汽車質(zhì)量論文大全11篇

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篇（1）

車型：2004款奇瑞東方之子，裝備三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛配備老三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)奇瑞東方之子突然出現(xiàn)車輛無法啟動(dòng)故障，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但無著車跡象，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈無報(bào)警。

故障診斷與排除：車輛啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但無著車跡象，主要故障原因：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障

①進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。

②汽缸壓縮壓力過低。

③正時(shí)帶斷裂和跳齒。

④三元催化器、消聲器堵塞。

2.點(diǎn)火系統(tǒng)故障

①點(diǎn)火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花。

②點(diǎn)火器故障。

③點(diǎn)火時(shí)間不正確。

3.燃油噴射系統(tǒng)故障

①燃油泵不工作或泵油壓力過低、油泵繼電器斷開。

②燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良。

③噴油器不工作或工作不良。

④噴油壓力過低。

4.電控方面故障

①曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器故障。

②ECU故障。如搭鐵不良，無供電電壓、內(nèi)部斷路或短路。

連接MUT-Ⅱ“自我診斷”功能儀對發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行快速測試，顯示沒有故障存儲，基本排除電控系統(tǒng)故障。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，火花塞高壓跳火正常，排除點(diǎn)火故障。打開點(diǎn)火鑰匙開關(guān)，燃油系統(tǒng)應(yīng)有預(yù)供油功能，但本車聽不到燃油泵工作的聲音，連接油壓表，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油壓力為0，判定燃油泵供油系統(tǒng)故障。

首先檢查燃油泵保險(xiǎn)絲、繼電器正常，拔下燃油泵總成插頭，測量控制端的電壓供給情況。將萬用表表筆并入燃油泵電機(jī)插頭內(nèi)，測得在啟動(dòng)時(shí)電壓為12V，說明燃油泵供電電路、控制模塊、搭鐵是正常的，故障應(yīng)在燃油泵上。測量燃油泵插接件燃油泵兩端子（另外兩端子為油位傳感器）電阻值為1200Ω，拆卸燃油泵總成，測量燃油泵本身電阻5Ω，正常，檢查發(fā)現(xiàn)燃油泵與外插接件內(nèi)側(cè)相連處有一插頭燒焦，導(dǎo)致接觸不良，電阻過大，處理插頭，測量電阻，符合要求。裝車后啟動(dòng)正常，測量油壓，數(shù)據(jù)正常，故障排除。

故障總結(jié)：本故障為典型的燃油泵不工作引起的車輛不能啟動(dòng)，但許多維修工思路不清晰，只是一味的更換燃油繼電器、燃油泵體，甚至更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，故障不能及時(shí)排除，走了很大彎路。

篇（2）

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篇（3）

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篇（4）

一、我國新能源汽車出口分析

通過多年的發(fā)展，中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，而我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2015年也出現(xiàn)了飛躍式發(fā)展，產(chǎn)銷量大幅上升，并且在2016年也保持了這種高速發(fā)展的狀態(tài)，中國新能源汽車的出口進(jìn)入了一個(gè)高速蓬勃發(fā)展的階段。

1.出口現(xiàn)狀

（1）新能源汽車出口數(shù)量大幅增長，發(fā)展迅速

我國新能源汽車工業(yè)出口發(fā)展迅速，產(chǎn)量出口數(shù)量及金額大幅增長，發(fā)展迅速。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)大規(guī)模，高速發(fā)展的狀態(tài)，出口數(shù)量大幅增長。在早期由于技術(shù)不成熟，人們接受度不高和一些相關(guān)的限制，并未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的發(fā)展，在2011年產(chǎn)量僅有8159輛，出口量僅有1700輛，而伴隨著新能源技術(shù)的不斷提高和國家對新能源汽車的補(bǔ)貼與扶持，以及相關(guān)環(huán)保理念與宣傳的不斷深入人心，到2015年，我國新能源汽車產(chǎn)量已達(dá)到34萬輛，出口量也達(dá)到了64236輛。

（2）出口市場與國別趨向多元化

我國新能源汽車出口市場早期國別單一， 主要集中于東南亞地區(qū)和歐洲少量國家，隨著我國新能源技術(shù)的成熟與發(fā)展，我國的一些自主品牌的新能源汽車逐步受到外國消費(fèi)者的青睞，一些新能源汽車開始進(jìn)入歐洲，美國、日本等發(fā)達(dá)國家市場。遍布英國、美國、日本、荷蘭、巴西、俄羅斯等70個(gè)不同的國家和地區(qū)。同時(shí)，中國企業(yè)也開始在海外合作建廠，出口模式與規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

（3）出口類別主要以電動(dòng)客車為主，乘用車將有所發(fā)展

在我國新能源汽車的出口中，主要是以電動(dòng)大巴為主，而中國的客車產(chǎn)業(yè)在之前就具有很大的競爭力，一直以來，在我國汽車出口中占據(jù)重要地位，而應(yīng)用新能源技術(shù)的中國客車，也同樣具有很強(qiáng)競爭力，將替代傳統(tǒng)出口客車占據(jù)很大出口份額。

（4）新能源汽車出口以自主品牌為主，出口競爭力不斷增強(qiáng)

我國新能源汽車工業(yè)出口以自主品牌為主，包括力帆、奇瑞、長城、華晨、比亞迪、吉利、江淮、康迪、宇通、金龍等自主品牌。其中宇通、金龍、比亞迪等主要以新能源客車為主，康迪以低速電動(dòng)車為主，江淮、吉利、比亞迪等致力于新能源乘用車的開發(fā)。

2.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢分析

（1）價(jià)格優(yōu)勢

相對于其他一些新能源汽車出口國來說，中國新能源汽車工業(yè)產(chǎn)品價(jià)格相對較低，具有價(jià)格優(yōu)勢。首先，由于汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而中國相對來說具有低廉的勞動(dòng)力，和土地，廠房等，成本更低，在國際市場上具有價(jià)格優(yōu)勢。而且同時(shí)我國用于制造新能源汽車的鋰，鋅等資源豐富，企業(yè)能夠以更加低廉的成本制造新能源汽車零部件。在國際市場上，與其他國家相比，具有明顯的成本優(yōu)勢。

（2）政策優(yōu)勢

我國鼓勵(lì)自主品牌汽車出口，對新能源汽車出口有各項(xiàng)優(yōu)惠政策和扶持政策。中央財(cái)政和地方財(cái)政共同出資，進(jìn)行一些補(bǔ)貼和配套設(shè)施的建設(shè)。對一些新能源企業(yè)的進(jìn)行補(bǔ)貼與政策扶持，積極促進(jìn)我國自主品牌汽車的出口。我國積極推動(dòng)我國企業(yè)走起去戰(zhàn)略，鼓勵(lì)出口。同時(shí)，一些自貿(mào)區(qū)協(xié)定的簽訂，也促進(jìn)了我國新能源汽車的出口。

