交通安全管理論文大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇交通安全管理論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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2解決交通設施施工中的安全管理及控制過程之中存在的問題的具體措施

為了有效的解決在交通設施安全管理過程之中存在的問題，就要求在具體的施工過程之中秉承安全第一的施工理念，從各個方面做好管理工作。

2．1做好安全知識普及工作

為了有效的提升公路交通施工人員的安全意識，就要求在具體的施工過程之中，進行對施工技術人員的安全知識普及工作。并對施工技術人員普及顧家的相關法律知識，從根本上提升施工技術人員的安全意識。與此同時，還要加強對施工質量安全監督管理人員的責任意識培養，杜絕松懈意識的產生，保證公路交通設施質量安全監督管理的高效運行。

2．2建立一套完善的安全生產管理機構

為了保證公路交通實施的高質量施工，就要求成立一套完善的安全生產管理機構，并將整個公路交通設施施工的管理人員推舉成為安全生產管理機構的負責人，有效的督促好各級施工質量監督管理人員履行好施工質量監督管理工作，保證公路交通設施施工的安全運行。該機構要負責好公路交通設施施工過程之中的各項質量監督管理工作，這就要求該機構內部的質量監督管理人員具備相應的安全監督管理知識，并對整個施工工作有一定的了解，保證公路交通設施施工的安全運行。

2．3落實好安全責任制度

為了高效的完成公路交通設施施工工作，就需要完善施工責任制度。在施工開始之前，施工承包單位要和相關的責任公司簽訂好《項目安全生產目標責任書》，在這個責任書之中應該盡可能的明確好各方的施工責任，將公路交通設施施工過程之中存在的各種安全隱患明確的標注出來，形成一套嚴密的質量安全監督管理體系。

2．4確保安全管理資金有效的投入進質量安全監督工作之中

為了保證公路交通設施的安全施工，就要求按照施工設計書之中規定的安全管理資金的數目，進行對公路交通安全設施施工安全管理資金的有效保管。具體的來說，在公路交通設施施工開始之前，就要投入相應的專有資金進行為施工人員購買人身保險，并購買好相應的安全施工防護衣物，保證施工人員在施工過程之中免受安全問題的威脅。與此同時，還要在公路交通設施施工的過程之中，設置相應的安全警示牌，防止有車輛錯誤的駛入施工區域，危害到施工人員和車輛駕駛人員的生命安全，盡可能的提升公路交通設施施工的安全系數。

2．5做好對施工現場的交通管理工作

由于施工的交通公路很有可能處于半交通運輸的狀態，因此，在公路設施施工的過程之中，要注重對施工現場的交通管理工作，防止交通車輛錯誤的駛入施工場地情況的產生。具體的來說，就是在施工的過程之中要正確的分配施工工序，并安排專門的交通管理人員進行對現場交通打個梳理工作，保證公路交通設施施工的安全運行。

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2軌道交通工程的風險要素評估

(1)制定風險管理體系。應結合軌道交通建設管理標準與要求，著眼于軌道交通發展現狀，針對軌道交通質量安全策劃相應的風險管理方案，其內容涉及參建各方職責、風險管理內容以及各部分管理要求等。

(2)整體性評估。應結合施工現場情況、工程相關文件以及各類管理要求，根據工程自身特征、水文工程地質條件以及周邊環境制約因素對軌道交通項目建設存在的風險因素展開綜合評估，由此對軌道交通項目形成整體性的風險評估結果，對其管理要求以及風險等級予以明確。組織專家小組負責風險評審工作，與參建各方展開風險交底，明確關鍵風險點，例如軌道交通建設線路是否穿越保護性設施、歷史建筑、局部不良地質、立交橋與鐵路橋以及市政重要管線，或者在機場臨近區域施工、橋樁基礎施工風險以及盾構小曲率推進要點、下穿地表水體或穿越高速公路等等。

(3)動態性評估。開工前應根據工程水文地質、施工工藝、總體籌劃、周邊環境以及施工工序，由監理方指導參建各方評估本部單位工程中存在的風險要素，明確管理過程中的各個關鍵風險點。然后由安全管理機構對各單位提交的風險評估報告進行匯總，然后交由專家小組評估審核，制定初步的風險申報文件，并向建設單位提交。

