行車調度實訓總結大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇行車調度實訓總結范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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二、“校中站”建設思路

“教學工廠”是新加坡南洋理工學院前院長林靖東先生提出的一種新的辦學理念。城市軌道交通運營管理專業必須吸取“教學工廠”的理念，將校內行車工作實訓基地建成“校中站”。1）理念。“校中站”是將車站的環境與工作項目引入學校，在學校內建起設備完善、環境逼真的“校中站”，讓學生在模擬的職業情境中，按照企業崗位的職業要求，得到職業能力培養和職業素質養成，使學生在“校中站”習得的職業能力和職業素養達到企業崗位要求的水平。2）思路。建設與企業崗位和設備對接生產實訓模擬的“校中站”，并實施“分層漸進的實訓模式”。通過單項技能訓練習，培養學生單項職業技能。學生通過實訓崗位實習，培養學生職業素養。學生通過完成工作崗位典型工作任務，培養職業能力。通過“校中站”的“一個工作日”的綜合實訓，學生的職業能力和職業素養得到全面提升。

三、“校中站”建設的具體措施

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學生的職業生涯是實現學生自身發展和社會發展需要的結合。專業定位立足于學生城市軌道交通運營管理職業生涯發展，使學生獲得個性發展與企業工作崗位需要相一致的職業能力，為學生的職業生涯奠定基礎。

（二）實施以崗位任務為導向

課程設置課程設置與崗位任務相匹配。按照城軌交通運營領域行車、客運二大崗位群的崗位任務的內在邏輯關系設計課程，從崗位需求出發，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換。

（三）突出以崗位能力為核心

組織課程圍繞行車、客運二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內容，以崗位任務為中心來整合知識、能力與素養。注重職業情境中學生職業素養養成和職業能力培養。

（四）以崗位任務難度為線索

由易到難課程安排行車、客運二大崗位群所主要從事的工作任務具有由簡單到復雜難度逐步遞增的內在關系，據此將學習領域課程合理排序，學生系統學習后，獲得完整的崗位職業能力。

（五）突顯以運輸組織模式為依據

實施教學以車站行車工作、調度指揮等運輸生產任務為載體，依據城市軌道交通運輸生產高度集中、統一指揮、逐級負責的組織特點，設計學習情境，組織學生扮演不同的崗位角色，在真實的體驗中強化崗位意識，獲得崗位職業能力，內化職業素養。

二、工學結合人才培養方案創新點

（一）確定人才培養規格方式創新

為確定人才規格，專業建設指導委員會成員深入企業，進行專業人才需求調研；對畢業生跟蹤調查，對調查問卷進行分析，確定本專業畢業生所應具備的知識、能力、素養規格。

（二）人才培養策略創新

本專業崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關。針對該專業對應的崗位群能級關系的特點，在本專業推行“循崗施教”的工學結合人才培養方案。

（三）課程體系創新

1．課程體系構建方法創新對崗位群工作任務進行分析、歸納、總結，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調度指揮工作》、《城市軌道交通應急處理》、《城市軌道交通客運組織》和《城市軌道交通客運服務》等5門學習領域課程，系統設計與“以崗促教、突出應用”人才培養方案相適應的專業課程體系。2．新課程體系通過“理論+實踐、實踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實踐教學中，“邊理論邊實訓、以實訓促理論”，建立以職業能力培養為主導，涵蓋基本技能、崗位技能和職業能力等多層次，循序漸進的課程體系。

（四）教學模式創新

改革傳統教學模式，推行教學做一體角色扮演等多樣化等教學模式。

（五）評價體系創新

1．評價主體由一元化變為多元化成立企業人員、教師、學生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應的評價辦法，根據學生的學習日志、實結、管理制度、實訓評價等，對學生職業素養和職業能力進行全面評價。2．評價指標由單維度變為多維度評價方式由單一化變為多樣化；評價結果由終結性評價為主變為形成性與終結性評價相結合，形成性評價占60%，終結性評價占40%。3．全面評價學生的知識、能力與素養有利于學生運用所學知識和職業能力分析和解決問題的能力、團隊合作能力、組織管理能力的培養，符合人才培養目標和課程目標的要求。

三、新人才培養方案實施效果

（一）立足一線，適應發展

深入城市軌道交通企業調研，深入研究職業技能標準與工作任務。

（二）任務驅動，項目教學

按照“職業崗位—職業能力—工作任務—教學項目—教學做一體化教學—評價評估”組織教學。

（三）策略靈活，適應訂單

訂單班有很大的隨機性，有時在進校就組班，還有的在畢業時組班。

篇（3）

當前，我國城市軌道交通進入了發展“快車道”。到2020年，我國城市軌道交通線路建設里程將達到2000公里至2500公里。每年對本專業人才的需求將達到2000～2400人，旺盛的人才需求對人才的培養質量提出了更高的要求。要培養高質量技能人才，就必須對現有人才培養方案進行創新，適應城市軌道運營管理企業用工的要求。

（二）高職教育培養目標變遷的要求

傳統高職教育教學計劃中，課程內容忽視學生職業能力的培養，課程設置不合理，實踐與理論教學不能有機對接，不利于培養學生職業能力。因此，必須對現有城市軌道運營管理專業人才培養方案進行創新。

二、人才培養方案創新思路

（一）確定專業定位

學生的職業生涯是實現學生自身發展和社會發展需要的結合。專業定位立足于學生城市軌道交通運營管理職業生涯發展，使學生獲得個性發展與企業工作崗位需要相一致的職業能力，為學生的職業生涯奠定基礎。

（二）實施以崗位任務為導向課程設置

課程設置與崗位任務相匹配。按照城軌交通運營領域行車、客運二大崗位群的崗位任務的內在邏輯關系設計課程，從崗位需求出發，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換。

（三）突出以崗位能力為核心組織課程

圍繞行車、客運二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內容，以崗位任務為中心來整合知識、能力與素養。注重職業情境中學生職業素養養成和職業能力培養。