（3）技術(shù)優(yōu)勢

各國技術(shù)水平差距不大，我國與發(fā)達(dá)國家技術(shù)相近，國際競爭程度較低，我國一些相關(guān)企業(yè)在一些技術(shù)方面占據(jù)一定勢，如比亞迪公司擁有專利權(quán)14000多項(xiàng)，擁有鋰電池制造的先進(jìn)技術(shù)。在新能源汽車的研究開發(fā)方面，擁有700多項(xiàng)專利技術(shù)，同時(shí)我國在電動(dòng)機(jī)，整車集成技術(shù)，動(dòng)力平臺的成熟性方面也與發(fā)達(dá)國家水平相近。

二、我國新能源汽車出口發(fā)展面臨的問題及相關(guān)對策

1.針對我國出口新能源汽車的做工粗糙，質(zhì)量不過關(guān)及售后服務(wù)缺乏等問題，企業(yè)應(yīng)注重品牌發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合國際相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，制定較高的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)不斷革新技術(shù)，保證產(chǎn)品的質(zhì)量。在售后服務(wù)方面，增強(qiáng)服務(wù)意識，規(guī)范售后管理，不斷加強(qiáng)我國新能源汽車的出口競爭力。

2.針對我國新能源汽車企業(yè)之間惡性競爭的不良現(xiàn)象，國家要加強(qiáng)對國內(nèi)車企的政策引導(dǎo)和支持，加強(qiáng)“政策導(dǎo)向與市場驅(qū)動(dòng)”的體制，完善相關(guān)制度和提供一些保護(hù)性措施，為國內(nèi)車企出口提供良好的環(huán)境的同時(shí)，引導(dǎo)國內(nèi)車企良性競爭，規(guī)范出口秩序充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用，鼓勵(lì)企業(yè)之間更多領(lǐng)域相互合作，多方位，多領(lǐng)域融合發(fā)展，提高我國新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)與服務(wù)競爭力，促進(jìn)我國汽車出口的健康發(fā)展。

3.針對知識產(chǎn)權(quán)問題和在出口過程中可能發(fā)生的貿(mào)易壁壘，國內(nèi)車企在汽車出口過程中，要注重知識產(chǎn)權(quán)，在與國外車企發(fā)生糾紛或面對貿(mào)易保護(hù)措施時(shí)，積極使用法律武器和向國家有關(guān)機(jī)構(gòu)尋求幫助

4.對于我國在某些核心技術(shù)方面存在差距的問題，相關(guān)企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加快新型技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)品升級，重視核心零部件的開發(fā)，提高自主創(chuàng)新能力，打破技術(shù)瓶頸。提高我國自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量與國際競爭力。同時(shí)，加強(qiáng)與外國車企的合作，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與科技人才，提升產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量.國家成立由國家主導(dǎo)的新能源汽車技術(shù)開發(fā)中心，綜合企業(yè)、學(xué)校、各種科研機(jī)構(gòu)的力量，積極進(jìn)行新能源技術(shù)的開發(fā)。

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篇（5）

 

“注重全體學(xué)生的發(fā)展，改變學(xué)科本位的觀念”是新課程的基本理念之一。引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注對科學(xué)知識的整合，體現(xiàn)綜合的特點(diǎn)，有利于統(tǒng)一的科學(xué)觀念的形成，理解科學(xué)的本領(lǐng)。近幾年的中考試題中出現(xiàn)了不少很好的學(xué)科整合題目，下面列舉幾例，略加分析。

例1、食鹽和堿面（Na2CO3）是家庭中常見的烹調(diào)用品。請你利用家中現(xiàn)有的條件將它們區(qū)別開來。要求：簡要敘述兩種物理或化學(xué)鑒別方法，實(shí)驗(yàn)步驟，現(xiàn)象和結(jié)論。

物理方法 ①品嘗味道，有咸味的是食鹽，有澀味的是堿面。

②測其溶解性。室溫條件下取兩個(gè)玻璃杯，在相同位置做上標(biāo)記，注入水至標(biāo)記處，再用湯匙分別取二者攪拌溶解，溶解的質(zhì)量多者為堿面初中物理論文初中物理論文，少者為食鹽中國期刊全文數(shù)據(jù)庫論文格式模板。

化學(xué)方法 ①取少量樣品，放入茶杯中，分別倒入少量食醋，有大量氣泡產(chǎn)生，且使燃著的火柴熄滅為堿面，無此現(xiàn)象的為食鹽。

②各取少量樣品溶液配成溶液，分別盛于玻璃杯中，再分別滴加澄清石灰水，有渾濁現(xiàn)象出現(xiàn)的物質(zhì)為堿面，無渾濁現(xiàn)象出現(xiàn)的物質(zhì)為食鹽。

③各取少許樣品配成溶液，再各取被檢測液少許，分別盛于玻璃杯中，再分別用干凈的筷子蘸取杯中的溶液，分別滴于PH試紙上，片刻后與標(biāo)準(zhǔn)比色卡對照，使PH試紙顯黑色或藍(lán)色的物質(zhì)為堿面，不變色的物質(zhì)為食鹽。

例2、下列現(xiàn)象與物質(zhì)狀態(tài)變化的聯(lián)系正確的是（ ）

A、冬天從嘴里呼出的“白氣”—汽化

B、電流過大時(shí)，電路中保險(xiǎn)絲熔斷—熔化

C、濕衣服晾干—升華

D、硫酸銅溶液加入氫氧化鈉溶液產(chǎn)生藍(lán)色沉淀—凝固

解析：此題不僅是熱學(xué)與電學(xué)的綜合，而且是物理和化學(xué)的整合，物態(tài)變化僅限于物理變化過程，變化前后物質(zhì)的分子不發(fā)生改變，而D選項(xiàng)中的藍(lán)色沉淀是硫酸銅與氫氧化鈉發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成物質(zhì)氫氧化銅的結(jié)果，本題正確選項(xiàng)是B。

例3、氫作為一種清潔的能源，正日益受到各國的重視，許多汽車廠商正努力研究氫氣作為燃料來取代汽油，生產(chǎn)21世紀(jì)的“環(huán)保”汽車，現(xiàn)有一輛轎車由大慶到哈爾濱，需要汽油15千克，問：

①這些汽油完全燃燒產(chǎn)生的熱量是多少焦？

②如果該汽車以氫氣為燃料代替汽油，完全燃燒行駛相同的路程，需要電解水多少千克？（汽油的燃燒值：4.6×107焦/千克初中物理論文初中物理論文，氫氣的燃燒值：1.4×108焦/千克。計(jì)算結(jié)果保留一位小數(shù)）

解析：①這些汽油完全燃燒產(chǎn)生的熱量：Q=qm=4.6×107焦/千克×15千克=6.9×108焦。

②根據(jù)題意可知，氫氣與汽油完全燃燒產(chǎn)生的熱量相同需要?dú)錃獾牧浚簃=Q/q=6.9×108焦/1.4×108焦/千克=4.9千克

設(shè)，需要電解水的質(zhì)量為M1千克：

364

M1 4.9

36：M1=4：4.9

得：M1=44.1千克

例4、氫氣作為一種能源有很多優(yōu)點(diǎn)，世界各國都在研究在催化劑作用下利用太陽能分解水產(chǎn)生氫氣，有人認(rèn)為，沒有必要做這種研究，已有現(xiàn)成的方案可以利用，電解水制氫氣，這個(gè)方案真的可行嗎？下面是一些資料：