3軌道交通工程施工現場安全管理

安全管理機構應為參建各方制定相應的安全管理標準，用于對安全管理標準化模式的執行做出相應的檢查和考核。現場安全管理以規范化的行為和管理程序為主要對象，而巡檢則是主要執行方式。巡檢執行者由專家工作組以及施工現場監察小組組成，其工作內容涉及如下幾個方面:

(1)參建各方。對現場各項建設程序進行檢查，評估其規范與否;審核各項審批以及備案程序是否已經到位;檢查工程關鍵部位、工序以及分部分項工程中具有較高危險性的部分，尤其是具有較高危險性且已超出一定規模的分項工程，應確認其遵循既定規程接受審批，或根據專家論證后施工技術方案貫徹落實;應對現場施工行為安全進行嚴密監控，關注現場危險源以及各環節施工違規操作行為，嚴格執行安全管理制度。

(2)施工企業。評估現場施工方是否就總分包行為構建質量安全保證體系;應對施工企業施工資質所發生的動態性變化予以嚴格審查，同時還應全面掌握企業工作人員資質動態變化、安全教育培訓制度以及各項規章制度;應對專業分包以及勞務分包進行檢查，確認其合法與否;確認總承包方在主體工程結構施工方面是否如約完工，或檢查其有無非法轉包行為;應對施工方現場管理控制工作進行檢查和評估，確認其是否存在以包代管的行為，或者是否存在兩級管理(施工單位與項目部)現象。

(3)監理方。應對監理企業資質動態變化予以檢查，掌握其工作人員資質變化情況，了解其安全教育培訓制度以及其他規章制度;應對監理方安全監理工作人員以及監理數量進行檢查，確認其有無違背合同之舉;應在施工現場對監理方執業行為、總監與工作人員到位情況、服務承諾是否實現等管理行為進行檢查;應就現場監理工作展開評估，確認其有無及時察覺施工違規行為，并提出相應的書面整改要求，后期是否及時開展整改復查工作。

(4)應做好薄弱部位的質控工作，根據《危險性較大的分部分項工程的安全管理辦法》可知，申請安全監督手續辦理或者申領施工許可證時建設單位應出具具有較大危險性的分部分項工程清單以及相應的安全管理策略。其次應遵循《城市軌道交通工程安全質量管理暫行辦法》，由建設單位全權負責工程項目管理工作。

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（二）施工安全。

1、安全巡查制度。組織一個比較專業的檢查隊伍，這些隊伍采取定期、不定期交叉的方式來進行檢查軌道交通安全巡查。

2、完善的合同條款。隨著工程管理經驗的積累，及時的修訂合同條款，以適應安全管理的需求，另外，對于一些相關部門的出臺的新的政策，要做及時的了解，并且做好及時的應用。

3、安全管理的實施。實行安全教育，每一季度召開一次安全教育；安全檢查評審管理，建設單位進行安全管理檢查，實行了月度評分和年度評分相結合的檢查方法，并把這種方法應用到施工和招標中去；聯合檢查，建設單位和當地建設行政管理部門聯合組成，定期或不定期的對施工工程安全管理進行檢查；地方管理等等。

4、安全技術的實施應急機制。有地質災害防治小組、開展安全風險排查、引進外部力量的幫助、安全管理信息平臺、盾構開倉氣體檢測和地鐵設施保護。

二、施工安全管理的問題

（一）缺乏健全的安全管理體制。目前，在我國，存在著一大部分的軌道交通安全管理制度的問題，有的是甚至只是為了對付檢查，因此在軌道交通安全管理的制定上就馬馬虎虎的，與實際的施工情況不相符。并且，在項目實施的過程中，由于相關的專業人才的不足，導致施工人員在施工的過程中不和規范的操作。

（二）安全管理投入不足。當前來說，競爭還比較激烈的交通工程市場，在這其中，有很多的施工單位為了進一步擴大自己的實力，就以比較低價的方式來進行爭奪施工的承包權，但是由于過低的價格，就會導致自己單位的資金出現周轉不靈，為了緩解這個問題，施工單位就采取相應的方法來解決，減少安全管理方面的投入就是一個看似比較好的方法，于是乎，這就造成了在安全管理方面的資金投入不足，這就導致施工人員的減少，但是為了完成任務，就讓施工人員一個人擔任好幾個職務，最終，這樣做會釀成嚴重的事故。