（四）以崗位任務難度為線索由易到難課程安排

行車、客運二大崗位群所主要從事的工作任務具有由簡單到復雜難度逐步遞增的內在關系，據此將學習領域課程合理排序，學生系統學習后，獲得完整的崗位職業能力。

（五）突顯以運輸組織模式為依據實施教學

以車站行車工作、調度指揮等運輸生產任務為載體，依據城市軌道交通運輸生產高度集中、統一指揮、逐級負責的組織特點，設計學習情境，組織學生扮演不同的崗位角色，在真實的體驗中強化崗位意識，獲得崗位職業能力，內化職業素養。

三、工學結合人才培養方案創新點

（一）確定人才培養規格方式創新

為確定人才規格，專業建設指導委員會成員深入企業，進行專業人才需求調研；對畢業生跟蹤調查，對調查問卷進行分析，確定本專業畢業生所應具備的知識、能力、素養規格。

（二）人才培養策略創新

本專業崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關。針對該專業對應的崗位群能級關系的特點，在本專業推行“循崗施教”的工學結合人才培養方案。

（三）課程體系創新

1．課程體系構建方法創新對崗位群工作任務進行分析、歸納、總結，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調度指揮工作》、《城市軌道交通應急處理》、《城市軌道交通客運組織》和《城市軌道交通客運服務》等5門學習領域課程，系統設計與“以崗促教、突出應用”人才培養方案相適應的專業課程體系。

2．新課程體系通過“理論+實踐、實踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實踐教學中“，邊理論邊實訓、以實訓促理論”，建立以職業能力培養為主導，涵蓋基本技能、崗位技能和職業能力等多層次，循序漸進的課程體系。

（四）教學模式創新

改革傳統教學模式，推行教學做一體角色扮演等多樣化等教學模式。

（五）評價體系創新

1．評價主體由一元化變為多元化成立企業人員、教師、學生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應的評價辦法，根據學生的學習日志、實結、管理制度、實訓評價等，對學生職業素養和職業能力進行全面評價。

2．評價指標由單維度變為多維度評價方式由單一化變為多樣化；評價結果由終結性評價為主變為形成性與終結性評價相結合，形成性評價占60%，終結性評價占40%。

3．全面評價學生的知識、能力與素養有利于學生運用所學知識和職業能力分析和解決問題的能力、團隊合作能力、組織管理能力的培養，符合人才培養目標和課程目標的要求。

四、新人才培養方案實施效果

（一）立足一線，適應發展

深入城市軌道交通企業調研，深入研究職業技能標準與工作任務。

（二）任務驅動，項目教學

按照“職業崗位—職業能力—工作任務—教學項目—教學做一體化教學—評價評估”組織教學。

（三）策略靈活，適應訂單

訂單班有很大的隨機性，有時在進校就組班，還有的在畢業時組班。

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中圖分類號：C931.6文獻標識碼：A

TDCS系統是實現鐵路各級運輸調度對列車運行透明指揮、實時調整、集中控制的現代化信息系統，猶如行車指揮的“千里眼”。及時準確地備份TDCS站機、通信機中的有效數據，是第一時間處理TDCS系統故障的關鍵，更是行車安全和行車效率的可靠保障。例如：當遠程站機出現硬件故障需要換新的機器時，我們安裝好電腦后，直接將備份數據考入新站機中運行，這樣不僅避免了人工配置終端時出現錯誤，也節約了處理故障的時間。再如:當遇到TDCS軟件改造升級的施工時，如果新軟件在試驗過程中出現問題，我們可以利用備份的舊程序及時恢復調度員和值班員的使用，保障行車安全。

隨著TDCS的廣泛應用，備份TDCS數據已經成為了各級TDCS維護人員的一項基本工作。由于既有線的車站多、設備多，所以備份TDCS數據的工作量很大，原始的備份方法越來越不適應當今的備份工作，因此為了適應TDCS系統的發展，下面以北京局TDCS維護中心為例對提高TDCS數據備份的質量進行了分析。

1 原有備份方式的不足

原有的備份方法是手工映射遠程設備，然后逐個選取備份文件，最后復制回本地，這種手工備份方法不僅備份單臺機器的步驟復雜，而且每次只能備份一臺設備的數據，沒有最大限度地利用現有資源。并且手工選取備份文件很容易出錯，從而增加驗收備份結果的難度，這在增加職工工作量的同時也降低了備份的準確率。

在配置一臺站機或者通信機的時候，我們維護人員需要做的是拷貝程序和修改個別的配置文件，在長期工作中我們發現這些設備中的很多配置文件都是相同的，這就說明原有的備份方法備份了很多重復數據，不僅增加了備份時間，而且造成了數據冗余，在硬盤中占用了不必要的空間。

通過以上陳述，我們可以看到原有的備份方法不能滿足TDCS繼續發展的需求。因此，我們需要研究一套新的備份方案，來適應當前的備份工作。

2新方案的選擇

根據原有備份方法的不足，北京局TDCS維護中心的職工提出了“利用計算機語言編寫備份命令”和“開發遠程備份軟件”兩個方案來提高備份質量。

通過具體實施，大家發現利用計算機語言編寫備份命令雖然也能提高備份效率，但是北京局管轄內的車站有500多個，要想實現對車站的全面備份，就得針對500多個車站的1500多臺機器逐個編寫備份命令，這一方面實施起來比較困難。另一方面使用者進行備份工作時，需要在1500多個命令中找到與目標機器對應的命令加以執行，這給備份工作帶來了不必要的麻煩。

而開發遠程備份軟件，雖然在開發的過程中需要根據車站情況，為每個車站的每臺機器都編寫配置文件，但是我們可以通過設計可視化的界面，規范車站名稱甚至該站的機器名稱在界面中的排列，增加各種功能按鈕提醒并幫助職工完成備份。因此，從長遠來說，開發遠程備份軟件對改善備份工作具有絕對的優勢。

