物流方案設(shè)計大全11篇

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篇（1）

一、雙匯物流倉儲中心概況

雙匯集團是一家以肉類加工為主的大型食品集團，雙匯物流是集團運營的基礎(chǔ)，其倉儲中心是其重要支柱。雙匯物流公司所實現(xiàn)的主要功能是貨物的“集散”，將生產(chǎn)部門生產(chǎn)的貨物進行儲存，再根據(jù)客戶的訂單將貨物分揀出庫，最終配送給每個客戶。在整個過程中貨物存儲時間短，流通速度快，訂單處理速度要求高，這就決定了雙匯物流核心環(huán)節(jié)即分揀作業(yè)，分揀區(qū)的規(guī)劃決定著整個倉儲中心的作業(yè)能力。

雙匯物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，自動化程度較低，多數(shù)依舊采用人工揀選、裝貨等，工作效率不高；雙匯物流的技術(shù)與管理缺乏標準，信息化程度低，特別是周轉(zhuǎn)庫內(nèi)的工作多數(shù)依靠人工經(jīng)驗，具有較大盲目性。

作為一家4A級物流公司，雙匯物流是雙匯集團的基礎(chǔ)，其承擔(dān)著雙匯集團所有的物流工作。因此，雙匯物流需要擁有急速物流運作體系作為企業(yè)的支撐。所以雙匯物流的倉儲中心在雙匯集團作業(yè)過程中起著關(guān)鍵作用。雙匯集團對客戶做出的“一日產(chǎn)、兩日檢、三日送，五日達”的承諾，對雙匯物流提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。

二、雙匯倉儲中心不合理現(xiàn)象分析

雙匯物流周轉(zhuǎn)庫前出入庫通道長約230米。工人總是要拖著液壓車上的貨物，在出入庫通道上來回走動很長的距離，光是在通道上運輸就要占近一個小時。這一問題大大降低了出入庫的效率。同時，由于出入庫通道寬只有7米，而托盤的寬為1米，當人員、車輛的移動過多時，會造成通道的堵塞，降低作業(yè)效率。雙R物流按照貨物種類對倉庫內(nèi)部進行了簡單的貨位分區(qū)，并使用摘果式人工揀選方式。但隨著訂單量和單個訂單貨物種類越來越多，出貨量越來越大，此方式分揀效率低、出錯率高的弊端逐漸凸顯。雙匯物流在裝貨時普遍采用人工碼貨，由于車廂內(nèi)部空間的狹小，只有一到兩名工人參與裝貨。需要4小時的時間裝貨，在一輛車的整個作業(yè)流程中占很大比重。

三、雙匯倉儲中心優(yōu)化方案設(shè)計

當一輛貨車進入倉儲中心時，我們需要根據(jù)它的所有訂單所包含的品種及其數(shù)量，搜索出當前空閑的停車位中，最適合這一輛車的停車位，以使這些訂單的所有的入庫（或出庫）作業(yè)在出入庫通道上行駛的總路程最短。考慮到在實際操作中，一輛車的訂單數(shù)據(jù)可能較多，在車輛進入倉儲中心時再錄入會降低效率。經(jīng)調(diào)研得知，雙匯物流的ERP系統(tǒng)中已有所有訂單信息。因此本程序采用文件輸入輸出的方式，可直接讀取從ERP中導(dǎo)出的訂單數(shù)據(jù)。使用窮舉算法模擬該車輛停放在每一個空閑車位時的作業(yè)情況，并計算出相應(yīng)的總路程，找出最小值后，以其對應(yīng)的停車位作為最優(yōu)解。首先我們使用隨機數(shù)生成了停車位狀態(tài)的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)狀態(tài)比較雜亂無序，由此可見，隨機數(shù)在很大程度上反應(yīng)了企業(yè)現(xiàn)實停車位選擇的情況。之后我們生成了15輛車及其訂單數(shù)據(jù)，對優(yōu)化前后的停車位選擇進行了模擬。假設(shè)這十五輛車依次進入倉儲中心，根據(jù)數(shù)據(jù)計算得出，這一批次15輛貨車所有貨物的平均移動距離降低了26.87%。

（一）基于PCBEIQ分析的分揀策略的設(shè)計

通過對訂單分析，得出以下結(jié)論：以P出貨占60.8%，共3800托盤，即箱；剩下的都以C出貨，占39.2%，總計196000箱；以P出貨的訂單，可采用PP（叉車搬運）。

依據(jù)EQ分析，得知各訂單訂貨量差別較大，規(guī)劃時可將訂單分類，少數(shù)而量大的訂單可作重點管理，相關(guān)揀貨設(shè)備的使用亦可分級。根據(jù)EN分析，看出各訂單品項數(shù)差別相對較大，制定分揀策略時，可考慮分級分揀。品項數(shù)量分布趨于兩極化，應(yīng)結(jié)合ABC分類分析。規(guī)劃時可將產(chǎn)品分類以劃分儲區(qū)。A類貨品應(yīng)列為重點處理對象，在儲位方面應(yīng)結(jié)合IK分析做決定，如果其出貨頻率也相應(yīng)較高的話，就應(yīng)選固定儲位，否則可考慮彈性儲位；A類商品出貨頻率較高，故采用固定儲位。A類產(chǎn)品出庫量大，應(yīng)采用以托盤為單位的連續(xù)作業(yè)和大量搬運，使用叉車搬運最為有效，保管時可在靠近出入庫處直接堆放；B類產(chǎn)品庫存期比A類商品長，需加強日常管理，先進先出，C類商品庫存量較少，但B，C兩類商品分揀難度較A類商品大一些，出貨量較少，出貨品種增多，采用傳送帶播種式分揀能顯著提高分揀效率。

（二）分揀策略的設(shè)計

我們決定對現(xiàn)有九個倉庫統(tǒng)一進行分區(qū)，分為PP模式分揀區(qū)，CC模式分揀區(qū)，傳送帶播種式分揀區(qū)，根據(jù)出貨量的大小，各分揀區(qū)的數(shù)量比例為5∶2∶2。

PP模式分揀區(qū)，單品種整托盤出貨，不需要分揀，倉庫只需要叉車搬運，滿足先進先出原則。CC模式分揀區(qū)，此模式分揀區(qū)針對上文以C出貨中A類產(chǎn)品，出貨量大，但是不滿一托盤，本區(qū)分揀壓力較小，叉車搬運結(jié)合人工簡單分揀。傳送帶播種式分揀區(qū)，這里針對以C出貨中的B.C類產(chǎn)品，由于出貨種類多，出貨量大，因此分揀壓力較大，傳統(tǒng)的摘果式分揀效率太低，不能滿足需求，且與訂單越來越小，種類越來越多的趨勢不相適應(yīng)，故我們給出的解決方案是對原有倉庫進行升級改造，采用播種式分揀。

主傳送帶的走向與原巷道的走向相同，輔傳送帶垂直于主傳送帶。設(shè)計傳送帶的寬度為r=0.5m，設(shè)主傳送帶的高度為2.5m，輔傳送帶高度為0.75m，主輔傳送帶之間設(shè)置螺旋上升的傳送帶連接。形成5個出貨口。相比于方案一，方案二雖然儲貨面積減少了15.1%，但是單次作業(yè)平均行駛路程下降了60%。同時，考慮到周轉(zhuǎn)庫的自身功能定位，周轉(zhuǎn)功能應(yīng)當更被看重。所以應(yīng)當采用雙行道線路設(shè)計。多對多模式，即，在傳送帶首端多名工人揀貨，每位工人只負責(zé)一塊區(qū)域內(nèi)的幾個品種，包括所有訂單對這幾個品種的需求；在傳送帶末端多名工人復(fù)核集貨，每位工人只負責(zé)一個訂單，包括這一訂單的所有品種。電子顯示標簽設(shè)于輔傳送帶末端，面向貨位，每個貨位設(shè)置一個。

（三）優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對比與分析

通過Flexsim仿真實驗?zāi)M，我們得出以下數(shù)據(jù)：我們將優(yōu)化前后模型分別運行10800s（3h）.得出如下對比：A、三小時內(nèi)輸出的滿載托盤總數(shù)提高了23.4%；B、平均每托盤滿載所需處理時間減少了23.3%；由AB綜合得出，X庫的分揀效率提高了23.35%；三小時內(nèi)X庫工人搬運量增長了22.62%工人搬運總量優(yōu)化前后增長了22.62%；空閑率增加了60.53%情況下，搬運總量不減反增；三小時內(nèi)X庫單位時間處理訂單數(shù)增長了23.42%；優(yōu)化后叉車使用時長減少了91%，叉車數(shù)減少了15輛。

四、設(shè)計新型概念車，變革裝貨方式

首先，設(shè)計新型運輸貨架。貨架由鋼柱組成，可伸縮調(diào)節(jié)高度，可組合分割。貨架下層擺放托盤，上層堆放散貨。能夠適應(yīng)多品類貨物的集并運輸其次，拓寬原有月臺，并在月臺上安裝液壓導(dǎo)軌。當需要裝貨時，在車廂內(nèi)也鋪設(shè)可拆卸液壓導(dǎo)軌，并使勺櫚脊煜嗔接。在一輛貨車駛達雙匯物流倉儲中心之前，提前數(shù)小時開始處理其訂單。訂單上的貨物出庫后全部運送到指定月臺，按一定規(guī)則組裝。車輛到達后，通過液壓導(dǎo)軌將整個的貨物移動到車廂內(nèi)。

五、總結(jié)

本論文研究和設(shè)計的優(yōu)化方案對雙匯物流既有現(xiàn)實意義又有長遠意義。一方面，基于雙匯物流現(xiàn)有業(yè)務(wù)量，可以大幅提高周轉(zhuǎn)效率，控制成本。另一方面，根據(jù)高層提出趨勢分析，雙匯物流的訂單將越來越細化，可以預(yù)見在不久的將來該企業(yè)會越來越細化物流運作的各個流程，所以本方案對公司的未來發(fā)展極具參考價值。本方案的研究成果不僅對雙匯物流問題改進有重大影響，同時對國內(nèi)其他類似企業(yè)的物流問題優(yōu)化也有一定的借鑒意義。

（指導(dǎo)老師：韋道菊）

參考文獻：

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篇（2）

中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）34-0280-02

一、高職院校校企合作現(xiàn)狀

縱觀世界職業(yè)教育發(fā)達的國家，無不對實踐教學(xué)十分重視。如澳大利亞職業(yè)教育體系以行業(yè)為主導(dǎo)，并以立法形式加強行業(yè)企業(yè)參與實踐教學(xué)；德國的雙元培訓(xùn)制中職業(yè)教育的經(jīng)費主要由培訓(xùn)企業(yè)、政府和公民共同承擔(dān)，且企業(yè)承擔(dān)著學(xué)生實踐教學(xué)的大部分經(jīng)費和責(zé)任；日本的產(chǎn)學(xué)合作中，企業(yè)的實踐教學(xué)是在企業(yè)與雇傭員工簽訂合同的框架內(nèi)實施的。而中國校企業(yè)合作之路能走多遠尚不明確。在中國，企業(yè)雖然以盈利為目的，但也是政府主導(dǎo)之下。而大學(xué)多是政府主管，在政府推動之下應(yīng)該合作起來并非難事，然而事實卻并非如此。

二、校企合作存在的問題

目前高職院校校企合作主要存在三大問題。一是合作項目單一化，目前高職院校校企業(yè)合作項目多數(shù)是企業(yè)給予院校某一項目支持、實習(xí)基地提供學(xué)生實習(xí)、員工培訓(xùn)的合作。這離真正意義上校企合作目標——建立一個可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)機制，實現(xiàn)教育資源人優(yōu)化組合，將高職教育資源的勢能轉(zhuǎn)化為推動經(jīng)濟增長的動力，實現(xiàn)辦學(xué)的整體效益相去還很遠。二是合作項目難管理，以學(xué)生下企業(yè)開展實訓(xùn)課程為例，這勢必影響企業(yè)正常生產(chǎn)與服務(wù)，給企業(yè)經(jīng)營上帶來麻煩。加之學(xué)生離開校園進入企業(yè)，其人身安全問題、食宿問題、往返交通問題都是校企之間必須面對，且又不愿承擔(dān)的風(fēng)險問題。三是政府缺乏有力的財政和政策支持，企業(yè)行為短期，學(xué)校偏重利益，沒有形成長遠的人才培養(yǎng)目標和校企合作機制。