（三）人員綜合素質不齊。在我國，但多數的施工的人員不是進過專業的技能培訓的農民，農民進城務工存在著很大的流動性，首先就是自己的生命安全存在一定的威脅，而且還容易因為沒有接受專業培訓導致操作的不規范，造成安全事故，還有就是有的施工單位為了節約所謂的成本，就在開始的時候沒有給自己的員工進行相關的職業培訓。

三、施工安全管理的對策

（一）加強體系建設。想要做到軌道交通施工的順利進行下去，就要對不同崗位的人進行不同的責任制度，將責任落實到具體的每一個人身上。同時，在施工的過程中，必要的監察和監督是必不可少的，對于出現不規范操作的人要做出相應的處罰，而對于表現良好的人實施獎勵制度，這樣就可以極大的刺激工作人員安全意識。

（二）加大安全投入。作為政府，就應該重視安全管理的重要性，并通過各種各樣的流動宣傳、典型事故•分析講解等活動來是主管人員意識到安全管理的重要性。想要保證軌道交通的順利安全進行，就要使得政府的有關部門做到認真對待。同時，對于安全管理方面的資金投入于是十分必要的，因為只有機械得到充分養護，才能夠保證施工的順利安全進行。此外，施工人員也要學習相關的對設備養護的技能，也必須做好必要的維護工作。同時，也可以在一些施工現場的顯眼位置放置提示安全警示的標志，這樣可以直接做到預防工作。

（三）加強人員素質培養。加強人員的培養，主要是分為兩個方面，一個就是安全管理人員的培養，通過一些定期的專業技能的培養，提高他們的專業技能和安全意識，這樣就可以使他們在進行安全管理時候更加專業的進行專業指導；另一個就是要做到施工人員的培養，可以通過一些形式多樣的宣傳活動來使他們提高自己的安全意識，并且做到在施工過程中規范的操作，這樣就可以極大的降低安全事故的發生。

（四）改善施工條件。改善施工條件，就要在細節方面做到認真仔細。首先就是現場環境，改善施工人員工作的的現場環境可以做到最基本的保護措施；其次就是要做到用制度來管理人員，通過制定相應的規章制度規范操作，就可以保證施工程序的規范進行；最后就是要安排一些醫務人員，為了防止意外事故的發生，及時接受醫務治療，做好充足的準備。

（五）開展風險評估。我國現代化安全管理的一項重要內容就是安全性評估和風險評估，就是對一個軌道交通項目安全基礎現狀和水平，進行科學的全面的測評，并且對各方面的危險因素的危害程度進行評估，用來明確軌道交通事故發生的重點以及需要采取的措施。由于軌道交通投資多、難度大的工程，每一個不同的階段出現的不同的風險都會造成嚴重的危害，甚至會造成在災難性的結果。實施風險評估，能夠對施工周圍進行比較全面的檢查和評估，對于可能造成嚴重后果的風險因素提前進行預防來避免，從而能有效的減少事故的發生。在軌道交通施工的開始前，應該充分考慮和預防可能出現的風險，進行有效的風險評估和分析，建立起軌道交通風險工程預警系統，并且在施工的過程中注意對風險進行控制，制定相應的處理措施。

（六）采用科學的施工工藝在軌道交通施工的階段，采用的是明挖、盾構、暗挖等施工方法和其他輔助的方法來進行的，容易產生不均勻的沉降，地面的塌陷等等問題，其最主要的原因就是底層周圍巖土體的原始應力的變化和受破壞的重塑土的不堅固。由此可得，選擇錯誤的施工方法會造成附近地下水管的斷裂或者周圍建筑物的開裂等問題。根據當地的實際情況在施工前選擇正確的施工方法、結構材料、輔助方法和加固保護措施，根據相關的規章制度，經過上級的審批，在確認后實施，在實施的過程中根據新發現的情況，及時的作出計劃變更或者是應急處理。

