容。城市道路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜并且工期較長(zhǎng)的工程項(xiàng)目，在道路建設(shè)的過(guò)程中要涉及很多方面，比如城市道路的規(guī)劃和實(shí)施、周邊環(huán)境的影響等等。所以在城市道路的建設(shè)中要統(tǒng)籌管理，并進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)地考察和研究，以設(shè)計(jì)出城市道路建設(shè)規(guī)劃方案。城市道路建設(shè)項(xiàng)目不是單一的修建一條公路，其涉及范圍較廣，有顯著的建設(shè)特點(diǎn)。在城市道路的建設(shè)中，其建設(shè)規(guī)模相對(duì)較大，通常要涉及天橋、道路、排水、地下燃?xì)獾鹊认嚓P(guān)工程的建設(shè)，所以在道路建設(shè)的規(guī)劃中，要首先考慮到這些因素以合理安排其他相關(guān)項(xiàng)目的后續(xù)實(shí)施。城市道路施工是一個(gè)高質(zhì)量要求的工程，這是城市建設(shè)的要求之一，那么在城市道路的施工過(guò)程中，人員的涉及范圍廣泛，就要不斷進(jìn)行人員的調(diào)配和機(jī)器的協(xié)調(diào)運(yùn)作，以此保證建設(shè)的順利進(jìn)行。

2.城市道路建設(shè)中存在的問(wèn)題

2.1排水系統(tǒng)不完善

由于管材質(zhì)量差，管道在外力作用下很容易產(chǎn)生接口開裂或破損，管道基礎(chǔ)條件不良會(huì)造成基礎(chǔ)與管道出現(xiàn)不均勻沉陷，導(dǎo)致局部積水，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)接口開裂或管道斷裂。在施工中，長(zhǎng)因監(jiān)控不嚴(yán)或疏忽，致使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致檢查井與雨水井和路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，檢查井下沉與變形，導(dǎo)致行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。井蓋質(zhì)量與安裝質(zhì)量差，隨意安裝鐵爬梯，影響其使用質(zhì)量與外觀。導(dǎo)致路面和檢查井的接縫處出現(xiàn)塌陷。

2.2城市道路的建設(shè)缺乏科學(xué)的規(guī)劃

城市道路建設(shè)是一項(xiàng)基于全局規(guī)劃考慮的一項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目，需要考慮到道路建設(shè)的實(shí)用性和效益性，這是道路建設(shè)最重要的目標(biāo)之一。同時(shí)在道路的建設(shè)過(guò)程中，要規(guī)劃好道路實(shí)施后的交通緩解措施，要不斷改善交通由于道路建設(shè)引發(fā)的一系列問(wèn)題，只有這樣，道路的建設(shè)才是有意義的。如果由于建設(shè)城市道路而造成城市交通的混亂或者影響城市正常的運(yùn)作，那么道路建設(shè)的效益性就會(huì)大大減少。當(dāng)下，城市道路建設(shè)中缺乏必要的科學(xué)發(fā)展意識(shí)，道路建設(shè)的過(guò)程中往往以犧牲其他基建設(shè)施為代價(jià)，或者道路的建設(shè)給人們的城市生活帶來(lái)了很大影響，這都是在規(guī)劃設(shè)計(jì)中欠缺考慮的后果。所以，在城市道路的建設(shè)中，要不斷深化道路統(tǒng)籌管理和規(guī)劃的意識(shí)，以期發(fā)揮道路建設(shè)的根本，保證城市化建設(shè)的順利推進(jìn)。

2.3缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略

我國(guó)城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運(yùn)輸，所以國(guó)家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問(wèn)題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，投入不小，而收益不大。另一個(gè)問(wèn)題是長(zhǎng)期忽視公共交通的發(fā)展。城市交通是一個(gè)動(dòng)態(tài)的整體，僅靠幾項(xiàng)大工程不可能解決交通問(wèn)題，發(fā)展公共交通是效率最高的交通方式。城市交通疲于應(yīng)付，導(dǎo)致了公共交通的萎縮。許多大城市又過(guò)份依賴于未來(lái)的地鐵和輕軌交通 ，低估了公共汽車交通的作用，使公共交通進(jìn)一步陷于困境。公共汽、電車交通應(yīng)是維持大城市客運(yùn)交通的關(guān)鍵，是人民出行不可缺少的主要交通工具。

