物流運(yùn)輸?shù)墓芾泶笕?1篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇物流運(yùn)輸?shù)墓芾矸段模Ｍ鼈兡転槟膶懽魈峁﹨⒖己蛦l(fā)。

物流企業(yè)運(yùn)輸的概況

1.物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，物流業(yè)相對落后

國內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)钠鸩奖容^晚，目前許多物流企業(yè)還處在傳統(tǒng)模式的管理之下，其基礎(chǔ)設(shè)施不完善。特別是有關(guān)連接不同運(yùn)輸方式之間、國家運(yùn)輸系統(tǒng)、地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間的樞紐建設(shè)和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面的不完善。物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要配備必需的綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心和物流運(yùn)輸基地，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都相對缺乏，嚴(yán)重地影響到我國物流運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.觀念落后

部分物流企業(yè)對物流運(yùn)輸業(yè)存在許多不足的認(rèn)識。許多企業(yè)對物流運(yùn)輸業(yè)的認(rèn)識還停留在最原始的階段，他們僅僅認(rèn)為“運(yùn)輸＋倉儲”就是物流運(yùn)輸業(yè)的核心。忽視了物流運(yùn)輸業(yè)最重要的服務(wù)職能。提高物流運(yùn)輸服務(wù)水平，滿足客戶的需要，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，才是發(fā)展物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。完善的基礎(chǔ)設(shè)施，高質(zhì)量的服務(wù)平臺，以及個性化的物流服務(wù)是現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的基本要求。

二、物流企業(yè)運(yùn)輸中存在的問題

由于國內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)起步晚，運(yùn)輸管理系統(tǒng)不健全，發(fā)展的過程中存在著許多問題。國內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)存在的問題主要表現(xiàn)在以下方面。

1.物流運(yùn)輸信息化程度低

物流企業(yè)信息技術(shù)的普及和應(yīng)用還處在初始階段，信息尚未實(shí)現(xiàn)自動化管理，信息資源的整合度也不高，信息管理系統(tǒng)不健全。

2.物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高，積載率低

由于尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)，物流信息管理分散，不能及時想各地傳送最新的物流信息，以及車輛裝車的系統(tǒng)不完善，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛的空駛率偏高。

3.物流運(yùn)輸貨損貨差率高

企業(yè)物流設(shè)備的落后，導(dǎo)致貨損貨差率高。

4.物流運(yùn)輸配送準(zhǔn)時率低

由于物流節(jié)點(diǎn)布局的不合理，提升了運(yùn)輸難度，導(dǎo)致物流準(zhǔn)時率偏低。

5.物流管理人才匱乏

國內(nèi)物流處于起步階段，物流管理人才的培養(yǎng)方面不健全。缺乏物流運(yùn)輸專業(yè)知識的綜合性人才。

三、物流企業(yè)運(yùn)輸?shù)挠行Ч芾?/p>

有效地管理物流運(yùn)輸業(yè)是促進(jìn)國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展不可或缺的關(guān)鍵。針對以上物流運(yùn)輸業(yè)存在的若干問題，筆者認(rèn)為對物流運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行有效地管理可以從以下方面進(jìn)行。

1.科學(xué)合理規(guī)劃，樹立物流合理觀念

系統(tǒng)化和社會化是現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的最大特點(diǎn)，科學(xué)規(guī)劃是它的本質(zhì)要求。加強(qiáng)物流運(yùn)輸業(yè)的信息化技術(shù)應(yīng)用，以信息化帶動物流運(yùn)輸業(yè)的系統(tǒng)化，以物流運(yùn)輸業(yè)的系統(tǒng)化帶動信息化。

2.建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)

建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，不僅提高了物流運(yùn)輸業(yè)的工作效率，而且減少了貨物的積載率。它要求完善物流運(yùn)輸?shù)男畔⒐芾硐到y(tǒng)，協(xié)調(diào)好倉儲和運(yùn)輸功能，銜接好長途運(yùn)輸與短途運(yùn)輸，搞好各種運(yùn)輸方式之間的配合。

3.注重物流運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)

人才短缺是由培養(yǎng)系統(tǒng)不完善和不健全造成的。企業(yè)應(yīng)該重視物流運(yùn)輸管理專業(yè)人才的培養(yǎng)，提供良好的培訓(xùn)機(jī)會，以便培養(yǎng)出高素質(zhì)的專業(yè)管理人才。

4.完善物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃

物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃的完善，明確人們對物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展目標(biāo)和要求的認(rèn)識，有利于整合物流業(yè)服務(wù)資源，使物流經(jīng)營集約化，加快物流運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)步伐。

5.提高物流運(yùn)輸企業(yè)的生存和競爭能力

物流運(yùn)輸企業(yè)通過信息化管理、集約化經(jīng)營、規(guī)模化發(fā)展來提高企業(yè)自身的生存能力。并且通過聯(lián)合、兼并、重組等多種形式，對物流運(yùn)輸業(yè)的管理和資源進(jìn)行整合，提高企業(yè)的管理和服務(wù)水平，從而使整個行業(yè)的綜合競爭力提高。

6.實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)，開展共同配送

多式聯(lián)運(yùn)避免了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)谋锥耍涍\(yùn)速度有了很大提升，貨物的運(yùn)輸質(zhì)量也有了明顯提高。最終使物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了簡單化、統(tǒng)一化。物流運(yùn)輸和經(jīng)營線路的彼此連通，降低了設(shè)備的“重置率”，既提高了物流運(yùn)輸業(yè)的工作效率，又?jǐn)U展了業(yè)務(wù)范圍。

7.快速回應(yīng)顧客要求，減少等待和發(fā)貨時間，增加空間便利性

作為一名網(wǎng)購愛好者，令筆者最苦惱的事情莫過于等待收獲的時間漫長。縮短發(fā)貨時間，增加物流運(yùn)輸?shù)臓I業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，以最快的發(fā)貨時間和送貨速度，以及增加消費(fèi)者的滿意度。

四、總結(jié)

國內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)起步晚，底子薄，與國外的物流運(yùn)輸業(yè)是無法相提并論的。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，國內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。政府和企業(yè)肩負(fù)著物流運(yùn)輸管理建設(shè)的重任。為此政府應(yīng)建設(shè)良好的宏觀環(huán)境，而企業(yè)要建設(shè)好內(nèi)部環(huán)境。提高國內(nèi)物流運(yùn)輸管理水平，樹立現(xiàn)代化物流運(yùn)輸管理的觀念，為國內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)參與全球物流業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

篇（2）

貨物動態(tài)跟蹤系統(tǒng)監(jiān)控運(yùn)輸過程的各個環(huán)節(jié)．系統(tǒng)從接受訂單開始，完成訂單管理、車輛調(diào)度、發(fā)貨、在途監(jiān)控等作業(yè)管理過程．系統(tǒng)接收訂單并將審核合格的訂單傳遞到運(yùn)輸調(diào)度環(huán)節(jié)；運(yùn)輸調(diào)度環(huán)節(jié)根據(jù)運(yùn)輸要求合理調(diào)用路由、車輛和司機(jī)等信息，形成相應(yīng)運(yùn)輸任務(wù)單和裝車單，指導(dǎo)運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行；貨物發(fā)運(yùn)后，系統(tǒng)將執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的車輛信息、車載終端信息、司乘人員信息等轉(zhuǎn)入監(jiān)控運(yùn)行．監(jiān)控中心根據(jù)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的車牌號、車載終端ID號或者訂單號，查詢執(zhí)行車輛的實(shí)時位置信息并可視化顯示在電子地圖上，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行軌跡、運(yùn)行速度等的監(jiān)控．若運(yùn)輸車輛途中遇到突況，系統(tǒng)可以提供相應(yīng)處理方案來實(shí)現(xiàn)緊急情況處理．當(dāng)運(yùn)輸車輛到達(dá)目的地后，系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)對訂單的簽收、費(fèi)用結(jié)算、運(yùn)作評估等功能［6］．

2系統(tǒng)數(shù)據(jù)流模型構(gòu)建

為了明晰系統(tǒng)的數(shù)據(jù)邏輯和數(shù)據(jù)流向，更好的支持系統(tǒng)開發(fā)，必須構(gòu)建系統(tǒng)數(shù)據(jù)流模型．根據(jù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程，系統(tǒng)分成訂單處理、運(yùn)輸業(yè)務(wù)、運(yùn)輸調(diào)度和運(yùn)輸監(jiān)控管理等功能模塊．為了明確各功能模塊之間的業(yè)務(wù)往來與數(shù)據(jù)傳遞，需要細(xì)分各功能模塊的細(xì)節(jié)．同時明確系統(tǒng)的外部實(shí)體、業(yè)務(wù)處理功能、數(shù)據(jù)流向以及數(shù)據(jù)存儲等之間的關(guān)系．經(jīng)過各功能模塊的層層細(xì)分，數(shù)據(jù)采集、處理、傳遞、存儲、流向的確立，得到系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程模型見圖2．

3系統(tǒng)實(shí)體關(guān)系模型構(gòu)建

更好的構(gòu)建系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，通過實(shí)體概念模型來描述所需要開發(fā)的系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)體、屬性以及內(nèi)部實(shí)體之間聯(lián)系．系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)體包括客戶信息、貨物信息、車輛信息、司機(jī)信息、路線信息、有效訂單、托運(yùn)單、跟蹤表、GPS信息、應(yīng)收賬款、評估表等．實(shí)體與實(shí)體之間有1對1、1對多和多對多的關(guān)系，如1臺物流運(yùn)輸車根據(jù)車載終端的ID號，對應(yīng)產(chǎn)生1個GPS記錄數(shù)據(jù)文件信息；1條路線信息可以被多張運(yùn)輸單調(diào)度；但是1臺運(yùn)輸車可以產(chǎn)生多張運(yùn)輸單信息，而1張運(yùn)輸單可以調(diào)用多臺車來完成．

二、系統(tǒng)的開發(fā)與實(shí)現(xiàn)

為滿足物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)化需求，系統(tǒng)采用B／S的開發(fā)模式．以網(wǎng)絡(luò)GPS數(shù)據(jù)和本地數(shù)據(jù)為依托，利用ASP．net技術(shù)、Google電子地圖和GoogleMapsApi接口技術(shù)，開發(fā)物流貨物動態(tài)跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)不同權(quán)限不同區(qū)域的人員通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的管理和服務(wù)．

1訂單管理與調(diào)度

訂單管理包括對訂單的接收、審核、調(diào)度、傳遞、查詢跟蹤等．在整個運(yùn)輸作業(yè)過程中，以“訂單狀態(tài)”作為關(guān)鍵字段，實(shí)現(xiàn)訂單處理、傳遞、存儲、打印與跟蹤，指導(dǎo)整個物流作業(yè)過程。

2運(yùn)輸調(diào)度實(shí)現(xiàn)

對確認(rèn)并已審核的運(yùn)輸訂單進(jìn)行運(yùn)輸資源的調(diào)度，實(shí)現(xiàn)路由選擇、車輛配載、人員安排，以及臨時換車等．

路線選擇。利用Google提供的GoogleMapsApi接口和GoogleMap數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)包括建議路線的條數(shù)、每條路線的距離、運(yùn)行所需的時間等信息的運(yùn)輸線路選擇．線路選擇的實(shí)現(xiàn)通過三個步驟來完成．