3新方案的實施

（1）界面設計

給軟件設計簡單易懂的可視化界面，在界面中以鐵路線路為根目錄，以該線路中的車站為子目錄來細化車站的每臺設備；以調度臺名稱為與鐵路線路平行的根目錄，以行調、顯示為這一功能的子目錄。同時定義了系統維護和幫助等功能，以幫助備份人員更好的使用該軟件。

（2）編寫程序

根據備份的實際需要，我們繪制了軟件的數據流程圖，確定軟件使用時的執行邏輯。根據繪制好的數據流程圖，我們對程序進行了進一步編寫。首先，考慮到TDCS數據的保密性，我們設計了登陸界面，由系統管理員來添加使用該軟件的用戶，只有知道密碼的人才能操作該軟件；其次，編寫主程序，實現軟件的基本功能；然后，在主程序中引用后綴名為.ini的配置文件，我們將需要備份的文件名和設備的IP地址保存在軟件的配置文件中，當設備情況發生變化的時候，我們只需要更改配置文件中的信息，這樣一來，不了解編程的人也能夠根據需修改軟件的功能，以適應備份工作；最后將軟件生成后綴名為.EXE的文件，使其脫離運行環境，獨立運行。

通過開發備份軟件的方法改進了備份技術，備份人員不僅能夠點擊軟件中的功能按鈕使備份自動完成，而且實現了多個設備同時備份的效果，提高了備份的效率。在配置文件中保存備份的文件名和IP地址，避免了人工選取備份數據出現的誤差，保障了備份的準確率。

4保持備份工作取得的進展

先進的備份技術固然重要，但要想讓備份質量得到進一步的提高，還得建立長效保持機制，因此TDCS維護中心負責人基于備份軟件，制定了以下的保持機制。

（1）我們找一名日勤人員專門負責備份工作，在設備數據發生變化后及時利用備份軟件備回新的數據，這名人員同時負責備份軟件的維護工作，根據設備升級情況修改備份軟件的配置。

（2）為了防止用于備份的計算機出現問題時丟失備份數據，我們利用計算機語言編寫異地轉存命令，并定時執行該命令進行同步異地備份，使備份軟件和應用數據得以在兩臺以上的計算機中進行同步存儲。實現了重要數據高于第0級容災防護。

5結束語

備份軟件開發完成以后，我們對新的備份方案進行了試驗，通過試驗我們總結出，新的備份方案能夠充分合理地利用工作時間，體現出了統籌方法的優勢，再加上有效的管理，TDCS維護中心的備份質量得到了大大提高，從此我們的值班人員能夠在第一時間掌握施工后的數據來處理故障，在TDCS的角度保障了行車的暢通與安全。

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二、掌握知識是提高操作技能的基礎

知識是被人們認識的客觀規律,是前人經驗的總結和概括,是從實踐中來,又應用到實踐中去,從知識和操作技能的發展來說,知識是操作技能的載體,知識是操作技能的基礎,知識是提高操作技能的前提條件,沒有學習知識這個前提,操作技能就同無源之水,無本之木。只有掌握相應的文化基礎,專業理論知識,再經過一定的訓練與實踐,學生在技能的形成和鞏固的過程中,才能通過對所學知識的聯想與綜合,舉一反三,觸類旁通,達到快捷提高的效果。

三、了解新技術在鐵路上的應用,建立與現場設備接軌的實訓室,是培養高技能人才的基礎

改革的深入,社會主義市場經濟的發展,要求在校內建設與現場設備相當的實訓室。以前,我國鐵路在新科技的支撐下,經過六次大面積提速,帶來了鐵路運輸質的飛躍。為了確保提速后列車運行的安全,提高運輸效率。與行車安全密切相關的鐵路信號設備必須更新,以前的交流計數自動閉塞,移頻自動閉塞設備被淘汰,換上了從法國進口的UM71行車自動控制系統,但法國UM71在國鐵上使用,出現了“水土不服”,因此出現國產的UM71,即ZPW-2000A。區間設備得到了徹底更新。以前的6502電氣集中,被主要干線淘汰,換上了微機聯鎖,鐵路列車調度指揮系統(TDCS)覆蓋了全路主要車站和線路,新一代分散自律調度集中系統也已經在部分線路上建成并投入使用。鐵路信號設備得到飛速發展,職業院校要想培養高技能人才,首先是建設與現場設備接軌的實訓室,利用先進的實訓室,對學生實際操作技能進行訓練,才是現場直接可用的人才。因此,實訓室是職業院校學生進行職業技能訓練,培養職業素質的重要場所,也是職業教育提高辦學質量、突出辦學特色的基礎性建設項目,加強職業院校校內實訓室建設,是新時期職業院校實行工學結合教學模式的新要求,只有這樣,才能培養現場用得上的高技能人才。

四、高動作技能和高智力技能是通過反復實訓取得的

高職院校培養的是能夠勝任本專業工作,并確有一技之長的人才,技能的訓練和鞏固,是整個教學過程中最重要的一環,所謂技能,是指人們運用有關知識,順利的完成某項任務的各機體活動方式或智力活動方式,技能又分動作技能和智力技能。動作技能的訓練和鞏固在整個教學過程中占有較大的比重,現在我們強調加強實踐性教學環節、加大實訓教學比例、強化提高操作技能教學等,就是從動作技能的形成過程和培養目標出發而采取的有效措施。

智力技能是以抽象思維活動為導向,解決問題和處理問題的技能,是用所學理論知識處理問題解決問題的技能。智力技能是在不斷的認識過程中形成的,如感知、想象和思維等,是以思維為主要成分,正確掌握思維方法是智力技能的主要特征。智力技能與動作技能一樣,是在大量的、反復的練習中得以形成的分析問題、解決問題的能力。

隨著科學技術日新月異的發展,自動化程度的提高。智力技能在實際工作中所占的比重越來越大,操作技能所占的比重越來越小,而智力技能是以理論基礎為支撐。在實際教學中也應重視知識的傳授,在實訓中重視智力技能的培養。而智力技能比操作技能更難以掌握。所以,在實際教學中應著重智力技能的培養。

五、培養學生自我提高職業技能的能力

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中圖分類號：G715 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2014）09-013-01

