道路橋梁實(shí)習(xí)計(jì)劃大全11篇

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篇（1）

中圖分類號(hào)：G71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-0118（2012）-03-0-02

《工程測(cè)量》課程是道路橋梁工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課。該課程的的教學(xué)內(nèi)容要求學(xué)生既要掌握測(cè)量基本理論知識(shí)又要熟練掌握各種測(cè)量?jī)x器的操作技能，又能運(yùn)用所掌握的知識(shí)在道路橋梁工程建設(shè)中進(jìn)行道路現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量。《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程是該專業(yè)的主干專業(yè)課，主要講述道路線形設(shè)計(jì)與道路外業(yè)勘測(cè)知識(shí)。兩門課程教學(xué)內(nèi)容均有理論和實(shí)踐環(huán)節(jié)兩部分構(gòu)成。在各自的現(xiàn)有教學(xué)內(nèi)容體系中，兩門課程均存在有知識(shí)點(diǎn)的不連貫現(xiàn)象，同時(shí)兩門課程在知識(shí)結(jié)構(gòu)上又存在一定程度的知識(shí)點(diǎn)交叉與重疊。因此，優(yōu)化整合兩門課程的教學(xué)內(nèi)容體系，科學(xué)合理安排教學(xué)次序，互相補(bǔ)充，刪去重復(fù)部分，實(shí)現(xiàn)兩門課程一體化教學(xué)模式，對(duì)節(jié)約教學(xué)資源，提高教學(xué)質(zhì)量有重要意義。

一、存在問題分析

《工程測(cè)量》課程主要內(nèi)容包括：測(cè)量學(xué)的基本知識(shí)；工程上常用儀器的構(gòu)造、使用和校核；測(cè)量誤差的基本知識(shí)；大比例尺地形圖測(cè)繪；公路路線勘測(cè)階段的任務(wù)以及工作方法，包括中線的測(cè)設(shè)和路線縱、橫斷面的測(cè)量；道路工程施工階段的測(cè)量任務(wù)及方法，包括道路施工測(cè)量、橋隧施工測(cè)量等內(nèi)容。簡(jiǎn)單概括為測(cè)量基礎(chǔ)理論知識(shí)講授與道路施工測(cè)量技能培養(yǎng)兩部分內(nèi)容。《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程主要內(nèi)容為：道路設(shè)計(jì)管理與控制要素，平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)、選線及總體設(shè)計(jì)，交叉口設(shè)計(jì)，交通設(shè)施設(shè)計(jì)，外業(yè)勘測(cè)等。同樣可以分為道路線形基礎(chǔ)理論與外業(yè)勘測(cè)技能的培養(yǎng)兩部分內(nèi)容。可見兩門課程，在知識(shí)結(jié)構(gòu)形式上均可分為理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)兩部分；內(nèi)容上也都離不開道路線形基本知識(shí)，聯(lián)系也較為緊密。

相關(guān)調(diào)查顯示，目前國(guó)內(nèi)有關(guān)高等院校在該專業(yè)課程設(shè)置中，兩門課程的教學(xué)安排大部分為以下模式：

《工程測(cè)量》設(shè)置在大二上學(xué)期，理論學(xué)時(shí)48課時(shí)（包含8學(xué)時(shí)的實(shí)驗(yàn)課時(shí)），另加2周的測(cè)量實(shí)習(xí)。《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程設(shè)置在大三上學(xué)期，理論學(xué)時(shí)56課時(shí)，另加2周的室內(nèi)課程設(shè)計(jì)。

筆者用近兩年時(shí)間，通過和學(xué)生談話、調(diào)查問卷以及用人單位的反饋信息等方式，發(fā)現(xiàn)兩門課上述教學(xué)模式雖被大多數(shù)院校所采納，但的的確確存在有一定弊端。

（一）理論教學(xué)方面

對(duì)于道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生來說，《工程測(cè)量》課程的重點(diǎn)是1、測(cè)量?jī)x器的基本操作；2、公路路線勘測(cè)；3、施工測(cè)量。但是后兩個(gè)知識(shí)點(diǎn)明顯要求學(xué)生有一定的道路線形知識(shí)基礎(chǔ)，即：道路平、縱、橫斷面的基本知識(shí)以及相關(guān)計(jì)算公式。對(duì)于處在大二上學(xué)期的學(xué)生，只是學(xué)了一年的公共基礎(chǔ)課，沒有任何道路線形知識(shí)基礎(chǔ)，想熟練掌握這部分知識(shí)是很吃力的。如果要求授課教師在講授《工程測(cè)量》課程時(shí)，把這部分牽扯到的道路線形基本知識(shí)加進(jìn)去，那么本課程的總共48課時(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。筆者每次講述到這部分時(shí)，總感覺講起來吃力，學(xué)生學(xué)起來也吃力。如果《工程測(cè)量》課程只講授測(cè)量?jī)x器的基本操作，授課內(nèi)容明顯不夠飽滿，也不符合該課程的大綱要求。因此，《工程測(cè)量》的三大內(nèi)容（測(cè)量?jī)x器的基本操作、公路路線勘測(cè)、施工測(cè)量）的連貫性存在一定的問題：在測(cè)量?jī)x器基本操作與公路路線勘測(cè)之間出現(xiàn)了知識(shí)結(jié)構(gòu)的斷層。

接下來再來看《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程。《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程內(nèi)容分類為道路線形基礎(chǔ)理論與路線外業(yè)勘測(cè)技能的培養(yǎng)兩方面。首先，道路線形基礎(chǔ)理論部分用到了工程測(cè)量學(xué)里面的有關(guān)計(jì)算公式，以及轉(zhuǎn)角、控制測(cè)量等專業(yè)術(shù)語。路線外業(yè)勘測(cè)部分更是要求學(xué)生能夠數(shù)量掌握測(cè)量?jī)x器的操作技能，是測(cè)量學(xué)知識(shí)在路橋工程中的延伸。因此《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程的學(xué)習(xí)依托于《工程測(cè)量》的知識(shí)基礎(chǔ)；《工程測(cè)量》課程是《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程的先修課。此外，《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程的路線外業(yè)勘測(cè)部分和《工程測(cè)量》課程中的公路路線勘測(cè)部分講述的都是道路幾何線形在現(xiàn)場(chǎng)如何放線的問題。兩門課程在這里出現(xiàn)了知識(shí)點(diǎn)的交叉和重復(fù)。

（二）實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)方面

首先，來看《工程測(cè)量》課程2周的測(cè)量實(shí)習(xí)。2周時(shí)間的測(cè)量實(shí)習(xí)，真正能干什么呢？鑒于前面分析過的原因，在理論授課時(shí)，因?qū)W時(shí)的數(shù)量限制，學(xué)生又沒有一定的專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)，教師針對(duì)道路路線指標(biāo)有關(guān)的計(jì)算、測(cè)量部分，是無法講解的。因此，2周的實(shí)習(xí)只能是在校內(nèi)讓學(xué)生練習(xí)一下測(cè)量?jī)x器的使用，繪制小地區(qū)平面圖。而道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)的曲線測(cè)設(shè)、邊坡放樣等日常測(cè)量工作是無法進(jìn)行的。這種模式的實(shí)習(xí)將導(dǎo)致學(xué)生雖然學(xué)過測(cè)量課程，，熟悉了道路施工常用測(cè)量?jī)x器的使用，但是畢業(yè)后到了路橋施工現(xiàn)場(chǎng)遇到測(cè)量工作，仍然是一籌莫展，不能理論聯(lián)系實(shí)際，盡快將學(xué)到的知識(shí)用到工作中去。《工程測(cè)量》課程的測(cè)量實(shí)習(xí)教學(xué)效果也就偏離了實(shí)用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)。

接下來分析《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程的2周室內(nèi)課程設(shè)計(jì)。同樣是時(shí)間限制，學(xué)生不可能有搬著儀器，到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行地形測(cè)量的機(jī)會(huì)。課程設(shè)計(jì)只能是在給定的現(xiàn)場(chǎng)地形數(shù)據(jù)，即地形圖的基礎(chǔ)上，學(xué)生按照規(guī)范要求生搬硬套，進(jìn)行道路線形設(shè)計(jì)。因?yàn)槿鄙佻F(xiàn)場(chǎng)考察的過程，設(shè)計(jì)出來的成果往往未能和當(dāng)?shù)氐匦巍⒕坝^、環(huán)境相協(xié)調(diào)，更容易忽視道路平縱橫的相互配合。最終導(dǎo)致學(xué)生設(shè)計(jì)出來的作品，只是幾種基本線形機(jī)械的累加，沒有任何工程實(shí)踐意義。因此，為期兩周的《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》室內(nèi)課程設(shè)計(jì)的教學(xué)效果同樣偏離了實(shí)用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)。