三、創(chuàng)新實踐教學(xué)手段，尋求校企業(yè)合作新模式

以天津海運職業(yè)學(xué)院開設(shè)的專業(yè)為例，多數(shù)校企合作項目多為院方單方面有熱情，企業(yè)參與度不高。故此，為破解這一難題，我們經(jīng)過多方調(diào)研，最終制定出以學(xué)生職業(yè)綜合素質(zhì)培養(yǎng)、職業(yè)技能訓(xùn)練、職業(yè)資格認證為主要實踐教學(xué)目標，采用虛擬仿真教學(xué)、企業(yè)參與下的“云課程”、頂崗實習(xí)等實踐教學(xué)手段進行實踐教學(xué)方案設(shè)計，充分調(diào)動企業(yè)參與學(xué)生實踐教學(xué)的積極性。

一個平臺：就是以云計算技術(shù)為教學(xué)平臺，下文簡稱為云平臺。此平臺至始至終為三類課程服務(wù)，并且此平臺上還包括教學(xué)管理的規(guī)章制度、教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系、教學(xué)評價體系、學(xué)生校外頂崗實習(xí)管理等。平臺建設(shè)最大特色是引入企業(yè)參與。企業(yè)可以在平臺上進行企業(yè)業(yè)務(wù)知識專訓(xùn)，考核標準，評價機制，員工招聘等。真正通過云計算技術(shù)，把企業(yè)對員工素質(zhì)要求時時告知同學(xué)，讓其未出校門便知企業(yè)事。　“時時能學(xué)、處處可學(xué)、樣樣有學(xué)”的終身教育理想在此平臺上已成為可能。

三類課程：就是云課程、云實訓(xùn)、云實踐三類課程。云課程是采用云計算技術(shù)與WEB2.0的全新數(shù)字化教學(xué)課程。建設(shè)一個開放、交互、多元化，并實現(xiàn)教務(wù)流程的自動化的課程平臺。傳統(tǒng)實訓(xùn)課程都是在實訓(xùn)基地，進行生產(chǎn)或者服務(wù)性實訓(xùn)培訓(xùn)。但是物流專業(yè)的實訓(xùn)有其特殊性。以國際貨運實訓(xùn)課程為例，其實訓(xùn)內(nèi)容多為信息化單據(jù)的流轉(zhuǎn)與繕制，若能結(jié)合云計算技術(shù)與WEB2.0，建設(shè)成為一個虛擬實訓(xùn)平臺，完全再現(xiàn)國際貨運企業(yè)辦公環(huán)境，按其工作流程與業(yè)務(wù)開展實訓(xùn)，相信學(xué)生畢業(yè)后是可以做到與工作崗位要求零對接的。云實踐課程主要是指頂崗實習(xí)實踐教學(xué)課程，這類課程主要以學(xué)生深入企業(yè)學(xué)習(xí)加在校指導(dǎo)通過云平臺跟蹤輔導(dǎo)、在線管理、問題反饋、教務(wù)管理、實踐測評形式開展。因為云平臺的開放性、交互性、多元性，改變傳統(tǒng)實踐教學(xué)中頂崗實習(xí)學(xué)生難管理現(xiàn)象，大大節(jié)約人力、財力資源。

三個系統(tǒng)：就是按照“知識、素質(zhì)和能力”三個系統(tǒng)優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，圍繞專業(yè)培養(yǎng)目標，以學(xué)生綜合就業(yè)能力進行實踐教學(xué)體系的設(shè)計。這是構(gòu)建實踐教學(xué)方案的指導(dǎo)原則。

三種技能：就是基本技能、專業(yè)技能及職業(yè)綜合技能三種技能。這是實踐教學(xué)方案的核心內(nèi)容。其中，強化職業(yè)綜合技能、大力推行學(xué)生“雙證書”制度，有利于培養(yǎng)優(yōu)秀高端技能型專門人才，增強畢業(yè)生的綜合就業(yè)競爭力。

四、結(jié)語

利用云計算技術(shù)，把“云學(xué)習(xí)”從一種理念變?yōu)橐环N現(xiàn)實，這是現(xiàn)代信息化技術(shù)所賦予這個時代獨特的教育特點。云計算技術(shù)地應(yīng)用化解了校企業(yè)合作空間與時間的距離，通過云平臺對教學(xué)資源統(tǒng)一調(diào)配，以服務(wù)的形式提供給學(xué)生及企業(yè)員工，提供了一種全新學(xué)習(xí)模式。在這種全新的學(xué)習(xí)模式下探討高職實踐教學(xué)方案，對提升高職實踐教學(xué)水平，促進校企業(yè)合作，增加學(xué)生就業(yè)綜合實力都非常有益。本文提出的實踐教學(xué)方案主要是利用云計算技術(shù)架構(gòu)的去平臺來深度融化校企業(yè)合作，以期激發(fā)企業(yè)參與高職院校實踐教學(xué)，讓其以最少的投入，能有較大經(jīng)濟效益產(chǎn)生，最終建立一個可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)機制。

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篇（3）

一、動產(chǎn)質(zhì)押融資的含義。所謂動產(chǎn)質(zhì)押融資是指債務(wù)人或者第三人將其動產(chǎn)移交債權(quán)人占有，將該動產(chǎn)作為債權(quán)的擔(dān)保。當債務(wù)人不履行其債務(wù)時，債權(quán)人有權(quán)依照《擔(dān)保法》的規(guī)定以該動產(chǎn)折價或者以拍賣、變賣該動產(chǎn)的價款優(yōu)先受償。而在實踐中，動產(chǎn)質(zhì)押融資是指貸款企業(yè)以商業(yè)銀行認可的企業(yè)生產(chǎn)或銷售的市場暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合要求的產(chǎn)品作為質(zhì)押物，由專業(yè)的第三方物流公司進行監(jiān)管，據(jù)此向銀行申請貸款或辦理承兌匯票的一種特殊的融資方式。

二、動產(chǎn)質(zhì)押融資的特點。

第一，就中小企業(yè)而言，動產(chǎn)質(zhì)押融資拓寬了貸款企業(yè)的融資渠道。使中小企業(yè)在擴大經(jīng)營模式的同時，降低了企業(yè)因增加存貨帶來的資金周轉(zhuǎn)壓力，增強了企業(yè)的競爭力，使企業(yè)既能融資又能進行市場擴張。

第二，就商業(yè)銀行而言，動產(chǎn)質(zhì)押融資擴大了商業(yè)銀行的業(yè)務(wù)空間，同時有效的降低貸款風(fēng)險。

第三，就物流企業(yè)而言，通過動產(chǎn)質(zhì)押融資，拓寬了企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，增加業(yè)務(wù)量的同時使物流企業(yè)增值，大大提高物流企業(yè)的收入。另外，第三方物流企業(yè)成為貸款企業(yè)和商業(yè)銀行等市場主體的橋梁與紐帶，為相關(guān)市場主體提供了物流、資金流和信息流三者集成的創(chuàng)新型服務(wù)平臺。

動產(chǎn)質(zhì)押融資模式

一、按監(jiān)管模式不同可以分為動產(chǎn)質(zhì)押逐筆控制和動產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管總量控制。動產(chǎn)質(zhì)押逐筆控制：指出質(zhì)人以銀行認可的合法動產(chǎn)作為質(zhì)押擔(dān)保，銀行給予融資，且在授信期內(nèi)可以分階段還款，并通過銀行審批更換所質(zhì)押的動產(chǎn)的授信業(yè)務(wù)，監(jiān)管人的控貨方式為逐筆控制。

動產(chǎn)質(zhì)押總量控制：指出質(zhì)人以銀行認可的合法的動產(chǎn)作為質(zhì)押擔(dān)保，銀行給予融資。且在授信期內(nèi)可以分階段還款，并在滿足銀行核定的最低庫存基礎(chǔ)上可更換所質(zhì)押的動產(chǎn)的授信業(yè)務(wù)。質(zhì)押的標的為監(jiān)管人倉儲保管的貨物，銀行委托監(jiān)管人不間斷的占有質(zhì)物。但監(jiān)管的質(zhì)物是不斷更換的，在不同的時間表現(xiàn)為不同批次、種類，故稱為動產(chǎn)質(zhì)押總量控制。

二、按監(jiān)管方式不同可以分為本地監(jiān)管、輸出監(jiān)管、綜合監(jiān)管。本地監(jiān)管是指物流公司利用全國各地的自營倉庫，存放各融資企業(yè)的質(zhì)押產(chǎn)品；輸出監(jiān)管是指物流公司直接派駐專業(yè)監(jiān)管人員進駐監(jiān)管企業(yè)倉庫或場地，對其質(zhì)押給銀行的質(zhì)押產(chǎn)品執(zhí)行現(xiàn)場監(jiān)管；綜合監(jiān)管是指物流公司對質(zhì)押產(chǎn)品的整個運輸和倉儲過程進行全程監(jiān)控監(jiān)管，實現(xiàn)全程無縫動態(tài)監(jiān)管。

具體項目的方案設(shè)計

現(xiàn)假設(shè)銀行要為某鋼鐵貿(mào)易加工企業(yè)A提供融資貸款，企業(yè)以進口原材料鐵礦石、半成品、產(chǎn)成品進行質(zhì)押擔(dān)保，物流企業(yè)則履行監(jiān)管職責(zé)。

一、監(jiān)管模式：企業(yè)以其原材料、半成品、產(chǎn)成品為質(zhì)押擔(dān)保，為不影響企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營，故采用總量控制。

二、監(jiān)管場所：由物流企業(yè)收到貨物裝船通知后的港口監(jiān)裝、協(xié)調(diào)理貨開始，跟蹤海上貨物運輸，到貨物抵達卸港后一直到原材料入企業(yè)的貨物堆場、運輸載體，此外，還包括企業(yè)廠區(qū)內(nèi)的原材料、半成品、成品堆放區(qū)域。

三、監(jiān)管范圍：在銀行開出信用證，并告知物流企業(yè)裝貨港發(fā)貨人裝船通知信息后，物流企業(yè)通知人進行現(xiàn)場監(jiān)裝、理貨，第三方物流對該信用證下的質(zhì)押物開始履行監(jiān)管職責(zé)，待貨物抵達卸貨港口，物流企業(yè)收到銀行轉(zhuǎn)交的全套海運提單并簽收確認后，貨物轉(zhuǎn)為國內(nèi)綜合監(jiān)管，監(jiān)管職責(zé)在該票貨物完全出庫或獲得銀行下達的解除質(zhì)押通知書時止。主要環(huán)節(jié)有：（銀行開證）――裝貨港監(jiān)裝、質(zhì)檢服務(wù)――海上船舶、貨物信息跟蹤――貨物抵港后的船舶、貨運――卸貨港貨物存儲――運輸――原材料倉庫監(jiān)管――半成品倉庫監(jiān)管――成品倉庫監(jiān)管――（銀行下達放貨指令）――解除質(zhì)押。

項目的風(fēng)險控制與防范

動產(chǎn)質(zhì)押融資的主要風(fēng)險有法律風(fēng)險、市場風(fēng)險、操作風(fēng)險、道德風(fēng)險。法律風(fēng)險為系統(tǒng)性的風(fēng)險，主要表現(xiàn)為押品的產(chǎn)權(quán)歸屬和真實性問題，場地租賃有效性問題等，直接涉及質(zhì)押的有效性和合法性。市場風(fēng)險由于產(chǎn)品的市場價格波動、變現(xiàn)能力等原因所引起。操作風(fēng)險主要為技術(shù)風(fēng)險，變現(xiàn)為管理流程混亂、不按流程違規(guī)作業(yè)等。道德風(fēng)險是指由于企業(yè)信貸道德風(fēng)險和監(jiān)管員在監(jiān)管過程中的職業(yè)道德風(fēng)險。因此可以從質(zhì)押物的選擇、價格、質(zhì)押率等建立風(fēng)險控制機制。

第一，審慎選擇押品。用作質(zhì)押的商品必須為適銷、適用的商品，易于變現(xiàn)。商品標準化程度較高，便于計量，計量方法確定且押品易于保管，不易變質(zhì)、損毀，質(zhì)量穩(wěn)定。商品價格相對穩(wěn)定，價格易于確定，在授信期限內(nèi)價格大幅度下跌的可能性不大，或者價格易于合理預(yù)測。