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道路交通安全法實施以來，公安交通管理部門，加大社會化管理教育工作力度，積極開展“四創”、“五進”活動，道路交通安全管理教育工作取得了較好的效果，社會化管理工作成為“四項指標”下降的重要途徑。但從現實情況來看，形勢并不樂觀，道路交通安全管理教育工作交警部門唱“獨角戲”、跳“光桿舞”的現象突出，沒有形成“大宣教”工作格局，直接影響了管理教育質量，社會化管理工作沒有發揮最大效益。道路交通安全管理工作是一項復雜的系統工程，要真正抓好落到實處，必須發揮“大宣教”工作格局作用。一是當前道路交通安全的嚴峻形勢需要“大宣教”。改革開放以來，我國道路交通迅速發展，特別是近幾年來，私家車的保有量突飛猛進，道路交通事故持續上升。20__年，全國共發生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受傷，直接財產損失14.9億元。群死群傷的特大事故頻發，平均每年發生一次性死亡10人以上的特大交通事故40起以上。從我們淄博市去年道路事故發生情況來看也是不容樂觀的。去年全市共發生交通事故3202起，造成454人死亡、2391人受傷，直接經濟損失1074.9萬元。關注民生的交通安全還沒有引起全社會的共識，政府沒有象抓煤炭等安全生產哪樣擺到議事日程，納入工作目標責任制。有的單位領導總認為，交通安全是公安、交通等業務部門的事，發生交通事故純屬個人行為。二是違反交通法規現象突出呼喚“大宣教”格局。群眾的整體交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識不高，道路通行秩序差。20__年，全國機動車駕駛人交通違法導致交通事故76350人死亡；因酒后駕駛導致3726人死亡；因疲勞駕駛導致1909人死亡；因超速行駛導致11804人死亡。交通安全意識淡化，違法通行、交通秩序混亂是影響通行效率、造成交通擁堵，危害交通安全、導致交通事故的直接原因。但是，當前提高人民群眾交通安全意識的途徑和手段單一，群策群教的氛圍不濃。三是政府管理整體水平不高急需要“大宣教”。各級政府及職能部門沒有把道路建設和交通的發展放在戰略地位，缺乏科學的規劃，功能不足、設施不全、通行能力低。社會化交通安全宣傳教育，政府沒有建立長效機制，職責不明，制度落實不到位。各級交通安全組織職能作用發揮不明顯，全社會聯動的整體合力沒有形成。

二、必須改變現狀，營造良好的“大宣教”氛圍

形成“大宣教”氛圍，政府起著關鍵性作用。各級政府及主要領導要從科學發展觀、以人為本、關愛生命的高度，充分認識加強道路交通安全管教工作的重要性，切實營造領導重視、部門協調、人人都抓的良好氛圍。各級政府要強化各部門的工作職能，做到政府、單位、業務部門“三個結合”。安全監察部門要把道路交通安全管教工作納入安全生產考核的重要內容；司法部門把交通安全宣傳納入普法工作之中；交通管理部門對運輸企業考評要把安全管教工作作為重要考核指標；教育行政部門、學校應當將道路交通安全納入法制道德教育的范疇，統一印制教材，拿出專門課時，統一授課；鄉鎮政府要把道路交通安全工作納入新農村建設中；公安機關交通管理部門要充分發揮參謀助手作用，加強對交通安全社會化工作指導，建立責任機制，為政府提出合理化建議；新聞、出版、廣播電視等有關單位，要設定“紅綠燈”等固定欄目，營造社會輿論氛圍；機關、部隊、企業事業單位、社會團體以及其他組織，切實把道路交通安全管教工作列入重要議事日程，納入總體工作規劃，每年要有計劃、有部署、有總結，與本單位本部門的主要工作統一安排，同步推進。只有形成合力，充分發揮作用，才能真正形成“大宣教”的態勢，發揮“大宣教”的效益。

三、必須改進方法，采取有效的“大宣教”手段

（一）建立健全責任機制。各級政府要切實把道路交通安全工作列入普法工作整體規劃之中，納入安全生產責任制中。政府要明確各級各部門主要領導是抓好宣傳教育的第一責任人，切實負起領導責任，堅決把道路管理教育工作和其它工作一起部署、一起推動、一起考評。要充分發揮監督檢查和督促指導的作用，通過監督檢查隨時掌握各部門各單位工作進展情況，及時發現和修正管理中的偏差，進行督促指導，促進各部門各司其職，確保管教工作健康發展。

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Abstract: the economic crisis under the influence of the many ships forced to either go out of business, the anchor, and this paper from the international and domestic laws and regulations set out, find out the safety and pollution prevention ships anchor the problems existing in the management, and puts forward some solutions to these problems scheme and methods. To ensure the best possible during the ship docked, the surrounding waters of safety and environment from pollution, and ships can be safely to anchor, makes the interests of the owners and will not be a little damage. Let the shipping business can build a harmonious development good atmosphere.