綜上分析：按照傳統(tǒng)的教學(xué)模式，兩門課程無論是在理論教學(xué)上，還是在實(shí)踐環(huán)節(jié)上，均出現(xiàn)一定程度的知識(shí)點(diǎn)次序混亂，連貫性脫節(jié)，不可能完整的完成教學(xué)大綱的要求。因此，我們有必要針對(duì)上述弊端，對(duì)兩門課程傳統(tǒng)的教學(xué)模式進(jìn)行改革，建立新的教學(xué)模式，使學(xué)生更容易掌握理論知識(shí)，也進(jìn)一步提高學(xué)生的工程實(shí)踐技能，真正實(shí)現(xiàn)實(shí)用性人才培養(yǎng)的教學(xué)目標(biāo)。

二、理論教學(xué)內(nèi)容的改革

鑒于上面的分析，兩門課程有不同程度上的知識(shí)點(diǎn)次序混亂，連續(xù)性脫節(jié)現(xiàn)象，我們可以打破兩門課程的現(xiàn)有格局，將兩門課程的知識(shí)點(diǎn)糅合在一起，從新排序，形成一個(gè)邏輯性強(qiáng)的道路線形勘測(cè)與施工測(cè)量知識(shí)體系。新的授課內(nèi)容安排次序如下：1、測(cè)量?jī)x器的基本操作；2、道路線形設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論；3、公路路線勘測(cè)；4、施工測(cè)量。其中測(cè)量?jī)x器的基本操作、公路路線勘測(cè)以及施工測(cè)量三部分是原《工程測(cè)量》課程中的內(nèi)容；道路線形設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論和公路路線勘測(cè)兩部分屬于原《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程中的知識(shí)。新的教學(xué)次序連貫性強(qiáng)，由淺入深，由理論到實(shí)踐，符合人們認(rèn)識(shí)新事物的認(rèn)識(shí)規(guī)律，更便于學(xué)生學(xué)習(xí)掌握。

此外，新教學(xué)體系從內(nèi)容上新的理論教學(xué)內(nèi)容涵蓋了原兩門課程的全部知識(shí)點(diǎn)，而且公路路線勘測(cè)部分知識(shí)只出現(xiàn)一次，避免了原兩門課程在此部分知識(shí)的重復(fù)現(xiàn)象，節(jié)省了約20課時(shí)。這樣，原來兩門課程理論教學(xué)總104課時(shí)，可以縮短為84課時(shí)。

三、實(shí)踐環(huán)節(jié)的改革

為了避免兩門課程實(shí)踐環(huán)節(jié)的上述弊端，我們同樣可以將二者放在一起進(jìn)行，互相彌補(bǔ)彼此的不足，達(dá)到更好地教學(xué)效果。我們可以選擇一個(gè)地物地貌適合教學(xué)、具有一定規(guī)模的地質(zhì)公園作為實(shí)習(xí)基地。實(shí)踐環(huán)節(jié)的4周時(shí)間，具體安排如下：第一周，進(jìn)行地形圖測(cè)繪。第二周，進(jìn)行道路選線、現(xiàn)場(chǎng)放出導(dǎo)向線。第三周，進(jìn)行道路的平面、縱斷面、橫斷面線形設(shè)計(jì)。期間如果對(duì)地形有疑問，可隨時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)重新測(cè)量核實(shí)。第四周，根據(jù)設(shè)計(jì)成果，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行模擬道路施工測(cè)量。新的實(shí)習(xí)內(nèi)容安排涵蓋了原兩門課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)任務(wù)，而且與道路施工的現(xiàn)場(chǎng)相吻合。通過實(shí)習(xí)學(xué)生不但完成了對(duì)測(cè)量?jī)x器的認(rèn)識(shí)與使用，也熟悉了道路施工工序，增強(qiáng)了工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這樣學(xué)生一旦走出校門，進(jìn)入工地就可以馬上完成理論與實(shí)踐的結(jié)合過程，盡快進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量。

四、結(jié)語

新的教學(xué)模式，打破了《工程測(cè)量》、《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》兩門課程的孤立進(jìn)行的傳統(tǒng)模式，而是將兩門課程的知識(shí)點(diǎn)，融會(huì)貫通，按照人們對(duì)事物的認(rèn)識(shí)規(guī)律，由淺入深、由理論到實(shí)踐的從新排序，形成兩門課程一體化教學(xué)模式。無論是理論教學(xué)上，還是實(shí)踐教學(xué)上，不但節(jié)約了時(shí)間，更有利于學(xué)生完成對(duì)知識(shí)的學(xué)習(xí)掌握，在教學(xué)上可以收到事半功倍的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]道路工程測(cè)量教學(xué)改革探討[J].楊建光.北京:教育與職業(yè),2010:138-139.

[2]道路勘測(cè)實(shí)習(xí)教學(xué)效果的綜合評(píng)價(jià)[J].文暢平.重慶:高等建筑教育,2006:86-89.

篇（2）

0引言

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對(duì)學(xué)生的專業(yè)理論與實(shí)踐能力有著很高的要求，學(xué)校在進(jìn)行實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)時(shí)不僅要注重完成專業(yè)的教學(xué)任務(wù)，還要重視教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際接軌，讓學(xué)生積累足夠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)便于未來更好的發(fā)展。在進(jìn)行該專業(yè)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)過程，學(xué)校應(yīng)始終將重視學(xué)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的累積，重視實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)境與實(shí)際工作環(huán)境接軌作為實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革的核心。

1傳統(tǒng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)方式的不足

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識(shí)，具備道路與橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù)和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才的專業(yè)性人才，由此可見道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對(duì)于學(xué)生的專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐能力有著較高的要求[1]。學(xué)校組織進(jìn)行學(xué)生統(tǒng)一實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的教學(xué)方式主要存在學(xué)校缺乏足夠的教學(xué)資源，學(xué)校實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)有限及實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容不全面等問題。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)沒有一個(gè)專門固定的實(shí)習(xí)場(chǎng)所，并且大型的道路橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)基本上都處于城市的偏遠(yuǎn)地區(qū)，交通及實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)都非常不便利。學(xué)校的實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)有限，不可能為學(xué)生提供一個(gè)相對(duì)便利的實(shí)習(xí)環(huán)境。即便學(xué)校組織學(xué)生去往現(xiàn)場(chǎng)參觀，可道路橋梁工程單位也經(jīng)常出于學(xué)生的安全問題及相關(guān)的管理問題的考慮，一般是不愿意接受學(xué)生來實(shí)地參觀實(shí)習(xí)的。學(xué)校的實(shí)習(xí)參觀多為畢業(yè)前半年或者一年，但道路橋梁工程工期時(shí)間長(zhǎng)，學(xué)生不可能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成所有的實(shí)習(xí)內(nèi)容。而且需要實(shí)習(xí)的學(xué)生數(shù)量較多，帶隊(duì)的專業(yè)教師及管理人員數(shù)量較少，致使學(xué)校組織的實(shí)習(xí)參觀最后往往流于形式。如果學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習(xí)單位完成實(shí)習(xí)的方式也存在學(xué)生實(shí)習(xí)單位散，專業(yè)教師沒有辦法進(jìn)行統(tǒng)一有效的管理與指導(dǎo)等方面的缺陷。

2實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的改革方法

2.1確認(rèn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的目標(biāo)

高職院校道路工程技術(shù)專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)是為道路橋梁工程單位和企業(yè)提供合格的道路橋梁工程專業(yè)人才，因此在計(jì)劃實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)時(shí)學(xué)校一定要注重培養(yǎng)學(xué)生對(duì)道路橋梁專業(yè)的理論知識(shí)與實(shí)踐能力相結(jié)合，重視提高學(xué)生的就業(yè)能力。在組織道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)，學(xué)校要以企業(yè)對(duì)人才的具體要求為導(dǎo)向，努力提升學(xué)生的專業(yè)理論知識(shí)和應(yīng)用能力，提升學(xué)生的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)寫生的創(chuàng)新能力[2]。

2.2實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)容與企業(yè)要求相結(jié)合

教師可以對(duì)企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)考察，了解企業(yè)崗位真正需求。教師在設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)容時(shí)可以與將企業(yè)的具體要求相結(jié)合，讓實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)課程內(nèi)容更貼近學(xué)生未來工作環(huán)境的要求。如此既保證了實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)課程專業(yè)性、開放性和實(shí)踐性，也提升了實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)效率，讓學(xué)生在實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)中真正得到了鍛煉的機(jī)會(huì)，積累了專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

2.3建立完善的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理辦法

實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)與傳統(tǒng)的教學(xué)方式不一樣，學(xué)生需要進(jìn)入到實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)踐操作，因此良好的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理辦法就顯得尤為重要。它不僅能保證學(xué)生安全完成實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，也直接影響著實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的質(zhì)量。在制定實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)管理辦法時(shí)，學(xué)校應(yīng)注意四個(gè)方面：①細(xì)致全面的規(guī)定實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教師及相關(guān)管理人員的管理工作內(nèi)容，做到權(quán)責(zé)分明；②監(jiān)督檢驗(yàn)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)每一階段的教學(xué)成果，保證實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的整體效果；③對(duì)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)期間所使用的設(shè)備均要做好記錄，制定完善的申請(qǐng)使用與歸還驗(yàn)收制度，為實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)提供良好的硬件支持；④完善實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的監(jiān)督管理體制，保證學(xué)生在非集中式實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量[3]。