第二，合理定價，引入價格調(diào)整機制。在確定押品的價格時，可以按照購入價與市場價孰低的原則或者購入價按照發(fā)票價確定。可以根據(jù)市場價格的變化就押品價格做向下調(diào)整。質(zhì)押物的市場價格跌幅大于與約定幅度時，企業(yè)應(yīng)在協(xié)議約定的時間內(nèi)按照市價跌幅的比率追加保證金或追加質(zhì)押物。建立逐日盯市制度，跟蹤押品的市場價格變動情況，經(jīng)常性地分析商品價格的變動趨勢，防止質(zhì)押物貶值。

篇（4）

中圖分類號：F259 文獻標識碼： A

物流行業(yè)是一個傳統(tǒng)行業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)需要采用現(xiàn)代信息技術(shù)運營和管理，滿足龐大的貨流、信息流、資金流、快節(jié)奏、高效率的管理要求，ERP是物流行業(yè)最好的業(yè)務(wù)管理平臺，ERP中文意思是企業(yè)資源規(guī)劃。它是一個以資源管理為核心的信息系統(tǒng)，通過分配、規(guī)劃、協(xié)調(diào)企業(yè)資源，完成整個業(yè)務(wù)，體現(xiàn)了協(xié)同工作。物流業(yè)資源的運輸、調(diào)配是主要業(yè)務(wù)，ERP非常適合物流行業(yè)應(yīng)用。ERP將企業(yè)內(nèi)部所有資源整合在一起，對采購、生產(chǎn)、成本、庫存、分銷、運輸、財務(wù)、人力資源進行規(guī)劃，從而達到最佳資源組合，取得最佳效益。

一．需求分析

1．物流公司組織結(jié)構(gòu)

總經(jīng)理負責(zé)管理協(xié)調(diào)所有分部。一般設(shè)有：運輸部、采購部、庫管部、市場部、業(yè)務(wù)部、包裝部、調(diào)度中心、質(zhì)管部、財務(wù)部、人事部、綜合部。

物流公司部門設(shè)置與物流業(yè)務(wù)息息相關(guān)，物流公司要求各部門之間協(xié)同工作，部門之間必須互相配合，部門之間的工作像一個流水線一樣工作。

調(diào)度中心：物流的樞紐部門，安排入庫作業(yè)排程，安排入庫站臺排程，安排包裝生產(chǎn)，印制出貨單據(jù)，定出貨排程，印制出貨批次表，安排運輸?shù)取?/p>

包裝部：負責(zé)商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標簽及商品的組合包裝。

質(zhì)檢部：負責(zé)保證貨物質(zhì)量的重要部門，也是維護客戶的重要環(huán)節(jié)，丟貨、貨物殘缺、包裝破損、貨物錯發(fā)在物流公司中時有發(fā)生，公司需要賠償客戶，給公司造成重大損失，由此帶來的結(jié)果甚至?xí)タ蛻簦|(zhì)檢部門需要對入庫貨物檢驗，還要對出庫裝箱貨物檢驗，做好記錄。

采購部：貨物采購是否及時，庫存積壓是否過大，采購價是否最低，這些都直接影響到物流公司的成本，如果庫存占壓資金過大，超出客戶需求量，公司資金周轉(zhuǎn)會出現(xiàn)嚴重問題，庫存周期反映了物流公司的管理水平，采購部門還承擔(dān)著供應(yīng)商評估，挑選，供應(yīng)鏈管理，采購部門通常是全球采購，還要負責(zé)進口業(yè)務(wù)。

市場部：負責(zé)業(yè)務(wù)的拓展，市場宣傳，戰(zhàn)略規(guī)劃。

業(yè)務(wù)部：負責(zé)客戶的管理，訂單的下達，訂單跟蹤和收款，如果是國外客戶需要負責(zé)出口。

運輸部：負責(zé)貨物運輸，配送。

庫管部：負責(zé)貨物入庫、出庫，倉庫區(qū)的管理及庫存數(shù)控制。倉庫區(qū)的管理包括貨品于倉庫區(qū)域內(nèi)擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域的分布等規(guī)劃，庫存盤點，依據(jù)盤點清冊內(nèi)容清查庫存數(shù)，修正庫存帳，并制作盤虧表。

財務(wù)部：負責(zé)記賬，財務(wù)報表，現(xiàn)金、支票管理等財務(wù)工作。物流財務(wù)需要處理大量的往來帳。物流財務(wù)同時需要根據(jù)客戶付款情況為客戶建立信用等級，制訂不同的賬期，嚴密監(jiān)控庫存，保障資金周轉(zhuǎn)。

人事部：負責(zé)人事管理，人員招聘，勞資管理，績效管理

綜合部：行政辦公，后勤保障，系統(tǒng)支持。

2．物流公司業(yè)務(wù)流程

接受客戶訂單查看庫存庫存滿足需要出庫包裝質(zhì)檢運輸交貨提供發(fā)票收款記賬；如果庫存不能滿足客戶要求，進行全球采購入庫質(zhì)檢出庫包裝質(zhì)檢運輸交貨提供發(fā)票收款記賬。長期客戶通常會提供一個季度或全年的配送計劃，根據(jù)這個計劃進行備貨，隨時調(diào)整訂貨計劃。

二．概要設(shè)計

1．業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)流程圖

以訂單為中心，共同完成訂單，協(xié)同辦公。其訂單業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)流程如圖1所示。

2．業(yè)務(wù)部門崗位職責(zé)

各業(yè)務(wù)崗位及其職責(zé)：

1、客戶：提供訂單、提供購貨計劃、驗貨收貨、支付貨款

2、業(yè)務(wù)員：接收訂單、發(fā)送訂單給調(diào)度中心、跟蹤訂單執(zhí)行情況、收款、建立客戶檔案、銷售計分析

3、采購員：編制采購單、采購統(tǒng)計分析、建立供應(yīng)商檔案、進口管理

4、庫管員：入庫、出庫、庫存統(tǒng)計、盤庫

5、調(diào)度：編制排產(chǎn)單、監(jiān)督工作進度

6、包裝員：編制裝箱單、編制發(fā)貨單

7、配送員 ：將貨物、裝箱單、發(fā)貨單、發(fā)貨單回聯(lián)登記

8、質(zhì)檢員：記錄入庫貨物質(zhì)量情況、記錄出庫貨物質(zhì)量情況、記錄包裝發(fā)貨情況、記錄處理糾情況

9、供應(yīng)商：根據(jù)采購單發(fā)貨、管理自己的庫存

10、會計：制作憑證、記賬、編制財務(wù)報表

3．系統(tǒng)功能

ERP系統(tǒng)功能包括：客戶信息錄入、客戶信息、訂單錄入、訂單修改、訂單查詢、訂單統(tǒng)計、訂單執(zhí)行跟蹤、打印訂單、訂貨計劃導(dǎo)入、訂貨計劃調(diào)整、訂貨計劃查詢、訂貨計劃統(tǒng)計、進貨計劃轉(zhuǎn)換生成訂單、打印訂貨計劃、入庫錄入、入庫修改、入庫查詢、入庫統(tǒng)計、打印入庫單、出庫錄入、出庫修改、出庫查詢、出庫統(tǒng)計、打印出庫單、庫存查詢、庫存統(tǒng)計、庫存盤庫、打印庫存表、生產(chǎn)安排表錄入、進度表錄入、任務(wù)單錄入、打印任務(wù)單、打印排產(chǎn)單、查詢進度、供應(yīng)商信息錄入、供應(yīng)商信息查詢、采購單錄入、采購單查詢、采購統(tǒng)計、打印采購單、生成裝箱單、查詢裝箱單、統(tǒng)計裝箱單、打印裝箱單、生成發(fā)貨單、查詢發(fā)貨單、統(tǒng)計發(fā)貨單、打印發(fā)貨單、憑證錄入、憑證查詢、生成明細賬、查詢明細帳、打印明細帳、生成總帳、查詢總帳、打印總帳、生成財務(wù)報表、打印財務(wù)報表。

物流公司通常倉庫在不同位置，業(yè)務(wù)部門與生產(chǎn)部門和庫房往往不在一起，需采用B/S結(jié)構(gòu)，滿足異地辦公和數(shù)據(jù)交換。

物流企業(yè)業(yè)務(wù)首先是與下游企業(yè)，那些所服務(wù)的企業(yè)建立長期的客戶關(guān)系和業(yè)務(wù)聯(lián)系，同時發(fā)展更多的客戶和維護客戶關(guān)系。通過應(yīng)用CRM可以建立下游企業(yè)的詳細信息，充分了解下游企業(yè)的需求，做好服務(wù)，與下游企業(yè)各部門建立廣泛聯(lián)系，有利于業(yè)務(wù)的開展。物流企業(yè)有大量的上游企業(yè)，需要對供應(yīng)鏈進行管理，供應(yīng)商的篩選依賴CRM。

物流ERP應(yīng)包括VMI模塊，由供應(yīng)商管理庫存。可以采用虛擬庫房，庫房可以在物流公司，也可以在供應(yīng)商。供應(yīng)商和物流公司可以隨時查看庫存，物流公司根據(jù)庫存保有量、安全庫存量或供貨計劃要求供應(yīng)商隨時補貨，JIT（Just in time）這種方法使物流公司減少占壓資金，減少庫房建設(shè)維護資金，使物流公司運營成本降到最低。

篇（5）

關(guān)鍵詞:氣動物流傳輸;設(shè)計原則;程序;要素

Key words: pneumatic logistics transport;design principles;process;elements

中圖分類號:R19 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)15-0187-01

0引言

廣西自治區(qū)人民醫(yī)院新建病房大樓占地面積7600m2,建筑面積28085m2,是2005年擴建的擁有1000多張床位的三甲綜合型醫(yī)院。該院裝備的德國氣動物流傳輸系統(tǒng)共分布85個工作站點,管道路由長達近2800m,是目前國內(nèi)110型規(guī)模最大的氣動物流傳輸系統(tǒng),開通使用5年來運行良好,日均傳輸量達到1800多次,安全無故障率為99.99%。整機系統(tǒng)之所以達到如此運行效果,與其成套設(shè)備品質(zhì)、售后服務(wù)和院方后續(xù)管理等因素是分不開的。同時前期系統(tǒng)可行性設(shè)計解決方案也是不容忽視的必要條件。筆者作為本系統(tǒng)項目設(shè)計師,就有關(guān)設(shè)計問題略談已見。

1系統(tǒng)設(shè)計原則

氣動管道傳輸系統(tǒng),在我國醫(yī)院作為一種新興的現(xiàn)代化物流裝備,僅有幾年的歷史,目前國家尚未出臺包括設(shè)計規(guī)范在內(nèi)的技術(shù)規(guī)范與標準。醫(yī)院建筑規(guī)模與檔次、業(yè)務(wù)流程與需求及資金狀況等差異性,決定了氣動物流傳輸系統(tǒng)設(shè)計解決方案的個性化。泰達醫(yī)院氣動傳輸系統(tǒng)設(shè)計方案遵循以下5項原則:

①產(chǎn)品專業(yè)化原則。泰達醫(yī)院裝備的氣動管道傳輸系統(tǒng)是具有50年歷史的“老字號”國際知名品牌,制造廠家研發(fā)制造專業(yè)化、規(guī)范化、標準化、系列化。例如:整機系統(tǒng)中各分支系統(tǒng)可以采用獨特的“兼容”回收站,以解決偶遇傳輸瓶到回收站時隨時有人處理,避免由于回收站設(shè)置在機房而造成的使用人員與管理人員帶來的不必要的“麻煩”。而“兼容”回收站與上一個工作站要求距離>15m且盡量靠近機房。

②滿足傳輸需求的原則。醫(yī)院傳輸需求取決于其床位數(shù)量、門診數(shù)量與功能科室設(shè)置等因素。依據(jù)泰達醫(yī)院總評規(guī)則、床位數(shù)量、門診量和功能科室布局,選用管道外直徑為110mm的氣動傳輸系統(tǒng),設(shè)計日均傳輸負荷量約3800次,系統(tǒng)運行3年來的實踐表明足以適應(yīng)需求并尚有一定余量空間。