（1）在10V 2A的條件下，通電1.5小時(shí)，可電解0.99g水。

（2）氫氣的熱值是1.4×108焦/千克。

為了做出判斷，請回答下列問題：

①計(jì)算電解時(shí)消耗的電能

②寫出電解水的反應(yīng)式，并計(jì)算生成氫氣的質(zhì)量

③寫出氫氣燃燒的反應(yīng)式，并計(jì)算放出的熱量

④電解時(shí)，全新電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能了嗎？

⑤電解水的方案真的可行嗎？為什么？

解析：該題把理化基本知識的考察融入一個(gè)非常有意義的規(guī)劃情景當(dāng)中，使得整合非常協(xié)調(diào)、自然、得體，參考答案如下：

①消耗的電能：W=UIT=10V×2A×1.5h×3600s/h

=1.0×105J

②設(shè)電解了0.99g水放出氫氣的質(zhì)量為m

364

0.99g m

解得：m=0.11g

③

放出的熱量為Q=mq=0.11g×10-3Kg×1.4×108J/Kg

=1.5×104J

④電解沒有全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能。

篇（6）

汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板

中文題目：入世對我國汽車工業(yè)的影響及對策研究

外文題目：ThestrategyandtheinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO

學(xué)號：姓名：年級：專業(yè)：系別：

04990000薛x2004級國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)管理系

畢業(yè)論文的格式汽車自1886年誕生以來百余年，汽車工業(yè)已成為勞動(dòng)密集、資金密集、技術(shù)密集、乃至高新技術(shù)密集的支柱產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步。中國的汽車市場正在由最大的潛在市場轉(zhuǎn)變?yōu)闃O具吸引力的現(xiàn)實(shí)市場。

本文主要分析了當(dāng)前全球汽車工業(yè)發(fā)展特征，我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，入世對我國汽車工業(yè)的影響，以及我國扶持汽車工業(yè)應(yīng)采取的政策措施。

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)服務(wù)貿(mào)易

ThestrategyandinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO

Abstract

andtechnologyintensivehasbecom#ethepillarindustryandimprovedthedevelopmentofeconomyandsociety.ThemotormarketofChinaisnowchangingfrompotentialmarkettotheabstractedactualmarket.

目錄

一、世界范圍內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀????????????1

(一)世界汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及特征?????????????1(二)我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀??????????????1

二、我國入世對汽車工業(yè)的影響?????????????1

(一)我國入世對汽車工業(yè)的承諾?????????????1(二)外商在華投資對我國汽車工業(yè)的影響??????????2

三、我國扶持汽車工業(yè)應(yīng)采取的政策措施?????????2

(四)提高自主研發(fā)能力?????????????????3(五)加快服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的改革??????????????3

附錄A：【附錄標(biāo)題】??????????????????5附錄B：【附錄標(biāo)題】??????????????????5參考文獻(xiàn)(小三號、宋體、頂格)??????????????6致謝(小三號、宋體、頂格，兩字中間空一格)??????7

入世對我國汽車工業(yè)的影響及對策研究

20世紀(jì)90年代以后，

1雪鐵龍等3了全球也是市場競爭的必然結(jié)果，這種趨勢在較長時(shí)間內(nèi)延續(xù)并有所強(qiáng)化。

2.高新技術(shù)廣泛應(yīng)用，新產(chǎn)品開發(fā)速度加快

世界汽車工業(yè)經(jīng)過近十年的調(diào)整和重組，現(xiàn)已基本形成了通用、別克、福特、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)等6大集團(tuán)(聯(lián)盟)和本田、寶馬、標(biāo)志-雪鐵龍等3家基本獨(dú)立公司的“6+3”格局，產(chǎn)業(yè)集中化趨勢日益明顯。這九家公司控制了全球

二.我國入世對汽車工業(yè)的影響

(一)我國入世對汽車工業(yè)的承諾

1.2001年12月11日，等內(nèi)容顯示，根據(jù)入世協(xié)議，到20062001年關(guān)稅稅則，我國轎車目前稅率為低10%，反映到價(jià)格上降低幅度為每年3%左右。但關(guān)稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個(gè)遞減水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板。

(二)外商在華投資對我國汽車工業(yè)的影響

近年來，幾個(gè)大型汽車跨國公司紛紛進(jìn)入中國，由于受到中國汽車政策的影響，目前他們只能采取合資形式將資本投入中國市場。在中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，外資企業(yè)一直扮演著重要角色。外資對中國汽車工業(yè)的市場結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為和市場效果均產(chǎn)生著積極的影響。外資進(jìn)入后，中國轎車工業(yè)的生產(chǎn)集中度開始提高；市場競爭機(jī)制得以建立，價(jià)格開始成為市場競爭的有力工具；所形成的壟斷競爭的市場格局，迫使每一個(gè)企業(yè)都加強(qiáng)了組織和管理，企業(yè)內(nèi)部效益不斷提高；外資和技術(shù)的廣泛引進(jìn)，使我國轎車產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上有了極大提高，縮小了我國轎車工業(yè)和國際先進(jìn)水平之間的差距汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板文章汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)。由于受歷史條件限制，中國汽(http：//bylw.gkstk.com#/)車工業(yè)水平顯然大大低于國外。除非新一輪汽車技術(shù)變革到來后，我們在技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢，否則中國的轎車工業(yè)在較長時(shí)間內(nèi)還不得不處在追趕之中[1]。雖然中國已經(jīng)形成了一定的汽車消費(fèi)市場，技術(shù)、資金和人才也有了一定積累，但我認(rèn)為在未來很長的一段時(shí)間里，中國汽車工業(yè)中外商投資企業(yè)仍將占據(jù)較大的市場份額。

三.我國扶持汽車工業(yè)應(yīng)采取的政策措施

2002年，我國開始全面履行加入世界貿(mào)易組織的承諾：政府有關(guān)部門組織有關(guān)單位進(jìn)行應(yīng)對入世的相關(guān)課題研究工作，研究世貿(mào)組織規(guī)則、改革管理方式、鼓勵(lì)企業(yè)開展自主研發(fā)、加快服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域改革、改善汽車消費(fèi)環(huán)境等，開始削減汽車及零部件進(jìn)口關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，開放汽車服務(wù)貿(mào)易市場，并頒布了多項(xiàng)管理辦法或條例

(一)國家關(guān)于汽車工業(yè)的政策變化

1997年至2000年初，針對汽車行業(yè)加入世界貿(mào)易組織的談判情況，各汽車工業(yè)主管部門含原機(jī)械工業(yè)部、原國家機(jī)械工業(yè)局、國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板論文。

參考文獻(xiàn)

陳漢群.《中國汽車產(chǎn)品開發(fā)困難與出路》，華南理工大學(xué)出版社，2002，第59頁。

表1-1中國汽車工業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值(2001~2005)單位：億元

資料來源：《中國工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》(2006年)中國統(tǒng)計(jì)出版社2006年版

圖1-1我國實(shí)際利用外商直接投資歷年數(shù)據(jù)

附錄A：【附錄標(biāo)題】：①[輸入正文]②[輸入正文]附錄B：【附錄標(biāo)題】：①[輸入正文]

郝云宏.中國汽車工業(yè)國際競爭力分析.商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2003，63(5)：1-3.[2]劉世錦.國際貿(mào)易學(xué).北京：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2001，58-62.