Keywords: pollution prevention; International convention; Business for shipping; anchor

中圖分類號：X501文獻標識碼：A文章編號：

2008年全球經濟危機爆發，全球的航運事業受到了巨大的打擊。浙江、廣東沿海一帶海港及，我國廣西貴港、廣東佛山等內河水域也停泊了大量的停業船舶。很多船舶被迫停業，停泊在碼頭，這樣就帶來了一系列的影響。船舶的拋錨、船舶配員、船舶維護保養、對通航環境的影響等這些因素都給碼頭的正常運行帶來了一定的麻煩，所以針對此類長期停泊船舶的停泊安全與防污染管理的問題，怎么樣才能確保船舶停業期間能夠安全停泊而且不會對周圍環境造成污染，就成為了各個地方的海事局的迫在眉睫的問題了。

1、船舶在停泊過程中所面臨的難點

首先在船舶停泊期間，船不經營，沒有收入，那么船舶運輸的企業肯定資金就會出現短缺，那么它必然會想進辦法降低成本。在設備設施配備、船員配備、保養等方面必定會不按規定去執行。要么沒有值班人員，要么就是不能正確拋錨，假如發現危險或者事故不能及時應對，對付火災和臺風能力都有限，這樣就大大加大了事故的安全隱患，對通航水域安全、海洋環境保護等方面也會帶來不可避免的影響。所以停業船舶停泊后的安全問題和與防污染管理，涉及到環境污染保護、水域環境、船舶安全等很多方面。《聯合國海洋法公約》就對對船舶停泊安全與防污染管理問題各方的義務和權力作了規定，本文將結合我國的實際情況去淺談如何很好地落實安全與防污染，如何建立完善的法律法規。

而且國內和國際的法律法規都是針對正常的營運船舶，以前沒有出現過因為經濟危機而導致船舶停業的現象，所以相應的規范標準在國內外都是空白，雖然有一些這方面的探討，但是還只是停留在理論的淺層次上的。然而國家立法程序復雜且周期較長，立法周期經常是1-3年，而目前停業船舶的錨泊現狀越來越嚴峻，這時候法律監管的脫節已經不可避免。

2、解決船舶停泊安全與防污染管理的具體方案和思路

（1）完善法律法規

國際公約只是公約均僅適用于國際航行船舶，對配員、設備、操作等方面提出了嚴格的安全與防污染技術要求，但是，對于停業停泊沒有具體的要求，只是針對航行與臨時停泊、等待泊位期間，但是對船舶停業停泊后的管理，包括水域環境、環境污染保護、船舶安全和保安等相關事項，沒有具體的規定，所以有關的監管部門需對此方面的法規盡早地作出相應的補充。暫時沒有法律可依據，監管部門可以根據實際情況，先酌情處理。

（2）采取措施，降低船舶公司成本

參考國外的經驗，目前可采取的措施。停航船舶經過注冊之后可以不用定期檢查，也不用配備全額船員，降低船舶在本國的注冊費用。但是，停業船舶必須遵守最低安全和污染預防的要求，同時還不能侵占正常運行的航道，否則就會存在安全隱患，發生撞船或者交通阻塞。監管部門可以船舶技術狀況、水域環境、氣象條件等方面給停泊船只指定/劃定水域。只要船東想要再次使用船只的時候，船東只要提供一個由認可組織(RO)檢查，涉及防治污染保護海洋、安全，并且能夠嚴格遵守所在國以及國際的法律法規，經過認證后船東就可以很快地再次啟用自己的船只。對于停業船舶的證書或者資料等方面的要求要根據當時的現實情況，可以做出一定的讓步，不需按照正常航行及營運的船舶的標準。在港口國檢查、船旗國檢查等方面也可以做出一定的豁免，但是對于停業船舶的某些關鍵性設備，如主機等，仍需按照一定周期進行維護，以保證這些關鍵的設備能正常運行。