③適應(yīng)業(yè)務(wù)流程的原則。為防止高峰傳輸期的擁堵“瓶頸”,系統(tǒng)設(shè)計中把那些傳輸量較大且業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)的職能科室站點進行合理布局與優(yōu)化組合,最大限度地讓站點之間“門當戶對”,分支系統(tǒng)路由“各施其能”,以增加少許投資成本達到順暢的傳輸速率。

④預(yù)留擴展的原則。機房空間與供電配置、分支系統(tǒng)站點增加與整機系統(tǒng)擴展分支分統(tǒng),總體設(shè)計中適當考慮到醫(yī)院的未來發(fā)展需要和可操作性。

⑤遵守國家相關(guān)規(guī)定的原則。比如系統(tǒng)設(shè)計要符合國家有關(guān)安全施工、消防設(shè)施、節(jié)能環(huán)保、現(xiàn)場管理等相關(guān)規(guī)則。

2系統(tǒng)設(shè)計程序

針對氣動傳輸?shù)奶攸c,天津泰達醫(yī)院視系統(tǒng)設(shè)計為重要環(huán)節(jié),十分關(guān)注供貨商的設(shè)計能力,院長曾多次親臨方案論證與審核。整機系統(tǒng)設(shè)計經(jīng)歷“5個階段與程序”,從而達到精心設(shè)計最佳解決方案的目的。

第一階段為初步設(shè)計。醫(yī)院提供電子版設(shè)計圖紙,介紹醫(yī)院建設(shè)概況,供貨商分別提供初步設(shè)計方案。第二階段為投標設(shè)計方案。在初步設(shè)計方案中,擇優(yōu)選用解決方案,再匯總有關(guān)意見,并確定招標的規(guī)格型號、站點數(shù)量與分布、分支系統(tǒng)要求及機房位置等。投標人依據(jù)招標要求與自身產(chǎn)品特性,進行投標方案設(shè)計。第三階段為深化設(shè)計。中標人會同院方、設(shè)計院、工程監(jiān)理及總包方(代建方)等,確認最終設(shè)計方案,主要是管道路由與機房設(shè)置等相關(guān)事宜,在此基礎(chǔ)上完善施工圖設(shè)計。第四階段為變更設(shè)計。在實施安裝中,由于種種原因,站點增減或移位,管道路由改線與變更時有發(fā)生。中標人務(wù)必認真及時做出設(shè)計變更方案,并嚴格按經(jīng)核準變更的圖紙要求改裝。第五階段是竣工圖設(shè)計。中標人編制完整的設(shè)計圖,包括系統(tǒng)構(gòu)成示意圖、平面圖,標明管道路由、工作站、轉(zhuǎn)接機方位、機房布置,由設(shè)計院繪入建筑總圖或作為設(shè)備設(shè)計附圖資料備存。

3系統(tǒng)設(shè)計要素

氣動物流傳輸是一項專業(yè)性、技術(shù)性的系統(tǒng)工程,如何做到科學(xué)設(shè)計?就泰達這樣一個規(guī)模大、站點多、管路長、要求高的系統(tǒng)而言,關(guān)鍵是注重5個要素:

①站點布局的合理性。理應(yīng)因需設(shè)站,切勿因點設(shè)站。例如:有的職能科室只設(shè)1個站點,有的科室設(shè)兩個甚至多達6個,另有多個職能科室共用1個站點。

②管道路由的科學(xué)性。做到盡量走“捷徑”少拐彎,這樣不僅可減少不必要的轉(zhuǎn)換設(shè)備與管道、彎管及輔材的投入,更有利于減少日后傳輸距離和故障節(jié)點及傳輸瓶磨損耗材。

篇（6）

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）45-0267-03

一、物流產(chǎn)業(yè)及區(qū)域發(fā)展概況

（一）產(chǎn)業(yè)背景

國家“十二五”規(guī)劃明確提出物流業(yè)為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，說明已經(jīng)把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)擺在非常重要的位置，其指出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，要加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接，提高物流效率，降低物流成本。

（二）區(qū)域背景

廣東省也十分重視發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，緊貼國家發(fā)展規(guī)劃，在廣東省“十二五”規(guī)劃中指出要重點發(fā)展現(xiàn)代物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，明確要求要以國家規(guī)劃目標為總體目標，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造以珠三角地區(qū)為主體的便捷高效現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。

二、廣東省物流人才能力和素質(zhì)需求現(xiàn)狀

珠三角是我國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最早的地區(qū)，據(jù)相關(guān)資料顯示，廣東省物流從業(yè)人員缺口將達到300萬，不同類型的物流企業(yè)、物流工作崗位性質(zhì)、不同行業(yè)、不同地區(qū)都對物流人才需求不盡相同。根據(jù)高職院校物流人才培養(yǎng)的基本定位為高級技能型人才，需要掌握國際貿(mào)易、運輸、物流地理，且還需具有扎實的英語能力和物流經(jīng)營相關(guān)知識。為了獲得準確的數(shù)據(jù)報資料，已經(jīng)完成了《廣東省物流人才需求調(diào)研報告》，分析了廣東地區(qū)特別是珠三角地區(qū)的中小出口制造型企業(yè)物流人才需求、中小微物流企業(yè)物流人才需求，為制定高級技能型人才培養(yǎng)標準奠定了基礎(chǔ)。具體的就業(yè)崗位如圖1所示。

總體來說，廣東省中小物流企業(yè)對高職物流人才能力和素質(zhì)要求主要可歸納為：良好的溝通能力、動手實操能力、團隊合作能力。專業(yè)理論知識要求主要包括：物流管理知識、財務(wù)知識、專業(yè)英語、計算機信息系統(tǒng)知識等。目前來說，物流人才主要來源之一是高校畢業(yè)生，最有效的途徑就應(yīng)該是加強高等院校的物流學(xué)科和專業(yè)建設(shè)，提高高職院校物流專業(yè)學(xué)生各項知識和技能。在珠三角區(qū)域，對高職院校物流專業(yè)的人才培養(yǎng)提出了有針對性的具體要求，如何制訂契合物流企業(yè)發(fā)展的人才培養(yǎng)方案是高職院校物流專業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。

三、人才培養(yǎng)方案系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)的建設(shè)思路

（一）確立以職業(yè)能力為導(dǎo)向的培養(yǎng)方案

學(xué)院物流專業(yè)或系部要以物流管理崗位群的職業(yè)能力要求為基礎(chǔ)，借鑒中小微物流企業(yè)各崗位工作要求，以物流工作流程為依據(jù)，確立職業(yè)能力要求和知識模塊，構(gòu)建新的課程體系。課程體系必須突出崗位能力和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)，并注重對學(xué)生職業(yè)道德和創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)。另外課程體系要淡化專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)理論課和專業(yè)實訓(xùn)課的邊界，延伸與企業(yè)合作范圍，在課程設(shè)計上，與企業(yè)共同開發(fā)一批工學(xué)結(jié)合的實訓(xùn)實踐課程和專業(yè)精品課程。目前已經(jīng)努力把《倉儲與配送實務(wù)》、《生產(chǎn)運作與管理》、《物流運輸實務(wù)》等課程列為精品課程開發(fā)項目，目的是打造課證一體化和培訓(xùn)學(xué)生的職業(yè)能力。

（二）提升校內(nèi)外實訓(xùn)基地的建設(shè)質(zhì)量，滿足實踐教學(xué)需求

學(xué)院物流專業(yè)或系部要加強實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，突出技能訓(xùn)練。學(xué)生實訓(xùn)環(huán)節(jié)既包括校內(nèi)實訓(xùn)，還包括校外實訓(xùn)基地的頂崗實習(xí)。走工學(xué)結(jié)合模式、提高學(xué)生職業(yè)技能的前提條件是要具備良好的校內(nèi)外實習(xí)實訓(xùn)基地。

（三）建設(shè)好梯隊型的專兼職教師隊伍

學(xué)院物流專業(yè)或系部要加強與物流行業(yè)企業(yè)的合作，安排專職教師參與到物流企業(yè)一線的實踐，提高其專業(yè)技術(shù)和技能水平，建設(shè)一支“雙師”型教師隊伍。同時通過對外引進海外人才和招聘物流企業(yè)專家兼職等方式，建成一支由本校專職教師和企業(yè)兼職教師共同組成的優(yōu)秀教師團隊。

四、設(shè)計和開發(fā)“專業(yè)+創(chuàng)業(yè)”模式的建設(shè)路徑

根據(jù)新的人才培養(yǎng)方案系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)的建設(shè)思路，本文提出以“行業(yè)+企業(yè)”模式為支撐，以“專業(yè)+創(chuàng)業(yè)”模式為系統(tǒng)設(shè)計和開發(fā)的建設(shè)路徑，通過這個模式培養(yǎng)適合廣東省中小微物流企業(yè)人才，解決企業(yè)技能型人才的缺口，并為社會解決就業(yè)嚴峻形勢找到突破口和方向之一，提升學(xué)生的創(chuàng)業(yè)激情和能力，為將來創(chuàng)業(yè)打下堅實基礎(chǔ)。

（一）共同研究討論確定人才培養(yǎng)目標和規(guī)格

通過專家論證、集體討論等方式對物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標與規(guī)格進行準確定位，建立物流管理專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會，定期開會討論人才培養(yǎng)方案的修訂意見和建議。

（二）共同開發(fā)模塊化課程體系及具體課程

按照新人才培養(yǎng)方案要求，物流管理專業(yè)的課程體系采用工學(xué)結(jié)合模塊強化技能、能力訓(xùn)練的課程體系，該課程體系由基本職業(yè)素質(zhì)模塊、職業(yè)定位頂崗實習(xí)模塊、創(chuàng)業(yè)能力訓(xùn)練模塊構(gòu)成。初步設(shè)計和開發(fā)的課程體系由專業(yè)實踐課程（平臺實踐課程、專業(yè)技術(shù)實踐課程、拓寬訓(xùn)練）、專業(yè)理論課程（平臺課程、專業(yè)技術(shù)課程、拓寬課程）、公共基礎(chǔ)課程、方向性選修課程組成整個體系。主要在平臺實踐課程里面，開設(shè)物流認知實訓(xùn)、國際貿(mào)易實訓(xùn)、管理學(xué)基礎(chǔ)課程實訓(xùn)、市場調(diào)查、會計實操等，在專業(yè)技術(shù)實踐課程里面開設(shè)倉儲與配送實訓(xùn)、物流運輸實訓(xùn)、報關(guān)綜合實訓(xùn)、采購與供應(yīng)管理實訓(xùn)、連鎖企業(yè)物流實訓(xùn)、商務(wù)談判實訓(xùn)等，在拓展訓(xùn)練課程里面開設(shè)供應(yīng)鏈管理實訓(xùn)、電子商務(wù)實訓(xùn)、創(chuàng)業(yè)方案設(shè)計、畢業(yè)論文設(shè)計、畢業(yè)實習(xí)等。

（三）共同建設(shè)提升物流管理專業(yè)校內(nèi)外實習(xí)實訓(xùn)基地

物流管理專業(yè)將根據(jù)真實生產(chǎn)任務(wù)和情境，與合作企業(yè)共建情境式的校內(nèi)外實訓(xùn)基地、校內(nèi)仿真型實訓(xùn)基地和校內(nèi)外生產(chǎn)型實訓(xùn)基地，形成與合作企業(yè)互利雙贏的局面。目前，我院物流工程系已經(jīng)與順豐速遞東莞分公司合作建立了校內(nèi)實訓(xùn)基地――東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院大學(xué)生速遞中心（速遞實訓(xùn)室）。整個速遞中心（速遞實訓(xùn)室）完全依照企業(yè)真實營業(yè)環(huán)境布置，引進順豐全套經(jīng)營管理制度及管理系統(tǒng)，在為校園師生提供優(yōu)質(zhì)物流（速遞）服務(wù)的同時，為物流專業(yè)學(xué)生提供一個完全企業(yè)化運作的真實的實訓(xùn)環(huán)境，提供全方位、綜合性強的專業(yè)實訓(xùn)實習(xí)。大學(xué)生速遞中心（速遞實訓(xùn)室）采用學(xué)院投資建設(shè)、企業(yè)全程參與、學(xué)生自營自管、教師協(xié)助指導(dǎo)的模式，其運作從門店管理、市場開發(fā)、廣告宣傳、人員招聘與考核、業(yè)務(wù)經(jīng)營管理、質(zhì)量監(jiān)控等完全引入企業(yè)管理文化，結(jié)合學(xué)院實際，在經(jīng)營運作過程中，學(xué)生的學(xué)習(xí)、實訓(xùn)實習(xí)一體化。通過規(guī)范化、制度化的真實環(huán)境建設(shè)，充分發(fā)揮其實習(xí)基地、實訓(xùn)場所、教學(xué)平臺、師生服務(wù)中心的多個作用，辦出了專業(yè)特色，提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量。