2.4建立完善的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地

學(xué)校應(yīng)學(xué)校應(yīng)加大建設(shè)力度，建立完善的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。室內(nèi)實(shí)訓(xùn)室配備成套的儀器設(shè)備，基于常規(guī)試驗(yàn)及檢測(cè)的相關(guān)項(xiàng)目，編制出更適合教學(xué)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，使學(xué)生們不出校門就能進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)及檢測(cè)；室外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)模擬施工現(xiàn)場(chǎng)情況及可能出現(xiàn)的各種病害情況，讓學(xué)生們能進(jìn)行相關(guān)的路基路面檢測(cè)、橋隧外觀和內(nèi)部檢測(cè)、橋梁樁基檢測(cè)等，并判斷出各病害類型及應(yīng)采取的處理方法。建立完善的實(shí)訓(xùn)基地的同時(shí)，系統(tǒng)的設(shè)置實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，使“工學(xué)”有機(jī)地結(jié)合在一起，使同學(xué)們能更快地適應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)工作。

2.5建立有質(zhì)量的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)是一個(gè)專業(yè)性與實(shí)踐性都非常強(qiáng)的專業(yè)，需要專業(yè)教師在掌握足夠的專業(yè)理論知識(shí)的同時(shí)，也能對(duì)學(xué)生的進(jìn)行有建設(shè)性的實(shí)踐指導(dǎo)。學(xué)校要有意識(shí)地建立起專業(yè)理論知識(shí)過硬，又能對(duì)學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)進(jìn)行有效的指導(dǎo)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，以保證實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效率。在建立實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)時(shí)，學(xué)校及相關(guān)部門要重視以下幾點(diǎn)：①為該類型教師制定詳細(xì)的準(zhǔn)入制度與任職標(biāo)準(zhǔn)；②對(duì)現(xiàn)有專業(yè)教師進(jìn)行培訓(xùn)，提升現(xiàn)有教師的專業(yè)實(shí)踐能力；③推進(jìn)高職院校人事管理制度，加大對(duì)教學(xué)人才的重視[4]。

3結(jié)論

現(xiàn)代土木工程企業(yè)對(duì)人才的專業(yè)性要求越來越高，學(xué)生只有不斷增強(qiáng)自身的專業(yè)素質(zhì)才能更好適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展。實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)方式的改革，是高職院校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的具體表現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)高職院校教學(xué)目標(biāo)的重要方法。將實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教學(xué)與企業(yè)需求接軌，在實(shí)踐的過程中不斷完善，才能培養(yǎng)出更符合企業(yè)和社會(huì)要求的道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]陸其偉.高職院校實(shí)踐教學(xué)體系的建設(shè)[J].交通職業(yè)教育，2013，02（32）：4-7.

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篇（3）

南華大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱“我校”）于2014年成功申報(bào)了道路橋梁與渡河工程新專業(yè)，本文結(jié)合我校道路橋梁與渡河工程新專業(yè)建設(shè)的實(shí)際情況，以應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)為導(dǎo)向，對(duì)該專業(yè)實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行獨(dú)立探索。

一、我校道路橋梁與渡河工程新專業(yè)實(shí)踐教學(xué)課程設(shè)置

右表是我校道路橋梁與渡河工程集中性實(shí)踐教學(xué)安排。主要包含課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)和課程實(shí)驗(yàn)等幾個(gè)方面。

二、實(shí)踐教學(xué)體系優(yōu)化

加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)建設(shè)，必須以應(yīng)用型人才培養(yǎng)為目標(biāo)，明確教學(xué)目的和要求，從實(shí)驗(yàn)、設(shè)計(jì)和實(shí)習(xí)等方面對(duì)實(shí)踐教學(xué)體系進(jìn)行不斷優(yōu)化。

1.實(shí)驗(yàn)教學(xué)

實(shí)驗(yàn)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力，提高綜合素質(zhì)的非常重要的環(huán)節(jié)。我校城市學(xué)院依托土木工程實(shí)驗(yàn)中心和南華大學(xué)工程技術(shù)檢測(cè)中心承接項(xiàng)目，將實(shí)驗(yàn)教學(xué)與工程實(shí)踐有效結(jié)合。

2.課程設(shè)計(jì)

課程設(shè)計(jì)是在該課程課堂教學(xué)完成后進(jìn)行，主要考查學(xué)生對(duì)該課程的靈活應(yīng)用程度。一般會(huì)與相應(yīng)的設(shè)計(jì)軟件相結(jié)合，如緯地、鴻業(yè)、Midas、橋梁博士等軟件。

3.實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)一般包含認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)等。其中認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)一般安排在第5個(gè)學(xué)期剛接觸專業(yè)課的時(shí)候，主要是通過到工作環(huán)境進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)分別開設(shè)在第6和第7個(gè)學(xué)期，是在對(duì)本專業(yè)有一定了解的基礎(chǔ)上開設(shè)的。

4.畢業(yè)設(shè)計(jì)

畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)大學(xué)所學(xué)課程的一個(gè)綜合應(yīng)用，是大學(xué)最后階段一個(gè)總結(jié)性的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。畢業(yè)設(shè)計(jì)主要包含： 開題報(bào)告、設(shè)計(jì)任務(wù)書、說明書和設(shè)計(jì)圖。

畢業(yè)設(shè)計(jì)選題應(yīng)盡量切合工程實(shí)際，以便調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力。畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)涵蓋城市道路、公路、橋梁和隧道等各個(gè)方面，讓學(xué)生根據(jù)工作需求和個(gè)人興趣進(jìn)行自由選題，指導(dǎo)老師根據(jù)學(xué)生實(shí)際情況進(jìn)行宏觀調(diào)控。雙向選擇將更利于調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性和提高學(xué)習(xí)興趣。

參考文獻(xiàn)：

篇（4）

2“3+3+2”人才培養(yǎng)模式與優(yōu)勢(shì)分析

“3+3+2”人才培養(yǎng)模式是我國(guó)某工程職業(yè)技術(shù)院校在進(jìn)行道路橋梁工程專業(yè)人才培養(yǎng)中建立并應(yīng)用的主要人才培養(yǎng)方法，目前，該人才培養(yǎng)模式在該院校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)中已經(jīng)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)，并取得了較為理想的人才培養(yǎng)效果。所謂的“3+3+2”人才培養(yǎng)模式實(shí)際上就是指“校企合作”、“工學(xué)交替”、“雙證融通”的人才培養(yǎng)方法，為“3+3+2”人才培養(yǎng)模式的結(jié)構(gòu)示意圖。“3+3+2”人才培養(yǎng)模式的結(jié)構(gòu)示意圖該工程職業(yè)技術(shù)院校在進(jìn)行人才培養(yǎng)過程中，“3+3+2”人才培養(yǎng)模式的應(yīng)用，不僅促進(jìn)了人才培養(yǎng)教學(xué)過程中理論與實(shí)踐一體化教學(xué)的開展，并且在人才培養(yǎng)過程中，也為學(xué)生提供了相對(duì)應(yīng)的社會(huì)實(shí)踐平臺(tái)，這對(duì)于增強(qiáng)該校學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力以及為企業(yè)節(jié)約成本的實(shí)現(xiàn)需求人才的擇優(yōu)錄用，都提供和創(chuàng)造了比較大的優(yōu)勢(shì)和契機(jī)。

3“3+3+2”人才培養(yǎng)模式應(yīng)用問題與改進(jìn)分析

結(jié)合某高職院校對(duì)于“3+3+2”人才培養(yǎng)模式應(yīng)用的實(shí)際情況，在進(jìn)行人才培養(yǎng)過程中，存在著比較突出的問題主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面，其一為人才培養(yǎng)過程中實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的數(shù)量嚴(yán)重不足；其二則為對(duì)于人才培養(yǎng)中的實(shí)訓(xùn)考核與管理體系不夠完備，這兩大問題對(duì)于該院校的道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的實(shí)現(xiàn)與發(fā)展，有著嚴(yán)重的阻礙作用和影響，急需在人才培養(yǎng)過程中進(jìn)行改進(jìn)與完善，以促進(jìn)對(duì)于道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)。首先，對(duì)于人才培養(yǎng)過程中，實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地嚴(yán)重不足的問題，應(yīng)注意通過加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，以建立更多的實(shí)訓(xùn)基地來拓展和加大實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目與內(nèi)容的選擇范圍，這就需要政府與企業(yè)的大力支持，同時(shí)注意提升教師為企業(yè)和政府的服務(wù)能力，以實(shí)現(xiàn)校企共贏；其次；對(duì)于實(shí)訓(xùn)考核與管理體系不完善問題，可以通過加大對(duì)于實(shí)訓(xùn)的考核與管理體系建立，比如，建立頂崗實(shí)習(xí)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)或建立每周匯報(bào)管理制度等，都可以促進(jìn)考核管理體系的完善。

