市政道路工程論文大全11篇

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1.1業(yè)主選擇監(jiān)理單位存在的問題

任何工程項目進行施工都必須有相應的監(jiān)理單位進行監(jiān)理才能進行施工，這樣就使得一些監(jiān)理單位為了獲得監(jiān)理權(quán)在監(jiān)理招投標過程中出現(xiàn)了暗箱操作的問題，導致監(jiān)理市場出現(xiàn)了不規(guī)范以及不公平競爭的情況，最后導致監(jiān)理市場出現(xiàn)了競爭意識和服務意識比較薄弱，對監(jiān)理市場的正常發(fā)展起到了很大的影響。很多企業(yè)在發(fā)展過程中受到了地方保護主義以及相關(guān)人員主觀意識的影響，導致其在發(fā)展過程中經(jīng)常會受到不正當競爭的影響。

1.2監(jiān)理單位和監(jiān)理人員本身存在問題

監(jiān)理單位在利益的驅(qū)動下也出現(xiàn)了很多的問題，監(jiān)理單位出現(xiàn)了良莠不齊的情況，很多的單位在發(fā)展過程中沒有必要的質(zhì)量檢測設備和試驗設備，并且在監(jiān)理人員素質(zhì)方面也存在著水平不高的問題。在監(jiān)理隊伍中，監(jiān)理人員出現(xiàn)的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，很多的監(jiān)理人員對工程施工圖紙并不是十分的熟悉，對工程項目中出現(xiàn)的施工程序也不是很了解。其次，監(jiān)理人員在工作中對合同管理也存在著了解不全面的問題，在工作中經(jīng)常會出現(xiàn)責任心不強的問題。監(jiān)理工作在進行過程中出現(xiàn)了可靠性程度比較低的問題，對工程質(zhì)量將產(chǎn)生很大的影響，監(jiān)理人員在年齡結(jié)構(gòu)方面也存在著不合理的問題，出現(xiàn)了很多沒有經(jīng)過嚴格培訓就直接上崗的人員，對監(jiān)理工作的質(zhì)量產(chǎn)生了很大的影響。

1.3監(jiān)理費用不合理和監(jiān)理工作存在片面性

工程監(jiān)理的費用通常都比較低，這樣就使得很多的監(jiān)理單位在經(jīng)營過程中出現(xiàn)了缺乏必要維護和更新監(jiān)理儀器的費用，因此，經(jīng)常會雇傭一些素質(zhì)比較差、工資水平比較的人員進行工作，對監(jiān)理工作的健康發(fā)展產(chǎn)生了很大的影響，同時，在監(jiān)理過程中也出現(xiàn)了對工程質(zhì)量監(jiān)理進行重視對進度以及投資監(jiān)理忽視的情況，導致工程在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)工期延長費用增加的情況，對施工企業(yè)的社會效益以及經(jīng)濟效益都產(chǎn)生了很大的影響。

2提高監(jiān)理人員的素質(zhì)和監(jiān)理費用

2.1對監(jiān)理工作人員的組成以及結(jié)構(gòu)進行必要的調(diào)整

這樣能夠?qū)ΡO(jiān)理隊伍的現(xiàn)況進行改變，對監(jiān)理工作的質(zhì)量進行提高，對質(zhì)量管理進行強化，在選擇監(jiān)理人員方面，可以對以下幾個方面問題進行重視。首先，要選擇具有一定專業(yè)知識的人員，同時，在政治素質(zhì)以及職業(yè)道德方面也要非常高，同時，在技術(shù)水平以及管理能力方面都要進行要求，并且具有一定的工作經(jīng)驗。其次，監(jiān)理組織結(jié)構(gòu)的人員要能夠?qū)ο嚓P(guān)的合同法規(guī)進行掌握，在工作中要表現(xiàn)出實事求是，廉潔奉公，公正無私的品質(zhì)，這樣在工作中能夠避免出現(xiàn)舞弊現(xiàn)象，對工程的質(zhì)量能夠進行保障。最后，要逐步對監(jiān)理隊伍進行擴大，對外聘人員可以進行逐步的取代，這樣能夠使監(jiān)理隊伍逐漸變成一支真正的正規(guī)軍。要對在職人員進行業(yè)務培訓和道德培養(yǎng)，使其在工作中能夠做到得心應手，在監(jiān)理工作中能夠更加的樹立榜樣，對監(jiān)理隊伍的中堅力量養(yǎng)成非常有幫助。公路建設中一般都是實行三級監(jiān)理制度，在監(jiān)理方面不同的人員負責的工作范圍不同，監(jiān)理部門要根據(jù)具體的情況，建立一個合理的監(jiān)理執(zhí)行機構(gòu)，應該具有科學性和嚴密性，同時，在分工方面要明確，對責任要進行劃分，對監(jiān)理、業(yè)主以及承包商之間的關(guān)系要進行很好處理。

2.2監(jiān)理單位在發(fā)展過程中可以對監(jiān)理費用進行適當?shù)奶岣摺?/p>

監(jiān)理費用的提高能夠更好的促進監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展，同時也有利于專業(yè)人才進入到監(jiān)理行業(yè)中，對監(jiān)理水平的提高也非常有利，同時也能促進其健康發(fā)展。

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（2）影響市政工程施工的因素較多，不確定性大。由于市政道路橋梁工程是一個比較復雜的項目，易受外部條件的影響，像原材料價格、周邊社會關(guān)系等都是影響其施工的重要因素。同時，市政道路橋梁工程本身的不確定性也是造成施工不穩(wěn)定的重要原因。

（3）市政道路橋梁工程施工目標高，要求嚴格，具有較強的政治性。市政橋梁道路與城市形象以及人們的生活密切相關(guān)，對于質(zhì)量的要求相對較高。市政道路橋梁工程的工期較為緊張，冬季施工費用比較多。

（4）市政道路橋梁工程施工管理正處于轉(zhuǎn)型階段。在我國絕大部分的市政道路橋梁工程中，由項目將勞務隊和自有機械設備、自供材料組織起來進行施工，專業(yè)性相對較弱。同時勞務隊伍素質(zhì)不高，項目必須投入大量的時間和精力管理勞務隊。

（5）市政道路工程施工管理的范圍較廣，其中包括：確定施工任務，簽訂承包合同；做好市政施工前的各項準備；做好施工中必須的準備工作；依據(jù)施工計劃，綜合施工，并協(xié)調(diào)好施工過程；合理利用已有的空間，做好施工現(xiàn)場的平面管理，以保證施工條件的完整；最后，需要組織工程，對市政工程進行驗收。

2施工現(xiàn)場管理的主要步驟

2.1施工前做好充分的準備

2．1．1技術(shù)交底和圖紙復核進場后，需要進行技術(shù)交底工作，參與方為業(yè)主、設計代表、承包人。這個過程的主要內(nèi)容為：對關(guān)鍵控制點進行現(xiàn)場交底、標記，并且做好相關(guān)的記錄。

2．1．2施工測量放樣完成交底后，需要組織測量人員、現(xiàn)場監(jiān)理工程師對現(xiàn)場導線點及水準點、各種控制點進行復核、固定；復測橫斷面，增設臨時水準點，加密導線點，并將遺失的標樁在公司規(guī)定的時間內(nèi)上報監(jiān)理駐地辦以求盡快解決并重新放樣、固定。

2．1．3標準試驗及原材料檢驗在采購材料時，需要重點檢查材料的出廠證、檢驗證以及合格證，確保材料的安全性。對于自采材料的檢查，需通過監(jiān)理工程師進行取樣，然后送至指定的試驗室進行檢查。待試驗合格之后，提供相應的試驗報告及開工報告，經(jīng)過批準后方可備料。

2．1．4開工報告認真查看設計文件以及與工程相關(guān)的資料，對施工沿線情況有一個徹底的了解，在制定出施工組織方案。在滿足條件的前提下，開始擬定開工報告。最終由監(jiān)理工程師批審批。

2．1．5臨時設施等項目部進駐工地，就可以得到駐地用電和施工用電的具體數(shù)值，通過地方供電系統(tǒng)，架設臨時電力線。為保證施工中的供電正常，此過程中可以另配備功率充足的發(fā)電機組；配備幾臺靈活易移動小型的發(fā)電機，能夠移動電源，給一些離電源較遠的構(gòu)造物供電。根據(jù)施工的實際情況，需要對所需的用水量作出預估，協(xié)調(diào)好當?shù)卣南嚓P(guān)部門，臨時布設用水管道，提供施工用水以及生活用水。

2．1．6駐地建設根據(jù)施工場地的平面圖，在施工路段的起止樁號位置搭設彩門，彩門寬度以路幅寬度為準。在施工駐地的過程中，需要將工作區(qū)、宿舍、醫(yī)務室、工作棚、倉庫與貯料場等空間合理劃分，以確保施工的順利進行。

2．1．7施工過程質(zhì)量管理為保證工程的施工質(zhì)量符合相關(guān)標準，公司需要完善質(zhì)量以及安全保證體系，同時采取相關(guān)的措施，嚴格控制好每一道工序。