[3]胡剛.加工貿(mào)易的發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步：[博士學(xué)位論文].天津：南開大學(xué)，2002.[4]姚光起.一種氧氣鎬材料的制備方法.中國專利.891056088，1980-07-03.[5]中華人民共和國國家技術(shù)監(jiān)督局.GB3100-3102.中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn).北京：中

國標(biāo)準(zhǔn)出版社，1994-11-01.

篇（7）

大會由Altair市場總監(jiān)錢純女士主持，Altair大中國區(qū)總經(jīng)理戚國煥先生致開幕詞.Altair全球CEO James Scapa作開場主題報(bào)告，對與會嘉賓長期以來的大力支持表示感謝，同時(shí)帶來Altair最新的發(fā)展情況及愿景.值得一提的是，James Scapa先生與大家分享了一個(gè)特大喜訊：Altair榮獲被譽(yù)為軟件行業(yè)的奧斯卡獎(jiǎng)“Computer Software AMA/Stevie Awards”獎(jiǎng).本次大會作為Altair全球HyperWorks技術(shù)大會的重要一站，得到Altair高層的高度重視和鼎力支持：來自Altair總部的多體動(dòng)力學(xué)技術(shù)專家Rajiv Rampalli，HyperWorks軟件開發(fā)副總裁周明博士，RADIOSS求解器技術(shù)專家Lionel Zhang Suo，Altair波音優(yōu)化技術(shù)中心專家Justin Reilly，企業(yè)解決方案高級總監(jiān)Doron Helfman，全球汽車和重型機(jī)械行業(yè)技術(shù)總監(jiān)Tony Norton，全球航空航天行業(yè)技術(shù)總監(jiān)Robert Yancey以及全球高校業(yè)務(wù)總監(jiān)Matthias Goelke等多位技術(shù)專家和業(yè)務(wù)總監(jiān)，帶來Altair最新的技術(shù)和行業(yè)應(yīng)用情況.

本次大會還特別邀請上汽集團(tuán)技術(shù)中心湯曉東副總工程師和瑞典Volvo汽車技術(shù)中心Harald Hasselblad博士分別作題為“RADIOSS在上汽自主品牌轎車研發(fā)中的應(yīng)用”和“優(yōu)化技術(shù)在Volvo汽車研發(fā)前期階段中的應(yīng)用”的主題演講.

作為Altair主要產(chǎn)品線的按需云計(jì)算技術(shù)PBS Works和商業(yè)分析技術(shù)HiQube也在本次大會上重點(diǎn)亮相——Altair分別為其設(shè)立技術(shù)主題專場，吸引不少相關(guān)技術(shù)人員參加.

除精彩的主題演講外，在多個(gè)技術(shù)專場和行業(yè)專場中，來自上汽技術(shù)中心、泛亞汽車、上海大眾汽車、東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、奧拓立夫、佛吉亞、陜西重汽、安徽合力、南車青島四方機(jī)車、青島四方龐巴迪、西飛技術(shù)中心、中航直升機(jī)研究所、上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、中國船艦研究中心、三星電子和南平鋁業(yè)等企業(yè)以及華南理工大學(xué)、湖北汽車工業(yè)學(xué)院、南京航空航天大學(xué)和西北工業(yè)大學(xué)等院校的代表也作了豐富多彩的演講，展示HyperWorks在他們實(shí)際產(chǎn)品研發(fā)和科研工作中的應(yīng)用成果.

在航空航天關(guān)鍵CAE技術(shù)專題研討中，Altair展示其在鳥撞分析、水上迫降仿真分析、艙門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與仿真等技術(shù)的強(qiáng)大功能和實(shí)際應(yīng)用成果，以及其在航空航天領(lǐng)域值得信賴的強(qiáng)大解決方案.

同時(shí)，Altair戰(zhàn)略合作伙伴HP，Cradle 軟件和Magna等公司也分別到會展示其解決方案，特別是HP在現(xiàn)場展示的一體機(jī)使參會嘉賓贊嘆不已.此外，大會還得到多家行業(yè)媒體的關(guān)注，并對Altair高層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行專題采訪.

篇（8）

 

在智能調(diào)度系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)將綜合各種影響調(diào)度成功率和調(diào)派效率的因素，找到調(diào)度業(yè)務(wù)和可用車輛的最佳配對，充分利用計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的運(yùn)算能力，在極短時(shí)間內(nèi)完成大量的邏輯運(yùn)算，并且永遠(yuǎn)不會疲勞和計(jì)算失誤，把調(diào)度失敗的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，以最短的時(shí)間完成最優(yōu)的調(diào)派方案。

最優(yōu)的調(diào)度方案既考慮了乘客的需求，又保護(hù)了駕駛員利益，體現(xiàn)出電話叫車的優(yōu)勢，從而增強(qiáng)乘客對電話叫車服務(wù)的信心，更多地選擇電話叫車而不是馬路揚(yáng)招，使得出租汽車資源能夠被更有效地利用，同時(shí)能降低車輛損耗，行駛用油，而節(jié)約能源、減少碳排放更是具有長遠(yuǎn)的社會利益。

影響調(diào)度成功率和效率的因素主要有以下兩方面：

（1）服務(wù)接受方（乘客）因素；

（2）服務(wù)提供方（營運(yùn)車輛和駕駛員）因素。

1 服務(wù)接受方（乘客）評價(jià)因素分析

（1）乘客類型。按照乘客的重要程度，乘客類型可分為VIP客戶、站點(diǎn)客戶、普通客戶、新客戶和黑名單客戶。VIP客戶是人為預(yù)設(shè)的特殊客戶群，系統(tǒng)優(yōu)先完成VIP客戶的車輛配對，在早晚高峰等車輛資源緊張的時(shí)期，可保證VIP客戶的用車需求；候客站點(diǎn)是節(jié)約交通資源的另一種先進(jìn)手段，對于站點(diǎn)叫車，應(yīng)當(dāng)盡可能滿足服務(wù)需求，起到推廣鼓勵(lì)的作用，當(dāng)站點(diǎn)車輛資源緊缺時(shí)，站點(diǎn)可要求調(diào)度中心投放備用車輛，此時(shí)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先滿足其需求；普通客戶為系統(tǒng)自動(dòng)認(rèn)定，凡成功叫車一次以上的用戶均納入普通客戶范疇；新客戶是以前從來沒有成功叫車的客戶，新客戶拋單率往往較高，因此新客戶的車輛配對優(yōu)先級最低。黑名單客戶是在多次惡意拋單后被限制服務(wù)的客戶，此類客戶通常是競爭對手設(shè)置的擾亂調(diào)度中心業(yè)務(wù)的障礙，系統(tǒng)會婉拒該類客戶的用車需求，從而保證資源不被無故浪費(fèi)。