篇（5）

課程體系改革的基本內(nèi)容按照課程體系改革指導(dǎo)思想的要求，課程體系改革的基本內(nèi)容有：（1）制定新的培養(yǎng)計(jì)劃和教學(xué)大綱；（2）了解本專業(yè)學(xué)科范圍內(nèi)科學(xué)技術(shù)的新發(fā)展，編寫路橋方向課程體系的教材和教學(xué)參考書；（3）對(duì)課程體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核辦法進(jìn)行改革實(shí)踐；（4）建立實(shí)習(xí)基地，對(duì)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐性教學(xué)進(jìn)行改革實(shí)踐。課程體系改革的途徑為了適應(yīng)社會(huì)不斷發(fā)展的需要，在課堂教學(xué)學(xué)時(shí)少的情況下，優(yōu)化課程設(shè)置，整合和重組課程內(nèi)容，改進(jìn)教學(xué)方法，以實(shí)現(xiàn)學(xué)生在知識(shí)、能力和素質(zhì)上協(xié)調(diào)發(fā)展，適應(yīng)人才市場(chǎng)的需求。1.構(gòu)建課程平臺(tái)，明確專業(yè)方向。土木工程的范圍非常廣泛，包括土木工程材料、基礎(chǔ)工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁港口工程、地下工程、水利水電工程、給水排水工程、土木工程施工、建設(shè)項(xiàng)目管理等。土木工程專業(yè)各個(gè)不同的方向，在基礎(chǔ)力學(xué)、工程材料和結(jié)構(gòu)分析等方面具有一定的相通性。為了適應(yīng)學(xué)生就業(yè)市場(chǎng)的變化和單位對(duì)人才的合理配置要求，為了加強(qiáng)學(xué)生的工程能力與素質(zhì)教育，在大學(xué)的前三學(xué)年，為土木工程專業(yè)學(xué)生搭建公共教育平臺(tái)（即公共基礎(chǔ)課程、大類學(xué)科基礎(chǔ)與專業(yè)基礎(chǔ)課程），到第四學(xué)年由學(xué)生自主選擇不同的專業(yè)方向（即專業(yè)方向課程），只有這樣培養(yǎng)出的學(xué)生才能做到真正的面向企業(yè)﹑服務(wù)社會(huì)。2.優(yōu)化課程設(shè)置，突出專業(yè)特點(diǎn)。在制定土木工程專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃上，應(yīng)對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置。如將力學(xué)類、結(jié)構(gòu)類、施工管理類及工程材料、工程測(cè)量課程等分別采用精簡(jiǎn)歸并重復(fù)性內(nèi)容，剝離共性理論性內(nèi)容，重新構(gòu)建課程等辦法，避免課程的重復(fù)。同時(shí)，在課程間反復(fù)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，修改課程教學(xué)大綱，使學(xué)科基礎(chǔ)課實(shí)現(xiàn)“寬厚”，專業(yè)課實(shí)現(xiàn)門類多、內(nèi)容新、學(xué)時(shí)精和信息量大。只有這樣才能較好地實(shí)現(xiàn)土木工程專業(yè)的真正方向，較容易地解決“專業(yè)口徑寬、學(xué)時(shí)少”出現(xiàn)的各種矛盾，以滿足學(xué)生專業(yè)課學(xué)習(xí)的要求，滿足畢業(yè)生在工作中的專業(yè)改向、新項(xiàng)目研究或繼續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)的要求，為將來在不同的領(lǐng)域發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

提高教師素質(zhì)，建設(shè)特色教材。在教學(xué)中，教師既要具有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，又要積極參與實(shí)際工程項(xiàng)目，同時(shí)還要進(jìn)行科學(xué)研究，在自我學(xué)習(xí)提高的同時(shí)，有義務(wù)將本學(xué)科最新的研究成果應(yīng)用到特色教材的建設(shè)中。與教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)大綱配套的系列教材是課程體系改革成果的載體和改革得以實(shí)現(xiàn)的手段，也是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的重要保證。方向課程體系的教材內(nèi)容應(yīng)相互協(xié)調(diào)，緊密結(jié)合工程實(shí)際，要與教學(xué)計(jì)劃要求吻合，要有利于培養(yǎng)和提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力。結(jié)合新的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的改革與實(shí)施，在路橋方向課程體系的改革研究與實(shí)踐中，我們編寫出版了《橋梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》、《土木工程專業(yè)路橋方向畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)》等十幾部教材和教學(xué)參考書。緊跟學(xué)科發(fā)展，培養(yǎng)創(chuàng)新思維。學(xué)生專業(yè)能力的提高，創(chuàng)新思維是關(guān)鍵。為了擴(kuò)展學(xué)生的知識(shí)面，我們適當(dāng)增加了法律、管理、工程經(jīng)濟(jì)和反映本專業(yè)新技術(shù)的選修課等，例如：《交通工程學(xué)》、《公路經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《公路網(wǎng)規(guī)劃》、《道路景觀設(shè)計(jì)》、《公路測(cè)設(shè)新技術(shù)》、《地鐵與輕軌》、《路面管理系統(tǒng)》、《路基處理技術(shù)》、《工程加固技術(shù)最新進(jìn)展》、《道路橋梁檢測(cè)新技術(shù)》、《midasCivil軟件工程應(yīng)用》等，努力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維，滿足企業(yè)對(duì)創(chuàng)新應(yīng)用型人才的需要。定期舉辦專題講座，例如：道路工程專題講座和橋梁工程專題講座。為了把握最新道路與橋梁工程知識(shí)，定期邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院﹑施工企業(yè)、管理部門和科研院所的知名專家舉辦專題講座，讓學(xué)生了解目前道橋工程的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及今后的發(fā)展方向，讓學(xué)生了解最新的管理方法、新穎的設(shè)計(jì)方案、成熟的施工經(jīng)驗(yàn)、成功的工程案例和最新的檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)。注重實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)應(yīng)用能力。為了全面培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和工程能力，提高學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)，我們有實(shí)驗(yàn)課、工地實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)和課外科技創(chuàng)新等實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，使學(xué)生逐步確立工程結(jié)構(gòu)意識(shí)。根據(jù)課程的特點(diǎn)，對(duì)體現(xiàn)專業(yè)內(nèi)容的實(shí)驗(yàn)，在適當(dāng)增加實(shí)踐教學(xué)學(xué)時(shí)的同時(shí)，由實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師根據(jù)內(nèi)容對(duì)實(shí)驗(yàn)小組的每位同學(xué)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)提問考核，重點(diǎn)考核實(shí)驗(yàn)的步驟、環(huán)節(jié)，確保人人會(huì)做。實(shí)驗(yàn)后學(xué)生要上交一份內(nèi)容詳細(xì)的實(shí)驗(yàn)報(bào)告。充分利用校外的實(shí)踐教學(xué)資源，選擇央企、大型國(guó)有或民營(yíng)企業(yè)，由專業(yè)教師帶領(lǐng)學(xué)生到工地實(shí)習(xí)。時(shí)間視工程情況而定，一般在6周時(shí)間。首先，邀請(qǐng)工地的技術(shù)人員給學(xué)生介紹工程概況，然后，在技術(shù)人員的帶領(lǐng)下分成若干個(gè)小組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)參觀，技術(shù)人員講解技術(shù)要求，最后，學(xué)生根據(jù)所見所聞向技術(shù)人員提問。實(shí)習(xí)期間，學(xué)生在工地現(xiàn)場(chǎng)由技術(shù)人員安排工作，專業(yè)教師協(xié)調(diào)管理。