（3）船舶配員和設備設施方面的改進

在船舶停泊期間，不但要遵守相應的法律和法規，還要充分考慮停業船舶停泊安全與防污染管理。至少應配備足以讓船舶安全移泊的船員，值守船員必須合格，具備相應的業務素質，保持錨泊、系泊、船舶應急值班。一旦發生突發事件、緊急狀況，能夠及時處理，保證水上交通安全。在停泊期間，可以對設備的基本性能要求可以稍微降低，例如、“操舵裝置”“主推進裝置及為其服務的輔助設備”、 “信號航行設備”、“電氣裝置”、“錨泊與系泊設備”、 “應急設備器材(消防、救生等)”和“無線電設備”等設備方面。

（4）監管當局應采取的措施

對于船舶停泊安全與防污染管理，不僅僅只是針對本國籍船舶，還有很多的外國籍的船舶也停靠在我國的碼頭上，如果監管不當也會對我國環境污染保護、水域環境、船舶安全等很多方面造成危害，而且我們也有義務和責任去更好地保護海上安全與環境。監管部門可以利用各種先進設備和技術加強對停業船舶的監控，在日常監管中假如發現問題的時候，能夠及時解決。切實保證必要時能為船舶安全與環境保護提供力所能及的幫助。國家有關部門應加大對防污和安全法律法規的宣傳力度，廣泛地深入地開展宣傳教育工作，做好保護水域環境的宣傳教育工作；在各船舶上設防污和安全停泊警示牌或者固定標語等進行重點宣傳，以提高廣大船員保護水域環境的自覺性。

（5）停泊期間的防污處理

國家有關部門可以在各碼頭設置垃圾回收箱，各船舶應可以把船上的垃圾集中起來，倒入 垃圾箱里面。應向油輪艙內充入惰性氣體并采取一系列防火防爆措施，減少船舶失事后 的溢油的可能性，確保航行安全；還可以在油碼頭應設置專門的污油水處理場，及時就地處理油輪的壓艙水和洗艙水。

結論

本文研究停業船舶的目的，就是在履行國際公約前提下，能夠確保船舶安全與防污染，同時又能考慮到船東的切身利益，給予其幫助。總之，船舶設備不但要不對船舶、人員和周圍環境造成傷害或構成威脅，同時還要兼顧船舶最低費用支出的要求。

參考文獻

[1] 宋家慧．船舶污染海洋環境 “防、救、賠”系統工程的研究 [J].中國航海，2009，(2)．

[2]《停業船舶停泊安全與防污染管理標準》課題研究報告

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大家好！

首先我代表公司工會對各位領導、專家來我公司檢查、指導工作表示熱烈歡迎和衷心的感謝！

**市位于長江入海口北岸，東臨黃海，南倚長江，與上海隔江相望，三面環繞**市，下轄19個鎮、一個開發區,全境面積1351平方公里，人口125.64萬。

**市供電公司現有職工482人、農村供電所人員769人。固定資產原值6.53億元；擁有35千伏及以上變電所29座，主變49臺，總容量140.75萬千伏安;35千伏及以上輸電線路56條，總長度512.7千米。**年完成供電量23.54億千瓦時，售電量21.37億千瓦時，供售電量居**六縣（市）之首。

下面我將我們創建“省級企業勞動保護工作示范工會”所做的一些主要工作向各位領導和專家作一簡要匯報：

在上級工會的關心、指導和公司黨委的正確領導下，公司工會認真履行法律賦予工會開展群眾性勞動保護工作的重要職責，不斷研究和探索新形勢下工會勞動保護工作的新特點、新方法，將工會勞動保護監督寓于配合之中，參與寓于解決問題之中，教育寓于宣傳之中，組織寓于活動之中，深入開展以班組為重心、職工為主體、競賽為載體、安全為目標的工會勞動保護工作，努力營造全員參與、群防群治、群策群力共筑安全生產穩固防線的濃烈氛圍。公司呈現出系統穩定、工作有序、職工平安的良好局面。截至**年8月底，公司實現了連續安全生產3404天的歷史最好成績。