1）地圖加載。在web頁面HTML源文件利用URL地址導(dǎo)入用于訪問GoogleMapsJavaScriptAPIVersion3．0接口函數(shù)庫文件，如通過“http：／／maps．google．com／maps／api／js？sensor＝true＆language＝zh－CN＆region＝CN”，調(diào)用谷歌中文地圖，通過調(diào)用＊．js文件實(shí)現(xiàn)地圖接口函數(shù)庫的加載引用．

2）地圖初始化參數(shù)的設(shè)置。通過地圖初始化，可以完成地圖對象、地圖縮放比例、地圖中心點(diǎn)、地圖類型、街景模式開啟、地圖顯示容器等參數(shù)的設(shè)置．將這些參數(shù)封裝在一個initialize方法中，在一個HTML頁面中調(diào)用這個initialize方法即可以實(shí)現(xiàn)Google地圖的加載與顯示．地圖初始化參數(shù)設(shè)置實(shí)現(xiàn)過程為：（1）通過google．maps命名空間的Latlng類聲明一個latlng對象用于指明Google地圖顯示的中心點(diǎn)．如以某已知地點(diǎn)所在的經(jīng)緯度坐標(biāo)為中心點(diǎn)，聲明一個變量myOptions，指出顯示的Google地圖類型集，說明地圖的顯示比例、地圖顯示的中心位置、地圖的類型以及是否開啟街景模式等信息．（2）通過Google．maps命名空間的Map類初始化一個Map對象，構(gòu)造包含Google地圖顯示的HTML容器（DIV層）和Google地圖類型集（myOptions對象）這兩個參數(shù)的Map類函數(shù)，實(shí)現(xiàn)在系統(tǒng)地圖顯示的位置、顯示比例為、地圖顯示的中心位置經(jīng)緯度坐標(biāo)，路標(biāo)類型和啟街景模式等的顯示．

3）路線顯示。支持用戶包括路線起止地點(diǎn)、出行方式，是否提供多條備選路線、顯示的路線是否避開高速路以及是否避開收費(fèi)道路等多種綜合線路信息的服務(wù)，并能顯示比較詳細(xì)的運(yùn)輸路線信息．如在route．js中創(chuàng)建一個DirectionsRen－derer類對象directionsDisplay以及一個Direc－tionsService類對象directionsService，調(diào)用Di－rectionsService類的route方法向路線服務(wù)發(fā)送請求，需要為route方法傳遞一個路線請求參數(shù)DirectionsRequest對象常量．通過用戶界面的選擇，在DirectionsRequest類對象中包含路線起始地點(diǎn)、路線目的地點(diǎn)、出行方式，是否提供多條備選路線、顯示的路線是否避開高速路以及是否避開收費(fèi)道路等信息．通過這些信息反饋路線服務(wù)，并且顯示在directionsDisplay對象中．

車輛配載及人員選擇。系統(tǒng)支持未調(diào)度的訂單信息和可調(diào)度的車輛信息的可視化顯示來提供調(diào)度時選擇，也可自動的根據(jù)線路信息和訂單上的貨物類型、體積和重量等信息進(jìn)行匹配合適的車輛．當(dāng)所選擇的車輛配載完成后，點(diǎn)擊提交按鈕，把車輛信息傳遞到運(yùn)輸單管理界面供司機(jī)等人員的選擇．系統(tǒng)支持多種選擇條件的車輛和司機(jī)匹配調(diào)度，通過查看歷史記錄、路線、司機(jī)資質(zhì)等調(diào)度司機(jī)和路由的信息，完成車輛配載、人員和線路的調(diào)度形成相應(yīng)的運(yùn)輸作業(yè)單指導(dǎo)各環(huán)節(jié)的物流作業(yè)．

3運(yùn)輸過程監(jiān)控

運(yùn)輸過程包括發(fā)運(yùn)、實(shí)時在途監(jiān)控、到貨、簽收等過程，通過在途監(jiān)控，可以實(shí)現(xiàn)車輛定位、軌跡回放、緊急狀況處理等功能．

實(shí)時在途監(jiān)控。系統(tǒng)支持以訂單號、車牌和車載終端ID號等關(guān)鍵字段，通過GridView控件實(shí)現(xiàn)某車載終端在指定時間點(diǎn)的經(jīng)度、緯度和速度等信息的可視化顯示；通過Google．maps．MarkerImage函數(shù)區(qū)別顯示超速和正常速度狀況．在定位查詢頁面中，用戶可以通過輸入訂單號等關(guān)鍵信息，系統(tǒng)利用Geocoder函數(shù)向Googlemaps服務(wù)器請求地址解析并在電子地圖上顯示，同時采用infowindow函數(shù)在新窗口顯示訂單號、運(yùn)輸單號、當(dāng)前位置經(jīng)度、緯度、速度等信息．通過點(diǎn)擊定位按鈕可以在地圖上顯示出運(yùn)載車輛實(shí)時的位置，并可以通過鏈接查看訂單和運(yùn)輸單詳細(xì)信息，見圖4．

篇（3）

中圖分類號：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

90年代以來，隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，物流企業(yè)之間競爭越來越激烈，加上油價節(jié)節(jié)攀升，如何降低物流企業(yè)運(yùn)營成本，提高運(yùn)輸效率，成為各物流企業(yè)在競爭中制勝的關(guān)鍵。研究表明，我國物流企業(yè)中運(yùn)輸成本在企業(yè)整體運(yùn)營成本中所占的比例在50%以上，并且物流水平越高，運(yùn)輸成本在企業(yè)整體運(yùn)營成本中所占的比重越高。物流企業(yè)必須對車輛進(jìn)行動態(tài)控制，合理調(diào)度，優(yōu)化運(yùn)輸方案，從而降低物流企業(yè)運(yùn)營成本。另一方面，安全也是物流運(yùn)輸?shù)囊淮髥栴}。近年來，我國交通安全事故頻發(fā)，很大一部分就是貨物運(yùn)輸?shù)陌踩鹿剩貏e是貴重貨物和危險品的運(yùn)輸。

移動定位技術(shù)是第三代移動通信系統(tǒng)的一個重要支撐技術(shù)，至今已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)完善。將移動定位技術(shù)和城市地理信息系統(tǒng)（GIS）相結(jié)合,可以為客戶和物流企業(yè)提供一系列的服務(wù)，將對物流的優(yōu)化組織、科學(xué)管理，提高物流企業(yè)的工作效率，保證安全，增加企業(yè)利潤起到積極的作用。

一、現(xiàn)代物流運(yùn)輸

物流是為了滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動與存儲的計劃、實(shí)施與控制的過程。一般認(rèn)為,物流具有運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝四個基本功能, 從物流管理者的角度看,物流的四項(xiàng)基本功能是物流業(yè)發(fā)展的中心內(nèi)容。其中物流運(yùn)輸是使商品產(chǎn)生價值增量的過程,是物流的核心。物流運(yùn)輸包含從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸,也包含消費(fèi)地向消費(fèi)者配送時的運(yùn)輸回歸。

降低貨物運(yùn)輸成本,縮短貨物送達(dá)時間,隨時掌握貨物在途中的狀態(tài),是整個物流運(yùn)輸管理中的重要環(huán)節(jié).近年興起的移動定位技術(shù)恰恰能滿足貨物運(yùn)輸這些方面的需求.

二、移動定位技術(shù)

1.移動定位技術(shù)概述

移動定位技術(shù)是在移動通信網(wǎng)絡(luò)中獲取移動終端位置信息，并且在電子地圖系統(tǒng)支持下提供用戶所需要的方向、位置等信息。國際上對移動定位技術(shù)的研究與應(yīng)用始于20世紀(jì)60年代的自動車輛導(dǎo)航系統(tǒng)（AVL），最早的定位服務(wù)源于1996年美國政府FCC（美國聯(lián)邦通訊委員會）對突發(fā)事件服務(wù)制定的強(qiáng)制性法規(guī)（E-911法規(guī)）。我國移動運(yùn)營商提供定位服務(wù)起步較晚，但是近年來發(fā)展很快，也已經(jīng)比較成熟。目前的移動定位方案,根據(jù)進(jìn)行定位估計的位置、定位主體及采用的設(shè)備的不同可將對移動臺的移動定位方分為三類:基于移動臺的定位方案、基于網(wǎng)絡(luò)的定位方案、GPS鋪助定位方案,以及組合定位方案。

2.基于GSM網(wǎng)絡(luò)的定位原理

GSM定位技術(shù)是基于現(xiàn)有的GSM移動通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)移動臺(手機(jī)或GSM移塊)位置的確定。基本原理是通過測出電磁波從發(fā)射機(jī)(移動臺)傳播到多個接收機(jī)的傳播時間或時間差來確定目標(biāo)移動臺的位置。電磁波從發(fā)射機(jī)傳播到接收機(jī)的距離與電磁波傳播時間成正比，若電磁波從目標(biāo)發(fā)射機(jī)到第個固定位置接收機(jī)的傳播時間為T，電磁波傳播速度為C，發(fā)射機(jī)的位置坐標(biāo)為，接收機(jī)位置些標(biāo)為，則發(fā)射機(jī)必定處在以為圓心，以為半徑的圓上。在多個接收機(jī)上進(jìn)行上述計算，則目標(biāo)發(fā)射機(jī)的二維位置坐標(biāo)可由三個以上圓的相交點(diǎn)確定。

通過三個基站可以確定出發(fā)射機(jī)的當(dāng)前位置坐標(biāo)，測出電磁波從發(fā)射機(jī)傳播至多個基站的傳播時間或時間差來確定目標(biāo)移動臺的位置。定位原理如圖 1所示。

從該方程組可解出所要的發(fā)射機(jī)的當(dāng)前坐標(biāo)。

三、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能及實(shí)現(xiàn)技術(shù)

1.系統(tǒng)構(gòu)架及功能

基于移動定位技術(shù)的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)主要由車載移動定位模塊、GSM網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)和調(diào)度信息中心組成，調(diào)度中心配有先進(jìn)的GIS。

當(dāng)物流運(yùn)輸車輛裝車出發(fā)后，車輛只需間隔一段時間向調(diào)度中心發(fā)出一個信號，GSM服務(wù)網(wǎng)絡(luò)通過三個基站可以確定出車輛的當(dāng)前位置，然后通過GSM通信網(wǎng)絡(luò)傳給監(jiān)控調(diào)度中心，調(diào)度信息中心將接收到的位置坐標(biāo)以及其他數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后，與GIS系統(tǒng)的電子地圖進(jìn)行匹配，在電子地圖上對車輛的準(zhǔn)確位置進(jìn)行直觀顯示。通過這樣，調(diào)度中心的管理人員可以實(shí)時掌握運(yùn)輸車輛的動態(tài)信息，如位置、速度、行駛狀態(tài)等。并且可以通過與交通管理系統(tǒng)、氣象信息系統(tǒng)的接口根據(jù)運(yùn)輸車輛所在區(qū)域交通流量狀況和沿途天氣情況對運(yùn)輸車輛行駛路徑進(jìn)行優(yōu)化。

2.系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)技術(shù)