實(shí)習(xí)后學(xué)生要上交一份圖文并茂的實(shí)習(xí)報(bào)告。對(duì)專業(yè)課程設(shè)置的課程設(shè)計(jì)，例如：《橋梁工程》、《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》和《路基路面工程》等均設(shè)置1周時(shí)間的課程設(shè)計(jì)。教師列出主要參考資料，引導(dǎo)學(xué)生逐步分析基礎(chǔ)資料、認(rèn)真討論不同的方案。在結(jié)構(gòu)計(jì)算中，首先要求學(xué)生必須明確工程結(jié)構(gòu)概念，再結(jié)合具體設(shè)計(jì)內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生重視結(jié)構(gòu)構(gòu)造問題，并按規(guī)范要求認(rèn)真。設(shè)計(jì)后，學(xué)生要上交一本計(jì)算書和施工圖。為了加深學(xué)生對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的了解，熟悉各種橋梁結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件構(gòu)造特點(diǎn)及傳力特點(diǎn)，給出要求，讓學(xué)生采用最簡(jiǎn)單的材料，自己動(dòng)手制作模型。通過做模型參加競(jìng)賽，使學(xué)生加深對(duì)各種橋梁結(jié)構(gòu)形式構(gòu)造的了解，讓復(fù)雜的理論知識(shí)感性化，同時(shí)也培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，增進(jìn)同學(xué)間的感情。6.改革考核方法，挖掘?qū)W生潛力。學(xué)生成績(jī)考核的本身，對(duì)教學(xué)改革有著明確的指導(dǎo)意義。學(xué)生成績(jī)的考核包括：理論考試、課程設(shè)計(jì)考核、實(shí)驗(yàn)考核、實(shí)習(xí)考核、畢業(yè)設(shè)計(jì)考核及參加相關(guān)科技活動(dòng)情況等部分。根據(jù)培養(yǎng)內(nèi)容學(xué)分績(jī)點(diǎn)的不同，在考核形式上采用閉卷考試、開卷考試、綜合測(cè)試、大作業(yè)、命題論文、實(shí)習(xí)報(bào)告等多種形式。在考核內(nèi)容上力求體現(xiàn)出學(xué)生掌握基本知識(shí)、理解重點(diǎn)知識(shí)、靈活運(yùn)用綜合知識(shí)的能力。這種考核辦法改變了以前學(xué)生應(yīng)付考試、死記硬背書本知識(shí)的尷尬局面，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，充分挖掘其潛力，使學(xué)生變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)。通過課程體系改革的研究與實(shí)踐，我們深刻認(rèn)識(shí)到，教學(xué)改革要服務(wù)于社會(huì)，要努力培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，提高學(xué)生的工程應(yīng)用能力，使學(xué)生真正具備較強(qiáng)的市場(chǎng)適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)現(xiàn)滿足社會(huì)對(duì)人才的需求。

作者：趙青 單位：安徽建筑工業(yè)學(xué)院

篇（6）

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）10-0127-02

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)是道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案中的專業(yè)核心課程。學(xué)生通過學(xué)習(xí)該課程后，在理論方面能掌握道路平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)的方法，掌握道路勘測(cè)、選線、定線的方法，掌握交叉口設(shè)計(jì)的理論與方法；能夠運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)進(jìn)行道路的平、縱、橫三個(gè)斷面的設(shè)計(jì)，通過道路選線、定線的野外工作及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)整理、設(shè)計(jì)和繪圖等工作提高分析問題和解決問題的能力。目前普遍存在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱的問題，因此很多學(xué)者積極探索和研究，研究成果主要有：增強(qiáng)本課程與其他專業(yè)課和生活實(shí)際及工程案例的聯(lián)系[1]；產(chǎn)教融合、數(shù)字化和GPS及全站儀的一體化實(shí)習(xí)的方法研究[2]；測(cè)量實(shí)習(xí)與道路勘測(cè)實(shí)習(xí)場(chǎng)地統(tǒng)一，形成實(shí)踐教學(xué)體系的探索[3]；將專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、測(cè)量實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)六個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來形成課程鏈?zhǔn)竭M(jìn)行教學(xué)[4]；增加實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的學(xué)時(shí)[5]；以項(xiàng)目設(shè)計(jì)進(jìn)行道路勘測(cè)設(shè)計(jì)理論知識(shí)的深化理解[6]；堅(jiān)持手工設(shè)計(jì)計(jì)算與軟

件計(jì)算結(jié)合是全面掌握道路勘測(cè)設(shè)計(jì)基本理論的方法[7，8]；從本課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核方法等方面進(jìn)行探討[9-11]；進(jìn)行翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式的改革[12]。

總之，目前研究主要從道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程與其他專業(yè)課程的聯(lián)系和現(xiàn)代化先進(jìn)儀器手段方面進(jìn)行研究，對(duì)于提升道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程實(shí)踐教學(xué)水平有一定的幫助。但是對(duì)于學(xué)生動(dòng)手能力培養(yǎng)、教師能力提升、實(shí)踐教學(xué)考評(píng)體制優(yōu)化等方面的研究較少，所以不能滿足本課程實(shí)踐教學(xué)需求和根本解決教學(xué)中實(shí)際存在的問題。本研究以內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)的道路橋梁與渡河工程專業(yè)開設(shè)的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程為例，結(jié)合多年來在本課程教學(xué)中的經(jīng)驗(yàn)，探討道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程教學(xué)改革的方法。

一、目前存在的問題及不足

以內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)道路橋梁與渡河工程專業(yè)為例，在多年的教學(xué)中總結(jié)存在的較為凸顯的問題有以下幾個(gè)。

1.與先修課程和后續(xù)課程的銜接不順暢，如先修課測(cè)量學(xué)和測(cè)量實(shí)習(xí)比道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程開設(shè)早兩個(gè)學(xué)期，實(shí)習(xí)地點(diǎn)不同，造成道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程講授與道路勘測(cè)實(shí)習(xí)的困難，用到測(cè)量學(xué)的知識(shí)需要花費(fèi)較多時(shí)間回顧，尤其體現(xiàn)在儀器操作和使用、數(shù)據(jù)處理等方面；與后續(xù)畢業(yè)設(shè)計(jì)比道路勘測(cè)設(shè)計(jì)晚開兩個(gè)學(xué)期，造成畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)困難，其中體現(xiàn)最為嚴(yán)重的是設(shè)計(jì)基本理論的遺忘；與路基路面工程、橋梁工程及路線CAD等相關(guān)課程的銜接不好，各門專業(yè)課程相對(duì)獨(dú)立，不能有效地形成專業(yè)知識(shí)體系。

2.實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱。經(jīng)過多次人才培養(yǎng)計(jì)劃的修訂，目前執(zhí)行的人才培養(yǎng)計(jì)劃為：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)理論部分講授40學(xué)時(shí)，道路勘測(cè)實(shí)習(xí)兩周。與全國(guó)其他開設(shè)這門課程的學(xué)校人才培養(yǎng)計(jì)劃比較不難發(fā)現(xiàn)，本校理論學(xué)時(shí)少，而其他學(xué)校大多數(shù)為56學(xué)時(shí)，所以理論部分講授存在講得不深、不精，使后續(xù)的實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)基礎(chǔ)薄弱

由此提出道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程教學(xué)改革，以解決實(shí)際教學(xué)中存在的這些問題。

二、改革的措施及方法

1.優(yōu)化人才培養(yǎng)計(jì)劃。優(yōu)化現(xiàn)行人才培養(yǎng)計(jì)劃，關(guān)系密切的課程建立課程群，如測(cè)量學(xué)、測(cè)量實(shí)習(xí)、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、道路勘測(cè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等幾門課程，課堂理論講授時(shí)間先后順序連續(xù)，盡量減少間隔，實(shí)習(xí)基地、實(shí)習(xí)項(xiàng)目?jī)?nèi)容統(tǒng)一，細(xì)化考核標(biāo)準(zhǔn)。增加課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，使測(cè)量學(xué)、測(cè)量實(shí)習(xí)、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)、道路勘測(cè)實(shí)習(xí)在同一個(gè)學(xué)期開設(shè)，學(xué)生能夠完整、系統(tǒng)地學(xué)習(xí)理論知識(shí)，同時(shí)結(jié)合實(shí)習(xí)基地的實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行同一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)習(xí)。

2.增強(qiáng)素質(zhì)能力。提高主講教師的授課水平，理論講授結(jié)合工程案例，以多媒體、視頻等手段，借助學(xué)校的網(wǎng)絡(luò)課程平臺(tái)，建立微課堂和翻轉(zhuǎn)課堂平臺(tái)，逐漸吸收新的教學(xué)理念和手段。選派青年教師到實(shí)際工程單位和工地現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)教師的動(dòng)手能力；邀請(qǐng)工程單位技術(shù)人員作為設(shè)計(jì)和實(shí)習(xí)的指導(dǎo)教師，使師生共同接受實(shí)際工程教育，提高師生的素質(zhì)能力。

3.強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)。強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，增加以手工設(shè)計(jì)計(jì)算為主的道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)的學(xué)時(shí)為兩周，使學(xué)生能夠深刻理解設(shè)計(jì)的基本原理和方法；延長(zhǎng)野外道路勘測(cè)實(shí)習(xí)時(shí)間，增加至四周。

三、改革效果

已經(jīng)逐步在教學(xué)中以課程大作業(yè)的形式增加了以手工設(shè)計(jì)計(jì)算為主的道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)過程貫穿整個(gè)課程教授過程，在與學(xué)生互動(dòng)討論問題的過程中了解到，只有通過手工設(shè)計(jì)和計(jì)算，才能對(duì)課堂上講授的理論知識(shí)有較為深刻的理解，使所學(xué)的理論知識(shí)能夠?qū)崟r(shí)應(yīng)用，并在后續(xù)的畢業(yè)設(shè)計(jì)中能夠記憶深刻，取得良好效果。

之，專業(yè)課程的教學(xué)與安排應(yīng)該與和他相關(guān)的課程形成課程群，這樣對(duì)于教師專業(yè)課程教學(xué)和學(xué)生掌握專業(yè)知識(shí)都是互贏互利的。

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Research on Teaching Reform of Road Survey and Design Course