一、健全勞護網絡，構建安全防護屏障

近年來，我們根據盛市、縣總工會和系統工會關于加強勞動安全衛生的一系列文件要求，充分發揮工會聯系群眾和組織群眾的工作優勢，建立健全了以公司工會勞動保護監督檢查委員會、工區勞動保護監督檢查員、工會小組勞動保護檢查員為主體的三級勞動保護監督檢查網絡，并根據實際情況，及時調整機構和網絡成員。同時,建立了安全生產勞動保護工作責任制，制定了工會干部安全工作到位標準,明確工會主席是職工勞動保護第一責任人。工會在參與公司安委會活動、安全生產目標制訂、危險源辯識評價風險控制、職業健康安全管理體系的策劃、安全督查與分析、事故調查等活動的同時，結合企業實際，主動、適時地與行政領導交流、溝通工會勞動保護工作情況。公司行政能認真執行國家有關工作時間、休息休假、勞動安全衛生等涉及職工切身利益的法律法規，為職工提供符合國家勞動安全衛生標準的作業環境，按規定發放勞動防護用品，高度重視職工的勞動安全健康，自覺地把職工的勞動保護工作列入公司平安和諧發展的重要內容。圍繞公司安全生產總體目標，工會勞動保護工作目標計劃的實施、“事故隱患和職業危害監控方法”的推行、職代會職業健康安全工作小組的工作等等，都得到了公司行政的大力支持，使得工會、職代會在安全生產中的民主監督檢查作用得以充分發揮。在班組成員安全互保、職工代表巡視檢查、公司領導不定期檢查等長效機制推動下，形成了全員參與、全方位監督、群防群治、防治結合的安全生產勞動保護組織保障督查體系。公司工會始于**年的職工代表巡視檢查生產現嘗班組安全互保無違章競賽活動和2003年開始推行的崗位安全檢查表活動一直延續至今。通過開展“愛心活動”、“實施平安工程”、“安全合理化建議”“創建和諧勞動關系企業”等系列活動，對生產安全采取全方位、全過程的控制，有效調動了廣大職工安全生產勞動保護的積極性，習慣性違章大大減少，公司安全生產的基礎更加穩固，鑄就了職工安全與健康的可靠屏障。

二、采取有效形式強化職工防護意識

工會緊緊圍繞公司中心工作，以“安全月”活動和“安康杯”競賽“十個一”活動為載體，以深入基層、面向班組、落實到人、便于操作、強化職工安全意識為出發點，從活動方案的制訂到實施全面參與，注重常態管理與專題競賽相結合，教育培訓與組織活動相結合，充分利用工會網站、宣傳欄等陣地廣泛進行安全生產勞動保護宣傳教育，在形式與內容上力求做到職工喜聞樂見。先后組織了工會干部、勞動保護網絡成員、女職工健康知識培訓；通過舉辦安全生產漫畫展覽，交通安全圖片警示展覽，安全生產優質服務“百問百查”知識競賽，“說案例、講安全”演講比賽，“安全警句”、安全生產專項合理化建議有獎征集，職工代表現場安全督察，崗位隱患治理，“安全在我心中”文藝節目的創作和演出，安全管理論文研討，特種作業人員憑證上崗，新進職工安全技能崗前培訓，組織生產和管理人員“安規”考試等活動，促進了職工的個體自保意識和群體互保意識的日益增強。

工會結合公司實際，積極配合行政，每年都給“安康杯”競賽和“安全月活動”注入新的內容。積極組織職工開展“回憶一次危險經歷、提一條安全合理化建議、看一場安全生產錄像或電影、寫一條安全警句、排查一條安全隱患、對同事進行一次安全防范提醒、列舉一項身邊的習慣性違章現象、學會一項應急救援技能”等系列活動，收效明顯。我們還利用公司“交通安全5000天無考核事故”的契機，在全體專、兼職駕駛員中開展“構建和諧，安全永駐心中”交通安全系列活動，強化了大家的安全意識。形式多樣的活動，激發了職工參與的積極性，對職工們相互關心、相互教育、相互監護良好習慣的養成和職工自覺為公司安全生產承擔責任、履行義務的良性循環氛圍的形成，都起到了很好的促進作用。逐步實現了職工安全生產教育從被動灌輸向自我教育的轉化，促使“要我安全”向“我要安全”、“我會安全”轉化，使“沒有消除不了的隱患，沒有避免不了的事故”的安全理念更加深入人心。我公司多樣、有效的職工安全教育引起上級工會的高度重視，**年6月，**市總工會在我公司召開了全市勞動保護暨“安康杯”競賽現場推進會，我們的經驗和做法在全市重點骨干企業中得到全面推廣。