（1）調(diào)度信息中心

信息管理中心主要有運(yùn)輸車輛管理，GIS信息（最優(yōu)路徑選擇）管理，物流資源和需求管理，以及與其他系統(tǒng)的接口功能。

調(diào)度信息中心的核心功能是實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸車輛的動態(tài)管理。該系統(tǒng)利用GSM/GIS技術(shù)，提供一個動態(tài)的電子地圖，可以動態(tài)掌握整個運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)車輛狀態(tài)和物流需求狀況。可以為物流企業(yè)管理人員提供準(zhǔn)確的車輛定位查詢，最優(yōu)路徑選擇以及其他一些管理功能。被授權(quán)的客戶也可以用公司所提供的用戶密碼登錄該管理系統(tǒng)行信息查詢。

調(diào)度信息中心和車載終端進(jìn)行通信的時間間隔是可以改變的，根據(jù)車輛的實(shí)際運(yùn)行狀況和應(yīng)用需求，系統(tǒng)動態(tài)的控制信息發(fā)送間隔，在滿足實(shí)時監(jiān)控需要的前提下，盡量降低系統(tǒng)的運(yùn)行費(fèi)用。

（2）定位技術(shù)以及通信網(wǎng)絡(luò)

移動定位技術(shù)是21世紀(jì)一項(xiàng)很重要的增值業(yè)務(wù)，較之傳統(tǒng)的GPS定位技術(shù)具有費(fèi)用低，不受樹木、高層建筑遮蔽影響，初次定位時間短等優(yōu)點(diǎn)。

在移動通信網(wǎng)絡(luò)中，GSM數(shù)字蜂窩移動通信網(wǎng)市場應(yīng)用廣泛，目前已遍及我國大部分地區(qū)，技術(shù)上很成熟可靠性高，誤碼率低。GSM定位技術(shù)的定位精度在50-100米之間，滿足該系統(tǒng)的精度要求。所以，該系統(tǒng)利用GSM移動通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行定位和通信。

四、結(jié)束語

作者提出了建立結(jié)合移動定位技術(shù)和GIS技術(shù)的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，本文的設(shè)計思想符合現(xiàn)代物流企業(yè)對運(yùn)輸車輛動態(tài)控制的需要，對降低物流企業(yè)成本，提高企業(yè)利潤起到積極作用。

該系統(tǒng)在具體實(shí)現(xiàn)中還存在許多技術(shù)問題需要進(jìn)一步解決，很多設(shè)計思想還很難從應(yīng)用層面上得到解決，但是隨著技術(shù)的進(jìn)步建立基于移動定位技術(shù)的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)必將成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢。

作者單位：煙臺職業(yè)學(xué)院

參考文獻(xiàn):

[1]繆六瑩.物流運(yùn)輸技術(shù)管理實(shí)務(wù) [M].成都：四川人民出版社,2002.120-125.

篇（4）

在我國中長期經(jīng)濟(jì)發(fā)展綱要規(guī)劃中，物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展都是重點(diǎn)內(nèi)容，物流業(yè)的發(fā)展離不開運(yùn)輸，我國物流業(yè)物流業(yè)與交通運(yùn)輸?shù)穆?lián)動發(fā)展在近年取得了一些顯著成效，但如何突破現(xiàn)有瓶頸，迎來更大發(fā)展，亟待研究。

一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸

現(xiàn)代交通運(yùn)輸準(zhǔn)確應(yīng)該是指依據(jù)系統(tǒng)運(yùn)輸理論以及現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸?shù)母鞣N要求，在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件下，從追求整個系統(tǒng)的高效服務(wù)和控制低成本的雙層目標(biāo)出發(fā)，通過各種技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新從而建立擁有適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展基本特征的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。現(xiàn)在的交通運(yùn)輸是以市場需求為導(dǎo)向的，滿足消費(fèi)者的需求偏好是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸發(fā)展最有效的途徑。受到物流企業(yè)形式的單一傳統(tǒng)發(fā)展的影響，使其相對應(yīng)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)還以服務(wù)單一、大批交易量訂單等粗放型形式為特征。因此，物流業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提升必然制約了現(xiàn)在“粗放型”特征的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、現(xiàn)代物流業(yè)

物流活動主要由以下幾個要素構(gòu)成，設(shè)計、規(guī)劃、包裝、運(yùn)輸、保管、裝卸和搬運(yùn)。物流信息、物流成本、物流服務(wù)質(zhì)量是現(xiàn)代物流的核心，并且其能夠有效提升商品附加值。從商品價值理論的角度出發(fā)，產(chǎn)品或勞動服務(wù)的價值有形態(tài)價值、占有價值、空間價值、時間價值、心理價值五種不同的價值形態(tài)。而現(xiàn)代物流通過倉儲、運(yùn)輸、保管等方式不僅有效縮小了供需之間的空間距離，并且使發(fā)生在不同時間的生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)能夠同步進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)了商品價值的時間與空間的統(tǒng)一。現(xiàn)代物流通過便捷、多樣化、低成本、個性化的服務(wù)提高了顧客的忠誠度和滿意度，滿足了不同消費(fèi)者的偏好。

物流業(yè)是一種商品中介的載體，顯而易見物流是商品流通的基礎(chǔ)，但商品流通方向又受到其目標(biāo)市場的引導(dǎo)。從而，物流業(yè)貫穿在商品的供應(yīng)、銷售、售后服務(wù)等多個環(huán)節(jié)。在每個具體的環(huán)節(jié)構(gòu)建中，都應(yīng)該用最小的成本來實(shí)現(xiàn)最大的物流效率，從而形成企業(yè)的綜合物流系統(tǒng)。綜合物流系統(tǒng)主要包括倉儲、綜合運(yùn)輸模式、售后運(yùn)送等子系統(tǒng)。由于物流成本逐漸增大，大多數(shù)中小物流企業(yè)在戰(zhàn)略目標(biāo)與資本的約束下，難以實(shí)現(xiàn)綜合系統(tǒng)運(yùn)作模式。許多物流企業(yè)以單個物流子系統(tǒng)運(yùn)營，交易成本高，并且在市場分散環(huán)境下，各綜合性物流企業(yè)很難形成。

三、交通運(yùn)輸與物流業(yè)發(fā)展的聯(lián)動機(jī)制

自然情況下，商品的空間和時間狀態(tài)是相對穩(wěn)定的，但運(yùn)輸?shù)脑俜峙洹徇\(yùn)、運(yùn)送等活動恰恰是改變商品時間、空間狀態(tài)的主要手段，它也就能以不同的方式地實(shí)現(xiàn)改變商品時間和空間狀態(tài)的全部任務(wù)。在上述現(xiàn)代物流概念產(chǎn)生之前，乃至在今天，很多人都將運(yùn)輸簡單的等同于物流。究其原因是表面上物流中的物理部分主要是由運(yùn)輸活動來完成的，運(yùn)輸是物流功能的體現(xiàn)。據(jù)調(diào)查，在物流成本中貨物運(yùn)輸費(fèi)用往往占到總成本的60%之多。從上述論證中很容易看出，現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)與科學(xué)管理必須充分考慮其對物流運(yùn)作的要求以及對物流營運(yùn)效率的影響；而現(xiàn)代物流的規(guī)劃與運(yùn)作也必須借鑒目前實(shí)際的交通運(yùn)輸?shù)哪芰驮试S范圍。

四、交通運(yùn)輸管理與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策

（一）推進(jìn)道路物流業(yè)的發(fā)展

道路物流業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)我國道路貨運(yùn)業(yè)與物流業(yè)的共同發(fā)展，有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重任。道路物流業(yè)的發(fā)展，一方面有利于通過市場行業(yè)準(zhǔn)入制度的完善推進(jìn)物流企業(yè)資源的有效配置，提高交通資源利用率，也是提高貨物運(yùn)輸市場規(guī)范化的必要途徑。企業(yè)經(jīng)營面臨的顧客化、不確定性、競爭的外部環(huán)境的改變也使得道路運(yùn)輸企業(yè)由以前單純?yōu)樘岣呃麧櫠档统杀巨D(zhuǎn)變?yōu)楦嗟乜紤]提升顧客滿足度、資源集約利用以及環(huán)境保護(hù)。

（二）運(yùn)用新型運(yùn)輸工具和替代能源

成本控制作為物流業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的有效方式。在物流業(yè)與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展機(jī)制下，如何降低物流成本中的最主要部分貨運(yùn)成本成為聯(lián)動發(fā)展的根本動因，而降低貨運(yùn)成本就要從運(yùn)輸工具和能源入手。在貨運(yùn)發(fā)展的時間方面就要進(jìn)一步提高重型專用車輛的比重，大力發(fā)展集裝箱牽引車和重型柴油車，給適合長距離運(yùn)輸?shù)囊簯B(tài)以及氣態(tài)貨物的特種車輛、散裝貨物、冷藏貨物等車輛的購買給予補(bǔ)助與政策優(yōu)惠。各種高科技新型節(jié)能運(yùn)輸工具的應(yīng)用也將使物流企業(yè)降低運(yùn)輸成本成為可能；另一方面，資源有效利用與環(huán)境保護(hù)是未來的發(fā)展趨勢，新型能源的使用也將推動貨運(yùn)成本的有效降低，比如現(xiàn)在一些試點(diǎn)省份已經(jīng)實(shí)施的正大力推廣使用乙醇汽油，這種汽車維持原動力性能基本不變的情況下，發(fā)動機(jī)不需改造并且尾氣排放中溫室氣體二氧化碳及碳?xì)浠衔锞鶞p少三分之一以上、能源利用效率大大提高。

（三）有條件地推進(jìn)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)

我國公路運(yùn)輸現(xiàn)代化方面還有許多具體問題有待解決，比如我國東部地區(qū)人口密度大、土地等資源有限的情況下，僅僅依靠資金投入來增大貨運(yùn)能力的手段已經(jīng)變得不可行了。當(dāng)前的公路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)需要發(fā)生革命性的變化才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，先進(jìn)的技術(shù)裝備是硬條件，科學(xué)合理的運(yùn)輸調(diào)度是軟條件，兩者的結(jié)合就能在單位的公路貨物運(yùn)輸資源上挖掘出更大的運(yùn)輸潛力。推進(jìn)我國公路貨運(yùn)現(xiàn)代化需要從兩方面入手，一是管理現(xiàn)代化，二是裝備現(xiàn)代化。在管理現(xiàn)代化方面，就是要建立科學(xué)合理的調(diào)度新體制，同樣的貨運(yùn)量下，實(shí)現(xiàn)省時、省力以及資源的節(jié)約。

五、結(jié)語

交通運(yùn)輸對物流業(yè)的發(fā)展影響機(jī)制是復(fù)雜的，筆者根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)，對上述問題的分析是有限的，總之，政策和科技是作為兩個最重要的因素，兩者都得到重視，才能促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的更好更快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇（5）

1 輕軌鐵路物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及創(chuàng)新設(shè)計

1.1 對輕軌鐵路物流運(yùn)輸?shù)男枨笤诓粩嘣黾?/p>

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)的不斷普及，人們對網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，其不僅僅表現(xiàn)在人們?nèi)粘５木W(wǎng)上購物，隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和應(yīng)用很多大宗貨物的交易也都在網(wǎng)上普及，網(wǎng)絡(luò)打破了地域的局限性，這在一定程度上促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。另外，我國的正在由速度粗放型轉(zhuǎn)為高效集約型，對于資源的運(yùn)輸有了更高的要求，這在一定程度上也促進(jìn)了物流市場的發(fā)展。而我國目前的運(yùn)輸系統(tǒng)已跟不上社會發(fā)展的腳步，在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中需要速度更快的輕軌鐵路來加快貨物的運(yùn)輸。