鐵道交通運營管理專業的目標是培養面向鐵路運輸生產和管理一線崗位，培養德、智、體、美全面發展，具有一定英語和計算機技術應用能力，掌握本專業必備的基礎理論、各項規章制度和組織管理辦法，掌握鐵路客貨運輸設備、行車設備的操作方法，具備鐵路調車、接發列車、列車調度、客運組織、貨運組織、行包運輸組織等基本技能，具有創新精神和可持續發展的技術技能型專門人才。

人才培養方案是高校人才培養的總體設計藍圖和實施方案，根據教務處關于修訂人才培養方案的有關要求，我們結合教育部、專業教學指導委員會的相關要求和本專業的實際情況，對人才培養方案修訂提出如下意見：

1、將“計算機基礎”，學時由原來的6學時改為4學時。計算機目前已不是新鮮事物，所以，不用花那么多的學時，更多的時間學生可以自己去學習。

2、“應用文寫作”課程從小學就開始學，我們大學究竟講什么，很多內容很不實用，所以建議改革課程內容，課時不超過2學時。

3、在第一學期將認識、頂崗實習與專業認識、安全教育整合作為一門課，只開前3-6周，周學時為2，調整到學期中，與主要專業課適當的銜接，有利于理論實踐相結合。第二學期不變。

4、由于專業的特殊性，學生就業崗位較明確，男女生適合做的工作分的較清楚，所以建議開設8學時的（系定選修）限選課，一方面是對主要專業課的補充與強化，另一方面，使男生和女生在自己可能從事的工作上多學多訓，而不是隨著男生或女生去學將來根本不可能從事的工作。比如“女生將來絕對不會干調車”。設想如下：

5、每門課程都應該有可展示、可考核的成果。

6、將“鐵路行車組織”（原236學時）劃分成“接發列車工作”、“調車工作”、“車站作業計劃與統計”、“列車運行圖與調度指揮”四門課程（共268學時，增加原因為增加了接發列車的實訓學時，原來非正常接發列車情況講得少）。

7、將“鐵路貨運組織”（原136學時）劃分成“鐵路普通貨物運輸”、“鐵路特殊條件貨物運輸” 兩門課程（共136學時，學時無變化）。

8、將“鐵路客運組織”中“客運服務禮儀”部分作為系定選修課單獨提出來作為一門課，周學時為2，強化學生的客運服務技能。

9、增加“危險品基礎知識”課程，主要是針對學生從事安檢、貨運等工作，需要了解一些關于危險品的知識。

10、增加“站細編制基礎” 課程，《車站行車工作細則》在是車站最基本的規章，學生在校期間接觸、了解《站細》，一方面能強化、應用所學知識去編制《站細》，另一方面也使他們盡快熟悉現場實際。

11、增加“情緒控制與壓力緩解”課程，替代原來的“運輸心理學”，明確課程講授的內容、方向。

12、增加“鐵路客運規章”、 “鐵路貨運規章”，客運、貨運規章都一樣重要，而且學生在未來的崗位上非常實用。

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[中圖分類號] G64 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）04- 0091- 02

1 引 言

校外實習是高等學校重要的綜合性實踐教學環節。校外實習基地是學生接觸社會、了解社會的紐帶，是培養學生實踐能力和創新精神的重要場所。高質量、穩定的校外實習基地為學生迅速將專業知識轉化為實際工作能力提供了重要保障。建設校外實習基地對于培養學生實踐能力和創新精神，提高學生的就業競爭力和為企業選拔后備人才具有重要作用和意義，能夠實現校企雙方的雙贏[1]。

2 軌道交通站場調度校外實習基地建設背景

上海工程技術大學城市軌道交通學院在教育部啟動“卓越工程師培養計劃”的契機下，根據已有產學合作的特色培養方式，制訂了全新的城市軌道交通卓越工程師培養計劃， “城市軌道交通車輛工程”、“交通運輸（城市軌道交通運營管理）”和“城市軌道交通通信信號”已相繼獲批為教育部“卓越工程師計劃”試點專業。與傳統高校人才培養相比，“卓越計劃”采用產學合作、工學交替，學科鏈、專業鏈對接產業鏈的特色培養方式，“理論+技術實踐+新技術在本專業的應用”的人才培養模式，重視知識、能力與工程實踐的融合，注重提高學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力。

城市軌道交通車輛基地（后文簡稱為“車輛基地”）擔負電動列車的存放、技檢、維修、清洗以及車輛的調動、運轉行車管理，線路信號控制等業務，同時它又是運營列車與工程列車開行的出發地。車輛基地由站場行車線路、信號進路控制、運轉日常管理以及列車存放設備和其他輔助設備等要素組成。其中，信號進路控制作業和運轉日常管理分別由信號值班員和運轉值班員崗位負責，它們是確保車輛基地其他各項作業安全、順暢運行的必要前提，是城市軌道交通運營管理的重要內容之一。面向企業對車輛基地信號值班員和運轉值班員等工作崗位的需求，我院“交通運輸（城市軌道交通運營管理）”專業已開設城市軌道交通站場課程，主要講授車輛基地布局設計、運營調度管理等相關理論知識，目前存在側重理論講解、教學手段相對單一、教學資源匱乏等問題，成為提高本課程教學質量的瓶頸。當它被列入卓越工程師培養計劃的專業特色課后，對其教學質量和人才培養目標提出了更高要求。為實現卓越計劃“零適應”應用型人才的培養目標，本課程相對應的校外實踐教學環節軌道交通站場調度亟待建設。

3 城市軌道交通站場調度校外實習基地建設研究與實踐

校外實習基地建設涵蓋了軟、硬件兩部分內容。其中，硬件包括場地、設施、設備耗材、實習師資等，軟件涉及實習內容、實習教學和實習基地的管理體制與機制等[2]。按照校企共建實習基地的功能，常見模式可分為如下類型[3]：