ZHANG Yan

篇（7）

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：*******省武漢市

實(shí)習(xí)時(shí)間：3.21—3.25

指導(dǎo)老師：************

實(shí)習(xí)學(xué)生：*********

一、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期星期方式地點(diǎn)

3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教

3.22二現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

3.23三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學(xué)部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理；

⑵開挖槽段施工；

⑶北錨碇施工；

⑷索塔施工；

⑸立模澆筑混凝土塔柱；

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于2004年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為2008年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)椋?8+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。

⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為：

⑴動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

⑶抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；

⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；

⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；

⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；

⑺典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究；

⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；

⑼大噸位，大位移支座研制；

⑽施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。

我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(zhǎng)10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。2004年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。

輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

D、專題講座

我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來做一個(gè)專題講座，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）；

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

D、善于把握機(jī)遇；

E、妥善處理人際關(guān)系；

F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職；

G、正確對(duì)待“名”與“利”；

H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；

I、面臨壓力和處理困難的能力；

J、提高文化品位；

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實(shí)習(xí)小結(jié)

篇（8）

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期 星期 內(nèi)容 地點(diǎn)

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴ 工作面地表處理；

⑵ 開挖槽段施工；

⑶ 北錨碇施工；

⑷ 索塔施工；

⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；

⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)椋?8+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶ 設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。

⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸ 施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹ 施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為：

⑴ 動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；

⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；

⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；

⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；

⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究；

⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；

⑼ 大噸位，大位移支座研制；

⑽ 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。

我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(zhǎng)10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。

輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

D、專題講座

我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來做一個(gè)專題講座，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員

建筑工地實(shí)習(xí)報(bào)告一應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）；

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

D、善于把握機(jī)遇；

E、妥善處理人際關(guān)系；

F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職；

G、正確對(duì)待“名”與“利”；

H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；

I、面臨壓力和處理困難的能力；

J、提高文化品位；

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實(shí)習(xí)小結(jié)

篇（9）

【基金項(xiàng)目】課題名稱：高職院校基于工作過程系統(tǒng)化的教學(xué)模式研究，項(xiàng)目計(jì)劃編號(hào)：NJSY12287。

【中圖分類號(hào)】G71 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2014）02-0238-02

高等職業(yè)教育是我國(guó)高等教育的一個(gè)重要組成部分，這種教育形式的產(chǎn)生是是適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，同時(shí)，也為提升畢業(yè)生就業(yè)率做出重要貢獻(xiàn)。新形勢(shì)下，高職院校應(yīng)當(dāng)順應(yīng)時(shí)代變化發(fā)展大勢(shì)，利用好我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的歷史機(jī)遇，以不斷的創(chuàng)新改革促進(jìn)自身的發(fā)展。高等職業(yè)教育在提升人才素質(zhì)方面應(yīng)當(dāng)注重學(xué)生職業(yè)道德和職業(yè)技能兩方面的全面發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)培養(yǎng)大批高級(jí)技術(shù)人才。因此高職道路與橋梁工程專業(yè)在教學(xué)模式方面也要通過卓有成效的改革不斷提升自己的人才培養(yǎng)水平。

一、高職道路與橋梁工程專業(yè)的特征及定位概述

（一）高職教育的基本特征

高等職業(yè)教育及有高等教育的一般特點(diǎn)同時(shí)又具備職業(yè)教育的基本要素。它是為一線實(shí)踐培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)等實(shí)用型人才的一種教育方式。在職業(yè)分類的基礎(chǔ)上，高職院校通過對(duì)實(shí)際職業(yè)崗位的業(yè)務(wù)活動(dòng)范圍進(jìn)行充分的調(diào)查和分析，培養(yǎng)出更加能夠適應(yīng)社會(huì)的專門技術(shù)人才。這種形式的教育 社會(huì)需求為根本目標(biāo)，針對(duì)性較強(qiáng)，因此對(duì)職業(yè)技能的培養(yǎng)更加符合社會(huì)企業(yè)和其他部門的需要[1]。高職教育的根本任務(wù)是高等技術(shù)性專門人才的培養(yǎng)，是在充分考慮社會(huì)需求的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，這其中對(duì)人才的實(shí)際技術(shù)素養(yǎng)要求較高。無論是在課程設(shè)置還是人才培養(yǎng)模式中都應(yīng)當(dāng)突出學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力。同時(shí)，作為未來社會(huì)的綜合型人才，又要兼顧學(xué)生的思想道德素質(zhì)，職業(yè)道德修養(yǎng)等方面的因素，以確保我們的人才綜合實(shí)力的提升。

（二）道路與橋梁工程專業(yè)的定位

我國(guó)培養(yǎng)道路橋梁工程建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速，同時(shí)隨著國(guó)家建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的需要產(chǎn)生了巨大的道路與橋梁專業(yè)人才的巨大需求。不但需要人才數(shù)量的增加，而且也需要人才質(zhì)量的提升，只有這樣才能保證我國(guó)道路與橋梁建設(shè)事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。因此培養(yǎng)大批一線的高等技術(shù)應(yīng)用性人才就成為高職道路與橋梁專業(yè)的基本任務(wù)。當(dāng)前在道路橋梁工程專業(yè)的施工、監(jiān)理和公路維護(hù)等方面都亟需大量專業(yè)技術(shù)型人才的加入，例如施工現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù)崗位、施工管理崗位、工程質(zhì)量檢查控制等方面都非常緊缺既有一定的理論素養(yǎng)同時(shí)又具備扎實(shí)的實(shí)踐技術(shù)的人才。在這方面，高職院校道路與橋梁專業(yè)應(yīng)當(dāng)認(rèn)真對(duì)這些崗位和領(lǐng)域的調(diào)查研究。以自己的培養(yǎng)目標(biāo)和人才培育模式的完善不斷滿足社會(huì)發(fā)展需求，同時(shí)也為畢業(yè)生的順利就業(yè)創(chuàng)造更加寬廣的舞臺(tái)。

二、高職路橋?qū)I(yè)畢業(yè)生調(diào)查與分析

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步健全，市場(chǎng)主體之間的競(jìng)爭(zhēng)活力的充分激發(fā)，以及人才流動(dòng)的市場(chǎng)化，使得高職院校畢業(yè)生和用人單位之間有了充分的自由選擇權(quán)決定自己的職業(yè)生涯道路。為此，高職學(xué)生在自己的職業(yè)生涯規(guī)劃中應(yīng)當(dāng)結(jié)合自己的專業(yè)特點(diǎn)，更加理性的分析道路與橋梁專業(yè)的各種崗位特點(diǎn)和自己的專業(yè)優(yōu)勢(shì)之間的契合度，從而在自己的就業(yè)道路上邁出更具實(shí)效的一步。

當(dāng)前，交通建設(shè)工程中的公路與橋梁工程測(cè)量、試驗(yàn)、施工、監(jiān)理、資料及管理等崗位都需要大量的高職道路與橋梁專業(yè)人才，因此，筆者對(duì)這些專業(yè)的畢業(yè)生的就業(yè)問題和就業(yè)后的任職情況作了相關(guān)調(diào)查。并根據(jù)調(diào)查結(jié)果做出了必要的分析研究，以便于今后道路與橋梁專業(yè)教學(xué)改革。

此次調(diào)查主要是針對(duì)高職道路與橋梁專業(yè)道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生進(jìn)行，主要針對(duì)256名該專業(yè)學(xué)生的就業(yè)領(lǐng)域和專業(yè)方向作了調(diào)查分析，具體調(diào)查數(shù)據(jù)如下：

由上表可見，絕大多數(shù)畢業(yè)生都從事著與自己專業(yè)相關(guān)的工作，其中，公路與橋梁建設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)施工所占人數(shù)最多，而就道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)而言，現(xiàn)場(chǎng)施工又是綜合性最強(qiáng)的一個(gè)領(lǐng)域，是鍛煉人才的最基礎(chǔ)崗位，因而這個(gè)崗位的人員是占比最大[2]。通過對(duì)用人單位和相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人的調(diào)查問詢發(fā)現(xiàn)，72.5%的被調(diào)查者反應(yīng)，剛畢業(yè)的高職學(xué)生在工作中都能表現(xiàn)出吃苦耐勞的精神，同時(shí)他們的理論素養(yǎng)也較高，但是也存在一些問題，例如這些學(xué)生在工作中很少與其他工人師傅溝通交流，甚至在遇到工作中的困難也不主動(dòng)請(qǐng)教。這反映了這些學(xué)生的溝通協(xié)調(diào)能力仍需要加強(qiáng)。同時(shí)，雖然這些學(xué)生一般在理論知識(shí)方面通常都具備一般工人難以企及的優(yōu)勢(shì)。但是，在實(shí)際應(yīng)用中與實(shí)踐的結(jié)合還需進(jìn)一步磨合。最典型的一個(gè)表現(xiàn)就是有些學(xué)生看不懂復(fù)雜地形的施工圖紙。因此，該專業(yè)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)完善和調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)，確保學(xué)生在知識(shí)與能力方面全面發(fā)展，不但具備扎實(shí)的專業(yè)技術(shù)素養(yǎng)，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)樹立起開朗大方，善于交流的人格魅力。