另外為了拓寬和加強物流專業(yè)學(xué)生的頂崗實習(xí)環(huán)節(jié)，采取和合作企業(yè)簽訂協(xié)議的方式，把學(xué)生畢業(yè)頂崗實習(xí)期和企業(yè)試用期相結(jié)合，使學(xué)生的畢業(yè)實習(xí)和企業(yè)的用人需求緊密結(jié)合。我院已與物流合作企業(yè)共同制定了畢業(yè)頂崗實習(xí)管理辦法，并與其中六家企業(yè)簽訂頂崗實習(xí)協(xié)議，明確雙方的責(zé)任和義務(wù)。在學(xué)生頂崗實習(xí)期間，聘請企業(yè)經(jīng)理或業(yè)務(wù)骨干作為學(xué)生頂崗實習(xí)指導(dǎo)教師，與物流管理專業(yè)教師共同參與學(xué)生的組織教育、技能指導(dǎo)及考核上崗工作，加強學(xué)生在實習(xí)期間的管理，同時注重職業(yè)道德和紀律教育，增強人際交往和心理承受能力，培養(yǎng)吃苦精神。

（四）共同打造“雙師”結(jié)構(gòu)型的教學(xué)團隊

高質(zhì)量教學(xué)團隊建設(shè)是保證基于工作過程所需的知識傳授和職業(yè)技能、能力訓(xùn)練的順利展開的基礎(chǔ)要求，那么必須培養(yǎng)既有專業(yè)職稱，又有職業(yè)資格，還有技能等級證的“雙師”結(jié)構(gòu)型師資隊伍。而要建設(shè)這樣的教學(xué)團隊，校企合作是可行的和可操作的。在實現(xiàn)雙向交流的基礎(chǔ)上，行業(yè)企業(yè)需要為教師提供見習(xí)鍛煉、掛職實踐、參與員工培訓(xùn)的平臺，學(xué)院也為聘請相關(guān)物流專家進行兼課任課、掛職實訓(xùn)實習(xí)指導(dǎo)教師、參與人才培養(yǎng)的教學(xué)過程和量化評價教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)控，真正能夠形成出得去、來得了、可干事、能作為和“雙師”教學(xué)型團隊。

五、保障措施

（一）制度保障

希望新設(shè)計的人才培養(yǎng)方案通過項目的方式進行學(xué)院立項，并下達《項目建設(shè)任務(wù)書》，然后組建項目團隊明確項目的建設(shè)責(zé)任、各階段的建設(shè)任務(wù)、建設(shè)進度和建設(shè)目標等，并按照學(xué)院的各項規(guī)章制度進行檢查考核、評價通報，以保證項目建設(shè)的進度和質(zhì)量，確保項目建設(shè)達到預(yù)期目標。

（二）組織保障

首先組建項目團隊，負責(zé)項目的規(guī)劃、決策、實施、管理等工作，然后安排組員進行項目的具體建設(shè)計劃實施，最后由學(xué)院組織實施項目監(jiān)督、檢查項目執(zhí)行情況、評審、竣工驗收等。

（三）人員保障

根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)內(nèi)容，項目團隊成員由物流管理專業(yè)教學(xué)團隊、中小微物流企業(yè)負責(zé)人或管理者、出口加工制造企業(yè)負責(zé)人或物流相關(guān)的管理者、物流行業(yè)領(lǐng)域?qū)＜覙?gòu)成。

（四）經(jīng)費保障

在取得學(xué)院項目立項的基礎(chǔ)上，獲得學(xué)院立項資金支持，還可以在專業(yè)建設(shè)資金中獲得系部的專款專用，也可以在合作企業(yè)中獲得本項目撥款支持，項目組嚴格按照學(xué)院和其他部門的相關(guān)規(guī)定使用資金。通過本項目撥款、企業(yè)投資、系部配套三部分資金保障項目順利完成。

（五）質(zhì)量控制

首先，按照立項任務(wù)書嚴格執(zhí)行項目建設(shè)方案，以學(xué)院的相關(guān)政策為依據(jù)，項目團隊不得隨意變更，若確因客觀原因需對原計劃進行局部調(diào)整，須嚴格按審批程序報批學(xué)院相關(guān)部門審核。其次，加強項目運行監(jiān)控，項目建設(shè)將按照“責(zé)任到人、專家把關(guān)”的思路，將建設(shè)內(nèi)容層層落實。同時，根據(jù)學(xué)院有關(guān)政策，由學(xué)院對項目建設(shè)方案執(zhí)行情況進行定期檢查和評估。同時由物流專業(yè)系部對其隨機抽查，實現(xiàn)對項目建設(shè)全過程的動態(tài)管理。

六、結(jié)語

構(gòu)建以“行業(yè)+企業(yè)”模式為支撐，以“專業(yè)+創(chuàng)業(yè)”模式為系統(tǒng)設(shè)計和開發(fā)的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案，實現(xiàn)“三突出、三優(yōu)化、三加強”，即：突出能力素質(zhì)提高、突出職業(yè)道德培養(yǎng)、突出專業(yè)技能訓(xùn)練；優(yōu)化課程體系、優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容、優(yōu)化教學(xué)方式、方法；加強外語、計算機教學(xué)，加強人文社科教學(xué)，加強創(chuàng)業(yè)理論課程教學(xué)，讓學(xué)生“從學(xué)中做”、“從做中學(xué)”，從而實現(xiàn)“素質(zhì)高、知識廣、能力強”的高級技能型人才標準，取得社會企業(yè)的認可與接納。

參考文獻：

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篇（7）

關(guān)鍵詞：物流工程；實時配送；網(wǎng)絡(luò)設(shè)計；整數(shù)規(guī)劃

Key words: logistics engineering；real-time distribution；network design；integer programming

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）25-0031-02

0 引言

所謂實時物流（Real Time Logistics，RTL）就是指通過應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)與信息技術(shù)來主動消除企業(yè)物流系統(tǒng)中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高企業(yè)整個物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度與競爭力，提升物流服務(wù)水平的物流理念，與物流企業(yè)通常所提的“JUST IN TIME”不同。 實時物流不僅關(guān)注物流各個環(huán)節(jié)的成本最低，而且更關(guān)注整個物流系統(tǒng)乃至企業(yè)的反應(yīng)速度與能力，最終目標是要通過實時物流系統(tǒng)的實時采購、實時制造、在線倉儲管理、實時配送、實時追蹤、實時反饋等，使“四流”(商流、信息流、物流、資金流)同步合一,真正實現(xiàn)企業(yè)追求“實時”的理想目標。

物流實時配送系統(tǒng)走向計劃化、規(guī)模化，任何企業(yè)要想保持持久的競爭力，就必須對市場環(huán)境變化做出實時反應(yīng)，以便在激烈的競爭中搶占先機，實時企業(yè) （Real Time Enterprise，RTE）理念，提出了成就RTE的6項原則，即標準、集成、協(xié)同、集中、敏捷、平臺。物流企業(yè)如果由有經(jīng)驗的專人進行制定配送計劃，則工作量比較大，且效率低下，同時不能適應(yīng)企業(yè)今后發(fā)展的需要。在配送中心每天的業(yè)務(wù)量很大時，幾乎平均每分鐘一個訂單，計劃員要依據(jù)客戶的編號來查找客戶的實際地址，又要制定配送計劃，因此工作量會相當大;同時企業(yè)不會只配送一種貨物，而是應(yīng)該利用自己的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，進行其它業(yè)務(wù)的擴展。因此，建立物流實時配送信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是企業(yè)成功的關(guān)鍵。

1 物流實時配送系統(tǒng)的典型流程分析

物流管理中，物流實時配送系統(tǒng)起到商品集散的作用，它通過商品的集中采購、集中儲備和統(tǒng)一配送，成為一個有力的保障系統(tǒng)。在整個物流系統(tǒng)中，配送中心是一個關(guān)鍵的節(jié)點。配送中心的功能包括：商品進銷功能，倉儲保管功能，商品配送功能，商品流通功能，信息提供功能。配送中心主要業(yè)務(wù)流程有：①接受訂貨的業(yè)務(wù)②入庫系統(tǒng)的業(yè)務(wù)③配貨系統(tǒng)的業(yè)務(wù)④在庫系統(tǒng)的業(yè)務(wù)⑤出庫系統(tǒng)的業(yè)務(wù)⑥配送系統(tǒng)的業(yè)務(wù)等。

在此基礎(chǔ)上，物流實時配送的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)建設(shè)是配送中必不可少的重要內(nèi)容。為了實現(xiàn)多品種少量、多頻度的實時配送要求，減少缺貨率、降低配貨的差錯，提高勞動效率、使配送中心作業(yè)簡單化、省力化并達到降低成本的目的，就必須依靠信息系統(tǒng)的完善管理。

2 KJS企業(yè)概況

KJS是家國內(nèi)一流的快運企業(yè)，企業(yè)總資產(chǎn)超過3億元，分支機構(gòu)超過300家，員工超過8000人，車輛超過1500臺，年貨物周轉(zhuǎn)量超過3000萬件。KJS于1994年1月18日成立KJS商標源于董事長的構(gòu)想。猴子使人想到靈敏快捷一個跟頭十萬八千里的孫悟空；拎著的包裹代表從事的小件快運；圓圈寓意門到門服務(wù)；綠色象征生命，象征宅急送永遠充滿活力。

截止2010年，KJS全國擁有480家全資分支機構(gòu)，10000個代收點及1000多家特許加盟經(jīng)營合作網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)覆蓋全國2000多個城市和地區(qū)，年貨物周轉(zhuǎn)量達7000萬件，年業(yè)務(wù)量保持45%的增長率。多次被中國物流與采購聯(lián)合會、中國交通運輸協(xié)會評為“中國最具成長性物流企業(yè)”、“中國最具競爭物流企業(yè)”、“中國百強物流企業(yè)23名”。

KJS的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢體現(xiàn)在以點帶面、班車連線，通過兩次“綠色割據(jù)”，KJS建立起一張覆蓋率僅次于EMS的快遞網(wǎng)絡(luò)。KJS網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在滿足自身的業(yè)務(wù)需求上，還體現(xiàn)在向同行業(yè)開放，滿足國際、國內(nèi)其他貨運公司的需求上。

信息系統(tǒng)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在宅急送的ERP（綜合管理）系統(tǒng)由17個子系統(tǒng)構(gòu)成，分運營、客服、綜合管理三大類。從最前端的COMMERCR使用，到倉庫管理系統(tǒng)（WMS）、條碼技術(shù)（BAR CODE）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、客戶資源定位（CRM）、路由管理系統(tǒng)（RRM）和客戶網(wǎng)上查詢系統(tǒng)。全國所有分公司及其下級營業(yè)網(wǎng)點均已聯(lián)網(wǎng)，運營信息實時共享；各分公司與總公司服務(wù)器間采用硬件加密設(shè)備，保障信息的安全；通過各種技術(shù)手段已經(jīng)實現(xiàn)與部分客戶、合作網(wǎng)絡(luò)公司的信息系統(tǒng)對接。

信息技術(shù)方面，公司率先搭建了“物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺”，開單，查詢，結(jié)帳等業(yè)務(wù)可輕松在網(wǎng)上完成；貨物條碼跟蹤系統(tǒng)（Bar Code）和車輛全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的采用，使客戶能夠快速，準確的跟蹤貨物信息；KJS公司CALL+CENTER的投入使用，使客戶與公司聯(lián)系更加便捷。KJS正從一個以卡車為主的傳統(tǒng)快運公司向著以信息技術(shù)為牽引的現(xiàn)代快運企業(yè)飛速發(fā)展。

KJS有一只270人的信息研發(fā)隊伍，企業(yè)有很強的自主開發(fā)改造能力，目前使用比較高端的工業(yè)級PDA，通過GPRS網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠程任務(wù)指派、工作單基礎(chǔ)信息實時錄入與傳遞、簽收信息反饋、簽單影像掃描等應(yīng)用，徹底實現(xiàn)信息前置，大大提高運營能力。