2．2施工階段的管理

2．2．1質(zhì)量管理必須保證進場材料符合施工要求，施工操作也必須按照施工的規(guī)范進行。在具體的施工過程中，可以按設計圖紙施工，這樣能夠保證操作的科學性。此過程中需要踐行相關(guān)的法律法規(guī)，對工程起監(jiān)督作用。采取一套有效的管理辦法也是必不可少的，實施獎懲制度，以提高工作人員的積極性。與此同時，需要發(fā)揮相關(guān)部門的作用，給施工單位營造出一個良好的工作氛圍，及時處理施工中的問題。

2．2．2進度管理為保證施工在規(guī)定的期限內(nèi)完成，需要召開一些會議，討論工程進展的問題。要對施工中的人、材、機進行一個全面的檢查，觀察是否進行。一旦發(fā)現(xiàn)問題，則需要對施工方案進行調(diào)整，同時定期進度表，監(jiān)督施工。

2．2．3合同管理監(jiān)督合同管理應是雙向的，首先，施工單位必須按照合同規(guī)定的期限，完成工程任務；接著，業(yè)主單位需要履行合同，支付相應的資金。

2．2．4信息管理充分利用科學技術(shù)，整理好有關(guān)的信息，并且將這些信息合理運用；此過程中，還需要擴總市政道路橋梁工程的進展情況，以便隨時向上級匯報工程進展、傳達上級口令。

3施工過程現(xiàn)場管理存在的問題及解決辦法

3.1施工現(xiàn)場管理存在的實際問題

（1）在施工現(xiàn)場，由于管理不當，存在著許多威脅施工安全的因素。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：操作人員不細心，態(tài)度不端正，不按規(guī)定辦事；安全事故頻頻發(fā)生；食堂衛(wèi)生管理不合格；現(xiàn)場安全員的工作沒有履行應盡的責任。

（2）忽視了用電安全防護措施的重要性。一些工作人員未能掌握準確的用點知識，對施工用電有關(guān)規(guī)范標準的理解不全面。在工地上，也沒有安排專業(yè)的電工監(jiān)管，施工現(xiàn)場存在嚴重的安全隱患。

（3）整個施工過程沒有配備一套完整的管理措施，施工管理存在著較大的局限性。在對材料進行采購時，材料員沒有認真對材料采購量做出規(guī)劃，容易造成浪費材料的情況。同時，在進行材料存儲時，忽視了材料的特性，沒有進行分類保管，導致一些材料未投入市政道路橋梁工作就已經(jīng)發(fā)生變質(zhì)。

3．2施工過程中現(xiàn)場管理存在問題的解決方法

（1）本著“安全第一”的原則，需要成立一個安全小組，它由項目部直接領(lǐng)導。同時，需要制定并且完善各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，安排項目經(jīng)理擔任小組的組長，技術(shù)負責人任副組長，各專業(yè)施工隊負責人任小組成員，每個作業(yè)面配備足夠的專職安全員。這樣，每一層的組員都需要簽訂安全責任書，并遵守安全規(guī)范以及小組制定的規(guī)章制度，具體履行監(jiān)督、檢查、管理各專業(yè)施工隊的安全工作。

（2）對于施工現(xiàn)場的安全用電工作要引起足夠的重視，不能疏漏任意環(huán)節(jié)。在進行安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程時，需要電工的參與。電工操作屬于特種作業(yè)級別，特種作業(yè)由于對操作者本人及他人和周圍設施的安全有重大危害因素。所以，必須通過國家規(guī)定的有關(guān)部門組織的特種作業(yè)人員安全培訓，在取得操作證后方準其獨立作業(yè)。

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1.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設單位的緊密程度在施工過程中，如果計劃出現(xiàn)改變，要及時進行確認，做出施工變動。建立企業(yè)與各建設單位之間加強溝通與聯(lián)系，爭取建設單位的支持，對日后工程的建設有著積極的影響。

1.2加強建設單位之間的聯(lián)系在建設的過程中，要及時、全面的了解各建設單位的安排及相關(guān)計劃。監(jiān)督相關(guān)單位在規(guī)定的時間內(nèi)完成拆遷工作，掌握工程建設目的，了解各單位的施工進度，在及時調(diào)整施工部署及建設進程。掌握各單位資金的到賬及花費情況，使工程得到資金保障。此外，要掌握地下管網(wǎng)的具體情況，為今后開挖深坑提供準確的依據(jù)。通過以上各種措施，降低施工成本，達到提前竣工的目的。

2探究市政道路橋梁的施工管理

2.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設單位的緊密程度為了更好的提高工程的整體質(zhì)量，確保質(zhì)量達標，對工程進行施工的質(zhì)量管理非常有必要。施工單位在制定相關(guān)標準及計劃時，要按照實際生活、生產(chǎn)及施工的具體情況，保證與施工計劃的方案保持一致。市政道路之間并不是單一存在，而是存在較為復雜的聯(lián)系。因此，市政道路工程是一項綜合性較強的項目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程結(jié)束之后，對工程使用的穩(wěn)定性及安全性進行保證。所以，工程建設時，要制定詳細的施工計劃及安排，明確施工目標，采取合理施工措施，保證施工進程。其次，在施工階段，要保證在監(jiān)理的總工程師監(jiān)管下進行。隨時檢查工程質(zhì)量，并及時填寫質(zhì)量的檢查表。在此過程中，要認真對待質(zhì)檢表中的數(shù)據(jù)，進行認真處理。再次，應全方位控制施工質(zhì)量。主要包括生產(chǎn)機械、人員技能等方面。

2.2提高監(jiān)理企業(yè)與建設單位的緊密程度在城市橋梁建造的過程中，對每個施工部分進行技術(shù)管理非常重要。下面具體探討在市政道路橋梁建設中，如何做好工程技術(shù)管理的幾個要點。

1）在施工之前，一定要對圖紙進行仔細審查，如果一旦發(fā)現(xiàn)圖紙存在缺陷，審議工作人員一定要及時與圖紙設計人員進行溝通，共同努力，及時克服圖紙中存在的缺陷。這樣才能確保整個施工過程的順利進行；

2）在工程建設的過程中，技術(shù)人員應該大膽進行創(chuàng)新，大膽運用各種新型材料、新型設備及新型工藝。此外，為了更好提高工程施工效率，技術(shù)人員還應做好施工技術(shù)交底，保證建設進程；

3）在實際施工中，要而臨各種突發(fā)問題。因此，技術(shù)人員應提高自身應變能力。一旦出現(xiàn)突況，采取合理的解決方案解決問題。如果突發(fā)問題無法解決，應及時上報公司，由專家進行解決；

4）建設單位的技術(shù)人員應正確把握相關(guān)合同，如果發(fā)現(xiàn)合同出現(xiàn)變更，應及時與相關(guān)人員進行溝通，進行解決；

5）施工單位要構(gòu)建完善的資料管理系統(tǒng)。施工人員應明確自身責任，將資料進行分類與管理；

6）在施工中，如果遇到較為特殊、重大的建設環(huán)節(jié)，建設單位應制定相應的施工方案。

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中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

前言：

隨著現(xiàn)代化步伐的加快，市政道路建設也在如火如荼的進行著。市政道路工程有著許多不同于其他道路工程的特點，因為城市道路除了具有地質(zhì)、環(huán)境、交通和材料等的復雜性以外，還有各種管線和地下設施，加大了施工難度，容易出現(xiàn)一些質(zhì)量通病，這些質(zhì)量通病包括路基、溝槽回填土沉陷，瀝青路面早期破損，雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷、橋梁伸縮縫和橋頭跳車。如何搞好市政道路工程建設呢？除了科學、全面、嚴密、精心地進行規(guī)劃與設計之外，更重要的是把住施工質(zhì)量這一關(guān)。本文就市政道路工程質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因及其防治措施進行分析，并提出相應的施工建議。

當前城市道路工程存在的主要質(zhì)量問題及防治措施

1. 雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

由于市政道路工程中輔助設施多,所以,大多數(shù)雨水井都設在行車道上, 還有不少排水干管及檢查井也設在行車道上,因此,當其井背寬度較小時,回填夯實就十分困難,壓實度檢查也難以進行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴,必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

對此,施工過程中必須特別關(guān)注回填質(zhì)量,這就要求施工單位采取特殊措施進行回填。據(jù)我們的經(jīng)驗:中等井背縫隙(大于50mm 寬)可用灰泥進行充填,每層回填厚度≤100mm 分層搗實。小的井背縫隙(小于50mm 寬)可用砌筑砂漿進行充填,每層回填厚度≤100mm 也要分層搗實。為了防止施工疏忽,監(jiān)理方應加強巡檢。必要時采取旁站方式進行監(jiān)理。

2. 路基填土、溝槽回填壓實度達不到標準要求

路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大; 道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位;回填壓實的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求,這些均會造成回填土達不到標準要求的密實度。