三、高職道路與橋梁工程專業(yè)教學(xué)改革措施

正如上文所述，高職教育的根本任務(wù)就是培養(yǎng)實(shí)用型的高級(jí)技術(shù)人才。在教學(xué)中應(yīng)當(dāng)始終遵循提升學(xué)生能力的教學(xué)目標(biāo)，尤其是學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力。以此為目標(biāo)對(duì)實(shí)踐教學(xué)課程進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整與改革。根據(jù)崗位需求，結(jié)合課程設(shè)置對(duì)學(xué)生的知識(shí)能力、操作能力、學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力等綜合素質(zhì)能力進(jìn)行有計(jì)劃有目的的培育。

（一）專業(yè)核心能力課程教學(xué)

道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)核心能力主要包括四種，即道路勘測(cè)與放樣、施工檢測(cè)、施工技術(shù)管理、專業(yè)軟件應(yīng)用。這四種能力的培養(yǎng)可以在校內(nèi)模擬典型高速互通立交匝道建設(shè)項(xiàng)中進(jìn)行培養(yǎng)，通過設(shè)立和完善這種實(shí)踐課堂，使學(xué)生不斷的接觸真實(shí)的施工環(huán)境，使他們能夠熟練的掌握測(cè)量和施工工具，以及各種施工軟件，在長(zhǎng)期大量的實(shí)踐中不斷地提升他們的實(shí)踐能力。另外，專業(yè)核心能力的培養(yǎng)還可以在校企合作模式的框架下不斷推進(jìn)[3]。校企合作模式是當(dāng)前高職院校人才培養(yǎng)中的一項(xiàng)非常普遍而有效的培養(yǎng)模式。通過院校與企業(yè)之間合作共建校外實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)生可以到企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境中去接觸真實(shí)的施工現(xiàn)場(chǎng)。因此，教師和學(xué)生可以根據(jù)自己平時(shí)所學(xué)的理論知識(shí)，選取相關(guān)的企業(yè)和崗位，到崗位中去鍛煉和提升自己的職業(yè)能力。同時(shí)校企合作模式除了能夠保證學(xué)生的學(xué)習(xí)之外，還可以促進(jìn)教師與企業(yè)高級(jí)人才之間的交流。

（二）職業(yè)綜合素質(zhì)培養(yǎng)

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多用人單位反應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)或者其他工作環(huán)境中學(xué)生的綜合職業(yè)素質(zhì)不強(qiáng)。這些職業(yè)綜合素質(zhì)包括各種工具的使用，流程的銜接，圖紙和符號(hào)的識(shí)別。有些知識(shí)雖然他們知道，但是卻很難在工作中想起來。其實(shí)這就是綜合職業(yè)素質(zhì)的欠缺。這種能力的培養(yǎng)也需要長(zhǎng)期大量的實(shí)踐鍛煉。在整個(gè)教學(xué)過程中應(yīng)始終貫穿職業(yè)綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。專業(yè)課程教學(xué)中應(yīng)當(dāng)為學(xué)生提供大量的接觸實(shí)際職業(yè)環(huán)境的機(jī)會(huì)。而且學(xué)生應(yīng)該知道和懂得自己專業(yè)將來的工作崗位對(duì)技術(shù)人員各方面素質(zhì)的要求。而且要將這種要求積極的轉(zhuǎn)化為自己學(xué)習(xí)和努力的目標(biāo)，以這種職業(yè)氛圍不斷的熏陶自己，使自己能夠在不斷的工作和學(xué)習(xí)中提前接觸企業(yè)環(huán)境，盡量縮短在今后工作環(huán)境中的磨合期。

另外，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)綜合素質(zhì)還應(yīng)當(dāng)利用一切時(shí)間和機(jī)會(huì)開展生產(chǎn)實(shí)踐實(shí)習(xí)。例如寒暑假實(shí)踐組織學(xué)生積極參加生產(chǎn)實(shí)習(xí)和社會(huì)實(shí)踐。在高職教育的三年中，學(xué)生應(yīng)當(dāng)不斷的在實(shí)踐中檢驗(yàn)自己的理論所學(xué)。其中一些社會(huì)調(diào)查和生產(chǎn)實(shí)踐對(duì)于學(xué)生實(shí)踐能力和溝通交際能力的鍛煉和形成將起到很大的促進(jìn)作用，因此，應(yīng)當(dāng)在假期或者其他時(shí)間組織學(xué)生以這種方式積極接觸社會(huì)和職業(yè)環(huán)境，使他們形成對(duì)自己將來的工作和生存環(huán)境的基本認(rèn)知。學(xué)生可以在暑假期間多參加道路與橋梁建設(shè)工作，培養(yǎng)自己的動(dòng)手能力，形成自己對(duì)專業(yè)知識(shí)和發(fā)展道路的獨(dú)特理解和思想[4]。通過參加實(shí)踐培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)綜合素質(zhì)應(yīng)當(dāng)有計(jì)劃有步驟的開展。將三年時(shí)間進(jìn)行合理的劃分，針對(duì)一年級(jí)新生，了解道路與橋梁建設(shè)過程的實(shí)施流程即可，在此基礎(chǔ)上適當(dāng)訓(xùn)練自己的單項(xiàng)技能和專業(yè)認(rèn)識(shí)，為下一階段的實(shí)際參與做好鋪墊。二年級(jí)學(xué)生應(yīng)當(dāng)切身參與到生產(chǎn)實(shí)踐中來，到施工現(xiàn)場(chǎng)和各種環(huán)境中去從事真實(shí)的工作，在此過程中還要完成就業(yè)調(diào)查，提高自己的實(shí)際動(dòng)手能力，形成自己對(duì)職業(yè)生涯的總體規(guī)劃。三年級(jí)學(xué)生臨近畢業(yè)，應(yīng)當(dāng)加大實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的力度。在實(shí)習(xí)中應(yīng)當(dāng)將自己定位為正是員工的角色，了解企業(yè)，了解生產(chǎn)，獨(dú)立的解決工作中的各種問題。只有這樣才能更好的在將來的就業(yè)和擇業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。總而言之，通過三年不同階段的培養(yǎng)和教育，應(yīng)當(dāng)使學(xué)生的職業(yè)綜合能力始終結(jié)合實(shí)踐教學(xué)和理論教學(xué)的雙管齊下而全面發(fā)展。

（三）建設(shè)“雙師”型教師隊(duì)伍

一支過硬的道路與橋梁專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)是該專業(yè)教學(xué)改革順利實(shí)施的關(guān)鍵因素。教師團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)形成科學(xué)的人員結(jié)構(gòu)，以專業(yè)帶頭人為核心，以骨干專業(yè)課老師和基礎(chǔ)課老師為基礎(chǔ)，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)重視兼職教師在教學(xué)中的作用。道路與橋梁專業(yè)中的兼職教師一般為校企合作模式下的企業(yè)方人員，他們一般被高職院校聘為從事實(shí)踐知識(shí)和技術(shù)教學(xué)的兼職教師隊(duì)伍，也是“雙師”型教師隊(duì)伍中的重要一員，在這種實(shí)踐教師的補(bǔ)充下，構(gòu)成一支在職稱、學(xué)歷、“雙師”素質(zhì)結(jié)構(gòu)合理的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)對(duì)道路與橋梁專業(yè)教學(xué)改革將起到重要作用。在這種教學(xué)團(tuán)隊(duì)的強(qiáng)有力的推動(dòng)下，不斷完善該專業(yè)的人才培養(yǎng)模式，優(yōu)化課程體系設(shè)置，深化校企合作力度，為高職院校打造一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的道路與橋梁師資隊(duì)伍發(fā)揮作用。因此應(yīng)當(dāng)在實(shí)際的工作中鼓勵(lì)教師到企業(yè)中掛職鍛煉，使他們了解企業(yè)業(yè)務(wù)知識(shí)。

綜上所述，高職道路與橋梁專業(yè)以不斷完善的教學(xué)模式為國(guó)家建設(shè)事業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人才。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)繁榮和建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，該專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量影響著這項(xiàng)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，應(yīng)當(dāng)結(jié)合時(shí)展形勢(shì)和社會(huì)需求特點(diǎn)不斷改革和完善專業(yè)教學(xué)模式。

參考文獻(xiàn)：

[1]齊文艷.高職道路與橋梁專業(yè)《工程測(cè)量》課程教學(xué)改革探討[J].赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）.2011（01）

[2]雷艷麗，譚建領(lǐng).高職道路與橋梁工程專業(yè)教學(xué)模式改革探討[J].黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào). 2010（04）

[3]孫紅燕，張鴻.道路與橋梁工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)探索[J].中國(guó)電力教育. 2010（28）

篇（10）

   

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：*

   

實(shí)習(xí)時(shí)間：7.21—7.25

   

指導(dǎo)老師：**/**

   

實(shí)習(xí)學(xué)生：**/**班/***

   