KJS在華北基地建立自動分揀線，在四個主要城市建立呼叫中心，在特一級分公司建立使用高架立體倉儲中心，同時，KJS還大量使用叉車、尾板車，這使KJS從傳統(tǒng)的運輸模式中走出來，成為現(xiàn)代化的物流企業(yè)。信息技術(shù)優(yōu)勢的確立使其服務(wù)優(yōu)勢、成本價格優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢等有了堅實的基礎(chǔ)。

3 KJS陜西配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方案

西安分公司成立于2003年1月，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全省內(nèi)9個地級城市，在西安市內(nèi)設(shè)有5個取派送網(wǎng)點，擁有各種類型的汽車28輛，員工200人。

KJS陜西配送網(wǎng)絡(luò)是由上行總公司負責(zé)的開發(fā)建設(shè)的。公司在陜西的分支機構(gòu)12個如表1所示。

網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有營業(yè)所均已投入使用，要充分利用現(xiàn)有的營業(yè)所，在滿足企業(yè)快速貨運要求的同時，降低投資成本。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的綜合情況分析，將網(wǎng)絡(luò)劃分為13個區(qū)域，即增加西安KJS快運有限公司安康分公司。在整個綜合營運網(wǎng)絡(luò)內(nèi)將設(shè)5個節(jié)點，每個節(jié)點專設(shè)相應(yīng)的配送中心，我們稱其為站點。每一個站點都將根據(jù)所服務(wù)區(qū)域的實際需求配置相應(yīng)的設(shè)備，所有設(shè)備均為能按照設(shè)計的技術(shù)指標完成相應(yīng)區(qū)域各營業(yè)所要求的各項綜合快速貨運業(yè)務(wù)。如圖1所示。服務(wù)站點與相應(yīng)服務(wù)區(qū)域的位置，其中①，②，③，④，⑤表示服務(wù)站點，1，2，…，13表示服務(wù)區(qū)域，由于地理位置的差異，隨各站點到相應(yīng)區(qū)域距離的不同，因而在考慮縮短站點與相應(yīng)服務(wù)區(qū)域距離的同時，合理布置站點位置，分配相應(yīng)服務(wù)區(qū)域。圖1中虛線表示各區(qū)域由哪個站點負責(zé)，無虛線聯(lián)系的，表示為不負責(zé)。

根據(jù)現(xiàn)有的設(shè)計規(guī)劃，上行總公司提出，在滿足各服務(wù)區(qū)營業(yè)所的需求，及時準確地提供相應(yīng)快速貨運服務(wù)的前提下，能否減少站點的數(shù)目。表2給出了各站點到各服務(wù)區(qū)總投資量，上行總公司希望在保證各區(qū)域營業(yè)所的需求下減少站點的數(shù)目，并根據(jù)表中提供的投資量的分布情況，適當?shù)卣{(diào)整各站點相應(yīng)的服務(wù)區(qū)域，使得站點到相應(yīng)服務(wù)區(qū)域的支路網(wǎng)絡(luò)投資總量最小。

根據(jù)當時所處的條件和公司的目標，我們可以建立如下的數(shù)學(xué)模型：

MIN（18X11+60X12+26X21+25X22+6X31+29X41+6X42+22X51+22X52+25X62+20X63+17X72+11X73+30X82+23X83+19X84+40X93+6X94+45X95+31X104+36X105+40X114+10X115+31X125+21X135）

S.T.

（1）X11+X12=1；（2）X21+X22=1；（3）X31=1；（4）X41+X42=1；（5）X51+X52=1；（6）X62+X63=1；（7）X72+X73=1；（8）X82+X83+X84=1；（9）X93+X94+X95=1；（10）X104+X105=1；（11）X114+X115=1；（12）X125=1；（13）X135=1；（14）Xi，j=0或1。

注：X135=1表示第13個區(qū)域由第5個站點提供服務(wù)，其他類似。由管理運籌學(xué)軟件計算可得。

將上述數(shù)據(jù)輸入管理運籌學(xué)軟件，可得到如下的求解結(jié)果。

最優(yōu)函數(shù)值=3226.000

由計算結(jié)果分析：第1個區(qū)域由第1個站點提供服務(wù)，第2個區(qū)域由第2個站點提供服務(wù)，第3個區(qū)域由第1個站點提供服務(wù)，第4個區(qū)域由第2個站點提供服務(wù)，第5個區(qū)域由第1個站點提供服務(wù)，第6個區(qū)域由第3個站點提供服務(wù)，第7個區(qū)域由第3個站點提供服務(wù)，第8個區(qū)域由第4個站點提供服務(wù)，第9個區(qū)域由第4個站點提供服務(wù)，第10個區(qū)域由第4個站點提供服務(wù)，第11個區(qū)域由第5個站點提供服務(wù)，第12個區(qū)域由第5個站點提供服務(wù)，第13個區(qū)域由第5個站點提供服務(wù)。只有這樣才可以保證各區(qū)域企業(yè)的需求下減少站點的數(shù)目，并根據(jù)實際投資量的分布情況，使支路網(wǎng)絡(luò)投資總量最少為218萬元。比機械按順序投資節(jié)約336-218=118萬元。

4 主要研究結(jié)論

為了適應(yīng)我國經(jīng)濟快速發(fā)展及物流產(chǎn)業(yè)信息化的基本要求，以提高我國物流企業(yè)管理效率為目標，利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)與3G（GPS/GSM/GIS）技術(shù)，建立一個集科學(xué)化、可視化、智能化于一體的物流管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)科學(xué)、高效管理物流物資配送過程，提供方便快捷的管理決策工具。本文通過對物流實時配送系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的深入系統(tǒng)研究，分析了物流實時配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的特征，針對具體物流企業(yè)提出了具體的解決物流實時配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的解決方案，即采用運籌學(xué)中整數(shù)規(guī)劃的方法設(shè)計配送網(wǎng)絡(luò)方案，使企業(yè)達到提高效率，節(jié)約成本的目的。

實際物流系統(tǒng)集成的程度越來越高，物流決策者面臨的問題也就越來越復(fù)雜。但是針對不同業(yè)務(wù)類型企業(yè)，其中所包含的內(nèi)容是不同的，企業(yè)包含的內(nèi)容才是系統(tǒng)的靈魂，這個靈魂就是算法結(jié)構(gòu)。可以根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)種類的大小，選擇不同的算法結(jié)構(gòu)和建立不同的運籌學(xué)模型。通過對算法結(jié)構(gòu)的深入研究和改進，比如對于網(wǎng)絡(luò)線路可以運用圖論的算法，對于倉儲問題用庫存論，對于班次管理用線性規(guī)劃、車輛配載優(yōu)化采用動態(tài)規(guī)劃等，結(jié)合計算機系統(tǒng)升級，進一步提高物流實時配送系統(tǒng)的效率。隨經(jīng)濟的發(fā)展和貨運的少批量多品種，采用多樣化的運輸工具，則配送方案也需要不斷改進。

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[2]Added－value logistics service to be offered In developing countries[R].Report of United Nation Conference on Trade and Development Secretariat，2000.

篇（8）

無刷直流電機芯片具備高性能、低功耗以及低成本的特點，在數(shù)字化控制系統(tǒng)中其外設(shè)資源只需利用少量的芯片就可以完成所需功能，特別是其雙事件管理模塊可以有效地控制多個逆變器，因此極大的提升了系統(tǒng)的可靠性。

1 無刷直流電機控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

無刷直流電機控制系統(tǒng)通過對脈寬調(diào)制方式的利用控制電機的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速，其主控制器為TMS320LF2407A芯片。電路主要包括數(shù)碼顯示、串行通信、驅(qū)動電路以及電源管理等。首先2407A 控制器利用三個CAP 端口對霍爾元件的高速脈沖信號進行捕捉，隨后對轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動位置進行檢測，并以轉(zhuǎn)子的位置為根據(jù)激發(fā)相應(yīng)的控制，使PWM信號的值得以改變。在經(jīng)過相應(yīng)的隔離之后，PWM信號就能夠到達逆變橋，對其中IGBT 的開通和關(guān)斷進行控制。霍爾元件 H1、H2、H3會隨著電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動形成六種狀態(tài)，DSP能夠以每一種狀態(tài)為依據(jù)將相應(yīng)的控制字發(fā)出，從而使電機的通電相序得以改變，最終有效地控制電機的轉(zhuǎn)動方向、轉(zhuǎn)速以及連續(xù)運行。

2 電機控制系統(tǒng)模塊

（1）電源管理

電源管理就是提供所需電壓，確保各單元電路能夠穩(wěn)定工作，其主要包括以下幾個部分：①選擇+24V直流電源作為無刷直流電機供電電源，然后利用 LM7815 穩(wěn)壓器將其轉(zhuǎn)換為+15V，向相關(guān)電路和驅(qū)動芯片 IR2136供電；②選擇3.3V為2407A供電，這樣就能夠?qū)ζ湫酒倪M行有效控制。在本方案中采用了與TPS75733相同的電源專用芯片，可以將5V 電壓轉(zhuǎn)換成3.3V[1]。

（2）時鐘輸入

由于DSP 的內(nèi)部指令具有較高的周期，外部晶振缺乏充足的主頻，因此 PLL被配備到了多數(shù)芯片中，這個模塊通過對外部濾波器回路的利用對電磁干擾和信號抖動進行抑制，濾波器回路主要包括電容、電阻，如果由 l0MHz 有源晶振提供外部時鐘信號，那么狀態(tài)寄存器和系統(tǒng)控制對4倍頻因子進行設(shè)置，這時2407A DSP工作在最大時鐘頻率。

（3）片外存儲器

本方案中的片外存儲器為具有15ns訪問時間、64K×16位容量以及3.3V工作電壓的RAM CY7C1021。通過地址線、數(shù)據(jù)線片外存儲器就可以連接 DSP；輸入使能引腳WE與輸出使能引腳OE分別連接DSP的寫選通DSPWE與讀選通 DSPRD。 用跳線在進行仿真調(diào)試的時候?qū)⑵x引腳CE連接到選通引腳DSPPS，并且將其作為外部程序存儲器。

（4）驅(qū)動電路

IGBT、MOSFET的專用柵極驅(qū)動集成電路就是IR2136，其主要為選擇自舉技術(shù)，因此只需要一個直流電源就可以使功率驅(qū)動元件驅(qū)動電路實現(xiàn)對功率管的最優(yōu)驅(qū)動。同時其還具備完善的過流保護和欠壓保護，從而提升了系統(tǒng)的安全性。在本方案中三相全控逆變橋電路主要是由IRG4BC30UD 組成的，主功率電路能夠接收6路 PWM信號， IR2136芯片能夠?qū)α鶄€大功率管的關(guān)斷和導(dǎo)通順序進行同時控制，并且還可以對三相全橋驅(qū)動電路下半橋和上半橋的導(dǎo)通關(guān)斷進行控制，從而實現(xiàn)控制電機正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速的目的[2]。

（5）位置檢測和轉(zhuǎn)向控制

霍爾位置傳感器主要包括兩個方面的功能，首先是對電機相繞組的換相信號進行檢測，其次是和控制器共同構(gòu)成轉(zhuǎn)速的反饋環(huán)節(jié)。

（6）串行通訊接口電路

本方案中利用 RS232 串行通信向DSP進行傳輸，隨后由DSP向上位機傳輸運行的結(jié)果，這樣可以保證被控電機和遠程客戶端之間的通訊。在進行串行通訊的時候主要采用驅(qū)動芯片ADM202E，其具有+5V 供電、集成度高、功耗低等特點[3]。

（7）數(shù)碼顯示電路

本方案通過對SPI 同步串行口的利用保證顯示單元與DSP實現(xiàn)通訊。8位LED顯示器主要是由MAX7219來驅(qū)動的，其LOAD、CLK、DIN分別連接了2407A DSP 的SPICLK、SPISTE、SPISIMO端。利用寄存器進行設(shè)置，使 DSP在主操作模式下工作，其中從片為 MAX7219。