（1） 以教學為主的模式。教學是實習基地主要功能，技能鑒定、技術服務以及生產經營等作為基地次要功能。發生沖突時，基地首先保證教學任務的完成。

（2） 以生產經營為主的模式。共建基地的主要任務是生產經營，學生在基地頂崗實習，學校實踐教學內容服從于基地生產經營時間、場地、人力等方面的安排。

此外，按照基地所處位置，校企合作共建實習基地還可分為校內共建實習基地模式，即實習基地利用學校場地建在學校園區內，涵蓋仿真和真實生產經營等類型；校外共建實習基地模式即共建基地建在企業，基地實踐教學內容以學生頂崗實習為主。

考慮到《城市軌道交通站場調度》校外實習的特征和需求，該實習基地采用了以教學為主的企業基地建設模式，其中龍陽路車輛基地是主要場所之一。2號線東延伸工程實施后，2號線原有龍陽路站—張江高科站區間約1.6km的線路正式退出運營。退出運營的高架段緊靠龍陽路停車場，目前已從龍陽路停車場的試車線出岔引出聯絡線接入此段高架線，并且完成供電觸網的安裝，使得此段具備車輛正線與車輛基地的系統功能。在龍陽路基地建設校外實習基地，可以在盡可能利用既有資源、最大限度降低投資的基礎上確保實習教學質量，還可以為進一步建成集教學、科研、員工培訓為一體的綜合實訓基地奠定堅實的基礎。

4 城市軌道交通站場調度校外實習基地管理研究與實踐

實習基地建設中的一個重要問題是管理。相同專業大量學生同時實習干擾了實習單位正常生產，成為企業的“負擔”[4]。要解決這一問題，根本的辦法是統一協調，加強管理。

（1） 采用集中—分散實習基地管理模式。集中指的是一個實習單位接納 30 名左右或更多的學生同時進行實習，而分散則是在同一實習基地實習的學生是由多專業組成。其特點體現為：①在一個實習基地同時有幾十名學生實習，有利于學校進行管理。② 不同專業學生在不同崗位實習，各個崗位分散在基地的各個部門，避免學生擁擠在同一地點，影響企業正常生產。③ 每個崗位每班次僅有1～3名學生實習，有利于企業指導教師更好地觀測和了解學生情況，為企業人力資源建設提供全面詳細的一手資料。

（2） 合理安排實習時間。就目前來看，各高校實習都安排在大學四年的教學環節設置中，一般安排大三下學期專業實習和大四下學期畢業實習[5]。但在現實實習過程中，第八學期正好是學生擇業的關鍵時期，其實習教學質量難以保證，最后往往流于形式。這種情形影響了安排在第八學期的畢業實習，這就要求學校合理安排實習時間，保證實習效果。城市軌道交通運營管理的實習分散安排在第2～7學期內，較好地保障了實習教學質量。

（3） 完善實習管理制度，嚴格實習成績考評。校外實習是學生步入社會之前的實踐工作，完善實習管理制度極其重要。各系、各專業有明確的實綱、實習計劃和實習任務書。教務處建立實習工作質量標準和檢查方案，加強質量監控。學生實習過程由企業人員指導為主，同時配備學校教師加強聯系。學生實習考核由企業教師考核，包括學生的實習記錄、撰寫實習報告和企業指導人員的校外實習評價報告。在實習完成后，要求學校實習教師應盡快根據實習質量評價指標寫出實結，安排學生進行交流，為后一步的實習提供成功的經驗和改進工作的依據。

總之，加強校外實習基地的建設與管理，對實習教學質量的提高有著十分重要的作用。采取多種措施推進軌道交通專業校外實習課程建設是實現“卓越計劃”對創新型高級工程技術人才培養目標的關鍵。

主要參考文獻

[1] 胡華. 產學研合作教育下軌道交通應用型人才的培養模式探索[J]. 教學交流，2010（11）：1-2.

[2] 曹建平. 校企共建實訓基地模式的研究與實踐[J]. 實驗技術與管理， 2007，24（8）：4-7.

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所以，如何有效培養城市軌道交通運營管理專業的學生，如何讓學生具備軌道交通運營管理上崗的技能，如何設計在幾門專業核心課程的實踐教學，成為了當下城軌運營管理專業發展亟待研究的問題。

1專業課程面臨的困境

目前國內高職院校城市軌道交通運營管理專業面臨的困境有如下幾個方面：院校分散，缺乏專業課程的交流溝通；企業地方特色強，教學難以標準化；校企聯系不緊密，缺乏有效合作途徑；專業課程偏于理論，而缺乏有效實訓策略。

1.1院校間缺乏必要的專業交流溝通

由于城市軌道交通運營管理專業是近幾年新辦的，專業師資條件不足，很多學校甚至是由其他專業教師在代上城軌運營專業課程。專業教師的授課一直都是針對于該城市的城軌企業需求埋頭單干，依靠現有的資源輔以互聯網的一些專業知識補充，閉門造車，自學成才，甚至現學現賣。隨著時間推移，大多數教師缺少了同行間的交流溝通，而且國家也缺少對這一專業的教師的專門培訓，導致教師在城軌運營管理這類相對新穎并且更新迅速的課程教學方式上難以得到互相切磋，取長補短的機會，知識水平和理論水平得不到提高，最終結果就是課程教學方式上嚴重滯后，學生得不到適應職業崗位的有效知識技能的學習，更難以達到現在我們高技能型人才的要求。

1.2教學難以標準化

城市軌道交通企業的地方特色強，各個城市的地鐵公司都有一套自己的運營設備，相互間不兼容，因而也都有各自的一套管理規章制度以及作業流程。而各地高職院校城軌運營專業都是針對當地的軌交企業員工的實際工作來進行應用式教學，所以就導致了在這一個城市所學習的城軌運營管理專業知識在另一個城市的地鐵公司不能完全融合運用，甚至有些知識點在實際工作中會造成錯誤的操作行為。