1.2 輕軌鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢

隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展，我國的物流運(yùn)輸方式包括公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和空運(yùn)等方式，在這幾種運(yùn)輸方式中都各有優(yōu)勢和不足。鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸相比，水運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬r格相對較低，但是水路運(yùn)輸?shù)乃俣确浅ＢF路運(yùn)輸雖然沒有水路運(yùn)輸?shù)膬r格優(yōu)勢但其速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于水路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸相比，公路運(yùn)輸?shù)某休d量比鐵路小，且安全系數(shù)遠(yuǎn)不如鐵路運(yùn)輸。在鐵路與空運(yùn)相比中，鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用遠(yuǎn)低于空運(yùn)，且其裝載量大。

1.3 輕軌鐵路物流運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新方案

在輕軌鐵路的運(yùn)輸中，要對鐵路的優(yōu)勢進(jìn)行充分發(fā)揮，比如其安全性，可以把這作為一個競爭店，并要對所運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行劃分，增強(qiáng)輕軌鐵路運(yùn)輸?shù)谋憬菪裕惨馆p軌鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)更加個性化和多樣化。

（1）發(fā)展大宗直達(dá)貨物運(yùn)輸。在輕軌鐵路輻射范圍內(nèi)，如果有大宗物品如煤炭、港口物資等，針對這樣的地區(qū)可以開設(shè)直達(dá)列車，并對車次和時間還有周期進(jìn)行規(guī)劃，要做到準(zhǔn)時和定時。這樣不僅能減少貨物在中途的轉(zhuǎn)車次數(shù)，節(jié)省運(yùn)輸時間，還能為客戶節(jié)約成本。

（2）輕軌鐵路運(yùn)輸要向現(xiàn)代化物流發(fā)展。以前的鐵路運(yùn)輸知識負(fù)責(zé)簡單的運(yùn)輸，對貨物的信息處理、倉儲等一概不管，這樣就無法滿足部分客戶的要求。輕軌鐵路運(yùn)輸要面向現(xiàn)代化，增加物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)，要建成集打包、信息儲存、運(yùn)輸、倉儲、裝卸貨于一體的運(yùn)輸系統(tǒng)，還可以對客戶實(shí)行定制化物流方案，拓寬物流運(yùn)輸方式，使輕軌鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代化物流發(fā)展。

2 輕軌鐵路物流運(yùn)輸組織管理體系中存在的問題

2.1 鐵路貨運(yùn)地域設(shè)置不合理，導(dǎo)致能力不足

物流運(yùn)輸需要很大的貨物集裝地，而我國的鐵路貨運(yùn)場大都規(guī)模比較小，且分布得比較分散。部分貨站處于市中心的位置，擴(kuò)建空間有限，即使火車有強(qiáng)大的裝載力可其狹小的貨物集散地也不利于其發(fā)展。我國的鐵路貨場大都建于20世紀(jì)七八十年代，發(fā)展到先進(jìn)設(shè)施已經(jīng)陳舊落后，而倉庫、運(yùn)送設(shè)備、撰寫機(jī)械等也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)今社會的需求。

2.2 鐵路運(yùn)營管理落后

一方面是鐵路運(yùn)營的組織過于陳舊，時代在不斷地變化，可許多鐵路企業(yè)仍沒有改變自己的組織機(jī)構(gòu)，還在沿用傳統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)，這種不僅與現(xiàn)在的現(xiàn)代化的物流流程不相符，而且不利于協(xié)調(diào)各部門的工作，嚴(yán)重制約著鐵路物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。另一方面是鐵路運(yùn)營的管理不集中，我國的鐵路物流分十八個物流點(diǎn)，而且各個鐵路物流點(diǎn)之間沒有整體統(tǒng)一的規(guī)劃，這會導(dǎo)致我國鐵路整體營運(yùn)效率下降，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的整體優(yōu)勢得不到發(fā)揮。

2.3 物流人才缺乏，理念較落后

目前我國的物流從業(yè)人員大都是從鐵路上分配下來的，傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)理念對他們影響比較大，且對現(xiàn)代物流理念認(rèn)識不充分，不具備服務(wù)意識，沒有跟隨市場的變化和客戶的需求對物流設(shè)備及理念進(jìn)行改變和更新，仍采用等客戶的方式，而不是主動去發(fā)掘市場。物流在我國的起步較晚，鐵路物流也是新發(fā)展起來的，在鐵路物流中具有現(xiàn)代物流理念的人才較少，且鐵路系統(tǒng)不注重對物流人員的專業(yè)培訓(xùn)，也沒有完善的人才引進(jìn)機(jī)制，致使鐵路物流綜合人才缺乏，使得物流方面的經(jīng)營和管理水平都不高。

3 輕軌鐵路物流運(yùn)輸組織管理體系的創(chuàng)新策略

3.1 對鐵路資源進(jìn)行合理配置

對鐵路資源進(jìn)行合理規(guī)劃和統(tǒng)籌兼顧，以建設(shè)全面發(fā)展的全方位的大物流運(yùn)輸為目標(biāo)，對鐵路物流運(yùn)輸?shù)能浻布O(shè)施都要建設(shè)，使鐵路資源得到合理配置，使鐵路物流運(yùn)輸組織順利進(jìn)行。

對于鐵路物流運(yùn)輸線路要進(jìn)行合理的規(guī)劃，對于一些對物流需求大的地區(qū)可以建立運(yùn)輸線路，或者對于有物流需求且離貨站遠(yuǎn)的地區(qū)，可以派專車定時去接貨，拓寬鐵路物流運(yùn)輸?shù)耐ǖ馈?/p>

3.2 政府加大對鐵路物流的支持

輕軌鐵路要想發(fā)展壯大就要建設(shè)鐵路網(wǎng)店齊全且場站容載量大的物流設(shè)施網(wǎng)。輕軌鐵路物流運(yùn)輸是我國鐵路運(yùn)輸?shù)挠忠淮笸黄啤Ｕ哟髮p軌物流建設(shè)的投入，政府可以對其進(jìn)行直接投資或者向社會機(jī)制，政府也可以向企業(yè)提供優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)多走輕軌鐵路物流運(yùn)輸。對于鐵路物流貨站政府也要有相對的土地政策支持，是鐵路物流貨站得以擴(kuò)大，增加貨物容納量，為輕軌物流運(yùn)輸提供充足的貨源。

3.3 對輕軌鐵路物流運(yùn)輸進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，避免盲目發(fā)展

對鐵路物流中心的規(guī)劃要與城市整體規(guī)劃步調(diào)相一致，尊重城市的整體功能。在整體規(guī)劃中還要注意物流點(diǎn)和物流線路結(jié)合，使兩者在量上能夠協(xié)調(diào)，也要適當(dāng)擴(kuò)大物流點(diǎn)的功能，擴(kuò)大其服務(wù)，要做到，科學(xué)規(guī)劃，循序漸進(jìn)。

3.4 加強(qiáng)輕軌鐵路物流信息化建設(shè)

篇（6）

中圖分類號：F530.31 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)地位的確立，鐵路運(yùn)輸行業(yè)改革迫在眉睫。

信息科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，大大提升了生產(chǎn)效率，現(xiàn)代物流管理理念的運(yùn)用，使鐵路企業(yè)物資供應(yīng)管理工作的內(nèi)涵和外延也發(fā)生了極大改變。制度化的管理模式、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和科學(xué)的安全管理理念為鐵路安全生產(chǎn)奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。同時，鐵路運(yùn)輸企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益，必然對鐵路企業(yè)物流管理提出更高的要求。傳統(tǒng)的“采購 － 倉儲 － 供應(yīng)”模式已不能適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)的要求，只有真正樹立現(xiàn)代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實(shí)降低鐵路物流成本，才能進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營效益。

一、高物流成本影響運(yùn)輸經(jīng)營效益的提高。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)物資供應(yīng)傳統(tǒng)的做法主要依賴庫存供應(yīng)，通過提前計劃上報需求和準(zhǔn)備較富裕的安全庫存，長此以來形成較大的物資積壓浪費(fèi)和價值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效益提高困難增大。主要表現(xiàn)為： 鐵路物資采購管理權(quán)限不明確，分散采購、多頭采購現(xiàn)象嚴(yán)重，節(jié)約采購成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財務(wù)系統(tǒng)沒有實(shí)現(xiàn)有效對接，而且在物流系統(tǒng)內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)快速溝通和信息共享； 獲取市場信息手段單一，掌握供應(yīng)商信息資源較少，導(dǎo)致采購供應(yīng)渠道單一； 計劃大于實(shí)際需求，導(dǎo)致庫存逐年積壓，庫存結(jié)構(gòu)不合理，占用資金額度大，庫存積壓造成的物資有形損耗和無形損耗大； 缺乏供應(yīng)鏈管理理念，在供應(yīng)商管理方面存在較大差距； 物流保障在應(yīng)對防洪搶險等突發(fā)事件方面，預(yù)案要求不高，響應(yīng)速度不快，組織供應(yīng)能力不強(qiáng)。

二、物資集采統(tǒng)供管理模式下物流管理的創(chuàng)新。

為控制物流成本，鐵路物資應(yīng)采用集采統(tǒng)供管理模式，并應(yīng)該逐步嘗試實(shí)施一些新的物流管理方法。

1、明確采供職責(zé)。

大力推行鐵路局直管站，對物流部門進(jìn)行整合，成立集中的路局直屬物資供應(yīng)站。物資供應(yīng)站負(fù)責(zé)全局運(yùn)輸生產(chǎn)所需物資設(shè)備的倉儲、配送和受路局委托物資的采購供應(yīng)； 各生產(chǎn)站段由材料科負(fù)責(zé)提報生產(chǎn)用料計劃、領(lǐng)取材料、倉儲保管和發(fā)料配送及應(yīng)急用料的采購供應(yīng)； 物資管理處受路局委托，負(fù)責(zé)大宗物資和重要設(shè)備及關(guān)鍵配件的招議標(biāo)采購，并對全局物資系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)業(yè)務(wù)管理。

按規(guī)定程序推行物資設(shè)備批量采購和集招分供。生產(chǎn)單位按月將物資需求計劃在物資信息系統(tǒng)上報后，物資供應(yīng)段按照管理權(quán)限，將需物資處審批的計劃進(jìn)行轉(zhuǎn)報。

物資處對需求物資進(jìn)行匯總統(tǒng)計，單品種采購資金達(dá)到一定金額以上的，集中統(tǒng)一納入招標(biāo)采購，選擇供應(yīng)廠商，由其進(jìn)行分頭配送供應(yīng)。

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2、打造現(xiàn)代物流環(huán)境下的電子采購體系。