2.1 危害

(1)不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部達到要求的密實度。如是道路,將造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷;如是管道,其胸腔部位便達不到要求的密實度,使胸腔部位的土壓力小于管頂壓力和地面荷載,可能造成管體上部破裂,無筋管還可能被壓扁。

(2)碾輪壓實重力產(chǎn)生分力損失在縱坡上使碾輪重不能發(fā)揮最大的壓實功能,坡度越大損失的壓實功就越大。

(3)填土中挾帶塊狀物,妨礙土顆粒間相互擠緊,達不到整體密實效果,另一方面塊狀物支墊碾輪,產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象,使塊狀物周圍留下空隙,日后發(fā)生沉陷。

2.2 治理方法

施工單位向操作者作好技術(shù)交底,使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機型不超過有關(guān)規(guī)定; 在路基總寬度內(nèi),應采用水平分層方法填筑;路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5 時應做成臺階;回填溝槽分段填土時,應分層倒退留出臺階,臺階高等于壓實厚度,臺階寬大于或等于1m 對填土中的大石塊要取出,對大于10cm 的硬土塊應打碎或取出。

3. 土路床整修碾壓的問題

3.1 危害

(1)不經(jīng)壓實的土路床,路面結(jié)構(gòu)等于鋪筑在軟地基上,其軟基有較大的空隙,經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的水分積聚,軟土基中會滲入大量水份,使土基穩(wěn)定性降低,支撐不住路面結(jié)構(gòu),路面將出現(xiàn)早期變形破壞。

(2)不做土路床工序,便不能及時發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良與軟弱土基或含水量過大的土層,當做上面結(jié)構(gòu)層,“彈簧”現(xiàn)象反射上來,將造成結(jié)構(gòu)層大面積返工。

(3)不控制土路床的縱、橫斷面高程,只控制其上結(jié)構(gòu)層的高程,將不能保證結(jié)構(gòu)層的設計厚度,會出現(xiàn)薄厚不均和不能滿足設計要求的薄弱部分,出現(xiàn)過早破壞。

3.2 治理方法

(1)對技術(shù)素質(zhì)偏低的施工單位或人員應進行培訓,施工時做好工序技術(shù)交底。

(2)按照路床工序的要求,在控制中線高程(+20mm)、橫斷高程(+20mm,且橫坡小于或等于+0.3%)、平整度(10mm)的基礎上,填方路段路床向下0～80cm, 范圍內(nèi), 挖方路段路床向下0～30cm 范圍內(nèi)要達到重型擊實標準95%的壓實度(采用輕型擊實標準時達到98%)。

(3)路床工序中的密實度項目和路面各結(jié)構(gòu)層一樣是主要檢查項目(即帶項目),不做土路床工序等于密實度合格率為0,按質(zhì)量檢驗評定標準判定應屬不合格工程,因此,必須加強土

路床工序的質(zhì)量控制。

4 人行道施工中,盲道口道板安裝不牢,易脫落

由于盲道口在通往人行橫道處是下坡,造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題,極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。

監(jiān)理方應在施工前的技術(shù)交底中,提出特別要求。在施工中應要求施工單位特別注意此處的施工質(zhì)量, 注意砂漿標號、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時可要求用于此處的砂漿標號提高一個等級。監(jiān)理時也要加強巡檢。

5 過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫

市政道路工程中,有許多管道需要通過行車路,如排雨管道、過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。施工這些管道要在路床施工前進行,這樣就不存在壓實度不足的問題。這一點要特別加以注意,以防止因壓實度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。

在管道底部回填施工中,應要求施工單位采用灰泥填管道護腳處的狹小部位,然后以虛鋪≤200mm 的厚度,進行人工夯實,夯實遍數(shù)不得少于5 遍。管道以上,人工夯回填完兩層后,進行機械夯實。并在兩側(cè)放坡,完成回填,以避免出現(xiàn)上下直通縫。

提高城市道路工程質(zhì)量的管理對策

1. 完善市政工程建設系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系

1.1 建立并完善工程建設管理制度, 規(guī)范與指導工程建

設項目從立項至竣工驗收各階段、各環(huán)節(jié)對各部門、各參建單位的各項管理工作。

1.2 完善招投標管理辦法, 進一步開放工程建設市場,避

免地方壟斷。優(yōu)化施工招標評標辦法,使創(chuàng)精品工程或施工質(zhì)量好的企業(yè)更容易中標,或有更多的機會中標,避免施工單位的惡性價格競爭,使中標價回歸理性。

1.3 建立并完善對施工單位、監(jiān)理單位、設計單位、勘察單位、檢測單位的工作監(jiān)督與考核辦法,形成對各單位的評級與優(yōu)選制度。

1.4 完善工程質(zhì)量管理的獎懲制度。

2. 加強對施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督、考核和獎懲

2.1 加強對施工單位的現(xiàn)場施工質(zhì)量的監(jiān)控與考核。采用定期檢查和現(xiàn)場臨時抽查等方式對施工質(zhì)量的整體運行情況和關(guān)鍵部位的質(zhì)量狀況進行監(jiān)督與控制。這樣的監(jiān)督與控制應由業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢站等聯(lián)合控制。對監(jiān)控與考核的內(nèi)容應根據(jù)不同的工程內(nèi)容和要求詳細討論研究制定。

2.2 對施工單位的施工投入、工程質(zhì)量管理體系運行狀況的檢查與考核。重點考慮對承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機構(gòu)及主要負責人的到位情況、主要施工設備的投入情況、質(zhì)量控制程序的遵守、材料質(zhì)量控制情況、施工方案、現(xiàn)場實體質(zhì)量控制情況、內(nèi)業(yè)資料等方面進行檢查考核。對檢查考核的結(jié)果要采取兩個手段來抓:一手抓激勵;一手抓懲罰。兩手都要抓、兩手都要硬。

結(jié)束語：

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一、引言

近年來，我國城市化進程明顯加快，隨之而來的是市場道路工程施工項目的增多，而為了保證市政道路工程的施工質(zhì)量，就對施工過程中的施工管理與質(zhì)量控制提出了更多的要求。不過很多市政道路工程的施工現(xiàn)場都處于鬧市區(qū)，人流車流都非常多，如果不能有效進行施工管理與質(zhì)量控制工作，不僅會對以后道路的使用帶來影響，還會擴大現(xiàn)階段施工中對人們生活生產(chǎn)帶來的影響。因此，為了保證市政道路工程的施工質(zhì)量以及施工過程的順利完成，需要采取在施工管理與質(zhì)量控制中采取科學合理的措施，基于此，本文對相關(guān)的內(nèi)容進行了探討。

二、市政道路工程施工管理的要點分析

（1）市政道路工程施工安全管理

不僅包括市政道路工程，無論對于任何工程施工來說，安全管理都是非常重要的。而對于市政道路施工安全管理來說，主要包含兩方面的涵義，一方面是施工人員的安全，另一方面是道路本身工程的安全。在加強市政道路施工安全管理的工作上，首先，相關(guān)管理和作業(yè)人員要認識到施工安全工作的重要性，提升安全意識，做到“安全第一、人人有責”，樹立全員安全防范意識；其次，在市政道路工程施工之前，要對相關(guān)人員進行安全教育，掌握基本的安全常識，對施工中發(fā)現(xiàn)的安全隱患要及時排除，以保證工程施工的安全；第三，要建立健全完善的安全管理制度，將安全責任落實到人，同時制定完善的安全管理規(guī)章制度。總之，在市政道路工程施工全過程中都要貫穿安全的理念，并保證高度的預見性，并自覺遵守相關(guān)的安全規(guī)章制度，時刻將安全放在第一位。

（2）市政道路工程施工進度管理

市政道路工程和其他建設工程相比，還有一個明顯的特征，就是工期較緊，因此，做好施工進度管理工作也是非常重要的。在實際的施工進度管理工作中，首先，在施工之前要做好相應的進程計劃，項目負責人員也要定期對現(xiàn)場的施工進程實施檢驗，來判斷其能不能按照策劃實施。要是遇到實際工程進程受到影響的現(xiàn)象時，要結(jié)合實際情況對阻礙的原因進行仔細的分析，排除其中對工期進度不利的影響因素，同時，一旦進度被延誤，就需要結(jié)合市政道路工程建設的實際情況，采取科學合理的措施對進程進行的彌補與調(diào)整，以盡最大的努力將施工進度趕在原定的計劃之內(nèi)。從而有效確保市政道路工程施工進度目標的完成。

（3）市政道路工程施工成本管理

對于市政道路工程的施工單位來說，獲取相應的經(jīng)濟效益，是企業(yè)發(fā)展的核心內(nèi)容，而做好合理經(jīng)濟效益的獲取，成本控制就顯得非常重要。筆者根據(jù)相關(guān)的實踐經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，在市政道路工程的施工過程中，能否有效控制顯性和隱形成本，對于成本控制有著重要的影響作用。具體來說，為了擴大施工企業(yè)的利益，相關(guān)管理人員首先可以采取科學的管理手段，全面分析競爭對手，將單位和市場進行良好的適應；其次，將市政道路工程的實施方案進行細化，對于已經(jīng)完成的項目工程任務進行總量統(tǒng)計與成本費用研究，完善財務管理，進而為后續(xù)成本造價管控創(chuàng)設參考標準。再有，在施工階段中，應采取合理的手段在利益、安全和質(zhì)量之間尋求相應的平衡點，引入偏差成本控制，對于誤差要進行仔細的分析，以做好成本控制工作。