因此，也就導致了各地的有城軌運營管理專業的高職院校只能“各自為政”，教學沒有一個統一的標準，難以對比甚至比賽，教學質量得不到保障。

1.3課程缺乏實訓策略

城市軌道交通運營管理專業的核心課程主要有《城軌票務管理》、《城軌車站設備》、《城軌行車組織》、《城軌安全管理》等。一方面，由于目前該專業發展尚不成熟，缺少實訓設備的研發；另一方面，目前開發出的實訓項目，如自動售檢票系統實訓設備（AFC實訓設備）、車站控制室實訓設備（IBP盤實訓設備）、軌道沙盤實訓設備、信號道岔實訓設備等，在教學上大多只能進行簡單的模型結構講解、動作演示，或是依靠教師的想象設計一些模擬操作，而且設備少，學生多、課時短、并沒有實際鍛煉能力的價值，而且與企業的實際工作還存在一定差距；再者，由于很多學校的城軌運營管理專業實訓課程只是作為理論課程的補充，實訓課時量少，教師又缺乏行之有效的實訓方案設計策略，導致實訓課就淪為學生走馬觀花的參觀一遍設備而已。

1.4校企間難以有效合作

目前軌交企業與院校間聯系不緊密，難以進行有效合作來促進專業教學。

第一，由于城市軌道交通企業都是國有企業，一個城市只有一家，當地學校往往只能迎合當地企業需求，進行單向式交流，完成畢業生的輸送。

第二，目前絕大多數的軌道交通工作者甚至專家都非科班出身，而是從其他專業調過來工作，所以企業難以對學校城軌運營管理專業課程建設改革提出有效建議。課程設置設計上企業參與較少，有時僅僅依靠企業員工到學校來給學生上幾節公開課，必然導致了合作效果不佳，畢業生難以符合企業的要求。

第三，城軌運營所對應的工作都是窗口崗位（站務員），直接面對乘客，而且出于大型交通運輸設備的安全考慮，軌交企業難以安排學生進入現場進行一線實踐操作，城軌運營專業的校企合作往往停留在學生作為志愿者進行地鐵簡單服務的層面，學生實習難以利用到專業課程知識進行現場實習。

2專業課程實踐教學方法的探索

針對城市軌道交通運營管理專業課程的困境，如何突破以傳統的系統理論為主的課堂，與軌交企業、與兄弟院校溝通之后，建立一套有效地實踐教學方法來促進課堂教學，來強化學生的認識，提升學生的技能，這就是一個必須解決的問題，下面就此問題談談幾種方法。

2.1學生地鐵現場拍攝照片

如在《設備管理》等課程上，教師在課堂之外，可布置作業，讓學生進入實際的地鐵車站中，有針對性地尋找專業課程中所涉及的相關設備，對其樣式與使用情況進行照片拍攝，然后教師組織學生在課堂上結合照片放映進行講解，對于存在的疑問進行匯報。教師根據學生的作業完成情況進行總結點評，然后進一步結合案例深入學習相關設備。此種方法在于課堂之前有了學生主動的初步問題探究，學生帶著了解到的基本情況與問題進入課堂，教師的教學避免了機械的被動地學習，而是有針對性的進行精講，課堂變得有趣，學生的學習效率也得到了提高。

2.2乘客事務模擬演練，視頻制作

城市軌道交通自動售檢票系統實訓設備（AFC實訓設備）一般包括自1臺動售票機TVM、4-6臺自動檢票機AG、1臺半自動售票機BOM、1臺車站計算機SC。如在《票務管理》等課程上，教師可以?⒀?生的操作放于課后，讓學生分組，分配給其任務，針對課堂中所講的地鐵車站乘客事務案例（如超程超時、票卡無效、退票等），利用AFC實訓設備讓學生分批次進行作業流程編排演練，將演練過程進行攝影，然后制作視頻上傳于網絡上，供其他同學學習，教師在課堂上分析學生的視頻進行評價打分，并進一步深入講解。通過這種學生自主式的探究學習，再加上教師的講解可以提高學生學習的積極性與學習效率。

2.3引進城軌企業的設備與規章

學校聯系企業購入與企業實際使用一致的設備，例如自動檢票機、自動售票機、半自動售檢票系統、屏蔽門、行車調度系統等，投入到實踐教學中。同時引入城軌企業對站務員工作的各項規章制度，以及考試題庫、考核辦法，在實踐教學中以企業的標準要求學生。如此就可以減小甚至避免學校教學與企業工作之間的差距。

2.4現代化教學

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關鍵詞 技工學校、現代教學方法。

教學方法是在教學思想和教學原則的指導下，師生為實現教學目標而開展的教學活動的一切方法的總和。研究技工學校現代教學方法，就是要探索適應現代技工學校發展需要，適應技工學校教學規律和特點，構建以提高學生全面素質、培養學生創新能力和實踐能力，體現以教師為主導、以學生為主體、以實踐為主線的技工學校現代教學方法體系。

隨著我國市場經濟不斷發展，我國由制造大國向創新大國和科技大國轉化，市場急需更多的高技能人才，因此技工學校面臨著巨大的機遇和挑戰。但我國技工學校起步較晚，投入不足，跟世界上職業教育發達國家存在著不小的差距。另外我國技工學校面臨的對象也較復雜，學生主要是中招考試中的落榜者，理論基礎薄弱，層次不齊，對理論學習興趣不大，如采用傳統教學方法教學效果肯定不佳，因此教學方法必須改革。

一、改革技工學校教學方法的緊迫性。

改革技校的教學方法，是深化技工學校改革的必需，是提高技工學校教學質量的必由之路。如何使教學方法的改革能跟上現代技工學校發展的步伐并引領技工學校改革繼續不斷深化，已是一件十分緊迫的任務。首先是理論研究的需要，教學方法是技工學校教學理論鏈條中的關鍵一環。其次是實踐應用的呼喚，目前沿用高教和普教這些傳統教育的方法模式很普遍，渴望發現和應用有技工學校針對性的教學方法。其三是比較中的差距，從與其它教育和與世界職業教育先進國家相比較來看，高教、普教的教學方法的改革和研究比較領先。其四是社會的要求，社會經濟要求技工學校的高質量、高效益，要求技工學校能培養具有綜合職業能力的適用型學生。