分別以鐵路局局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)為載體，建立和完善物資管理信息系統(tǒng)平臺，構(gòu)建供應(yīng)商管理、信息、詢價采購、招標(biāo)采購和設(shè)備管理 6 大平臺組成的電子采購體系，并融入路局整體運(yùn)輸生產(chǎn)，形成市場監(jiān)督、采購供應(yīng)和物資使用全過程閉環(huán)管理的現(xiàn)代物流管理模式。通過建立和不斷提升物資管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建物資管理網(wǎng)絡(luò)化、信息化工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了物資與財務(wù)在局域網(wǎng)上的同級信息對接，將各系統(tǒng)的倉庫資源和物資消耗在網(wǎng)上進(jìn)行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應(yīng)段業(yè)務(wù)部門―――站段材料科―――材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴(kuò)大了信息共享范圍。對物流管理的全過程實(shí)時跟蹤控制，進(jìn)一步保證各生產(chǎn)單位制定采購計劃和物流部門實(shí)施采購決策的科學(xué)性，減少過量的安全庫存，提高物資使用效能。利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，通過網(wǎng)絡(luò)手段提升招標(biāo)質(zhì)量。

3、優(yōu)化物資庫存結(jié)構(gòu)。

路局加強(qiáng)物資成本的預(yù)算管理，對站段生產(chǎn)用料計劃按月提報審批，需求預(yù)測按周調(diào)整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產(chǎn)需要的“牛鞭效應(yīng)”，物資安全庫存得到合理控制。

對重點(diǎn)物資設(shè)備供應(yīng)采取提前介入機(jī)制，通過提高物資計劃的準(zhǔn)確性、及時性，做到合理快速組織物資保障供應(yīng)，有效壓縮物資在庫時間，加速全局庫存物資周轉(zhuǎn)。

利用社會資源，拓寬可實(shí)行零庫存物資供應(yīng)品種范圍，推行引廠入段儲備模式，選擇質(zhì)量信譽(yù)優(yōu)良的大型企業(yè)和區(qū)域定點(diǎn)供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。擴(kuò)大生產(chǎn)廠商代保管物資品類和數(shù)量，對全局物資消耗量相對穩(wěn)定的產(chǎn)品實(shí)行廠家物資代儲備保管，壓縮自存物資品種和數(shù)量。

4、加強(qiáng)合格供應(yīng)商管理。

培育鐵路物流供應(yīng)鏈體系利用路局品牌優(yōu)勢，完善外網(wǎng)電子商務(wù)功能，建立供應(yīng)商檔案，形成供應(yīng)商資源庫，定期對供應(yīng)商進(jìn)行“星級”誠信監(jiān)測和綜合評價等一系列動態(tài)管理。

與專業(yè)供應(yīng)廠家建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)直達(dá)供應(yīng)的采供雙贏模式。減少中間供應(yīng)環(huán)節(jié)，節(jié)約成本費(fèi)用，剔除不具備法人資格、產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)及商，對線路配件、牽引供電設(shè)備、接觸網(wǎng)配件、通信信號設(shè)備等專業(yè)技術(shù)要求高的重要件，取消供應(yīng)商，直接與經(jīng)過評審的生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議。

5、建立有效應(yīng)急機(jī)制。

提升應(yīng)急保障能力。針對鐵路突發(fā)事件和防洪災(zāi)及冰雪等自然災(zāi)害，為應(yīng)對可能對鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)造成的損害，確保及時搶險恢復(fù)，應(yīng)逐級建立搶險應(yīng)急預(yù)案，以搶險文件命令形式下達(dá)防洪物資設(shè)備明細(xì)。防洪備料除保持必要庫存外，當(dāng)?shù)刭Y源充足或廠商供應(yīng)保障度高的品類物資，采購單位要與之簽訂代儲協(xié)議，建立搶險應(yīng)急物資供應(yīng)綠色通道信息庫。代儲物資協(xié)議單位和所有搶險工作人員信息要做到公開，當(dāng)值人員不得脫離崗位，相關(guān)人員手機(jī)24 小時處于開機(jī)狀態(tài)，人員隨時待命，機(jī)械設(shè)備預(yù)熱檢查，要求全部處于良好運(yùn)行狀態(tài)。

【參考文獻(xiàn)】

篇（7）

    一個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展往往帶來物流量的巨大增長,物流業(yè)的發(fā)展具有對經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行的優(yōu)勢。因此,抓好交通運(yùn)輸和物流業(yè)的發(fā)展對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到支點(diǎn)的作用,是事半功倍的好事。對此,各地都有一些成功的實(shí)例。

    1.山東實(shí)施“環(huán)渤海灣陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟”計劃為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù),其模式為“甩掛+水運(yùn)+新能源車輛:節(jié)能減排實(shí)現(xiàn)三重疊加效應(yīng)”。從2000年開始,經(jīng)過長達(dá)4年的調(diào)研,形成了從山東上船,到遼寧下船,由遼寧的車頭負(fù)責(zé)送達(dá)目的地的物流新模式。后來又發(fā)現(xiàn),很多車并不是直接到遼寧的,還有到東北其他地區(qū)的,因此又開始考慮跟更多的省份開展合作,最終形成了今天7省(區(qū)、市)聯(lián)盟的框架。“最初,我們提出叫‘環(huán)渤海灣陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟’,強(qiáng)調(diào)的是陸海聯(lián)運(yùn),主要想通過渤海灣這樣一個黃金通道,使大家更多地利用水運(yùn),減少運(yùn)輸成本,減少碳排放,提高運(yùn)輸效率,進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排的目的。”山東省交通運(yùn)輸廳副廳長高洪濤分析,如果華東到華南地區(qū)都能夠采用水運(yùn),會大幅度降低碳排放。“如果這個事情做好了,將是中國最大的節(jié)能減排項(xiàng)目”。高洪濤預(yù)測,華東和東北之間如果采取“陸海聯(lián)運(yùn)+甩掛運(yùn)輸”,一年減少的碳排放量可以百萬噸計算,甚至上億噸。

    2.湖北省荊門市實(shí)施“中國農(nóng)谷”。借鑒“硅谷”、“光谷”的概念,按照科學(xué)發(fā)展的要求,以“三化同步”為原則,泛農(nóng)發(fā)展為方向,科技為支撐,機(jī)制創(chuàng)新為核心的農(nóng)業(yè)試驗(yàn)示范區(qū),其中交通運(yùn)輸規(guī)劃被賦予了先行的地位。按照一級公路的標(biāo)準(zhǔn),啟動了武荊高速公路至屈家?guī)X連接線(“農(nóng)谷大道”)的建設(shè)工作,2012年3月底已全面完成土方工程和墊層施工。同時,正在抓緊組建荊門市中國農(nóng)谷實(shí)業(yè)股份有限公司,按市鎮(zhèn)村三級站場框架搭建物流實(shí)體網(wǎng),以農(nóng)村物流公共信息平臺為手段搭建信息網(wǎng)。實(shí)現(xiàn)“中國農(nóng)谷”先行區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃與全省交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃無縫對接,為“中國農(nóng)谷”建設(shè)打下堅實(shí)基礎(chǔ)。發(fā)展交通運(yùn)輸物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用,各地都進(jìn)行了有益的嘗試,同時也存在著一些不足。以下對其不足的突出表現(xiàn)進(jìn)行論述。

    二、當(dāng)前交通運(yùn)輸物流的現(xiàn)狀和與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺乏對接的問題

    1.對交通運(yùn)輸物流業(yè)的重要性認(rèn)識不足。不少決策者對交通運(yùn)輸物流對地方經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用認(rèn)識不足,缺乏統(tǒng)一統(tǒng)籌的規(guī)劃,物流公司處于分散自發(fā)狀態(tài)或由企業(yè)自辦物流,缺乏第三方物流公司。管理體制條塊分割,涉及工商、交通運(yùn)輸、鐵路等方方面面,缺乏組織、信息及運(yùn)行能力的具體指導(dǎo)。缺乏對物流市場的有效監(jiān)管,存在偽幣驅(qū)逐良幣的情況。

    2.物流業(yè)的現(xiàn)代管理水平較低。(1)物流企業(yè)以傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主,且處于散、小、多、弱的狀況,集約化、規(guī)模化程度很低。(2)物流管理和服務(wù)水平較低,專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化程度低,無法為客戶提供包括物流設(shè)計、包裝等一攬子的物流解決方案。(3)部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路、干道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱,物流車輛等技術(shù)裝備落后,作業(yè)主要采用人工搬運(yùn)裝卸,機(jī)械化程度低。(4)信息化程度低,缺少運(yùn)用電子信息科技手段,如條形碼技術(shù)、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)技術(shù)等沒有得到有效利用,商品包裝、標(biāo)識以及各種物流設(shè)備和電子數(shù)據(jù)沒有能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,無法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)追求的所謂各個環(huán)節(jié)之間的“無縫連接”。物流專業(yè)人才匱乏,尤其缺乏既懂物流理念,又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),既有物流技術(shù)專長,又可從事物流管理,既具備現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)頭腦,又善于開拓進(jìn)取的高層次、高素質(zhì)復(fù)合型人才。

    三、提高交通運(yùn)輸物流業(yè)管理的水平,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

    1.提高物流業(yè)管理水平,打造區(qū)域物流中心。深化交通運(yùn)輸企業(yè)改革。以經(jīng)營集約化、規(guī)模化為目標(biāo),積極引導(dǎo)交通運(yùn)輸企業(yè),發(fā)展新的經(jīng)營模式,走經(jīng)營集約化、管理組織化、發(fā)展規(guī)模化、運(yùn)輸專業(yè)化的道路,徹底扭轉(zhuǎn)經(jīng)營主體多、小、弱、散的局面。重點(diǎn)抓好交通運(yùn)輸企業(yè)改制工作,把企業(yè)改制同結(jié)構(gòu)調(diào)整完善結(jié)合起來,把工作的著力點(diǎn)切實(shí)轉(zhuǎn)到優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量和效益上來,力求在結(jié)構(gòu)完善、產(chǎn)業(yè)升級上取得突破性進(jìn)展。以下是山東省的實(shí)例:

    山東省交通運(yùn)輸廳出臺《關(guān)于促進(jìn)物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確了交通運(yùn)輸物流發(fā)展的目標(biāo)任務(wù):力爭經(jīng)過5—10年的努力,打造一批引領(lǐng)山東省全省物流業(yè)集聚發(fā)展的運(yùn)輸樞紐站場(物流園區(qū))和具有國內(nèi)影響力的交通運(yùn)輸物流企業(yè)品牌;搭建起干線運(yùn)輸網(wǎng)、城市配送網(wǎng)和農(nóng)村物流網(wǎng),三網(wǎng)融合,覆蓋山東省全省的交通運(yùn)輸物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò);構(gòu)筑起功能完善、流程順暢、使用便捷、運(yùn)作高效的山東省全省交通運(yùn)輸物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺;形成機(jī)構(gòu)健全、管理規(guī)范、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的交通運(yùn)輸物流管理體系。同時,鼓勵貨運(yùn)場站加快向現(xiàn)代綜合物流園區(qū)轉(zhuǎn)型,依托主要港口打造區(qū)域物流中心,加快發(fā)展內(nèi)陸無水港,建立國際陸海聯(lián)運(yùn)物流通道,完善交通運(yùn)輸物流通道網(wǎng)絡(luò),加大高速公路、國省道、農(nóng)村公路的建設(shè)和改造力度,繼續(xù)完善集疏港公路和機(jī)場路的建設(shè),統(tǒng)籌內(nèi)河港口、航道、船閘的建設(shè),重點(diǎn)實(shí)施京杭運(yùn)河、黃河以南段的建設(shè)和改造升級、小清河復(fù)航工程及其它重要支線航道的建設(shè)。加快傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)化升級的步伐,支持、鼓勵傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)和現(xiàn)代化交通運(yùn)輸企業(yè)做大做強(qiáng)。