三、市政道路工程施工質(zhì)量控制的要點分析

（1）重視設計階段的質(zhì)量控制

對于市政道路工程施工項目來說，設計階段的成本控制亦不能輕視，在這一階段中要重點做好設計階段本身發(fā)生費用的控制和因為設計帶來問題產(chǎn)生的損失的控制兩個方面重要的內(nèi)容。前者是確保市政道路工程施工項目順利進行必須支付的費用，理所應當屬于質(zhì)量成本的重要內(nèi)容。而對于后者需要在設計階段對設計的方案進行嚴格的論證、評審以及試驗等，使設計階段的成果更加科學和合理，避免施工過程中出現(xiàn)問題而帶來更大的損失。

（2）嚴格控制入場的主要設備及材料質(zhì)量

主要設備及材料是保障市政道路施工順利進行的重要因素，因此，一方面要從采購工作做起就制定一系列規(guī)范的工作標準，以降低購入材料的故障成本。初次檢查后，還可通過定期訪問重新檢查審核的力一法對供應商進行監(jiān)督。施工期間，施工企業(yè)進行定期審核，有助于促進賣方保持預選檢查時具有的質(zhì)量體系，保持買方和賣方之間的人員緊密接觸，這也是預防和及時糾正缺陷不可缺少的措施。除此之外，對材料消耗的質(zhì)量成本也是不能忽視的一個方面，根據(jù)目前施工現(xiàn)場來看，材料的消耗所占有的成本核算比例是相當大的，如何有效降低材料消耗就需要加強對材料消耗前的質(zhì)量方面進行管理，當然，這也是成本控制的重要內(nèi)容。

（3）從細節(jié)入手做好施工過程質(zhì)量控制

若要做好市政道路工程施工過程中的質(zhì)量控制工作，就需要從細節(jié)入手，將質(zhì)量控制工作細化，以取得良好的效果。因此，在具體的市政工程施工項目的施工過程中，一方面是加強對施工工藝以及裝備的質(zhì)量成本控制，采取科學合理的措施改善施工工藝以及設備。在企業(yè)的施工過程中，要完美做到對工藝及裝備的科學選擇幾乎是難以做到的，總是會存在一定的不合理和浪費環(huán)節(jié)，因此，對于其中復雜、成本較高的施工工藝加強質(zhì)量成本管理是非常有必要的。另外，在施工過程中，還要特別注意質(zhì)量故障成本的考核，其中主要包含控制返修損失和停工損失。

四、結(jié)束語

綜上所述，做好市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制工作具有非常重要的現(xiàn)實意義，雖然目前我國市政道路的建設正處于高速發(fā)展的時期，實現(xiàn)數(shù)量上的目標固然重要，但是也不能忽視質(zhì)量管理工作水平的提升，只有在市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制中采取科學合理的有效措施才能進一步保障市政道路工程的施工質(zhì)量。

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篇（6）

市政道路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年來隨著市政道路等基礎設施建設的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況及人氣等因素影響，施工場地狹窄、戰(zhàn)線長，地下管線交錯復雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化等因索影響，施工難度大，質(zhì)量難以控制。工程質(zhì)量是在工程實施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以，要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，把功夫用在平時，用在日常質(zhì)量管理中。本文就如何提高市政道路工程質(zhì)量提出以下三方面的主要對策和措施。

一、在材料檢查中所采取的措施

市政道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關(guān)，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。原材料、管構(gòu)件的質(zhì)量對道路工程質(zhì)量起著決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口。道路及其附屬結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護和暢通，為最大限度降低環(huán)境對工程質(zhì)量的不利影響，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程打好基礎。構(gòu)造物不僅要承受較大的荷載，而且常年暴露在大氣環(huán)境下，經(jīng)受各種環(huán)境復雜變化的影響，對其使用的原材料，應給予充分的重視。

項目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，貫穿于工程建設的全過程。在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復雜，特別是砂、石的來源變化頻繁。所有材料在工程驗收之前，監(jiān)管工程師都有權(quán)進行檢查、抽樣測試和復試，對施工單位自行采購的工程材料（水泥、砂、石集料、鋼筋等），必須提供“三證”并按有關(guān)標準規(guī)定抽樣檢驗，執(zhí)行見證取樣制度，不合格的材料一律不準進入施工現(xiàn)場，應給予清退。在工程材料檢查驗收工作中，監(jiān)管工程師要嚴格控制材料的供應來源，加強對材料的抽檢工作，以保證進場材料的質(zhì)量，把好原材料、管構(gòu)件質(zhì)量關(guān)。

二、在現(xiàn)場施工中所采取的措施

在經(jīng)濟社會，質(zhì)量管理理所當然地要和經(jīng)濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴，質(zhì)量工作做到家了，這種風氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風，那就應該好好深思了。所以，應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。質(zhì)量管理措施過左不好，過右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精，措施一定要合理得當、讓人心服口服。

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。現(xiàn)在指揮部對項目經(jīng)理、項目經(jīng)理部對施工隊都有了質(zhì)量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質(zhì)量管理小目標。質(zhì)量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。 平時嚴格要求項目中所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，達到建設優(yōu)質(zhì)工程的目標。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質(zhì)量帶來隱患。現(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個弊病，就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對來講還是分家的。

三、在市政道路工程質(zhì)量管理中的質(zhì)量控制

質(zhì)量控制也是建設工程中最重要的工作，是工程建設項目控制的中心目標。施工是形成工程建設項目實體的階段，也是形成最終產(chǎn)品質(zhì)量的重要階段。所以，施工階段的質(zhì)量控制，是工程建設項目質(zhì)量控制的重點，也是施工階段要合理完成的重要因素。因此，工程建設必須依據(jù)國家和政府頒布的有關(guān)標準，規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定，以及工程建設的有關(guān)合同文件，對工程建設項目質(zhì)量形成的全過程各個階段，如可行研究、項目決策、工程設計、工程施工、竣工驗收五個階段中的各環(huán)節(jié)影響工程質(zhì)量的主導因素進行有效地控制，預防、減少或消除質(zhì)量缺陷，才能滿足使用單位對整個建設工程質(zhì)量的要求，才能增加施工單位的經(jīng)濟效益。

市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質(zhì)量報驗表，經(jīng)驗收認可方能進入下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗收時，嚴格按照技術(shù)規(guī)范標準進行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗數(shù)據(jù)的要檢測試驗數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時，在把好施工工序施工質(zhì)量關(guān)時要排除外界一切干擾，特別是在工期緊迫的時候，工序質(zhì)量的檢驗更不能放松，把好施工工序、施工質(zhì)量關(guān)。

總之，市政道路工程項目建設牽涉到國家和社會方方面面，工程項目質(zhì)量好，就會使國家增強經(jīng)濟實力，也會給人民帶來實惠和利益；質(zhì)量不好，就會帶來大量資源的損失。參與工程建設各方應明確各自的質(zhì)量責任，規(guī)范業(yè)主的某些行為，加強設計質(zhì)量管理，加強監(jiān)理單位的科學監(jiān)理，通過科學管理，使建設項目科學決策、精心設計、精心施工，共同提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標的實現(xiàn)。

【參考文獻】

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Abstract: The amount of drainage works have a direct impact on the quality of municipal roads, according to the actual situation of the road, coupled with professional construction unit, construction of municipal roads and drainage to ensure its quality. This paper discussed the problems in the municipal roads and drainage works and construction methods.Key words: municipal roads; drainage system; construction

中圖分類號：TU992.4 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）02-

一、市政道路排水工程存在的問題

目前，我國市政道路排水施工存在的普遍問題就是施工單位的技術(shù)不夠成熟、經(jīng)驗不夠豐富，專業(yè)人才緊缺；施工中，一些建設部門還出現(xiàn)推卸責任的現(xiàn)象，不肯主動承擔責任。另外，建設、監(jiān)理等單位有的也需要增強技術(shù)力量，積累豐富經(jīng)驗。市政道路排水建設過程中對外業(yè)的重視程度還是不夠的，缺乏相應的問題管理和解決機制，管線位置的確定和老管線如何處理，市政府都應該召開會議，認真協(xié)調(diào)當中的問題，并要求有關(guān)的建設部門進行合理的設計，各部門還要協(xié)調(diào)工作，工作需要反反復復的認真進行。在解決問題的同時，還要針對道路中的老化管道進行處理，管道是城市居民生活和生產(chǎn)的主要工具，起著重要的作用，隨時隨刻都必須保證暢通，如果中斷，其他管道也無法進行工作。在不斷的協(xié)商和勘察之后，采取分層次和先后順序的施工辦法，對老化的管道進行必要的維修和保護，保證每一條管道都能正常工作。事實證明，這樣的動態(tài)調(diào)整是有效的。施工中，不斷的面臨新問題，解決新問題，這也是市政道路排水工程施工中的特點，是施工的動態(tài)化表現(xiàn)。