二、改革技工學校教學方法的必要性。

技校的培養目標不是“中等技術和管理人員”，而是一線的高素質勞動者和中初級專門人才。與現代社會相適應的教學方法，應是使學生“會學”，而不是“學會”。教學不單是知識的傳遞，更重要的是知識的處理和轉換，以培養學生的創新能力。教學過程主要按職業崗位能力要求組織教學；教師由“單一型”向“行為引導型”轉變；學生由“被動接受的模仿型”向“主動實踐、手腦并用的創新型”轉型；教學組織形式由“固定教室、集體授課”向“課內外專業教室、教學工廠、實習車間”轉變；教學手段由“口授、黑板”向“多媒體、網絡化、現代教育技術”轉變。要改變“重教法，輕學法”、‘重演繹，輕歸納”、“重講授，輕操作”、“重描述，輕直觀”、“重知識，輕實踐”、“重單一技能，輕綜合能力”等傾向，體現技工學校的教學方法由理論性、封閉性、單一性向實踐性、開放性、系統性模式轉變。

三、重視對技工學校現代教學方法的研究與實踐

l.從技工學校的培養目標出發，運用理論實踐一體化、教學實踐服務一體化等教學方法，培養應用型、技能型人才。

技工學校以培養學生的創新精神和實踐能力為重點，培養具有全面素質和綜合職業能力，在生產、技術等一線工作的初中級應用型專門人才和高素質勞動者。“一體化”教學方法，緊緊圍繞技工學校培養目，以提高學生專業技能水平為目的，以實踐技能教學為主線，采用課題、模塊的方式組織實施教學，重視理論的學習、運用和指導作用，突出了學以致用、理論聯系實際的教學原則，是提高學生綜合職業能力有效的教學方法。

理論實踐一體化教學方法，是由師生雙方共同在實訓中心（或專業教室）進行邊教、邊學、邊做來完成某—教學任務。實訓中心以先進的生產設備，融理論教學、實踐教學為一體。這種理論實踐一體化教學方法，改變了傳統的理論教學和實踐教學相分離的做法，突出了教學內容和教學方法的應用性、綜合性、實踐性和先進性。實訓中心營造的職業氛圍，更有利于達到學生能力與素質同步培養的目的。如某電力技校建成的具有國內一流水平的MPS系統和電氣控制技術實訓中心。其“控制系統實訓課程’即是理論實踐一體化教學方法的集中體現，它集理論傳授、現場觀摩、實踐操作技能訓練為一體，集多媒體、磁性活動教具、計算機網絡、CAD軟件、動態仿真軟件、電子氣動的綜合運用于一體，集教師與學生之間的雙向交流、小組討論為一體，取得了令人滿意的教學效果。

教學、實踐、服務一體化教學方法，使教學更貼近實際、貼近生產、貼近市場，提高學生的職業能力，并實現以產促教、以教興產。如某高級技校在進行“數控技術”教學時，充分利用數控實驗室、機械CAD／CAM室、數控實訓中心等的先進設備，合理組織教學，融理論教學與實踐教學于一體。在數控實訓中，利用與某機電公司生產合作項目“出口電機主軸”系列產品作為學生的實訓課題，其產品零件的復雜性和高精度為學生提供了極為難得的鍛煉機會，提高了學生的實訓興趣和實際操作能力，為走向工作崗位增強了適應能力。

2.從縮短學生學習與就業崗位的距離出發，運用模擬（仿真）教學法、現場教學法、情景教學法等教學方法，提高技工學校的針對性和實效性。

模擬（仿真）教學法，是由教師圍繞某一教學目標和教學內容，給學生創設直觀、真實的教學環境和條件，模擬企業生產現場，仿真企業實際運行過程，通過實施周密的過程控制以達到一定的教學目的的一種教學方法。這種教學方法特別適用于生產現場難以安排實習任務的生產過程，改用現代化的仿真設備進行教學與操作訓練。如某運輸技校的機動車駕駛專業，由于想利用各種價格昂貴的機動車輛進行操縱和技能訓練是不可能的，該校通過先進的模擬設備，讓學生仿真模擬駕駛。又如某鐵路技工學校運輸專業的學生，由于安全等原因，不能進人“行車調度室”實地操作。該校專門建設了800M2的鐵路行車大沙盤，為教學提供了仿真實際操作，教學效果十分顯著。

現場教學法是在生產現場直接進行教學的教學方法，讓學生在實習現場或工廠車間，學練做相結合，縮短了理論課堂教學與實際生產應用的距離，極大地提高了教學的針對性和實效性。如南陽高級技工學校的“數控機床編程”課程，學生在數控技術實訓室，按教學要求學習編程、練習編程并當場直接上數控車床進行加工。

情景教學法是將課程的教學過程安置在一個模擬的、特定的情景場合之中。通過教師的組織、學生的演練，在仿真提煉、愉悅寬松的場景中達到教學目標，既鍛煉了學生的臨場應變、實景操作的能力，又活躍了教學氣氛，提高了教學的感染力。如在學校英語教學中，經常將課堂設置為現實生活中的一個特定場景，如商店購物、醫院就醫、車站接人等，讓學生在其中扮演角色，用英語進行面對面的相互交流，提高了學生的英語表達能力，也提高了學生學習英語的興趣。

3.從技工學校學生的認知規律出發，運用問題探究法、案例教學法等教學方法，提高學生分析問題、解決問題的能力。

根據學生的認知規律，在教學中按照提出問題——分析問題——解決問題次序進行。提出問題，通過融理論與實踐相結合的方法，讓學生有的放矢的去學習、思考討淪、訓練，尋求得到解決問題的良好方法，提高學生分析問題、解決問題的能力。如某高級技工學校在“PLC在機械手中的應用”課程教學中，按照“提出問題——方案討論及分析——選定方案——現場實施——調試、分析、處理——總結”的教學過程，通過演示物流倉庫自動送貨小車的工藝流程，提出如何實現由PLC控制送貨小車的機械動作：取貨、運貨、送貨。學生在教師的指導下，進行PLC控制的方案分析、設計與選擇，由學生自行編程并進行現場操作實施和調試修正。