（2）業(yè)務(wù)類型。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。不同的類型按運(yùn)距計(jì)算可分為近距業(yè)務(wù)和遠(yuǎn)距業(yè)務(wù)，按重要程度可分為重點(diǎn)業(yè)務(wù)和普通業(yè)務(wù)。每種業(yè)務(wù)類型對乘客來說有輕重緩急之分，對駕駛員來說也有優(yōu)劣之別，因此，在評估業(yè)務(wù)類型時(shí)，既要兼顧乘客的利益，也要考慮駕駛員評價(jià)體系的公正性。

（3）乘客以往電話叫車的次數(shù)。乘客以往叫車次數(shù)越多，越能說明該乘客對電話叫車系統(tǒng)的需求程度越高，對于這樣的乘客，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先安排車輛為其服務(wù)。在評價(jià)乘客以往叫車次數(shù)的時(shí)候，時(shí)間因素不可被忽視，最近的一定時(shí)間范圍內(nèi)的叫車次數(shù)（近期叫車頻率）才能真實(shí)反映出該乘客對于電話叫車系統(tǒng)是否還保持信任。如果某一乘客以往叫車次數(shù)很高，但最近2個(gè)月一直沒有打電話叫過車，那么說明該乘客可能不再信任電話叫車系統(tǒng)或者該乘客不再需要電話叫車服務(wù)了，久而久之，該乘客會逐漸失去優(yōu)先派車的資格。系統(tǒng)將根據(jù)乘客行為變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整評價(jià)結(jié)果，保持資源高效利用。這個(gè)時(shí)間范圍的確定往往通過市場調(diào)查獲得。

（4）乘客電話叫車誠信度。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。認(rèn)定乘客忠誠度不能僅憑借叫車次數(shù)，叫車成功率也體現(xiàn)出乘客的個(gè)人信譽(yù)，由于出租汽車市場往往不是獨(dú)家經(jīng)營，所以乘客同時(shí)撥打多個(gè)調(diào)度中心叫車的情況也會經(jīng)常發(fā)生，乘客通常會搭乘最先到達(dá)的車輛，而置其他約定車輛不顧。這種做法是對各相關(guān)資源的極大浪費(fèi)，時(shí)間、金錢、汽油、污染、交通壓力等等。對于這種行為，在評價(jià)體系中應(yīng)予以區(qū)別對待，盡管不會象黑名單客戶那樣拒絕提供服務(wù)，但是對該類乘客的服務(wù)優(yōu)先程度將受影響，在早晚高峰等服務(wù)資源緊缺的時(shí)候，誠信度低的乘客能夠叫到車的難度較高，從社會道德層面來講，這種“懲罰”有利于培養(yǎng)公眾的誠信意識，引導(dǎo)其重視資源的節(jié)約利用，長遠(yuǎn)來看，能夠在一定程度上促進(jìn)社會進(jìn)步。

2 服務(wù)提供方（營運(yùn)車輛和駕駛員）評價(jià)因素分析

（1）待選車輛當(dāng)前位置與乘客上車地點(diǎn)之間的行程時(shí)間。車輛當(dāng)前位置與乘客上車地點(diǎn)之間行程時(shí)間的大小，是決定車輛調(diào)放速度最重要的因素，也是影響調(diào)度成功與否的直接因素。行程時(shí)間越短，意味著駕駛員能夠快速到達(dá)乘客上車地點(diǎn)。對駕駛員來說，空駛時(shí)間越短，油耗成本和時(shí)間成本就越低，因此較“近”車輛的駕駛員比較“遠(yuǎn)”車輛的駕駛員更愿意接受該調(diào)度業(yè)務(wù)。將業(yè)務(wù)投放給行程時(shí)間短的車輛，能在很大程度上提高的調(diào)度成功率。

（2）待選車輛空車持續(xù)時(shí)間。對營運(yùn)車輛來說，空車持續(xù)時(shí)間反應(yīng)出該車輛的“忙”、“閑”程度，“閑”時(shí)駕駛員比“忙”時(shí)駕駛員更需要接受新業(yè)務(wù)。同時(shí)，從駕駛員身體角度考慮，業(yè)務(wù)繁忙的駕駛員，其疲勞程度遠(yuǎn)高于業(yè)務(wù)稀少的駕駛員，為了提供更安全優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，應(yīng)盡可能選擇精力充沛的駕駛員。將業(yè)務(wù)投放給空車持續(xù)時(shí)間長的“閑”駕駛員，對于提高調(diào)度成功率和服務(wù)質(zhì)量都是有很大幫助的。

（3）當(dāng)班駕駛員調(diào)度業(yè)務(wù)誠信度。駕駛員執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的誠信度是影響調(diào)度服務(wù)質(zhì)量的重要因素，如果位置最優(yōu)車輛的駕駛員故意拋單，不但使其他臨近車輛失去執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的機(jī)會，而且損害了乘客時(shí)間利益，從而造成出租汽車運(yùn)營企業(yè)聲譽(yù)受損；因而在待選范圍內(nèi)的車輛，誠信度較高的駕駛員更有機(jī)會獲得執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的機(jī)會。

（4）當(dāng)班駕駛員對上車地點(diǎn)區(qū)域道路的熟悉程度。每個(gè)出租汽車駕駛員都有自己習(xí)慣的特殊“活動(dòng)區(qū)域”，例如：駕駛員居住的居民小區(qū)附近，出租汽車所屬單位附近等，這些區(qū)域不同于著名商業(yè)區(qū)，風(fēng)景區(qū)或者商務(wù)區(qū)，并不為全體駕駛員所熟悉，只有一部分駕駛員對該區(qū)域內(nèi)道路、門牌號碼等非常熟悉，而其他駕駛員則相當(dāng)陌生。出租汽車駕駛員并不愿意出入陌生的道路、小區(qū)等，這些區(qū)域往往道路狀況不佳，常見單行道、道路擁擠，尋找乘客上車地點(diǎn)是費(fèi)時(shí)費(fèi)力的過程；同樣，乘客也不愿意不熟悉環(huán)境的駕駛員承接電調(diào)業(yè)務(wù)，白白耗費(fèi)等候時(shí)間。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。所以在同等前提下，應(yīng)優(yōu)先選擇熟悉乘客上車地址區(qū)域道路的駕駛員執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)。