二、市政道路排水設計過程中存在的問題

（一）勘察不到位井的鉆芯取樣方式多數(shù)是采用鉆探方法，在勘察報告中也有明確的說明，但這種方法并不能將巖層中的土質(zhì)完全查清楚。例如，巖層中的弱風化巖等巖層在不同路段、深度的情況下，就不能完全的體現(xiàn)出來，給將來的設計和施工都帶來了一定的困難。在施工中，對部分路段的變化，勘察部門有必要對現(xiàn)場的勘察與勘察報告做比對，分析實際情況。（二）實際勘察效果難以達到設計規(guī)范要求例如，在某工程勘察中，因為市政道路的施工軸線發(fā)生改變，原勘察報告中僅僅沿原道路鉆孔分析，導致在要施工的路段中存在許多垃圾和建筑物殘余沒有被發(fā)現(xiàn)，所以，在最后的施工中，無疑增加了許多困難，還增加了不少的投資，但這些情況實際上是可以避免的，另外，在樊洼路與建設路交叉路口有個深溝，深度很大，有部分路段直接穿越，但是工程隊伍在施工勘察時沒有對這個問題將會帶來的危害引起重視，以致在開工后問題重重。（三）施工情況比較復雜市政道路排水系統(tǒng)需要在短時期內(nèi)完成，設計階段的時間比較短，要在短時間內(nèi)出圖，任務較多，時間又有限，因為要在規(guī)定的時間內(nèi)完成工程，在施工中難免會出現(xiàn)遺忘或遺漏，甚至錯誤。同時，由于施工單位對市政道路總體規(guī)劃、設計意圖并不是很清楚，很多時候都只是從專業(yè)的角度對地質(zhì)做出勘察和評價，難以全面的掌握道路的實際情況，這些都是影響設計質(zhì)量和施工質(zhì)量的因素。因此，要保證工程的質(zhì)量，科學的科學的調(diào)查與勘察是十分必要的。三、市政道路排水工程的施工方法

（一）過街排水管過街排水管是外徑36cm，壁厚3cm的混凝土管，1m或2m長，它的作用是把雨水井或沉泥井內(nèi)的水導入排水檢查井內(nèi)，安裝過街排水管的時期應選在鋪天然砂礫之前，二灰土施工完畢時較合適，這樣開挖的溝槽易于成型，又容易開挖。 （換為天然砂礫或級配砂礫）1、測量放線測量員根據(jù)圖紙上雨水井的樁號在實地放出雨水井的位置，A在邊石線上，然后從A點向人行道方向量51cm得B點，連接B與排水檢查井蓋中心C，BC8就是過街排水管的中心線，以BC為中，向兩側(cè)各返28cm用白灰畫線，白灰線內(nèi)56m寬的區(qū)域即是過街管溝槽的開挖范圍，以上是針對帶沉泥井的雙篦雨水井的過街管的放樣方法。2、溝槽的開挖，用人工開挖，測量員要控制好B處的高程，安裝過街管，下管時從低到高一節(jié)一節(jié)下，第一節(jié)插入檢查井的孔內(nèi)，管與管之間的接縫處應用1:2水泥砂漿抹嚴，防止?jié)B水。然后用天然砂礫把溝槽的其余部分分層回填、夯實。3、過街管安裝的注意事項首先，插入檢查井的管頭不能過長或過短，最好和檢查井內(nèi)壁一平，并且用1:2水泥砂漿抹嚴抹平。其次，與沉泥井相連的那端，管子不能太短，否則與沉泥井連接不上，還得重新接管，最好距B點約30cm左右為宜。最后，注意排水方向，防止出現(xiàn)倒坡。

（二）沉泥井沉泥井的作用是沉積，貯存路面雨水沖刷帶來的淤泥，沉泥井上有檢查孔，可以下去進行清理，防止排水管道堵塞，沉泥井蓋位于人行道上，和步道板一平，并緊靠邊石，沉泥井的施工期應選在邊石安裝完畢，人行道上方基本整平時比較合適。1、測量放樣，開挖坑槽測量員準確定出雨水井在邊石上的樁號，A點(K0+500)，從A點向人行道方向量51cm，定出B點，B點是沉泥井的中心。人工開挖，深度應從邊石頂面下返2.19m左右。2、沉泥井的安裝先在坑槽底部澆筑10cm7.5#灌漿碎石，整平后下井框，一般用“手動葫蘆”吊起安裝，井框安放要平、穩(wěn)、正，各節(jié)之間用1：2水泥砂漿抹嚴，抹平，下沉泥井框時，有兩個排水管與之相連，根據(jù)實際情況，現(xiàn)場鉆孔，使其結(jié)合緊密，多余的管頭要鉆平，用1:2水泥砂漿抹平，防止漏水，井底5cm20#混凝土應在第一節(jié)井框下完后即可澆筑。3、回填井框與坑槽壁有一定的作業(yè)面空間，需及時回填，挖雨水井挖出的天然砂礫，素土均可作為回填材料，但必須分層夯實。（換為天然砂礫或級配砂礫）

篇（8）

中圖分類號：F294.9 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2015）07-0220-02

我國城市化腳步不斷加快，城市人口迅速激增，城市交通面臨著巨大的挑戰(zhàn)。近年來，市政工程量逐年增加，工程質(zhì)量和速度都有所提升。市政道路作為公共工程的一部分，屬于政府非盈利項目。雖然市政道路建設不能帶來直接的經(jīng)濟利益，但是道路工程的好壞卻可以產(chǎn)生強大的社會效益和間接的經(jīng)濟利益，所以道路建設是市政工程建設中的重要環(huán)節(jié)。市政道路建設快速發(fā)展的同時也帶來了一個新的問題――工程造價。市政工程量增加，道路工程造價也水漲船高。因此，如何在保證高質(zhì)量的基礎上控制市政道路造價成為亟待解決的問題。

一、工程造價概述

分析工程造價影響因素之前需要清楚地了解學術(shù)界對于工程造價的一些基本定義。工程造價，參照學術(shù)界的論文，大致可以總結(jié)出兩種定義：一是指進行一項工程的預開支或?qū)嶋H開支中的全部固定資產(chǎn)投資費用的綜合；二是單純的指一項工程的工程價格。關(guān)于第一種定義，它主要是從業(yè)主的角度考慮的。對于選定的投資項目，投資者會通過預評估來分析可能獲得的收益，隨后再進行的一系列工作：項目設計、招投標、項目竣工驗收等支付的所有費用組成固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)。這樣，工程造價其實可以被解釋為工程投資的全部費用。對于工程造價的第二種定義，它主要是從投資方的角度考慮的。包括一個建設項目在承包、勞動、設備、土地等因素下產(chǎn)生的總價格。工程造價的兩種定義在筆者看來，其實是對同一定義的兩種角度的把握，兩種定義之間最主要的區(qū)別就是投資方和業(yè)主方所追求的各自的經(jīng)濟利益。

相對于工程造價的兩種定義，隨著而來的是工程造價控制也就衍生出兩種定義：一是指建設工程投資費用的管理，屬于投資范疇；二是工程價格的控制。作為建設工程的投資費用管理，指的是為了達到我們的預期目標，在編寫完規(guī)劃方案之后，實時監(jiān)測，預評價工程造價的變動活動。對于工程價格管理，屬于價格管理范疇。從微觀角度來說，是施工企業(yè)在良好的把握市場價格的基礎上，為達成預目標而對成本控制、計價、定價和競價的系統(tǒng)活動。從宏觀角度看，是政府依據(jù)市場經(jīng)濟的需求，利用合情合理的方法（行政、法律等手段）對價格進行監(jiān)管和微調(diào)，以及通過市場管理來規(guī)范主體價格行為的一系列活動。

二、市政道路工程造價的影響因素

（一）工程受自然環(huán)境影響嚴重

市政道路工程由于是露天作業(yè)，同時施工工期較長，很容易受到自然環(huán)境影響。例如道路工程在地質(zhì)地貌十分復雜的山區(qū)和處在地勢平緩的平原地區(qū)相比，無論是施工前期的勘察工作還是施工中都要投入更多的資金和技術(shù)。而且施工當?shù)氐臍夂蛱卣饕彩怯绊懙缆肥┕さ闹匾颍鐤|南沿海地區(qū)夏季多雨，很有可能導致工期拖延，增加工程造價的同時還會影響到工程質(zhì)量。

（二）欠缺風險控制

風險控制是影響市政道路造價的一個重要因素。市政道路工程施工既要保證工程質(zhì)量，又要控制造價，這就要求施工單位在保證質(zhì)量的同時盡可能按工期完成任務。但是，如果出現(xiàn)重大工程安全事故，不僅會危及到施工人員的生命財產(chǎn)安全，同時會延長工期，增加工程施工費用。所以施工單位需要高度重視施工安全管理，加強風險控制，堅決避免出現(xiàn)重大安全事故。