    同時,進(jìn)一步完善以“縣級分撥中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站場、農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)”為特色的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系,建立起數(shù)據(jù)共享、互聯(lián)互通的農(nóng)村交通運(yùn)輸物流信息網(wǎng)絡(luò),積極推進(jìn)交通運(yùn)輸與郵政的合作,鼓勵有實(shí)力的交通運(yùn)輸物流企業(yè)發(fā)展班車物流和貨運(yùn)公交,開展鮮活農(nóng)產(chǎn)品的直達(dá)運(yùn)輸,重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流以及農(nóng)村日用品、農(nóng)資物流中先進(jìn)物流技術(shù)的研發(fā)與推廣工作。

    2.加強(qiáng)涉農(nóng)交通運(yùn)輸物流管理水平,帶動農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

    2.1加強(qiáng)涉農(nóng)交通運(yùn)輸物流管理水平的一些實(shí)例。各地交通運(yùn)輸和物流發(fā)展部門在積極推進(jìn)交通運(yùn)輸物流園區(qū)建設(shè)的同時,大力發(fā)展農(nóng)村物流,實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)對接,加快農(nóng)副產(chǎn)品、農(nóng)資、生活用品流通。以下是湖北省的一些實(shí)例:

    (1)2011年初,湖北省丹江口市武當(dāng)萬里運(yùn)輸公司涼水河交通運(yùn)輸物流綜合服務(wù)站、恩施州建始永昌物流貨運(yùn)有限公司紅巖農(nóng)村物流配送站先后正式掛牌成立,為全省建立更多的農(nóng)村物流綜合服務(wù)站點(diǎn)做出了示范。

    (2)2011年7月,總投資1300多萬元,集農(nóng)村客運(yùn)、貨物集散、倉儲服務(wù)、農(nóng)副產(chǎn)品交易、綜合信息以及連接貨運(yùn)中心與村級服務(wù)站等多項(xiàng)功能于一體的湖北省長陽資丘鎮(zhèn)山區(qū)農(nóng)村交通運(yùn)輸物流綜合服務(wù)站正式投入運(yùn)行。該站按照統(tǒng)籌規(guī)劃,集中投資,避免重復(fù)建設(shè)的思路進(jìn)行建設(shè),充分發(fā)揮了交通運(yùn)輸部門縣級貨運(yùn)中心及鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合服務(wù)站、郵政部門郵政所及村級三農(nóng)服務(wù)站、商貿(mào)部門萬村千戶農(nóng)家網(wǎng)店、供銷部門鄉(xiāng)鎮(zhèn)供銷社及村級綜合服務(wù)社的優(yōu)勢,“四點(diǎn)合一”,進(jìn)一步探索了整合資源推動農(nóng)村物流發(fā)展之路。

    (3)2012年3月,襄陽市首家農(nóng)村綜合物流服務(wù)站南漳縣東鞏農(nóng)村綜合物流服務(wù)站投入運(yùn)行,該服務(wù)站位于東鞏鎮(zhèn)星文路郵政營業(yè)廳,擁有近100平方米的專用倉儲用房和200平方米的倉儲配送場地,為東鞏及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)近20萬人和相關(guān)企業(yè)提供集客貨運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、小件快運(yùn)、農(nóng)資配送、物流信息等為一體的綜合物流服務(wù)。

    2.2加強(qiáng)涉農(nóng)交通運(yùn)輸物流管理水平措施。對于涉農(nóng)物流應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展一是提高鄉(xiāng)村公路的等級,縣鄉(xiāng)公路老舊油路比重大,農(nóng)村公路實(shí)現(xiàn)了村村通油路,但建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低,還未實(shí)現(xiàn)村村互聯(lián)互通,因此需要加以改造提高。二是提高物流的裝備水平,因?yàn)樯孓r(nóng)物流的裝備水平往往低于城市物流的裝備水平。對于涉農(nóng)物流應(yīng)做好以下幾個方面的工作。

篇（8）

1建立管理組織和運(yùn)作模式

由于對物流過程各環(huán)節(jié)的管理涉及到計劃、經(jīng)貿(mào)、交通、外貿(mào)、海關(guān)、工商、稅務(wù)等部門，為避免政出多頭，確保政府部門協(xié)調(diào)一致，有必要建立政府部門之間的協(xié)調(diào)機(jī)制。可以說，打破條塊分割，建立科學(xué)合理的物流管理體制，為運(yùn)輸物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境是交通運(yùn)輸物流支持體系健康發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流信息平臺的建設(shè)應(yīng)在政府引導(dǎo)下，有針對性地制定并采取一系列合理的、能夠規(guī)范并有利于交通運(yùn)輸物流發(fā)展的政策法規(guī)。具體包括：物流法規(guī)建設(shè)、市場運(yùn)作與管理、市場準(zhǔn)入與監(jiān)管、項(xiàng)目規(guī)劃、協(xié)同機(jī)制、以及行業(yè)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)支持等方面。

同時，為促進(jìn)交通運(yùn)輸物流的發(fā)展，還應(yīng)建立良好的交通運(yùn)輸物流運(yùn)作機(jī)制，其中包括政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制和運(yùn)輸物流企業(yè)培育機(jī)制。通過二大物流平臺的構(gòu)建和兩個運(yùn)作機(jī)制的建立，我國交通運(yùn)輸物流體系結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步優(yōu)化，從而形成一個良好的交通運(yùn)輸物流與國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展的機(jī)制，為實(shí)現(xiàn)國家的社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)和保障。

2.，深化管理體制改革，調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置

鑒于我國物流管理體制中存在著較為嚴(yán)重的條塊分割現(xiàn)象，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了一定程度的制約，有必要由國務(wù)院或綜合部門牽頭成立一個由商務(wù)部、計委、交通運(yùn)輸、貿(mào)易、海關(guān)、工商、稅務(wù)等政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合政府當(dāng)前的政策取向，在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務(wù)及運(yùn)輸價格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施。

此外，在未來的機(jī)構(gòu)改革中，可以借鑒歐洲的經(jīng)驗(yàn)，將物流方面的政府管理

職能進(jìn)行集中，特別是將交通運(yùn)輸管理職能納入統(tǒng)一的部門，以提高政府的管理和協(xié)調(diào)效率，形成有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理和制度環(huán)境。新的國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案明確提出要繼續(xù)推進(jìn)流通管理體制改革，取消國家經(jīng)貿(mào)委、外經(jīng)貿(mào)部，成立了中華人民共和國商務(wù)部，行使原國家經(jīng)貿(mào)委、外經(jīng)貿(mào)部的大部分職能。將徹底改變我國內(nèi)外貿(mào)分割、國內(nèi)外市場分割和進(jìn)出口配額分割的管理體制。為了利用物流帶來的機(jī)會以提高竟?fàn)幜蛯?shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，政府有必要實(shí)行政策一體化框架以實(shí)現(xiàn)更多的社會經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。影響物流系統(tǒng)的效率和可持續(xù)發(fā)展的政策問題的范圍相當(dāng)廣泛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了單純的政府部門通過提高運(yùn)輸作業(yè)的表現(xiàn)的管轄權(quán)。同樣，由于運(yùn)輸和物流與國際貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、全球氣候變化和區(qū)域關(guān)注是相互聯(lián)系、相互影響的，應(yīng)該在一個更加合理、廣泛的范圍下和國際合作的前提下制定政策框架。

今后，應(yīng)當(dāng)由新設(shè)置的專職機(jī)構(gòu)統(tǒng)一協(xié)調(diào)各部門、各地區(qū)的物流發(fā)展規(guī)劃和物流行動計劃（包括物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃），以保障我國物流產(chǎn)業(yè)快速、健康發(fā)展。與此相對應(yīng)，要賦予上述部門一定的權(quán)力，其中包括制定物流發(fā)展和物流運(yùn)作法律、法規(guī)的權(quán)力。

3建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制

由于對運(yùn)輸、包裝、倉儲、配送、貨運(yùn)等各物流功能和要素的管理涉及到經(jīng)貿(mào)委、計委、交通部、鐵道部、民航總局、商務(wù)部、海關(guān)、工商、稅務(wù)等十幾個部門，且目前上述部門在促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面都十分積極。

為避免政出多門和確保政府部門間政策的協(xié)調(diào)一致，有必要建立起政府部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制。可供選擇的方案有：一是由政府綜合管理部門牽頭，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各個相關(guān)部門的政策；二是組成由相關(guān)政府部門為成員的部門聯(lián)席會議或部門間的促進(jìn)物流發(fā)展政策委員會，專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流成員發(fā)展的相關(guān)政策，其具體辦事機(jī)構(gòu)可以由政府綜合管理部門來承擔(dān)。

目前物流資源不能進(jìn)行全國范圍內(nèi)的規(guī)劃和管理，主要是由于物流的各個環(huán)節(jié)有各自的政府主管部門。進(jìn)行物流的綜合管理雖然不是把各個主管部門合并，這在實(shí)際情況中是不可能的，也是不可取的，但是對作為物流系統(tǒng)核心的交通運(yùn)輸?shù)墓芾韰s有必要實(shí)行統(tǒng)一的管理。這個統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)可以由原各運(yùn)輸方式的主管部門組建而成，并在下面根據(jù)行業(yè)要求設(shè)立司局機(jī)構(gòu)，由新成立的主管部門制定統(tǒng)一的物流規(guī)劃，再下達(dá)給各司局具體實(shí)施。

主管部門在運(yùn)作過程中要與物流其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的主管部門加強(qiáng)合作和協(xié)調(diào)，共同對我國的物流系統(tǒng)規(guī)劃和政策實(shí)施進(jìn)行宏觀控制。各地各物流相關(guān)部門要遵照現(xiàn)代物流發(fā)展的客觀規(guī)律，積極打破地區(qū)分割和部門分割，避免地方保護(hù)和過分強(qiáng)調(diào)部門利益，為企業(yè)、城市、區(qū)域及全國性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成創(chuàng)造良好的體制保障條件。各級政府部門要從支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，從便于各部門對現(xiàn)代物流進(jìn)行管理與協(xié)調(diào)出發(fā)，積極調(diào)整政策以適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，并結(jié)合各地及各部門實(shí)際，制定促進(jìn)其發(fā)展的政策及規(guī)劃，為國家及各地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)I造既各具特點(diǎn)，又相互配套，具有整體一致性的政策法規(guī)體系。