（5）車輛行駛方向和上車地點(diǎn)直線夾角。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。如果多輛待選車輛當(dāng)前位置與乘客上車地點(diǎn)之間的直線距離相當(dāng)?shù)那闆r下，車輛行駛方向和上車地點(diǎn)直線直線夾角將成為進(jìn)一步判斷最優(yōu)的條件。車輛行駛方向和駛向乘客上車地點(diǎn)的方向是“順向”或者“逆向”，直接影響車輛到達(dá)乘客上車地點(diǎn)耗費(fèi)的時(shí)間，特別在城市中心的一些交通繁忙道路，禁止調(diào)頭、單行道等道路狀況更增加了車輛執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的難度，駕駛員不得不花費(fèi)更多的時(shí)間和油料繞路到達(dá)乘客上車地點(diǎn)。優(yōu)先選擇“順向”車輛將會降低該類情況出現(xiàn)的頻率，提高調(diào)度服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，還能提高車輛行駛里程利用率，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的社會效益。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。

（6）是否有難以跨越的地形障礙（山丘，河流，建筑物等）。大城市由于地域跨度大，往往會有一些車輛難以跨越的地形障礙，有自然因素，也有人為因素。例如：上海市的黃浦江屬于自然地形障礙，盡管黃浦江越江橋梁、隧道眾多，但車輛想要跨越黃浦江，仍然需要花費(fèi)許多繞路的時(shí)間；上海市的外環(huán)快速路屬于人為地形障礙，外環(huán)路兩側(cè)分布著很多居民小區(qū)，如果不考慮地形障礙，經(jīng)常會出現(xiàn)車輛和乘客上車地點(diǎn)僅相隔一條外環(huán)路，可是車輛到達(dá)乘客上車地點(diǎn)卻要行駛3、4公里，花費(fèi)十多分鐘，甚至數(shù)十分鐘。因此存在難以跨越的地形障礙時(shí)，直線距離的優(yōu)先程度將在很大程度上被削弱，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇無需跨越地形障礙的可選車輛。

（7）行業(yè)管理制度限制。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。由于出租汽車營運(yùn)性質(zhì)屬于城市交通客運(yùn)范疇，所以大多城市對出租汽車營運(yùn)范圍有限制，比如說不允許出市域范圍營運(yùn)，郊縣出租汽車不得進(jìn)入市區(qū)營運(yùn)等。以上限制條件不一定針對所有的營運(yùn)車輛和駕駛員，考慮到跨區(qū)域業(yè)務(wù)的需求，行業(yè)管理部門會對營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)豐富、遵規(guī)守紀(jì)表現(xiàn)良好的駕駛員發(fā)放跨區(qū)域營運(yùn)許可證。這種情況導(dǎo)致出租汽車駕駛員的業(yè)務(wù)接受范圍出現(xiàn)個(gè)體差異，因此對于要車業(yè)務(wù)來說，是否具備相應(yīng)營運(yùn)資質(zhì)，也是必不可少的判斷準(zhǔn)則。在其他評價(jià)因素均占優(yōu)的情況下，還應(yīng)該考慮到管理層面的限制，將不符合營運(yùn)資質(zhì)的待選車輛排除，以免造成駕駛員無法執(zhí)行調(diào)度指令的糾紛。

（8）駕駛員電調(diào)積分。駕駛員電調(diào)反映出該駕駛員對電話調(diào)度任務(wù)的執(zhí)行程度。由于出租汽車駕駛員執(zhí)行電話調(diào)度任務(wù)需要空駛到乘客上車地點(diǎn)，特別在早晚高峰期間，駕駛員很可能因此失去揚(yáng)招業(yè)務(wù)。所以在駕駛員執(zhí)行每一次電話調(diào)度任務(wù)后都將得到一定獎(jiǎng)勵(lì)，從而鼓勵(lì)駕駛員接受電話調(diào)度業(yè)務(wù)。從另一角度來講，長距離業(yè)務(wù)往往能為駕駛員帶來豐厚的收入，稱之為優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)，而調(diào)度中心提供了這種業(yè)務(wù)的獲得途徑。為了公平起見，在完成優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)后將要扣除駕駛員一定積分，從而使其他駕駛員有更大機(jī)會獲得優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)。從長遠(yuǎn)來看，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)在駕駛員隊(duì)伍中的均衡分配。

3 結(jié)合導(dǎo)航軟件進(jìn)行精確行程計(jì)算

隨著車載調(diào)度終端技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的功能加入其中，車載調(diào)度終端逐漸向多媒體應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展。目前，具備導(dǎo)航功能和多項(xiàng)娛樂功能的車載終端已經(jīng)面市，導(dǎo)航系統(tǒng)如何為調(diào)度系統(tǒng)服務(wù)，是一個(gè)值得研究的課題。

從車輛和駕駛員評價(jià)方法里可以看出，車輛與乘客上車地點(diǎn)的行程時(shí)間和車頭方向兩個(gè)評價(jià)因素對候選車輛的評分影響較大，對調(diào)度服務(wù)質(zhì)量有直接影響。因此需要在城市實(shí)際道路中模擬車輛行駛到乘客上車地點(diǎn)的路徑。但是，計(jì)算導(dǎo)航路徑要耗費(fèi)大量的CPU資源，調(diào)度服務(wù)器將會不堪重負(fù)，所以，將導(dǎo)航路徑的計(jì)算工作交由車載終端的內(nèi)置導(dǎo)航軟件進(jìn)行，必將達(dá)到很好的效果。

車輛導(dǎo)航系統(tǒng)能夠在真實(shí)的道路環(huán)境中選擇較優(yōu)行駛路線，利用這種特性，調(diào)度系統(tǒng)在計(jì)算車輛到達(dá)乘客上車地點(diǎn)的行程時(shí)，使用車載終端的導(dǎo)航系統(tǒng)模擬車輛行駛軌跡，計(jì)算行程，將計(jì)算結(jié)果反饋到調(diào)度服務(wù)器，使相關(guān)因素分析更準(zhǔn)確。

4 加入實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)進(jìn)行精確行程時(shí)間計(jì)算

在復(fù)雜的城市道路中，行駛距離有時(shí)也無法準(zhǔn)確估計(jì)行程時(shí)間，而目前很多城市都開始研究實(shí)時(shí)路況信息，并在主要道路上的信息板中顯示，也有個(gè)別車載導(dǎo)航儀帶有實(shí)時(shí)路況顯示功能，例如：紅色代表阻塞，黃色代表擁擠，綠色代表暢通。這些信息的來源都是有關(guān)研究部門的平均車速信息，通常定義時(shí)速5公里以下為阻塞，時(shí)速5公里到30公里之間為擁擠，時(shí)速30公里以上為暢通。

篇（9）

 