一、實(shí)習(xí)目的

   

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

   

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程；

   

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

   

3、了解建筑物的施工方法；

   

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

   

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

   

二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

   

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

   日期 星期 ???方式 地點(diǎn)

   3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

   3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

   3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室

   3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線

   3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

   

   

A、短片觀摩

   

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)mishu9.com。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

   

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

   

下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：

   

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

   

⑴　工作面地表處理；

   

⑵　開挖槽段施工；

   

⑶　北錨碇施工；

   

⑷　索塔施工；

   

⑸　立模澆筑混凝土塔柱；

   

⑹　主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

   

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

   

2、日本東北新干線工程

   

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

   

3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工

   

通過幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。 共3頁,當(dāng)前第1頁1

   

B、天興洲大橋

   

1、工程概況

   

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為2008年8月31日。

   

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁 （98 196 504 196 98）米鋼桁梁斜拉橋 62孔40.7米箱梁 （54.2 2×80 54.2）米混凝土連續(xù)箱梁 4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

   

2、主橋結(jié)構(gòu)

   

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)椋?8 196 504 196 98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

   

3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

   

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

   

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

   

⑶　設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵

路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。

   

⑷　結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

   

⑸　施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

   

⑹　施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

   

4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為：

   

⑴　動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

   

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

   

⑶　抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；

   　⑷　鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；

   

⑸　三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；

   

⑹　結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；

   

⑺　典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究；

   

⑻　大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；

   

⑼　大噸位，大位移支座研制；

   

⑽　施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。

   

我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

   

實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。

   

C、武漢市軌道交通

   

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(zhǎng)10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。 共3頁,當(dāng)前第2頁2

   

輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

   

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。

   

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

   

D、專題講座

   

我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來做一個(gè)專題講座，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

   

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；

   

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）；

   

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

   

D、善于把握機(jī)遇；

   

E、妥善處理人際關(guān)系；

   

F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職；

   

G、正確對(duì)待“名”與“利”；

   

H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；

   

I、面臨壓力和處理困難的能力；

   

J、提高文化品位；

   

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

   

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

   

三、實(shí)習(xí)小結(jié)

   

本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

   

在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

   

篇（11）

作者簡(jiǎn)介：李斌（1981-），男，浙江紹興人，湖南理工學(xué)院土木建筑工程學(xué)院，講師；陳積光（1961-），男，湖南郴州人，湖南理工學(xué)院土木建筑工程學(xué)院，教授。（湖南　岳陽　414000）

基金項(xiàng)目：本文系湖南省教改課題（課題編號(hào)：湘教通[2011]315號(hào)）、湖南理工學(xué)院教改項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：2012B09）、湖南理工學(xué)院教改項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：2010c15）的研究成果。

中圖分類號(hào)：G642.477?????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?????文章編號(hào)：1007-0079（2012）31-0115-02

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是道路橋梁工程專業(yè)本科生整個(gè)培養(yǎng)計(jì)劃中綜合性和實(shí)踐性極強(qiáng)的教學(xué)環(huán)節(jié)，[1]是理論與實(shí)際相結(jié)合的訓(xùn)練階段，是深化、拓寬、綜合教學(xué)內(nèi)容的重要過程。畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)學(xué)生收集、分析設(shè)計(jì)資料，制定方案，計(jì)算繪圖，編寫設(shè)計(jì)文件等方面的能力是一次全面的鍛煉，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力起著不可替代的重要作用，[2，3]直接影響著學(xué)生步入社會(huì)后能力的發(fā)揮，影響著人才培養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了時(shí)代的要求。但是，隨著學(xué)校擴(kuò)招、人才需求、就業(yè)機(jī)制等客觀環(huán)境的刺激與變化，[4，5]原有的畢業(yè)設(shè)計(jì)模式已經(jīng)很難滿足現(xiàn)階段道路橋梁工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)。因此，湖南理工學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)及教師對(duì)歷年的畢業(yè)設(shè)計(jì)工作做了全面的總結(jié)和分析，找出了存在的問題，并進(jìn)行了一些有益的實(shí)踐與探索。

一、畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)存在的問題

1.學(xué)生精力分散，缺乏自主思考

畢業(yè)設(shè)計(jì)期間是學(xué)生就業(yè)、考研、實(shí)習(xí)最忙碌的時(shí)期，占據(jù)了學(xué)生很多精力和時(shí)間。[6]近幾年的教學(xué)觀察發(fā)現(xiàn)，許多學(xué)生無法把全部心思放在畢業(yè)設(shè)計(jì)上，自主性和積極性難以調(diào)動(dòng)。一些學(xué)生對(duì)自己的設(shè)計(jì)課題是否切合實(shí)際、設(shè)計(jì)過程是否正確等問題缺乏自主思考，對(duì)自己的設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)成果模糊不清，甚至東拼西湊、抄襲他人。

2.指導(dǎo)教師缺乏，教學(xué)模式單一

隨著每年畢業(yè)學(xué)生人數(shù)增加，一些教師指導(dǎo)的學(xué)生人數(shù)偏多，精力投人相對(duì)不足，師生之間缺少及時(shí)有效的溝通。部分指導(dǎo)教師科研與工程經(jīng)驗(yàn)不足，畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)不全面，設(shè)計(jì)成果的深度和廣度無法滿足工程實(shí)際需要。以指導(dǎo)教師為中心的畢業(yè)設(shè)計(jì)單一教學(xué)模式，既不能充分體現(xiàn)學(xué)生的設(shè)計(jì)理念和創(chuàng)新思想，也已經(jīng)很難滿足現(xiàn)狀。[7]

3.設(shè)計(jì)內(nèi)容多而不精，脫離工程實(shí)際

常規(guī)畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間為15周，包括了方案比選、設(shè)計(jì)與計(jì)算、施工圖繪制（包括CAD出圖及手繪圖紙）、施工組織設(shè)計(jì)、計(jì)算書撰寫等，設(shè)計(jì)內(nèi)容多而不精。而且，很大比例的學(xué)生只能選擇與工程實(shí)際脫節(jié)的虛擬設(shè)計(jì)題目。由于受到工程量大小等因素的種種限制，常使畢業(yè)設(shè)計(jì)脫離工程實(shí)際，局限在就事論事、紙上談兵的狀態(tài)。

4.評(píng)價(jià)體系籠統(tǒng)，過程監(jiān)控缺失

以往的考核是對(duì)整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)期間學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、設(shè)計(jì)成果、答辯情況的籠統(tǒng)考核，評(píng)定出優(yōu)、良、中、及格、不及格。這種一次性考評(píng)方式，難以控制個(gè)別學(xué)生抄襲、蒙混過關(guān)的現(xiàn)象，學(xué)生也缺少改正的時(shí)間。畢業(yè)設(shè)計(jì)過程監(jiān)控缺失，評(píng)價(jià)缺乏針對(duì)性，也不能體現(xiàn)出學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度與設(shè)計(jì)水平。

二、以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為導(dǎo)向的畢業(yè)設(shè)計(jì)模式探討

湖南理工學(xué)院針對(duì)現(xiàn)階段學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量有所下降的情況，制定了道路橋梁工程專業(yè)課程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作手冊(cè)，[8]對(duì)選題審查、任務(wù)書、開題以及畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)等規(guī)定了具體的格式與要求。同時(shí)，以培養(yǎng)學(xué)生工程實(shí)踐創(chuàng)新能力為導(dǎo)向，針對(duì)學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的問題及現(xiàn)有的畢業(yè)設(shè)計(jì)模式存在的不足，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)模式進(jìn)行了多方面的改革嘗試，形成了一套行之有效的教學(xué)體系。

1.以培養(yǎng)創(chuàng)新能力為導(dǎo)向，優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計(jì)師資隊(duì)伍

學(xué)院加大中青年教師引進(jìn)和培養(yǎng)力度，鼓勵(lì)中青年教師在職攻讀碩、博士學(xué)位，分批安排沒有實(shí)際工程實(shí)踐背景的中青年教師到協(xié)作單位學(xué)習(xí)。同時(shí)聘請(qǐng)實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)豐富的工程技術(shù)人員（及其他外聘教師）擔(dān)任畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師，對(duì)其指導(dǎo)資質(zhì)、題目來源、指導(dǎo)方式、檢查指導(dǎo)頻次、成果驗(yàn)收等各環(huán)節(jié)規(guī)定一定的要求。建立了相應(yīng)的審查、監(jiān)控、評(píng)價(jià)等制度。目前，湖南理工學(xué)院道路橋梁專業(yè)的外聘教師有22人，占專任教師總數(shù)的43%。一支以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為導(dǎo)向，滿足畢業(yè)設(shè)計(jì)工程實(shí)踐教學(xué)要求的師資隊(duì)伍初步形成。既緩解了生師比過高所帶來的一系列問題，也彌補(bǔ)了部分專業(yè)教師缺少工程背景的現(xiàn)狀，為切實(shí)提高教學(xué)質(zhì)量提供了師資保障。