三、堅持過程參與勞動防護落到實處

工會積極參與安全生產全過程管理。工會主席和勞動保護專職按期參加安委會、月度安全分析會和不定期地參加各類安全生產檢查，及時掌握第一手資料，主動與公司行政領導溝通勞動保護工作開展情況，有針對性地對安全生產勞動保護工作提出工會的意見和建議。每年《集體合同》、《女職工專項保護集體合同》簽訂前，工會都會在廣泛征求、收集職工的意見和建議的基礎上，與行政方對合同條款進行逐條協商；合同簽訂后，工會認真履行監督檢查職能，并定期向職代會報告執行情況。公司職工對集體合同履行情況比較滿意。

工會始終把職工勞動安全、勞動衛生、勞動環境的安全看作是對職工合法權益的最根本的維護。一方面積極組織工會勞動保護監督檢查員和職工代表定期不定期地對生產作業現場的安全、勞動保護用品使用情況進行督查，對檢查發現的問題及時通報有關部門，并敦促整改；另一方面，積極推廣運用“一法三卡”，強化設備檢修和工程施工中的勞動保護工作，使職工作業過程的安全情況實現了可控、在控。

每年，工會都要會同行政，針對安全生產中的薄弱環節，特別是高危崗位或工種，有計劃、有重點的開展不同層面的技術培訓和技能競賽，積極引導和組織廣大職工學技能、練本領，有效的提高了職工的安全意識和業務技能。在**年安全生產優質服務“百問百查”知識競賽中，我公司4名參賽選手獲**供電系統“百問百查”知識競賽筆試和現場競答兩項團體第一。之后，以我公司為主組隊，代表**供電公司參加省公司組織的競賽，又奪得了團體第三的好成績。

公司行政和工會認真執行《**供電公司工會勞動保護工作實施細則》，相繼頒發了《女職工勞動保護條例實施細則》、《關于加強勞動保護用品管理的若干規定》、《供電所人員勞動防護用品發放標準》等文件，使勞動保護用品的發放和管理，進一步規范、合理，保障了職工的勞動安全和健康。

近年來，我公司黨政高度重視勞動保護工作，工會主動作為，通過為職工辦實事，拓展了勞動安全防護工作的外延：1、在公司行政的支持下，建立了職工自愿參加的大病康復互助基金會。運作三年來，累計為患大病職工提供了13萬余元補助款；2、成立職工健康服務部，通過提供健康咨詢和平價藥房服務，使職工從中得到實惠；3、工會每年為職工辦理團體人身意外傷害保險，增強了職工一旦遭遇人身意外傷害時抵御風險的能力；4、組織勞模、先進和生產一線職工外出療休養，工會把組織職工療休養同褒獎先進模范結合起來，在療休養人員的安排上首先考慮每年受公司及以上單位表彰的先進工作（生產）者。并向一線生產骨干和工作多年的老同志傾斜，調動了職工的積極性，增強了企業的凝聚力和向心力；5、在組織好職工每年一度的健康體檢的同時，對女職工進行婦女疾病普查和專項檢查，把女職工的特殊保護落到實處；6、針對職工中“亞健康”較為普遍的現象，開展職工體能測試鍛煉達標和各種文化體育活動，為生產部門配置籃球、桌球、乒乓球等鍛煉器材，新建了羽毛球館，為職工健身提供了條件；7、對職工供養直系親屬醫藥費實行補貼，把企業對職工的關愛延伸到家庭；8、組織特殊季節和重大工程項目施工現場慰問活動，堅持“冬送溫暖，夏送清涼”。建立了困難職工檔案，熱心幫助家庭困難的職工解決實際問題。**年以來慰問一線職工和為困難職工送溫暖335人次，發放慰問金15.62萬余元。

近兩年來，通過全體職工的共同努力，公司的安全生產管理和勞動保護工作得到了有效推進，職工的勞動保護意識有了明顯增強，職工的生命安全和健康權益得到了切實維護，有力地推動了公司的平安、和諧發展。公司先后獲得“國網公司一流縣供電企業”、“**省文明單位”、“**省文明行業”、“**省和諧勞動關系模范企業”、拾模范職工之家”、連續五年獲得“**十安康杯’競賽優勝企業”等榮譽稱號，為地方經濟又好又快地發展提供了強有力的電力保障。