1.前言

烏魯木齊市為新疆維吾爾自治區(qū)的首府，也是全區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)和文化的中心，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，烏魯木齊的交通運(yùn)輸業(yè)也發(fā)展迅速。烏魯木齊市的機(jī)動(dòng)車輛保有量增長迅猛，截止2008年，烏魯木齊市的機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)251,446輛[1]，每年還保持著大于10％的增長速度。快速增加的機(jī)動(dòng)車在給廣大市民工作生活帶來便利，但同時(shí)由于車輛水平、燃油質(zhì)量、道路條件等因素的影響，機(jī)動(dòng)車尾氣污染已成為城市重要的空氣污染源之一，對環(huán)境的影響越來越嚴(yán)重且分布集中，烏魯木齊城區(qū)空氣污染類型已逐步由煤煙型向煤煙和機(jī)動(dòng)車混和型污染轉(zhuǎn)化。因此，對機(jī)動(dòng)車尾氣污染的控制與治理，將成為改善全市城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量的重要任務(wù)。

城市道路建設(shè)滯后于城市擴(kuò)張速度環(huán)境保護(hù)論文，造成交通擁擠，機(jī)動(dòng)車輛怠速時(shí)間增加，使車輛每百公里耗油量升高，單位里程排出的污染物增多。低空排放的NOx、CO、PM10和CmHn濃度持續(xù)上升，車輛噪聲也會對社會生活產(chǎn)生影響，這些都是影響城市環(huán)境質(zhì)量的重要因素。因此，進(jìn)行烏魯木齊市交通污染現(xiàn)狀研究，制定市區(qū)交通污染綜合防治對策具有重要意義。

2.研究區(qū)域情況簡介

烏魯木齊市市區(qū)地形起伏較大，東南西三面環(huán)山，北面為平緩的沖積平原，地勢東南高，西北低，自然坡度12‰～15‰，海拔680～920米。烏魯木齊市城區(qū)的東南為老城區(qū)，而新城區(qū)位于城區(qū)西北，整個(gè)城區(qū)布局呈狹長分布，紅山和雅瑪里克山在城區(qū)中央形成瓶頸，最窄處僅800米寬，很大程度上限制了城市的發(fā)展。由于地形限制和城區(qū)發(fā)展程度不一，烏魯木齊市整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)呈狹長谷狀，網(wǎng)絡(luò)連通性差，南北道路坡度較大，城區(qū)南部的老城區(qū)交通比較擁擠。

與其他類似規(guī)模的大城市相比，烏魯木齊市的公共交通在城市客運(yùn)系統(tǒng)中的地位更加重要。根據(jù)2002年的調(diào)查，烏魯木齊市各類公共交通（不含出租車）的日平均運(yùn)量達(dá)170萬人次，公共交通出行比重占全市出行總量的30%左右[2]。

表1 烏魯木齊市2004-2008年機(jī)動(dòng)車保有量變化

 

2003年

2004年

2005年

2006年

2007年

2008年

公路運(yùn)輸工具

164631

167302

182132

211563

233503

251446

民用汽車

141232

142418

153471

179830

210292

225980

載客汽車

78316

78740

96027

110953

129237

151730

摩托車

11577

11547

12001

篇（10）

 

引言

由于我國城市建設(shè)的快速發(fā)展和城市規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，城市旅客運(yùn)輸市場也隨著城市人口和區(qū)域的增大而迅速發(fā)展。為了提高城市客運(yùn)的管理水平和服務(wù)質(zhì)量，我們將計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代先進(jìn)的通信設(shè)備應(yīng)用于現(xiàn)代城市客運(yùn)的管理，利用計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)輔助城市客運(yùn)的服務(wù)管理工作，用電話語音卡、Visual Basic.Net為開發(fā)環(huán)境，開發(fā)設(shè)計(jì)城市客運(yùn)管理的電話語音IVR系統(tǒng)，提供自動(dòng)語音服務(wù)功能，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的城市客運(yùn)服務(wù)需求。

1．城市客運(yùn)管理IVR系統(tǒng)

1.1語音IVR系統(tǒng)

IVR（Interactive Voice Response），即互動(dòng)式語音應(yīng)答，主要應(yīng)用于呼叫中心系統(tǒng)。IVR系統(tǒng)提供自動(dòng)語音應(yīng)答功能，是服務(wù)單位為服務(wù)對象或用戶提供的自助服務(wù)。它采取用戶導(dǎo)向的語音提示目錄，然后按照用戶通過電話鍵盤或語音的選擇來完成相應(yīng)的信息查詢或命令執(zhí)行。電話語音IVR系統(tǒng)是一種功能強(qiáng)大的電話自動(dòng)服務(wù)系統(tǒng)，可以通過電話機(jī)的按鍵或語音來操作和控制計(jì)算機(jī)程序的運(yùn)行，自動(dòng)傳真收發(fā)、電話錄音、呼叫轉(zhuǎn)接等功能。并且還能夠通過后端連接數(shù)據(jù)庫，為用戶提供數(shù)據(jù)庫動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息的查詢、語音報(bào)讀等。

1.2城市客運(yùn)管理的IVR系統(tǒng)

城市客運(yùn)包括城市出租汽車、城市公交。城市建設(shè)規(guī)模和城市人口數(shù)量不斷增大，促進(jìn)了城市客運(yùn)市場的快速發(fā)展，城市居民對城市客運(yùn)的服務(wù)和管理需求也再不斷提高。城市客運(yùn)管理IVR系統(tǒng)，就是將計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代通信技術(shù)應(yīng)用于城市客運(yùn)的服務(wù)管理，用戶可以使用電話按鍵或電話語音進(jìn)行交互應(yīng)答。系統(tǒng)全天24小時(shí)實(shí)時(shí)為人們提供出租汽車信息、城市公交班次信息、非法營運(yùn)舉報(bào)、城市客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量投訴、丟失物品查找、自動(dòng)傳真等服務(wù)，方便人們出行乘車，滿足城市居民對城市交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｃ赓M(fèi)論文，語音播報(bào)。。免費(fèi)論文，語音播報(bào)。。同時(shí)，系統(tǒng)還可以節(jié)省大量的費(fèi)用，減輕服務(wù)單位人員的工作負(fù)擔(dān)，處理確實(shí)需要人工處理的呼叫，更好地提高整體服務(wù)質(zhì)量和形象。

1.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

篇（11）

 

經(jīng)濟(jì)科學(xué)的飛速發(fā)展給汽車業(yè)帶來了廣闊的消費(fèi)市場，汽車量的驟增使我國的汽車維修業(yè)發(fā)展到一個(gè)新的高度。我國的汽車維修業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，技術(shù)裝備水平有了很大的提高，現(xiàn)代的汽車檢測診斷技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，維修服務(wù)模式和服務(wù)理念有了很大提升。汽車維修作為道路運(yùn)輸市場體系的重要組成部分，是保證汽車運(yùn)行安全、降低消耗、減少環(huán)節(jié)污染、提高運(yùn)輸效率、延長車輛使用壽命的技術(shù)保障。但是隨著社會的進(jìn)步，高新技術(shù)的不斷發(fā)展應(yīng)用，我國的汽修業(yè)暴露出越來越多的問題，并嚴(yán)重制約了本行業(yè)的發(fā)展。