（三）道路工程造價管理體系不健全

道路工程造價管理中時常出現(xiàn)多重管理問題，其主要原因還是道路工程造價管理體系不健全。目前我國的道路工程造價定額存在很多形式，其主管單位和管理部門的權(quán)限不同，例如，全省的工程造價統(tǒng)一定額與市政府的工程造價統(tǒng)一定額，由于兩個部門的要求和掌控尺度存在著差異，所以在具體工程項目執(zhí)行的過程中也存在很大的矛盾和差異，導致施工單位比較混亂，不知道以哪個標準為主。

（四）計價方式不適合道路工程領(lǐng)域應用

目前市場上廣泛應用的計價方式還是計劃經(jīng)濟時代留下的，以定額計價為主，然而這種傳統(tǒng)的計價方式已經(jīng)不適應現(xiàn)代社會的發(fā)展需求，根本無法同現(xiàn)代工程造價預期相適應，換言之，市政道路工程部門針對工程造價編制的工程預算定額也只是適用于道路工程的評價水平，在市場競爭中僅僅可以作為參考數(shù)據(jù)，根本無法實現(xiàn)將企業(yè)在施工過程中的實際消耗同管理水平有效反映出來，限制了企業(yè)的公平競爭。

（五）未能對工程造價進行全程監(jiān)控

市場經(jīng)濟的到來，給我國施工企業(yè)帶來了前所未有的機遇，然而相應的管理卻沒能跟上建設行業(yè)的總體發(fā)展水平。面對這種情況，更加加劇了道路建設市場的不正當競爭，導致目前很多工程在施工過程中出現(xiàn)盲目壓價、縮減工期、拖欠工程款等問題，影響了整個道路工程質(zhì)量下降，經(jīng)濟效益和社會效益無法實現(xiàn)。此外，工程中出現(xiàn)超預算和浪費的情況很嚴重，甚至可能會出現(xiàn)甲、乙和中介三方私下串通，加大工程造價，從中獲取利益的情況發(fā)生。

（六）管理人員素質(zhì)較低

隨著我國工程量的增加，施工企業(yè)對工程造價管理也逐漸重視起來，各個工程中對工程造價管理人員的需求量不斷加大。但是，真正具備國家認證資格的工程造價師很少，而且具備綜合管理能力和專業(yè)管理知識的人才更是鳳毛麟角，這致使我國工程管理領(lǐng)域中出現(xiàn)很多非專業(yè)造價師，嚴重影響工程造價管理。雖然市場上也出現(xiàn)了一些造價師培訓機構(gòu)，但是其培訓內(nèi)容有限，對于投資控制、組織協(xié)調(diào)及事故賠償?shù)确矫娴墓ぷ鬟€存在很大缺陷，這也導致工程超出預算范圍，增加了工程成本。

三、控制道路工程造價的有效措施

（一）深入研究招標文件，熟悉現(xiàn)場，精通行情，合理報價

要看清招標文件里的條款，特別是每條工程量清單項目所涵蓋的內(nèi)容，所包干的范圍。熟悉現(xiàn)場，配合技術(shù)部門比選制定出經(jīng)濟效能高的施工方案。參照工程定額并結(jié)合企業(yè)內(nèi)部成本信息、市場造價信息進行合理報價。

在標價編制中，實體項目工程造價的偏差一般不大，關(guān)鍵在于措施項目費用計算是否準確合理。因此要求工程造價計價人員除了能熟練地按圖抽料外，還必須熟悉現(xiàn)場的施工條件、擬采取的工藝流程和相關(guān)的施工方案，這樣才能準確地計算出各項措施費用。同時，工程造價計價人員還應是精明的詢價員，通過不斷地詢價調(diào)查，準確地掌握每一時期勞務、材料和機械設備租賃的價格行情，這樣才能在投標報價中精確地把握市場的脈搏，贏得先機。

（二）加強施工全過程的造價控制

首先，加強投資決策階段的造價控制工程量清單計價模式下的造價控制管理給企業(yè)的長期發(fā)展帶來了生機，在投資決策階段，需要實施建筑項目法人責任制，在進行投資決策之前做好市場的調(diào)查分析研究。制定項目計劃的時候以市場為基準，這樣才能夠有效的降低項目的投資風險。在進行融資的過程中，投資方需要保證資金及時的到位，同時需要在項目獲得批準后施工，不能邊施工邊報批。并且要做好周圍環(huán)境的分析，地質(zhì)、氣候、運輸方式等都需要做好深入分析。對可能出現(xiàn)的情況進行預測，并制定好解決措施。保證項目的投資預測的可靠性，并對投資方案進行評選，以找出合理的投資方案。

其次，加強設計階段的造價控制。投資者做出投資決策后，就需要對投資項目進行工程設計。在工程項目設計的過程中，項目成本控制是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在不影響項目目標的前提下，采用科學的設計方案可以減少項目的成本，以此保證效益最大化。需要進行工程設計階段對工程造價進行的合理控制，將施工技術(shù)和經(jīng)濟效益兩者科學的連接，然后選擇最優(yōu)的設計方案和施工設備。施工設備的選擇需要考慮到其壽命等方面的因素，杜絕帶病設備進場。施工方案選擇以后并不是一成不變，需要不斷的調(diào)整施工方案。施工方案在調(diào)整的過程中需要緊密的結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，避免出現(xiàn)人為的調(diào)整偏離。

再次，加強施工階段的造價控制。工程招、投標是進行工程造價控制的重要方式，既可以提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，也可以使工程項目的質(zhì)量得到保證，還能有效縮短施工周期。業(yè)主可以使用招、投標對工程造價進行有效的控制。尤其工程量清單一定要在工程的招、投標中使用，招標文件既包括合同及工程相關(guān)技術(shù)標準和參考格式等內(nèi)容，還要包括工程量的清單，可以更好的為施工單位提供投標報價的參考。

最后，加強竣工結(jié)算階段的造價控制。竣工結(jié)算階段是項目最后審查階段，需要同時對質(zhì)量以及造價的管理工作進行審核。在審核工作之前，需要審計人員深入到項目中去，充分的熟悉項目的基本情況，然后根據(jù)圖紙以及變更簽證等信息，來做好項目決算審計工作。在審計的過程中，都必須認真檢查施工記錄和驗收文件。變更簽證手續(xù)，根據(jù)施工圖紙的設計要求，仔細檢查和計算工程量，必要時刻可以通過開挖的方式來調(diào)查工程項目的實際情況，以確保審計的完整性和準確性。在完成以上工作的基礎上，項目人員需要核實成本。

（三）建立完善的工程造價管理系統(tǒng)

首先，國家需要設立一個統(tǒng)一的工程造價管理機構(gòu)，不斷強化工程造價管理的各部門職能，強調(diào)其宏觀調(diào)控能力，健全工程造價的管理制度，加快制定工程造價的法律規(guī)范，健全建筑市場發(fā)展機制，維護企業(yè)在市場競爭中的合法權(quán)益。其次，管理部門要理清工程造價各個管理部門之間的關(guān)系，協(xié)調(diào)各個部門之間的工作，讓工程造價管理的標準和各項規(guī)定實現(xiàn)更好的銜接，將工程造價的工作重點放在完善相關(guān)規(guī)定措施，協(xié)調(diào)部門工作，提供全面的信息服務上。

（四）加強造價人員的培訓

任何工程造價都離不開專業(yè)的工程造價師，所以說，高校需要抓緊培養(yǎng)一批合格的工程造價師。專業(yè)的工程造價師可以基本掌握工程施工的整體造價，幫助施工企業(yè)以最小的消耗和最優(yōu)的質(zhì)量完成道路工程，同時保證工程質(zhì)量。所以說工程造價師對施工企業(yè)和道路工程施工具有重要作用。除了高校加強造價人員培養(yǎng)，社會培訓機構(gòu)也可以廣泛培養(yǎng)工程造價師，可以聘請專業(yè)的在職工程造價師、高校教師等進行培訓。此外，施工企業(yè)還應該對現(xiàn)有的工程造價師進行培訓，不斷提高其專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。

四、總結(jié)

市政道路造價的影響要素包含多個方面，從施工前期的方案的制定到施工過程中的質(zhì)量管理，同時還有工期控制及安全管理等方面。因此，市政道路造價控制是一個需要綜合策劃的復雜問題。市政道路造價控制既應該包括工程前期的造價控制，也應該包括施工階段中的造價控制。只有做好這兩方面的工作，才能做到不僅保證市政道路建設的高質(zhì)量和高標準，而且真正有效地對市政道路的造價進行控制。

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[7] 洪 歡.市政道路工程質(zhì)量及管理分析[J].經(jīng)營管理者，2012（9）.