3 系統(tǒng)主控軟件

①DSP初始化：主要是初始化A/D、EVA事件管理器等各種模塊的寄存器；②參數(shù)設(shè)定子程序：主要是利用PC 機通過串口預(yù)置電機的給定速度與電流環(huán)、速度環(huán)的各自的積分系數(shù)、比例系數(shù)等，具有靈活方便的特點。③正反轉(zhuǎn)設(shè)定子程序：主要是利用串口在電機運行之前將一個正反轉(zhuǎn)標志設(shè)定好，也就是完成計數(shù)，并且將誤碼數(shù)輸出。

4 結(jié)語

相對于傳統(tǒng)的單片機而言，本設(shè)計方案具有性能穩(wěn)定可靠、運行速度快、設(shè)置靈活、電路簡單等特點，因此應(yīng)用范圍廣。

參考文獻：

篇（9）

【中圖分類號】F27 【文獻標識碼】A

【文章編號】1007-4309（2012）07-0153-2

隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，政府中出現(xiàn)了機構(gòu)臃腫、資源浪費、服務(wù)效率低下等問題，那么流程再造的思想與方法能否在政府管理領(lǐng)域中得到充分地應(yīng)用呢？本文選取廊坊市G區(qū)招商服務(wù)中心為研究對象，以流程再造思想為切入點，對其招商審批流程進行重新設(shè)計，提出再造方案，以達到提高政府部門工作效率的目的。

一、廊坊市G區(qū)招商服務(wù)中心流程現(xiàn)狀和問題分析

通過對招商服務(wù)中心相關(guān)科室領(lǐng)導(dǎo)和具體辦事人員的深入訪談得出招商服務(wù)中心的流程現(xiàn)狀和審批流程中存在的主要問題。

（一）招商服務(wù)中心流程現(xiàn)狀

招商服務(wù)中心主要負責(zé)G區(qū)的招商引資、洽談業(yè)務(wù)等工作。其核心流程是為有意投資者提供從引進到落戶的服務(wù)。其主要工作流程如圖1所示：

通過ASME流程圖的分析我們得出招商引資流程增值步驟為9步，占全部步驟的41%；非增值步驟為3步，占13.6%；傳遞步驟為10步，占45.4%；無耽擱步驟。可見傳遞步驟和非增值步驟占有很大比例，從而破壞了流程的整體性、效率性、最優(yōu)性。

（二）招商服務(wù)中心流程存在的主要問題

通過調(diào)查我們了解到招商服務(wù)中心為客戶辦理審批落戶手續(xù)大約需要6個月的時間，這反映了招商服務(wù)中心服務(wù)效率的低下，下面來分析招商引資流程中存在的主要問題。

制度性因素：企業(yè)落戶的行政審批事項煩瑣，各職能部門如環(huán)保局、安監(jiān)局、稅務(wù)局、技術(shù)監(jiān)督局、規(guī)劃局、國土資源局等部門重申復(fù)審現(xiàn)象嚴重，造成審批過程的低效。

各職能部門地理位置分散：由于各職能部門地理位置分散，造成招商服務(wù)中心為企業(yè)辦理落戶手續(xù)審批過程中需要移動較長的距離，無形中延誤了企業(yè)的審批時間。

技術(shù)性因素：招商服務(wù)中心信息化程度低下，沒有建立招商引資數(shù)據(jù)庫，造成投資企業(yè)與招商服務(wù)中心無法進行及時的信息對接，從而誤了大量的時間。并且由于信息流通不暢，使得各職能部門相互間的協(xié)調(diào)程度低下，重申復(fù)審現(xiàn)象嚴重，從而使得招商服務(wù)中心為企業(yè)辦理落戶效率低下。

組織結(jié)構(gòu)因素：廣陽區(qū)政府為招商引資下設(shè)招商服務(wù)中心和項目服務(wù)中心。招商服務(wù)中心掛靠在商務(wù)局，主要負責(zé)招商引資；項目中心掛靠在發(fā)改局，主要負責(zé)投資企業(yè)落戶后的后續(xù)工作。這種組織機構(gòu)屬于職能型組織，而不是流程型組織，從而無法為企業(yè)申辦落戶全過程提供高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

二、招商服務(wù)中心的流程再造方案設(shè)計

針對招商服務(wù)中心工作流程效率低下問題我們提出信息化設(shè)計方案、組織結(jié)構(gòu)再造方案來為招商服務(wù)中心的流程再造提供技術(shù)支持和組織保障。

（一）招商服務(wù)中心流程信息化

本文設(shè)計在招商服務(wù)中心流程中引進電子政務(wù)和后臺數(shù)據(jù)庫，使客戶與招商服務(wù)中心能夠?qū)崿F(xiàn)快速信息對接，并在此基礎(chǔ)上設(shè)想了與相關(guān)職能部門對接中利用規(guī)范化和標準化程序，從而實現(xiàn)招商引資流程的高效化。實施信息化方案后與相關(guān)職能部門對接的基本流程如圖2所示：

信息化改造后，從再造的結(jié)果來看，招商服務(wù)中心與各職能部門對接的6個月可以縮短為4.5天。

（二）組織結(jié)構(gòu)再造

針對招商引資流程無法為客戶提供“一站式”服務(wù)的缺點，我們可以通過組織結(jié)構(gòu)再造的方式來實現(xiàn)，組織結(jié)構(gòu)再造包括建立流程型組織和建立行政服務(wù)中心。

建立流程型組織。招商引資應(yīng)以流程為中心，以顧客需求為起點，以創(chuàng)造出對顧客有價值的產(chǎn)品和服務(wù)為終點，將流程中的各個環(huán)節(jié)有機的組織在一起，密切相互間的協(xié)作關(guān)系。因而組織結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)流程進行再造，我們的建議是將招商服務(wù)中心和項目服務(wù)中心合并成招商局，形成流程型組織。

建立行政服務(wù)中心。針對各職能部門地理位置分散以及復(fù)審現(xiàn)象嚴重等問題，本文擬在招商局中設(shè)立行政服務(wù)中心，形成招商引資項目小組。由政府賦予招商局相應(yīng)的權(quán)力，從各職能部門抽調(diào)人員到行政服務(wù)中心共同為有意向在廣陽區(qū)投資建廠的企業(yè)辦理落戶審批手續(xù)，為客戶提供真正的“一站式”服務(wù)。

三、招商服務(wù)中心流程再造的效果

通過流程再造使得招商服務(wù)中心工作流程得到簡化，效率得到提高，通過流程再造后招商服務(wù)中心的ASME流程圖如表2所示：

再造后招商服務(wù)中心業(yè)務(wù)流程中增值步驟為9步，占全部步驟的75%，比再造前增加了34%；非增值步驟為2步，比再造前減少了1步；傳輸過程由原來的10步減少為1步，比再造前減少了37%；大大減少了傳輸時間，提高了服務(wù)效率。

本文通過對招商服務(wù)中心進行流程再造后，其工作效率和效果得到了極大的改善，不僅改善了政府各職能部門之間的協(xié)調(diào)程度，減小了招商服務(wù)中心的管理幅度，使得完成招商引資流程由以前的多個職能部門變?yōu)橐粋€綜合性部門，而且提高了招商流程中的信息化程度，使得招商服務(wù)中心與各職能部門之間的對接由6個月縮短為4至5天，使企業(yè)能夠在達成協(xié)議后短期內(nèi)落戶G區(qū)，真正達到了“一站式”的服務(wù)效果。實踐證明業(yè)務(wù)流程再造的思想與方法在政府管理領(lǐng)域中有著廣泛的應(yīng)用空間。

【參考文獻】

[1]胡萍.業(yè)務(wù)流程再造在政府中的應(yīng)用[J].合肥學(xué)院學(xué)報，2007（8）.

篇（10）

港口物流人才的培養(yǎng)主要集中于臨江近海的部分高校，如武漢理工大學(xué)、上海海事大學(xué)、集美大學(xué)、欽州學(xué)院等，而且主要掛靠在物流管理（本科）專業(yè)，系該專業(yè)的一個特色培養(yǎng)方向。綜合來看，物流管理專業(yè)（港口物流方向）的培養(yǎng)目標是：培養(yǎng)具有物流管理基本能力的人才，掌握物流管理的最新動態(tài)，具備進行物流系統(tǒng)特別是港口物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和規(guī)劃的基本能力[1]；畢業(yè)生適合在港口、生產(chǎn)企業(yè)物流部門、公路運輸貨運基地、連鎖商貿(mào)企業(yè)物流中心、貨運企業(yè)等單位，從事報關(guān)、報檢、貨代、倉儲管理、貨物運輸調(diào)度、物流市場營銷、物料控制、客戶服務(wù)、物流業(yè)務(wù)實際操作等物流技術(shù)管理及相關(guān)工作。

一、基于能力導(dǎo)向的港口物流人才的能力要求

基于能力導(dǎo)向的物流管理專業(yè)（港口物流方向）人才即港口物流人才，其能力主要包括三個方面：專業(yè)能力、方法能力、社會能力。其中，專業(yè)能力體現(xiàn)在掌握采購、倉儲、配送、運輸、客服等基本業(yè)務(wù)流程，具有分析和解決業(yè)務(wù)工作中的一般技術(shù)問題及相關(guān)工作計劃的組織、實施能力；海關(guān)報關(guān)、報檢業(yè)務(wù)處理能力；國際貨運業(yè)務(wù)處理能力；國際貨運業(yè)務(wù)處理能力；物流企業(yè)運營管理能力；物流市場開發(fā)與管理能力；物流軟件操作應(yīng)用能力。方法能力體現(xiàn)在學(xué)會學(xué)習(xí)、善于思考、勤于動手、有捕獲信息及整理信息的能力；具有創(chuàng)新意識、創(chuàng)新理念，不拘泥于傳統(tǒng)模式、敢于提出創(chuàng)新的思想及理念的能力。社會能力體現(xiàn)在具有良好的心理素質(zhì)和克服困難的能力；具有較強的社會責(zé)任感和使命感，以及誠信意識和責(zé)任意識；具有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，吃苦耐勞、踏實肯干的工作精神；確定交往目的、選擇交往對象、建立交往渠道、運用交往技巧，能用漢語交流和簡單的英語交流、評價交往結(jié)果。

二、欽州學(xué)院建設(shè)基于能力導(dǎo)向的港口物流人才的基礎(chǔ)和優(yōu)勢

1.地理環(huán)境優(yōu)越

港口是綜合運輸鏈中的一個主要環(huán)節(jié)，港口業(yè)作為北部灣經(jīng)濟區(qū)和臨港中心城市發(fā)展壯大的主導(dǎo)支柱產(chǎn)業(yè)，已成為臨港經(jīng)濟最重要的組成部分。隨著北部灣經(jīng)濟區(qū)國家戰(zhàn)略的實施、中國——東盟海上互聯(lián)互通的啟動，特別是打造“新的戰(zhàn)略支點”的發(fā)展定位，廣西北部灣臨港產(chǎn)業(yè)不斷壯大。種種數(shù)據(jù)表明，廣西北部灣港已成為我國沿海港口群的“重要一極”。據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年1月～11月，欽州港貨物吞吐量達6000萬噸，同比增長22.9%；集裝箱吞吐量超過50萬標箱，同比增長30.7%。

2.就業(yè)基礎(chǔ)良好

欽州學(xué)院物流管理專業(yè)（港口物流方向）目前在校生130人，該專業(yè)于2007年招生，每年錄取新生分數(shù)線均高于廣西同類院校。連續(xù)三年畢業(yè)生一次性就業(yè)率始終保持在90%以上。畢業(yè)生主要分布在北部灣經(jīng)濟區(qū)物流各個行業(yè)，貨代、倉儲、運輸?shù)仁侵饕蜆I(yè)去處，主要就業(yè)崗位有：物流營銷、物流客服、倉儲管理、運輸管理、貨代、報關(guān)等。在廣西北部灣港務(wù)集團、圓通快遞、中外運廣西分公司等大型物流公司和眾多中小物流企業(yè)都有欽州學(xué)院的畢業(yè)生，并普遍得到用人單位的好評。

3.實踐教學(xué)條件初步形成

截止目前，欽州學(xué)院物流管理專業(yè)（港口物流方向）校內(nèi)實踐基地已投資100余萬元，建立了包括欽州港物流沙盤模擬實訓(xùn)室、現(xiàn)代港口物流實驗室（實驗大棚）等多個校內(nèi)實訓(xùn)基地，初步具備了“理實一體化”功能。另外，還建成多家校外實訓(xùn)基地，如欽州市港口集團、廣西世紀物流及桂中海迅物流公司等。