1.汽車維修的含義

從廣義上講,汽車維修包括汽車的維護(hù)和修理兩個(gè)大方面。從狹義上講,汽車維修就是指,當(dāng)汽車出現(xiàn)故障后,要通過技術(shù)手段判斷出故障的原因,并采取措施排除故障,使進(jìn)行維修的車輛恢復(fù)一定的性能,達(dá)到一定的安全標(biāo)準(zhǔn)。

2.汽車維修中存在的問題

有專家稱，2010年，中國的汽車數(shù)量可達(dá)7167萬輛，到2025年，中國會成為世界上最大的汽車市場，而汽車維修市場一直被業(yè)界稱之為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤“奶酪”。隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易自由化、資本多元化、信息網(wǎng)絡(luò)化的今天，中國汽車維修市場將不可避免地快速步入世界化的軌道，成為全球市場的一部分。但是,由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制,和高新電子技術(shù)的應(yīng)用,我國汽車維修業(yè)面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)；今天,我們就汽車維修中暴露出的誠信問題和技術(shù)設(shè)備問題進(jìn)行詳細(xì)討論。

2.1車輛維護(hù)和修理應(yīng)以誠為本

一些經(jīng)營者利用消費(fèi)者對汽車維修知識的匱乏,夸大故障或以安全為借口,誤導(dǎo)消費(fèi)者更換配件、安裝一些并不需要的配置,收費(fèi)上多收、亂收、重復(fù)收的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生,甚至在配件更換上,以次充好、以舊充新,或未經(jīng)消費(fèi)者同意就私自更換。面對這類現(xiàn)象的發(fā)生,首先,我們應(yīng)該給消費(fèi)者提供一個(gè)平臺,使消費(fèi)者對汽車維修知識的了解有更多的渠道,通過不同的渠道,給消費(fèi)者一定的維修知識；其次,建立專業(yè)的汽車檢測機(jī)構(gòu),當(dāng)汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題后,維修行業(yè)的從業(yè)者不再擁有絕對的話語權(quán),消費(fèi)者也能根據(jù)檢測結(jié)果來處理汽車的質(zhì)量問題,省去了因?yàn)槿狈χR而產(chǎn)生的維修費(fèi)用；最后,對汽車配件市場進(jìn)行監(jiān)督管理,減少假冒偽劣產(chǎn)品的出現(xiàn)。

我國車輛的消費(fèi)人群集中于上班族,他們擁有一定的經(jīng)濟(jì)能力,但是在住房壓力緊張的狀況下,一部分人還要應(yīng)付車貸的壓力,因此維護(hù)車輛的費(fèi)用,在上班族的計(jì)劃支出中也占據(jù)相對重要的位子。目前，我國一些維修行業(yè)存在修理價(jià)格欺詐、暗箱操作、修車時(shí)間承諾難以兌現(xiàn)等現(xiàn)象，也無疑加重了車輛消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。

市場經(jīng)濟(jì)是逐利性經(jīng)濟(jì)。作為一個(gè)維修企業(yè)，如何生產(chǎn)，如何服務(wù)，如何投資等一系列決策，其出發(fā)點(diǎn)是唯一的，即獲取最大利潤。但這種逐利性必須以遵守社會規(guī)則，遵守誠信準(zhǔn)則為前提，“逐利”與“誠信”是相輔相成的。市場經(jīng)濟(jì)是規(guī)則經(jīng)濟(jì)，決定了維修企業(yè)在經(jīng)營活動(dòng)中必須信守法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)則和道德規(guī)則等。否則，整個(gè)汽車維修企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)會陷入無序狀態(tài)。要建立井然有序、公平競爭的汽車維修市場，誠信的道德觀與健全的法規(guī)體系是必不可少的。但法規(guī)體系再完備，也不可能圓滿解決市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的所有問題，而道德則可以填補(bǔ)法律法規(guī)管不到的空白。

市場經(jīng)濟(jì)是信用經(jīng)濟(jì)，要求汽車維修企業(yè)在精神道德領(lǐng)域必須堅(jiān)持誠實(shí)守信的原則。所以，加強(qiáng)誠信建設(shè)勢在必行，必須把誠信建設(shè)貫穿到企業(yè)的各種經(jīng)營活動(dòng)之中。

2.2 維修技術(shù)設(shè)備亟待提高

隨著汽車品牌、規(guī)格的增加,原有的維修設(shè)備已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車業(yè)發(fā)展的速度,加上汽車維修業(yè)的規(guī)模都相對較小,汽車維修設(shè)備無法及時(shí)更新?lián)Q代。設(shè)備的陳舊,也同時(shí)限制了從業(yè)人員技術(shù)水平的發(fā)揮。論文格式。

對于近年來涌入的大量進(jìn)口汽車,從業(yè)人員因?yàn)槿狈S修資料,給維修工作帶來巨大的困難,對于相當(dāng)一部分汽車維修技術(shù)人員來說,他們不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中；同時(shí),我國汽車維修資料信息查詢方式的原始、落后,使我國汽車維修資料的信息量小、且資料更新遲緩,這也是決定從業(yè)人員技術(shù)水平的因素之一。

由于車輛擁有者中絕大部分都沒有修車技能，車輛出現(xiàn)故障無法使用時(shí),只能送去維修。論文格式。維修行業(yè)中維修技術(shù)的普遍落后,使得維修車輛的時(shí)間延長,勞動(dòng)效率低,工時(shí)費(fèi)增多。這與維修行業(yè)的管理手段、維修資料的更新收集、各部門協(xié)

調(diào)等方面,都有著十分重要的關(guān)系。人們買車的目的是為了出行方便, 在汽車維修期間,人們只能比平時(shí)起得更好,坐公交車上班,又比平時(shí)更晚到家,減少了自己支配的時(shí)間，對生活和工作都有很大的影響，這都與汽車維修技術(shù)設(shè)備落后有一定的聯(lián)系。

隨著今后汽車的科技含量越來越大，傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)修車無處可用，必須培養(yǎng)“科學(xué)修車”。論文格式。國際化市場激烈的競爭，要使我國的維修業(yè)不僅在設(shè)備上要與國際接軌，技術(shù)上更要精益求精。

3.總結(jié)

綜上所述,人們生活水平的提高和消費(fèi)能力的增強(qiáng)使得汽車銷售量的持續(xù)走高,不僅汽車維修業(yè)帶來了巨大的市場和廣闊的前景，更帶來的嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。汽車維修業(yè)要取得良好的持續(xù)發(fā)展,就必須加強(qiáng)對從業(yè)人員的技術(shù)、素質(zhì)培訓(xùn),以誠為本，建立自己獨(dú)特的品牌形象,更新維修的設(shè)備等,只有這樣,才能提高汽車維修業(yè)的競爭力,才能跟上飛速發(fā)展的汽車行業(yè)。

參考文獻(xiàn)

[1]羊玢.汽車工業(yè)研究[J].吉林:吉林長春市,2003.

[2]鄭金順.淺析汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].鄭州:鄭州技師學(xué)院,2009.

[3]蔡團(tuán)結(jié).對機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)發(fā)展若干問題的思考[J].汽車維護(hù)與修理,2005,(1)．