4調(diào)整物流行業(yè)協(xié)會的構(gòu)成

政府機(jī)構(gòu)改革和職能的轉(zhuǎn)變，將把一部分屬于行業(yè)自律方面的職能轉(zhuǎn)交給行業(yè)協(xié)會。為使行業(yè)協(xié)會工作盡快進(jìn)入“角色”，政府部門要給行業(yè)協(xié)會“立法”，盡快制訂《行業(yè)協(xié)會法》或《行業(yè)協(xié)會暫行條例》，僅僅依靠國家經(jīng)貿(mào)委的一文通知，是不能確立其法律作用的。因而應(yīng)從法律、法規(guī)上明確行業(yè)協(xié)會的地位，使協(xié)會工作有法可依、有章可循，規(guī)范行業(yè)協(xié)會行為，名正言順地開展工作。 政府主管機(jī)構(gòu)必須把行業(yè)協(xié)會工作列入政府工作的組成部分。行業(yè)協(xié)會開展工作、行使職能，離不開政府和行業(yè)管理部門以及社會有關(guān)方面的指導(dǎo)與支持，尤其政府部門要把協(xié)會工作列入其工作的組成部分。指導(dǎo)組建組織機(jī)構(gòu)，落實(shí)管理登記條例有關(guān)規(guī)定，相關(guān)文件應(yīng)及時發(fā)給協(xié)會，有關(guān)行業(yè)相關(guān)會議和活動，亦應(yīng)通知協(xié)會參加，使協(xié)會了解政府或行業(yè)主管部門的工作重點(diǎn)。另一方面，則能使協(xié)會圍繞政府或行業(yè)主管部門的中心工作，開展一些有效的活動。提供意見和建議，為政府決策當(dāng)好參謀。

5促進(jìn)交通運(yùn)輸物流行業(yè)協(xié)會間的聯(lián)合和協(xié)調(diào)發(fā)展

政府管理部門應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮現(xiàn)有各行業(yè)協(xié)會的作用，使其成為所在交通運(yùn)輸行業(yè)與政府部門之間的一個重要橋梁和紐帶。目前發(fā)達(dá)國家的物流協(xié)會發(fā)展趨向統(tǒng)一，但這是市場選擇的結(jié)果，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然要求。我國的交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)尚在初期階段，各個行業(yè)協(xié)會都還沒有樹立起在交通運(yùn)輸物流領(lǐng)域中的權(quán)威地位，也尚未得到所有交通運(yùn)輸企業(yè)的認(rèn)可，因此，目前沒有必要和可能將各種行業(yè)協(xié)會統(tǒng)一起來。政府可以根據(jù)我國交通運(yùn)輸物流發(fā)展的進(jìn)程和企業(yè)與市場的需要，逐步引導(dǎo)行業(yè)協(xié)會的聯(lián)合和統(tǒng)一。

篇（9）

電子信息技術(shù)由多個技術(shù)種類組成，其中包括：（一）通信技術(shù)，指的是按照已經(jīng)達(dá)成的協(xié)議，信息通過媒介在人、地點(diǎn)、設(shè)備以及進(jìn)程之間進(jìn)行相互傳遞的相關(guān)技術(shù)；（二）計算機(jī)技術(shù)，指的是在計算機(jī)領(lǐng)域當(dāng)中所能夠應(yīng)用到的所有技術(shù)手段及方法，涵蓋范圍較廣，大體可分為組裝技術(shù)、部件技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)以及器件技術(shù)等方面，與多個技術(shù)領(lǐng)域均有互通價值；（三）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，指的是通信網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)以及物聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)內(nèi)容，在網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，無視地域的限制，人們可以進(jìn)行零距離的交流，起到縮短人類社會距離的作用；（四）微電子技術(shù)，指的是上述所有技術(shù)的基礎(chǔ)，微電子技術(shù)通常以集成電路為核心，以半導(dǎo)體為依托，經(jīng)過半個世紀(jì)的發(fā)展，目前已經(jīng)成為具有更輕、更小、更快、更可靠的核心器件。

二、電子信息技術(shù)對中小物流運(yùn)輸企業(yè)管理的影響

2.1優(yōu)化資源配置，提高資源利用率

電子信息技術(shù)作為一種多元化的技術(shù)手段，在中小物流運(yùn)輸企業(yè)這個大載體中可以充分應(yīng)用，對商務(wù)談判、生產(chǎn)環(huán)節(jié)控制、品質(zhì)管理、品牌宣傳等多個企業(yè)經(jīng)營及管理環(huán)節(jié)進(jìn)行充分干預(yù)，能夠滿足企業(yè)商務(wù)電子化、生產(chǎn)監(jiān)控數(shù)字化、質(zhì)量管理有效化、物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化等條件，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及競爭能力。

2.2提高決策質(zhì)量，適應(yīng)競爭環(huán)境

與大型物流企業(yè)相比，中小物流運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模較小，對于市場信息的掌握渠道、即時性與真實(shí)性等方面也存在一定程度上的缺陷，企業(yè)決策方面也通常是遵循領(lǐng)導(dǎo)層一言堂的局面，決策質(zhì)量低下，不利于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，能夠改善中小物流運(yùn)輸企業(yè)市場信息匱乏的現(xiàn)狀，能夠幫助企業(yè)盡快掌握最新市場動態(tài)，通過數(shù)據(jù)分析理解市場需求，進(jìn)而擺脫盲目決策的困境。

2.3有助于企業(yè)內(nèi)外信息的流暢性

在現(xiàn)代的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)的生存與發(fā)展僅僅依靠閉門造車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要多角度的信息溝通，及時做出最為有效的應(yīng)對，并且需要企業(yè)各個部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，將生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等工作形成系統(tǒng)化模式，進(jìn)而提升企業(yè)服務(wù)質(zhì)量。傳統(tǒng)管理模式當(dāng)中的人員交流能夠有助于信息的暢通，同時可以提高各個部門之間的協(xié)調(diào)性，改善人與人之間的情感交流狀態(tài)，雖然目前企業(yè)經(jīng)營當(dāng)中經(jīng)常面臨多個部門分隔多地的局面，但是現(xiàn)代電子通訊設(shè)備同樣能夠滿足這樣的交流與溝通。互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、辦公自動化軟件、QQ、微信等通信技術(shù)手段有助于信息的及時溝通與傳遞，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部部門之間的合作關(guān)系，充分進(jìn)行有效的信息共享。

三、中小物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用電子信息技術(shù)的要求

篇（10）

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)地位的確立，鐵路運(yùn)輸行業(yè)改革迫在眉睫。

信息科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，大大提升了生產(chǎn)效率，現(xiàn)代物流管理理念的運(yùn)用，使鐵路企業(yè)物資供應(yīng)管理工作的內(nèi)涵和外延也發(fā)生了極大改變。制度化的管理模式、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和科學(xué)的安全管理理念為鐵路安全生產(chǎn)奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。同時，鐵路運(yùn)輸企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益，必然對鐵路企業(yè)物流管理提出更高的要求。傳統(tǒng)的“采購 － 倉儲 － 供應(yīng)”模式已不能適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)的要求，只有真正樹立現(xiàn)代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實(shí)降低鐵路物流成本，才能進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營效益。

一、高物流成本影響運(yùn)輸經(jīng)營效益的提高。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)物資供應(yīng)傳統(tǒng)的做法主要依賴庫存供應(yīng)，通過提前計劃上報需求和準(zhǔn)備較富裕的安全庫存，長此以來形成較大的物資積壓浪費(fèi)和價值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效益提高困難增大。主要表現(xiàn)為： 鐵路物資采購管理權(quán)限不明確，分散采購、多頭采購現(xiàn)象嚴(yán)重，節(jié)約采購成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財務(wù)系統(tǒng)沒有實(shí)現(xiàn)有效對接，而且在物流系統(tǒng)內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)快速溝通和信息共享； 獲取市場信息手段單一，掌握供應(yīng)商信息資源較少，導(dǎo)致采購供應(yīng)渠道單一； 計劃大于實(shí)際需求，導(dǎo)致庫存逐年積壓，庫存結(jié)構(gòu)不合理，占用資金額度大，庫存積壓造成的物資有形損耗和無形損耗大； 缺乏供應(yīng)鏈管理理念，在供應(yīng)商管理方面存在較大差距； 物流保障在應(yīng)對防洪搶險等突發(fā)事件方面，預(yù)案要求不高，響應(yīng)速度不快，組織供應(yīng)能力不強(qiáng)。

二、物資集采統(tǒng)供管理模式下物流管理的創(chuàng)新。

為控制物流成本，鐵路物資應(yīng)采用集采統(tǒng)供管理模式，并應(yīng)該逐步嘗試實(shí)施一些新的物流管理方法。

1、明確采供職責(zé)。

大力推行鐵路局直管站，對物流部門進(jìn)行整合，成立集中的路局直屬物資供應(yīng)站。物資供應(yīng)站負(fù)責(zé)全局運(yùn)輸生產(chǎn)所需物資設(shè)備的倉儲、配送和受路局委托物資的采購供應(yīng)； 各生產(chǎn)站段由材料科負(fù)責(zé)提報生產(chǎn)用料計劃、領(lǐng)取材料、倉儲保管和發(fā)料配送及應(yīng)急用料的采購供應(yīng)； 物資管理處受路局委托，負(fù)責(zé)大宗物資和重要設(shè)備及關(guān)鍵配件的招議標(biāo)采購，并對全局物資系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)業(yè)務(wù)管理。

按規(guī)定程序推行物資設(shè)備批量采購和集招分供。生產(chǎn)單位按月將物資需求計劃在物資信息系統(tǒng)上報后，物資供應(yīng)段按照管理權(quán)限，將需物資處審批的計劃進(jìn)行轉(zhuǎn)報。

物資處對需求物資進(jìn)行匯總統(tǒng)計，單品種采購資金達(dá)到一定金額以上的，集中統(tǒng)一納入招標(biāo)采購，選擇供應(yīng)廠商，由其進(jìn)行分頭配送供應(yīng)。

2、打造現(xiàn)代物流環(huán)境下的電子采購體系。

分別以鐵路局局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)為載體，建立和完善物資管理信息系統(tǒng)平臺，構(gòu)建供應(yīng)商管理、信息、詢價采購、招標(biāo)采購和設(shè)備管理 6 大平臺組成的電子采購體系，并融入路局整體運(yùn)輸生產(chǎn)，形成市場監(jiān)督、采購供應(yīng)和物資使用全過程閉環(huán)管理的現(xiàn)代物流管理模式。通過建立和不斷提升物資管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建物資管理網(wǎng)絡(luò)化、信息化工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了物資與財務(wù)在局域網(wǎng)上的同級信息對接，將各系統(tǒng)的倉庫資源和物資消耗在網(wǎng)上進(jìn)行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應(yīng)段業(yè)務(wù)部門———站段材料科———材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴(kuò)大了信息共享范圍。對物流管理的全過程實(shí)時跟蹤控制，進(jìn)一步保證各生產(chǎn)單位制定采購計劃和物流部門實(shí)施采購決策的科學(xué)性，減少過量的安全庫存，提高物資使用效能。利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，通過網(wǎng)絡(luò)手段提升招標(biāo)質(zhì)量。

3、優(yōu)化物資庫存結(jié)構(gòu)。

路局加強(qiáng)物資成本的預(yù)算管理，對站段生產(chǎn)用料計劃按月提報審批，需求預(yù)測按周調(diào)整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產(chǎn)需要的“牛鞭效應(yīng)”，物資安全庫存得到合理控制。

對重點(diǎn)物資設(shè)備供應(yīng)采取提前介入機(jī)制，通過提高物資計劃的準(zhǔn)確性、及時性，做到合理快速組織物資保障供應(yīng)，有效壓縮物資在庫時間，加速全局庫存物資周轉(zhuǎn)。