篇（9）

    隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步,我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結(jié)經(jīng)驗,吸取教訓,經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

    一、市政道路工程規(guī)劃應遵循的原則

    市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設計和規(guī)劃,市政道路工程的設計原則包括:

    首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學、合理地設計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

    其次,遵循市場經(jīng)濟規(guī)律,同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡。

    再次,要充分考慮道路的無障礙設計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。

    最后,城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎設施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。

    對各基礎設施進行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上,其他的管線設施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

    二、市政道路工程路基路面設計關(guān)鍵點

    (一)控制路基面層裂縫

    根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗,市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關(guān)的試驗和檢測,經(jīng)檢測符合標準的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

    (二)控制基層平整度

    路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。

    由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標準較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。

    但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格,而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉(zhuǎn)速會加快,使兩側(cè)的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

    為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度,必須非常嚴格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。

    路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測,檢測合格后才可以進行路面結(jié)構(gòu)的施工。

    對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應的補救措施。

    (三)對軟土地基的處理

    通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質(zhì)等沒能準確探明,致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

    另外,軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預期效果。另外,雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低,也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點,在施工的過程中應根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明:

    江蘇某公路工程的第1標段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。

    針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層,之后埋設垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。

    (四)路基路面排水

    路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外,從不損害當?shù)氐霓r(nóng)田水利設施和保護環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

    1.地面排水

    常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛,如今,水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。

    2.路面排水

    路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

    3.地下排水

    路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。

    三、結(jié)語

    總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規(guī)范和設計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗,總結(jié)路基路面的施工設計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

    參考文獻:

篇（10）

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

在經(jīng)濟全球化發(fā)展的今天，國家與國家之間的聯(lián)系日漸緊密。為了滿足社會主義制度下中國經(jīng)濟市場化建設的需求，提升國內(nèi)各地區(qū)之間的交流合作能力，我國的公路建設已經(jīng)形成了十分發(fā)達的公路網(wǎng)。作為推動城市內(nèi)需建設的主動脈，市政道路工程的建設在城市交通建設過程中的核心地位也日漸明顯。隨著新型施工技術(shù)以及施工工藝在市政道路建設過程中的不斷推廣，處于新形勢下的市政道路建設在施工過程中面臨著一系列的施工問題，為了使市政道路的建設能夠保質(zhì)保量的完成，就務必要對這些問題進行及時解決。

一、市政道路施工過程中的質(zhì)量控制要點

（一）施工環(huán)境對工期的影響

在市政道路建設過程中，由于其建設的環(huán)境較為特殊，即人流量較大、行車量較大、建筑物較多、地下電纜與管道錯綜復雜等。基于上述的這些原因，市政道路在建設的過程中其施工面相對較窄，且在某種程度上會對人們的日常生活造成較大的不便。從工程的建設性質(zhì)來看，市政道路的資金問題都是由政府部門全權(quán)管理，對于道路損壞進行全面的修理以及對道路經(jīng)常性的保養(yǎng)和維修也是由政府部門來管理的，在維修與保養(yǎng)時會出現(xiàn)非常大的噪音及污染等情況，造成了市政道路的施工周期過長。在市政道路的建設過程中，為了盡量減少對人們?nèi)粘Ｉ畹挠绊懀捅仨毐M最大可能的在確保工程的建設質(zhì)量的前提下，縮短市政道路工程的建設工期，所以，在市政道路的實際建設過程中，施工企業(yè)一定要對工程建設過程中的施工質(zhì)量以及施工進度進行科學的設計規(guī)劃。在對工程進行建設時，絕對不能為了縮短工期而忽略其建設過程中的質(zhì)量問題。

（二）對工程的建設進行科學合理的規(guī)劃設計

施工企業(yè)在對市政道路進行建設時，一定要對其進行提前規(guī)劃設計，避免在施工過程中與地下管網(wǎng)或線纜發(fā)生交匯的情況。為了達到這一目標，可以從以下三個方面著手：

1、在施工前，必須根據(jù)事先已經(jīng)安裝好的地下管線所處在的具置，編排道路工程建筑物的順序，在整體的施工過程中，道路工程的技術(shù)人員、施工部門、各附屬工程都要互相配合工作，以此來提高市政道路建設過程中的施工質(zhì)量。

2、在對道路進行建設時，一定要盡量保持路面交通的順暢，使其不會影響到居民們的日常生活，同時加強控制路面交通也是很重要的控制因素。

3、如何在規(guī)定的時間內(nèi)，利用有限的設備以及人力，確保市政道路的建設能夠在設計的竣工時間內(nèi)，保質(zhì)保量的完成。

由于市政工程的施工計劃包含了勞動力的安排計劃、工程的施工進展計劃以及施工過程中的組織計劃等各個方面的內(nèi)容。因此，在對其進行施工的過程中，一定要完善工程的施工計劃，確保在工程的建設過程中，各個施工方面能夠相互促進、相互聯(lián)系，使工程的建設不僅能在規(guī)定的時間內(nèi)保質(zhì)保量的完成，而且還能降低工程的整體造價。

（三）對有關(guān)的技術(shù)標準與規(guī)范的落實情況進行嚴格的監(jiān)督

在對市政道路進行施工的過程中，施工企業(yè)不僅要根據(jù)企業(yè)的實際能力以及專業(yè)水平，在合同的規(guī)定范圍內(nèi)來對工程進行施工，而且在對工程進行施工時，一定要嚴格的執(zhí)行工程建設過程中的有關(guān)施工技術(shù)標準及其規(guī)范。此外，施工單位必須嚴格根據(jù)國家所制定的相關(guān)施工設計圖紙來進行實際操作，尤其對于比較特殊的技術(shù)要求的施工方案，更要嚴格的把握，不可以在沒有經(jīng)過上級批準的情況下，私自將施工設計圖紙進行整改，不可以為了圖省事而對工程的建造馬馬乎乎。

二、強化工程施工質(zhì)量控制的措施

（一）提升管理人員以及施工人員的綜合素質(zhì)

在對市政道路工程進行建設時，一定要堅持以人為本的原則。因為工程質(zhì)量的優(yōu)劣，完全是由施工單位的實際施工人員的整體素質(zhì)來決定的，不管是最高級的領(lǐng)導，還是下級施工人員，都對其工程質(zhì)量起到了至關(guān)重要的作用。從工程項目的管理到實際過程中的作業(yè)，其質(zhì)量問題都與人員的分配有著直接的聯(lián)系。對于工程建設單位而言，其一直都根據(jù)各個工作崗位的工作性質(zhì)與業(yè)務特點，明確規(guī)定其職責、權(quán)限，并按照規(guī)定的工作標準進行考核及獎懲而建立相關(guān)的制度。在建設工程規(guī)定的年限內(nèi)，施工方都必須承擔項目建設過程中施工質(zhì)量遺留問題產(chǎn)生的維修、賠償?shù)仁乱耍鞔_各崗位職責。對于特殊的崗位，其施工方案的標準要求要特別重視，并提前做好可能會發(fā)生事故的方案，在出現(xiàn)問題需要解決時，能夠迅速、有序地開展應急處理。建立相關(guān)的事故與質(zhì)量舉報制度，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題采取有效的解決措施，以此提高工程質(zhì)量。

（二）對道路建設所需的原材料進行控制

隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，用于道路建設的材料種類也在不斷的增加，在這些琳瑯滿目的材料中，部分材料存在或多或少的質(zhì)量問題。所以，采購人員在對市政道路建設所需的原材料進行選擇時，一定要對材料的實用性、價格以及質(zhì)量等情況作一個詳細的調(diào)查，以此來選擇價格合理、實用性較強的道路工程建設所需工程的材料。此外，在選擇材料供應商方面，要以有信譽、有經(jīng)驗的廠家為主，這樣就會在很大程度上降低實際工程施工中的質(zhì)量問題。此外，還要全面的了解材料的出廠合格證、權(quán)威機構(gòu)頒發(fā)的實驗報告，要注明其規(guī)格、數(shù)量、日期、有關(guān)負責人簽名等等詳細的內(nèi)容，確保工程原材料的質(zhì)量。

（三）加強工程竣工后的養(yǎng)護工作

為了確保市政道路在竣工后的使用質(zhì)量，除了加強對工程進行竣工驗收之外，還必須強化工程竣工后的養(yǎng)護管理工作。施工企業(yè)在對道路工程進行初期養(yǎng)護時，一定要對路面上的堆積物、施工廢料進行及時處理。在對道路進行養(yǎng)護時，如果發(fā)現(xiàn)路面存在一些病害現(xiàn)象，一定要對其進行及時的處理，避免這些病害對道路的使用質(zhì)量以及使用壽命造成一系列的負面影響。

三、結(jié)束語

隨著我國城市建設的進一步深入，市政道路建設的范圍也在不斷擴大、施工技術(shù)以及施工工藝的不斷完善，這就對道路施工企業(yè)提出了更高的要求。由于城市發(fā)展過程中的交通荷載一直呈現(xiàn)出上升的趨勢，因此，道路建設過程中的施工質(zhì)量就顯得越來越重要了。對市政道路建設過程中的質(zhì)量進行嚴格的控制，既可以提升工程的施工質(zhì)量，確保其使用壽命能夠達到設計的標準，同時還可以為道路施工企業(yè)塑造一個良好的形象。