4.產(chǎn)學(xué)研合作機制逐步形成

近幾年來，欽州學(xué)院物流管理專業(yè)（港口物流方向）在發(fā)展過程中，與欽州市港口管理局、沿海三市航運集團等數(shù)十家經(jīng)濟管理部門、企事業(yè)單位建立了長期合作關(guān)系，作為學(xué)生實訓(xùn)基地和物流科研合作基地。每年暑期，欽州學(xué)院物流管理專業(yè)（港口物流方向）都會派出2～3名專業(yè)教師到合作單位掛職鍛煉，并從事與教學(xué)內(nèi)容有關(guān)的課題研究，以增強專業(yè)教師理論聯(lián)系實際的能力。

5.“雙師型”師資隊伍已經(jīng)形成

欽州學(xué)院物流管理專業(yè)（港口物流方向）現(xiàn)有專任教師12名，兼職教師5名，具有副高以上職稱的教師7人，中級職稱11人，高級職稱教師比例達38.9%。專任教師大部分擁有高級工程師、高級物流師、經(jīng)濟師等職業(yè)資格證書，“雙師型”教師比例高達80%以上。專任教師中全部具有碩士以上學(xué)位，絕大多數(shù)教師年齡在30到45歲之間，年富力強。教師隊伍結(jié)構(gòu)合理，涵蓋物流運輸、倉儲配送、信息技術(shù)、供應(yīng)鏈管理、物流規(guī)劃、物流設(shè)施設(shè)備、物流營銷、物流經(jīng)濟、國際貿(mào)易與報關(guān)等專業(yè)方向。

三、基于能力導(dǎo)向的港口物流人才建設(shè)內(nèi)容及對策

1.加強行業(yè)指導(dǎo)，深化校企合作

2013年6月，欽州學(xué)院被教育部確定為全國首批“應(yīng)用技術(shù)大學(xué)（學(xué)院）聯(lián)盟”理事單位。物流管理專業(yè)（港口物流方向）應(yīng)充分利用這個平臺，加強與區(qū)內(nèi)外應(yīng)用型本科院校、北部灣經(jīng)濟區(qū)物流企業(yè)以及廣西涉海政府部門、港口、碼頭、海洋運輸企業(yè)的交流與合作。在學(xué)生頂崗實習(xí)、教師掛職鍛煉、“訂單式”人才培養(yǎng)、“菜單式”員工培訓(xùn)、教材編撰以及科研項目方面取得更大范圍、更深層次的合作成果[2]。

根據(jù)企業(yè)對崗位和能力的要求，與企業(yè)共同制訂“訂單式”人才培養(yǎng)方案，簽訂聯(lián)合培養(yǎng)協(xié)議，采取“定計劃、定課程、定學(xué)時、定教師”的方式，為企業(yè)進行特定人才的培養(yǎng)。在用好企業(yè)資源實習(xí)實訓(xùn)和用好技術(shù)人員教學(xué)基礎(chǔ)上，承擔(dān)企業(yè)培訓(xùn)任務(wù)。通過這些培訓(xùn)，把企業(yè)的培訓(xùn)標準引入校園，企業(yè)由此獲得合格的員工，專業(yè)則從課程的層面上與企業(yè)技術(shù)進行嫁接，并進一步了解企業(yè)對崗位能力的需求，根據(jù)企業(yè)的崗位技能要求，進一步完善專業(yè)課程體系。

2.注重課程體系框架設(shè)計

通過對北部灣經(jīng)濟區(qū)港口物流產(chǎn)業(yè)實地調(diào)研、對近三年物流管理專業(yè)（港口物流方向）畢業(yè)生進行跟蹤調(diào)查，以及通過具有行業(yè)影響力的港口物流企業(yè)專家組成的專業(yè)實踐研討會進行論證，對港口物流管理人才的職業(yè)成長歷程、職業(yè)工作過程進行分析，得出基于能力導(dǎo)向的物流管理專業(yè)（港口物流方向）課程體系框架，如下頁圖1所示。

3.重構(gòu)人才培養(yǎng)評價體系

以往的物流管理專業(yè)（港口物流方向）人才培養(yǎng)評價主要是基于學(xué)業(yè)評價為核心的人才培養(yǎng)水平評價體系，而作為應(yīng)用型本科院校，應(yīng)以突出“三方面能力”為出發(fā)點和落腳點。從三屆畢業(yè)生追蹤調(diào)查和企業(yè)用工反饋來看，亟待建立基于能力導(dǎo)向的人才培養(yǎng)評價體系，即采用基本要素結(jié)構(gòu)體系，運用遞階多層次評價方法對專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的指標體系進行構(gòu)建，核心是建立以高校（學(xué)業(yè)）評價和企業(yè)評價為主體的綜合評價體系（如高校評價權(quán)重為60%，企業(yè)評價為40%等），核心指標為職業(yè)道德素質(zhì)、專業(yè)技能水平、就業(yè)率和就業(yè)質(zhì)量等。

4.加強教學(xué)團隊建設(shè)

通過參加國內(nèi)師資培訓(xùn)、學(xué)術(shù)研討和企業(yè)兼職頂崗鍛煉等方式，提高專業(yè)帶頭人在專業(yè)建設(shè)、科研開發(fā)、資源整合等方面的能力[3]。制定和實施骨干教師培養(yǎng)計劃和海外拓展進修計劃，重點培養(yǎng)若干名骨干教師，每人要在企業(yè)頂崗鍛煉半年以上，以隨時掌握港口物流的最新動態(tài)，提高實踐教學(xué)能力。

與欽州市港口集團、中外運廣西分公司等緊密合作，聘請行業(yè)專家和業(yè)務(wù)骨干作為兼職教師，對其進行應(yīng)用型本科教育理論和教學(xué)方法培訓(xùn)，讓其參與專業(yè)建設(shè)、課程開發(fā)和實訓(xùn)教學(xué)與指導(dǎo)，充實加強實踐性教學(xué)指導(dǎo)教師的力量，形成一個分工明確又密切合作的兼職教師資源庫。

參考文獻：

[1] 羅美娟.寧波港口物流人才培養(yǎng)模式研究[D].浙江工業(yè)

大學(xué)碩士學(xué)位論文，2009.

[2] 謝如鶴，等.基于創(chuàng)業(yè)導(dǎo)向的物流管理專業(yè)應(yīng)用型人才

篇（11）

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及信息化時代的蓬勃發(fā)展，電子商務(wù)得到了迅速發(fā)展，作為電子商務(wù)的基礎(chǔ)――物流行業(yè)也得到了空前的發(fā)展。物流行業(yè)的發(fā)展方便了人們的工作和生活，具有較大的發(fā)展空間。然而，就在物流行業(yè)快速發(fā)展的過程中也面臨了一系列問題，比如物流信息化發(fā)展程度不高、物流從業(yè)人員素質(zhì)相對較低、各地區(qū)之間的物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡等。只有物流業(yè)得到合理的規(guī)范化發(fā)展，經(jīng)濟市場的開放度才能夠?qū)崿F(xiàn)較大的提高，同時國際物流貿(mào)易也會發(fā)展得更為完善，經(jīng)濟全球化的步伐也會迅速加快，使得我國的物流業(yè)水平走向國際先進水平。物流業(yè)是時展的產(chǎn)物，也是科技發(fā)展的產(chǎn)物，與發(fā)達國家相比，我國的物流行業(yè)發(fā)展起步晚，發(fā)展不成熟；與其他發(fā)展中國家的物流行業(yè)相比，我國的物流行業(yè)已有了較強的國際競爭實力，但與發(fā)達國家相比，我國的物流行業(yè)還處于弱勢地位。我們必須在機遇與挑戰(zhàn)中生存下來，讓我國的物流行業(yè)得到健康、穩(wěn)定的發(fā)展，促進我國經(jīng)濟全球化發(fā)展戰(zhàn)略的實施。

一、加快信息技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)融合的速度

現(xiàn)今，物流業(yè)的發(fā)展與電子商務(wù)關(guān)系密切，很多商品都是通過網(wǎng)頁平臺為消費者展示商品，所以物流業(yè)發(fā)展與電子商務(wù)息息相關(guān)，相輔相成。物流信息平臺與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)，所以對于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的合理運用顯得至關(guān)重要。在電子商務(wù)經(jīng)濟業(yè)務(wù)當中，不僅要讓網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運用到產(chǎn)品的營銷以及支付過程中，還要對其物流的進度進行管理，同時也要維護好客戶以及企業(yè)自身的信息安全。現(xiàn)今很多企業(yè)都會花較多的資金在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品推廣等方面，而忽略了物流信息網(wǎng)頁平臺的管理，這與企業(yè)長期的生存與發(fā)展是相悖的。另外，科學(xué)技術(shù)隨著時代的進步而進步，物流信息網(wǎng)頁平臺也需要隨著時代的進步而日趨完善。健全的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺是物流走向信息化道路的必然要求，進行物流信息化管理要及時運用新科技，實時掌握消費者的需求，盡全力為其提供更好的服務(wù)。現(xiàn)代物流經(jīng)濟的快速發(fā)展帶動了許多新興的物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如物流定位系統(tǒng)、物流集成系統(tǒng)等。物流定位系統(tǒng)可以讓消費者對自己所購買的產(chǎn)品有確切的了解，讓商家、物流供應(yīng)商、顧客對產(chǎn)品的走向有一個透明的溝通與聯(lián)系。先進技術(shù)的運用能夠讓物流業(yè)的發(fā)展更加完善，建構(gòu)完善的動態(tài)數(shù)據(jù)庫也是加快信息技術(shù)與現(xiàn)代物流融合的重要方式。

二、加快物流行業(yè)經(jīng)營管理發(fā)展策略實施

俗話說：“三分技術(shù)，七分管理。”一個完整的物流管理體系必須要有一個完善的組織體系。行政管理、技術(shù)管理、信息安全管理、人力資源管理、物流系統(tǒng)化管理等都是必不可少的。各個部分依據(jù)其職能履行好自己的義務(wù)，另外，也需要對其進行監(jiān)督，在一個完整的管理體系中，決策才會更有利于物流企業(yè)的發(fā)展。從人力資源管理方面來看，由于我國物流行業(yè)從業(yè)人員的綜合素質(zhì)相對較低，不能完全滿足我國經(jīng)濟社會等方面的高速發(fā)展要求，隨著社會經(jīng)濟以及科技的迅速發(fā)展，對物流行業(yè)的工作人員的要求也越來越高，所以提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)是物流行業(yè)發(fā)展的必然要求。物流企業(yè)可以對從業(yè)人員進行定期培訓(xùn)以及考核，為員工制訂學(xué)習(xí)及提高計劃。目前有很多高校開設(shè)了與物流相關(guān)的專業(yè)，物流企業(yè)可以與相關(guān)高校合作，讓物流行業(yè)的發(fā)展方向與技術(shù)同高校物流專業(yè)教學(xué)內(nèi)容相結(jié)合，同時也要引進國外的先進技術(shù)，來促進物流的快速發(fā)展。另外，物流行業(yè)聘請的管理人才既要有工作經(jīng)驗，又要有先進的現(xiàn)代企業(yè)管理理念，可以通過高薪招聘國外優(yōu)秀人才的方式促進管理水平的快速提升；從物流系統(tǒng)化管理來看，物流系統(tǒng)化管理是實現(xiàn)（下轉(zhuǎn)74頁）（上接28頁）物流科學(xué)化的重要手段，力求以較低的費用把商品實體運輸?shù)较M者的手里。在進行物流系統(tǒng)化設(shè)計時，要對市場有一個總體把握，對貨物的屬性以及流向以及競爭狀況等要有宏觀的把握，在購置物流設(shè)備時也要根據(jù)市場收益和風(fēng)險預(yù)測進行把控，不能出現(xiàn)盲目投資而損害經(jīng)濟效益的狀況。在物流過程中，還要力求控制運送過程準確及時，根據(jù)顧客的需求及時送達物品，以期贏得良好的信譽；從物流技術(shù)管理方面來看，物流行業(yè)要對最新的科學(xué)信息技術(shù)有準確的了解，根據(jù)需要及時更新物流信息技術(shù)。另外，要對信息技術(shù)平臺進行定期維護，防止黑客入侵網(wǎng)站、盜取信息等情況的發(fā)生，避免泄露企業(yè)經(jīng)營信息和消費者個人信息。