利用社會資源，拓寬可實(shí)行零庫存物資供應(yīng)品種范圍，推行引廠入段儲備模式，選擇質(zhì)量信譽(yù)優(yōu)良的大型企業(yè)和區(qū)域定點(diǎn)供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。擴(kuò)大生產(chǎn)廠商代保管物資品類和數(shù)量，對全局物資消耗量相對穩(wěn)定的產(chǎn)品實(shí)行廠家物資代儲備保管，壓縮自存物資品種和數(shù)量。

4、加強(qiáng)合格供應(yīng)商管理。

培育鐵路物流供應(yīng)鏈體系利用路局品牌優(yōu)勢，完善外網(wǎng)電子商務(wù)功能，建立供應(yīng)商檔案，形成供應(yīng)商資源庫，定期對供應(yīng)商進(jìn)行“星級”誠信監(jiān)測和綜合評價等一系列動態(tài)管理。

與專業(yè)供應(yīng)廠家建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)直達(dá)供應(yīng)的采供雙贏模式。減少中間供應(yīng)環(huán)節(jié)，節(jié)約成本費(fèi)用，剔除不具備法人資格、產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)及商，對線路配件、牽引供電設(shè)備、接觸網(wǎng)配件、通信信號設(shè)備等專業(yè)技術(shù)要求高的重要件，取消供應(yīng)商，直接與經(jīng)過評審的生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議。

5、建立有效應(yīng)急機(jī)制。

提升應(yīng)急保障能力。針對鐵路突發(fā)事件和防洪災(zāi)及冰雪等自然災(zāi)害，為應(yīng)對可能對鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)造成的損害，確保及時搶險恢復(fù)，應(yīng)逐級建立搶險應(yīng)急預(yù)案，以搶險文件命令形式下達(dá)防洪物資設(shè)備明細(xì)。防洪備料除保持必要庫存外，當(dāng)?shù)刭Y源充足或廠商供應(yīng)保障度高的品類物資，采購單位要與之簽訂代儲協(xié)議，建立搶險應(yīng)急物資供應(yīng)綠色通道信息庫。代儲物資協(xié)議單位和所有搶險工作人員信息要做到公開，當(dāng)值人員不得脫離崗位，相關(guān)人員手機(jī)24 小時處于開機(jī)狀態(tài)，人員隨時待命，機(jī)械設(shè)備預(yù)熱檢查，要求全部處于良好運(yùn)行狀態(tài)。

篇（11）

【關(guān)鍵詞】

物流運(yùn)輸；行動導(dǎo)向；教學(xué)改革

物流管理專業(yè)是我院重點(diǎn)專業(yè)，面向物流運(yùn)輸管理、倉儲與配送管理和報關(guān)與報檢及貨運(yùn)崗位三個崗位群，培養(yǎng)具有良好的職業(yè)素質(zhì)，掌握專業(yè)基本知識，具備較強(qiáng)的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力、就業(yè)能力和職業(yè)發(fā)展能力，具有“責(zé)任心、真功夫、好習(xí)慣”的高端技術(shù)技能人才。為了達(dá)到這一目標(biāo)，我們在教學(xué)中就要注重學(xué)生能力的培養(yǎng)，教學(xué)內(nèi)容結(jié)構(gòu)打破傳統(tǒng)的知識體系，以職業(yè)崗位需求為主線，根據(jù)高等職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)和行動導(dǎo)向，本文以《物流運(yùn)輸組織與管理》課程為例，嘗試探討基于行動導(dǎo)向的教學(xué)改革。

1行動導(dǎo)向教學(xué)的涵義

行動導(dǎo)向教學(xué)是以“行動導(dǎo)向驅(qū)動”為主要形式，在教學(xué)中充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用和教師的主導(dǎo)作用，注重對學(xué)生分析問題、解決問題能力的培養(yǎng)，從完成一方面的“任務(wù)”著手，通過引導(dǎo)學(xué)生完成“任務(wù)”，從而實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。從學(xué)生接受知識的過程看，知識來源于實(shí)踐，在實(shí)踐中得到感性認(rèn)識，經(jīng)過反復(fù)實(shí)踐才能上升到理性認(rèn)識，并回到實(shí)踐中去。行動導(dǎo)向教學(xué)要求教師在教學(xué)中把大任務(wù)分解成小任務(wù)。教師要分層次地給學(xué)生下達(dá)行動導(dǎo)向。教師下達(dá)給學(xué)生的行動導(dǎo)向過于容易學(xué)生就會認(rèn)為沒有挑戰(zhàn)性，從而失去興趣；教師下達(dá)給學(xué)生的行動導(dǎo)向過難，學(xué)生又會產(chǎn)生自卑心理，從而失去學(xué)習(xí)的信心。因而教師在實(shí)際的課堂教學(xué)中，根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況，從分配不同層次的行動導(dǎo)向，讓不同學(xué)情的學(xué)生都嘗到成功的喜悅。

2教學(xué)課程定位

“運(yùn)輸”是物流過程的主要職能之一，是物流過程各項(xiàng)業(yè)務(wù)的中心活動。物流過程的其他各項(xiàng)活動都是圍繞運(yùn)輸而進(jìn)行的，物流合理化在很大程度取決于運(yùn)輸合理化。《物流運(yùn)輸組織與管理》是物流管理專業(yè)主干課程，主要闡述運(yùn)輸學(xué)的基本理論、運(yùn)輸?shù)奈宸N方式及在物流活動過程中涉及到其他內(nèi)容和技能。在教學(xué)中結(jié)合理論和實(shí)訓(xùn)課教學(xué)，注重對學(xué)生實(shí)際操作能力的培養(yǎng)，使學(xué)生掌握物流運(yùn)輸組織管理實(shí)務(wù)工作和職業(yè)技能。應(yīng)具備的專業(yè)能力：

掌握相關(guān)交通運(yùn)輸政策與法規(guī)；

掌握貨運(yùn)合同訂立與履行的原則和方法、變更和解除的條件，具備運(yùn)輸責(zé)任的劃分及事故和違約的正確處理能力；

掌握鐵路、公路、水路、航空、管道等五種運(yùn)輸方式實(shí)務(wù)工作組織管理能力，如制單、車輛調(diào)度管理、國際貨代業(yè)務(wù)及物流運(yùn)輸整個系統(tǒng)的組織管理能力；

掌握整車貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸、特殊貨物運(yùn)輸?shù)鹊慕M織程序和管理方法；

能合理對運(yùn)行車輛進(jìn)行優(yōu)化組織；

3實(shí)施行動導(dǎo)向的任務(wù)驅(qū)動教學(xué)方法改革

在“任務(wù)驅(qū)動”的教學(xué)思路指導(dǎo)下，教學(xué)過程是以學(xué)生為中心，教師則是教學(xué)過程中的組織者，通過與學(xué)生的互動，力求在教學(xué)中激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高教學(xué)效果，培養(yǎng)學(xué)生的探索能力，營造互動、交流、協(xié)作的教學(xué)情境。一方面注重從實(shí)際尋找問題，激發(fā)學(xué)生思維；另一方面，注重解決實(shí)際問題，更好地促進(jìn)理論與實(shí)踐的結(jié)合，有利于培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)能力。

在教學(xué)改革中，我們摒棄那種完全按照教材將教學(xué)內(nèi)容從前到后逐一講解的傳統(tǒng)教學(xué)模式，而是在教學(xué)中依據(jù)相關(guān)物流崗位群實(shí)際需要，結(jié)合學(xué)生的特點(diǎn)并且充分調(diào)動學(xué)校的各種教學(xué)資源，以夠用為主，突出重點(diǎn)，大膽略去實(shí)際應(yīng)用性不高的內(nèi)容。但同時又注重實(shí)踐教學(xué)，借助于大慶周邊與我院有協(xié)作關(guān)系的物流企業(yè)，把學(xué)生帶到真正的物流企業(yè)，讓他們親身感受并體驗(yàn)真實(shí)的物流運(yùn)作活動是怎樣進(jìn)行的，讓他們提前接觸企業(yè)，了解崗位工作，在完成相應(yīng)的學(xué)習(xí)或工作任務(wù)的過程中獲得工作過程知識。從學(xué)生和企業(yè)反饋回來的情況來看，效果相當(dāng)喜人，學(xué)生對課程及專業(yè)的認(rèn)可度和關(guān)注度也有了很大的提高，使得本門課程的教學(xué)取得很好的效果。

以運(yùn)輸合同這部分的教學(xué)為例，在班級中成立模擬工作小組，采用角色模擬法，根據(jù)項(xiàng)目的任務(wù)，建立模擬工作情景：①訂立并履行運(yùn)輸合同，②在履行運(yùn)輸合同的過程中遇到問題，需要變更運(yùn)輸合同或解除合同，③劃分運(yùn)輸合同雙方的責(zé)任，④當(dāng)貨運(yùn)過程中出現(xiàn)事故和違約時如何處理。每個工作小組在規(guī)定的時間內(nèi)完成項(xiàng)目的任務(wù)，在學(xué)習(xí)與模擬實(shí)踐過程中，教師要加強(qiáng)對學(xué)生技能的反饋與糾正，學(xué)生能得到老師及時的指導(dǎo)。并且每個項(xiàng)目任務(wù)教師都要進(jìn)行評價考核，學(xué)生在聽取教師的評價考核后，再不斷地完善，不斷提高，以期達(dá)到最佳效果。

4教學(xué)評價改革

考試是為了真實(shí)反映教學(xué)質(zhì)量、檢驗(yàn)學(xué)生學(xué)習(xí)能力和水平的的方法。針對過去只是期末一張卷子定成績，學(xué)生平時學(xué)習(xí)狀態(tài)不積極甚至只是考前突擊復(fù)習(xí)的狀況，我們化整為零，確定了采用多種考核評價方式，在教學(xué)過程中分階段設(shè)置靈活的考核任務(wù)，結(jié)合學(xué)生平時課堂練習(xí)、模擬任務(wù)的完成、實(shí)訓(xùn)任務(wù)的完成、下場鍛煉等情況，力求從多方面尋找和捕捉學(xué)生學(xué)習(xí)的積極一面，并及時予以正向鼓勵，盡可能真實(shí)反映學(xué)生的學(xué)習(xí)狀況，而且也有效的促進(jìn)和調(diào)動了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

5結(jié)論

如果說實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，那么教學(xué)效果就是檢驗(yàn)教學(xué)改革的最好標(biāo)志。我們要的不是學(xué)生只會死記硬背些理論而不懂得靈活運(yùn)用。《物流運(yùn)輸組織與管理》教學(xué)改革在教學(xué)過程中，學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性明顯提高，學(xué)生在完成相關(guān)模擬任務(wù)時，能主動到圖書館查閱大量相關(guān)資料，結(jié)合課堂學(xué)習(xí)的知識，認(rèn)真地進(jìn)行小組討論，形成最后的方案；在現(xiàn)場實(shí)習(xí)中，能在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下較好地完成下達(dá)的任務(wù)要求，得到企業(yè)的好評。這些具體實(shí)踐證明了基于行動導(dǎo)向的項(xiàng)目教學(xué)將理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)有機(jī)的結(jié)合，具有一定的先進(jìn)性，為培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力提供了有效的方法。

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