2.4道路容量嚴(yán)重不足

我國(guó)目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3，道路面積一直處于世界低水平狀態(tài)。道路狹窄，致使部分市中心區(qū)約有5 0%的車道上高峰時(shí)飽和度達(dá)到95%，全天飽和度超過(guò)70%。我國(guó)大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過(guò)程中，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。道路面積不足原本在于道路建設(shè)的滯后，這種滯后不僅使城市現(xiàn)有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時(shí)間浪費(fèi)和行車成本損失是巨大的。

3.城市道路建設(shè)的對(duì)策

3.1重視排水項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工

在城市道路工程建設(shè)中加強(qiáng)工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)在建設(shè)中存在的問(wèn)題，從而做到預(yù)防問(wèn)題的擴(kuò)大化。在施工階段，質(zhì)量監(jiān)督具有十分重要的意義，所以對(duì)于每道工序都應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要求監(jiān)督人員以嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)任的態(tài)度對(duì)待每一項(xiàng)施工工作，對(duì)施工設(shè)備、機(jī)械與材料要嚴(yán)格把關(guān)，經(jīng)常的，及時(shí)地進(jìn)行監(jiān)督機(jī)械設(shè)備的使用情況，保證設(shè)備的完好無(wú)缺，也要定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員和維修人員進(jìn)行考核，保證工程施工的每項(xiàng)工作都能夠到位。當(dāng)?shù)鼗刭|(zhì)水文條件不良時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換良處理，以提高基槽底部的承載力。

3.2增加路網(wǎng)密度

我國(guó)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施“欠賬”過(guò)多，道路現(xiàn)狀水平很低，已無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)帶來(lái)的交通需求，加快城市快速路和主干路的建設(shè)密度，次干路和支路的密度不論長(zhǎng)大小都取一樣數(shù)值，有利于組織非機(jī)動(dòng)車交通。合理安排立交橋、人行過(guò)街設(shè)施、停車場(chǎng)和自行車道建設(shè)。在舊城改造中，應(yīng)盡量不建占地過(guò)大的大型立交橋和拆迂過(guò)量的高架路，要加強(qiáng)路口渠化，打通堵頭和改造“ 瓶頸”地段，提高支路利用率，改善道路功能結(jié)構(gòu)。增加路網(wǎng)密度，提高交通建設(shè)決策水平。

3.3創(chuàng)新管理手段

加大城區(qū)人口較為集中的十字路口的紅綠燈管理，從潛意識(shí)里給交通參與者灌輸交通安全意識(shí)，不斷健全管理體制，從道路交通安全法 和其他的交通法規(guī)出發(fā)，以教育和處罰相結(jié)合的管理原則管理交通參與者的交通行為。快速的道路是城市的動(dòng)脈，尤其當(dāng)城市用地 日益擴(kuò)大時(shí)，快速路是縮短市民時(shí)空的基本保證，是提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效能的基本手段，必須嚴(yán)格保護(hù)其功能。給行人和自行車交通這種綠色交通”提供便利，讓以人為本的建設(shè)理念在城市道路建設(shè)中得到充分體現(xiàn)。

3.4加強(qiáng)城市道路養(yǎng)護(hù)維修

城市道路主管部門應(yīng)當(dāng)按照養(yǎng)護(hù)和管理同等重要，養(yǎng)護(hù)與維修相結(jié)合，預(yù)防與維修相結(jié)合，以養(yǎng)為主的原則，依據(jù)道路養(yǎng)護(hù)維修周期，做好計(jì)劃，定期進(jìn)行維修，保證城市道路的完好。養(yǎng)護(hù)維修施工單位一定要依據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的要求，加強(qiáng)質(zhì)量管理，進(jìn)而保證工程維修質(zhì)量。 [科]

【參考文獻(xiàn)】