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篇（11）

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

在城市化進程日益加快的今天，車輛也越來越多，這對市政道路工程的質(zhì)量提出了更高的要求。一個城市的發(fā)展離不開市政工程的建設，而市政道路建設是我國路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，在全國經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，它是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道，也是展現(xiàn)城市形象的最基本的要素之一，對城市的開發(fā)和延伸具有至關(guān)重要的作用。市政道路工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到城市居民的生命財產(chǎn)安全及公共利益，所以對其有效性的管理有很大的現(xiàn)實意義。但是市政道路的設計施工由于在實際的道路設計施工中影響因素很多，所以不可避免的出現(xiàn)了很多的問題。

1、市政道路施工難點

1.1、道路施工環(huán)境復雜

在對市政道路進行設計時，要考慮到工程施工對于周邊環(huán)境的影響，根據(jù)不同的施工環(huán)境選擇不同的設計和施工方案，也就是要對復雜的道路施工環(huán)境進行全面考慮，這對于相關(guān)的道路設計人員提出了較高的要求，造成設計質(zhì)量的難以控制。

1.2、涉及方面較多

市政道路工程的施工中會遇到輸氣輸水管道的遷移工作，在這過程中如果事先沒有和相關(guān)的供氣、供水部門進行及時的溝通和協(xié)調(diào)，對道路下隱蔽的管道和線路分布不了解的話，那么一旦挖到管道或線路，就會對工程的施工造成影響，更會影響到附近居民的正常生活。所以說市政道理工程的涉及范圍很廣，與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作也加大了道路設計的難度。

1.3、受自然環(huán)境的影響較大

市政道路的施工很容易受到自然環(huán)境的影響。如果在具體的施工過程中遇到雨季或者連續(xù)的雨雪天等等，就會導致道路的排水系統(tǒng)暫時無法發(fā)揮作用，給施工現(xiàn)場造成很大的影響，最終影響到工程工期，也會對道路的地基造成一定的沖擊。所以市政道路在設計時需要對道路周邊的環(huán)境進行充分地了解，這就在一定的程度上增大了設計的難度。

2、市政道路施工中存在的質(zhì)量通病

2.1、路基、溝槽回填土沉陷問題

市政道路工程的工程穩(wěn)定性很大程度上取決于工程的路基鋪設水平，所以在市政道路工程的施工過中，有關(guān)部門應該加強對工程的路基和溝槽回填土的質(zhì)量控制，不僅要實現(xiàn)對路基的密實度的管理，還要對現(xiàn)有的回填土的沉降問題進行規(guī)避，進而避免產(chǎn)生嚴重的工程質(zhì)量問題。

2.2、混凝土相關(guān)的問題

在市政道路的施工過程中，混凝土最為一種主要的工程施工材料，如果在拌合過程中的水灰比不合理，就會導致其后期的裂縫問題的產(chǎn)生，還會導致其強度無法滿足道路運行的需要，出現(xiàn)各種起砂等問題。所以在以后的工作中為了避免這種質(zhì)量問題的出現(xiàn)，在混凝土的拌合過程中，應嚴格的控制其各種材料同水的比例，并且合理的控制好撒水的量和次數(shù)。

2.3、混凝土凍脹

這主要發(fā)生在低溫的施工區(qū)域，在這種情況下混凝土材料容易出現(xiàn)由于凍脹導致的各種質(zhì)量問題，所以在工作中一定做好由于溫度過低導致的混凝土內(nèi)部的水分的凍結(jié)的控制。通常來說，混凝土材料的凍脹可以分為表層凍脹和底層凍脹。在它們其進行預防時，應該采用不同的土板來進行。

3、市政道路排水施工

3.1、嚴格把關(guān)施工質(zhì)量

首先，如果不需要放坡，就應該先對基準線灰線旁邊切出的槽邊輪廓線進行測量，然后再展開作業(yè)面。其次，要想降低地下的水位或者是給地面排水，都應該按照當?shù)毓こ探o出的地質(zhì)資料、挖方尺寸等進行施工，可以采用井點降低地下水位或者是集水坑降水的方法，以及兩種方法的結(jié)合來降低地下水位。最后，要根據(jù)當?shù)氐耐临|(zhì)與現(xiàn)場出土等條件，對施工作業(yè)的順序進行合理的安排，對開挖與分段分層的工作面進行統(tǒng)一安排。

3.2、夾層的處理

采用軟弱物質(zhì)回填的技術(shù)方法，或者是對其灌注水泥漿和砂漿，在穿過特殊施工地帶時要對其進行預應力的錨固。地基基礎的特殊地帶可以按照傾斜角度的大小分成高中傾角帶以及緩傾角帶、傾角不同，對建筑物的影響與處理的方法也是不同的。對于緩傾角帶來說，應該先把緩傾角帶開挖清除之后進行回填混凝土。

3.3、施工前后

在施工之前應該有地基與基礎的施工設計圖紙和本地的地質(zhì)勘查報告等相關(guān)文件與資料，要實時的掌握施工區(qū)域內(nèi)部的地質(zhì)情況。在開挖土方之前，要按照施工方案的具體要求，把施工區(qū)域以內(nèi)一些妨礙施工的建筑物、道路、管線或者是溝渠、樹木等做出妥善的處理。還要對施工機械進入施工現(xiàn)場所需要經(jīng)過的道路、橋梁等事先做好加寬、加固等準備工作。要把施工現(xiàn)場的場地清理平整，按照設計的要求設計出坡度符合的排水坡度或者是臨時排水系統(tǒng)。

4、市政道路瀝青砼路面施工

4.1、材料拌合

在施工中，一個重要的步驟是對原材料的拌合，公路的整個支撐主題是原材料，所以對材料的拌合是非常關(guān)鍵的。在拌合的過程中，應該對溫度有一個很好的把控，一般來說，最適合拌合的瀝青溫度是160～170℃之間。

4.2、碾壓

碾壓是路面施工中最為主要的步驟，需要壓實機具有可靠的壓實功能并對壓實質(zhì)量提供保證。為了能夠保證質(zhì)量，碾壓次數(shù)要酌情予以增加；如果是輪胎壓路機可以適當提升碾壓速度，控制在每小時五千米左右；另外要重視碾壓車道變換的問題，在已經(jīng)碾壓路段要在機械完全靜止之后才能進行變道。

4.3、攤鋪工作

攤鋪施工是占據(jù)了大部分時間的施工過程。在這過程之中，為了保證攤鋪的平整性，應該要使用攤鋪機來開展攤鋪的工作，能夠最大程度的避免人工攤鋪的誤差。在開展攤鋪工作之前，要注意預熱熨平板，并且預熱溫度要達到一定的限額，一般不能低于70℃。與此同時在壓實的過程中，對于壓實的組合以及壓實的速度都有著嚴格的控制，速度不能夠太快，否則可能會導致壓實不到位。此外施工人員在行走的時候，注意路線要平直，這樣才會保證路段平整。

4.4、瀝青現(xiàn)場質(zhì)量和溫度的控制

在具體的市政道路施工中，對瀝青的使用，配合比十分關(guān)鍵，還有就是瀝青運至施工現(xiàn)場的時候的狀態(tài)能否滿足建設要求，也是十分重要的。比如說：在具體的施工中如果混合料非常黑亮，料車上的混合料較為平坦沒有突出，從表面上看就是瀝青含量過多；如果瀝青料狀態(tài)黑亮，料車上的混合料呈圓錐形就表示瀝青的含量符合標準；如果混合料偏褐色，沒有將粗骨料全部包裹，攤鋪機中的混合料沒有蠕動運動，從表面上是瀝青含量偏少造成的。

5、市政道路軟地基處理

軟土指的是強度低、壓縮性高、透水性較差的軟弱土層，在市政道路路基施工時，必須要對軟土地基進行技術(shù)處理，不然會導致市政道路路基穩(wěn)定性下降，發(fā)生較為嚴重的沉降，市政道路會出現(xiàn)路面開裂現(xiàn)象，道路質(zhì)量沒有保證，影響公路的正常使用，從工程的角度，一般將軟土劃分為淤泥，淤泥質(zhì)土和軟粘性土，我國江河眾多，流經(jīng)區(qū)域范圍廣，因此軟土范圍相應地也越大，這給市政道路施工帶來了一定的難度。在具體的市政道路的軟土路基的處理上，主要的施工方法有：夯實法、高壓噴射注漿法、凍結(jié)法、填石法、土層置換法、擠密法、土層置換法等。

綜上所述，市政道路工程建設是一項十分重要的工程，它關(guān)系到人民的正常出行，甚至生命和財產(chǎn)的安全。所以在以后的工作中，我們一定要嚴格的控制它的設計、施工等每個環(huán)節(jié)，以此保證市政道路的高質(zhì)量，推動我國的城市化建設。

參考文獻