案例教學法，是為了一定的教學目標，在教師的指導下，由學生對選定的具有代表性的典型案例，進行有針對性的分析、審理和討論，作出自己的判斷和評價。這拓寬了學生的思維空間，增加了學習興趣，提高了學生的能力。案例教學法是一種具有啟發性、實踐性，能開發學生思維能力，提高學生判斷能力、決策能力和綜合素質的新型教學方法。南陽電力技校在“法律”課程中，通過教師講案例、學生議案例、把課堂模擬為法庭等教學環節，并通過讓學生當法官、律師或案例當事人等方法，從典型案例引出教學內容，通過透徹分析、發散討論，引導學生進行思考與判斷，得出案例的分析結論，并引伸到相關的教學內容上，以達到傳授知識、培養能力的目的。

4.從青年學生的思維特點出發，運用目標教學法、行為導向法等教學方法，訓練學生的方法能力，使教學達到“教為不教”的境界。

目標教學法對人的認識目標按邏輯思維發展水平的高低順序分為識記、理解、應用、分析、綜合、評估六個層次，教師依據教學要求制定出教學目標并分層次地進行教學，形成一種對教學實踐具有直接指導意義的教學方法。它以教學目標為導向，以達標教育為核心，以教學評估為動力，以反饋矯正為手段。這種圍繞教學目標而展開教學的方法，使學生學習時心中有數，對學習產生興趣，提高學習的自覺性、主動性和積極性。如南陽市各類技工學校，普遍實行目標教學法，并取得明顯的教學效果。.在“鉗工基本技能”課程中，首先確定教學目標，然而讓學生分組操練，再選出代表集中練習，最后圍繞目標進行討論、評價、總結，從而完成既定目標，強化培養目標的過程控制。

行為導向法，是指以一定的教學目標為前提，為完成達到教學目標，而采取科學、合理、有效的教學方法和學習方法。其教師的作用就是引導學生通過學會獲得信息、學會計劃、學會決策、學會獨立完成任務、學會自我分析判斷檢查完成任務的質量、學會評估這六個步驟，來獲得新知識，掌握新技能。如南陽高級技工學校在其電動機裝配實踐教學中，首先讓學生收集信息資料，弄懂電動機降壓起動的電路圖。其次讓學生對自己安裝工作進行計劃安裝與決策。第三讓學生獨立完成自己的安裝任務。第四讓學生自我檢查和評估，按照任務目的進行自我檢查，檢查是否達成目標。最后要求學生寫出書面總結報告，把實際的學習操作過程上升到理性的認識。

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中圖分類號：G42 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）25-0137-02

一、引言

現代工程教育理念起源于美國，它是伴隨美國工程教育的變革歷程而生成的一套完整的指導工程教育改革的理論體系。現代工程教育理念非常強調工程實踐訓練在教育中的作用，這是對工程教育從“科學模式”回歸“工程模式”的重大變革。

我國現行的工科類專業人才培養模式以知識系統化傳授與驗證為主線，工程教育“科學化”的趨勢越來越凸現，忽略了工程的系統性及其實踐特征，致使工程能力與素質的培養零散。鑒于此，教育部于2010年啟動了“卓越工程師教育培養計劃”，其宗旨是為未來工程領域培養多類型的、優秀的工程師后備軍。在該計劃中，工程實踐是專業教學計劃中的重要組成部分，是培養學生實踐能力和創新能力的重要教學過程。所以，探索現代工程教育理念相適應的新的實踐教學體系是必要的，也是緊迫的。本文以材料成型與控制工程（材成）專業為例，分析了現代工程教育理念下的實踐教學體系構成。

二、構建實踐教學體系的指導思想

針對現代工程教育的要求和材料成型及控制工程專業的特點，構建實踐教學體系應根據本專業培養目標要求，以完善知識結構、強化綜合能力和提高工程素質為培養核心，加強材料成形及控制工程專業學生的工程意識與素質、實踐能力、工程設計能力，為培養應用型高級工程技術人才提供保障。

三、實踐教學體系的構成

實踐教學體系包括教學實驗、教學實習、生產實習、專業課程設計和畢業設計及社會實踐活動等教學活動。這些有機統一和相互聯系的實踐環節就構成了實踐教學體系。本專業實踐教學內容主要包含四個層次、八個模塊，如圖1所示。

（一）四個層次

基本素質層次：其目的主要在素質拓展模塊教學中實現，這一層次主要是以提高學生綜合素養、培養學生團隊協作精神和創業意識為主。

綜合訓練層次：主要在綜合實習、科研訓練、科技創新模塊中得以體現，培養學生發現問題、提出問題、解決問題的能力。

專業技能層次：主要在專業技能和專業綜合能力模塊教學中達到該層次的要求，它以培養學生綜合把握、運用材料成形及控制專業知識的能力為主。

基礎技能層次：主要在綜合實習、科研訓練、科技創新模塊中得以體現，它以培養學生分析問題、解決問題的能力及基本操作技能和嚴謹的科研態度為主。

（二）八個模塊

素質拓展模塊：其目的是培養學生的綜合素質。包括軍事訓練、社會實踐、思想政治課社會實踐、社會調查等環節。

基礎技能模塊：該模塊主要指專業基礎課和專業課模塊中的實驗部分。包括專業實驗和綜合性設計實驗。所有的主干課程均開設綜合性實驗或設計性實驗，綜合性實驗或設計性實驗開設率在85%以上。綜合性實驗確保使學生真正達到實驗技能和方法的綜合訓練，設計性也使得實驗的過程充分發揮了他們的主觀能動性，引導他們的創新性思維。同時大幅度增加實驗室開放的范圍與時間，增加學生自主開展實驗訓練的時間和空間，提高了學生的動手能力。

工程訓練模塊：包括金工實習、電工、電子技術實習等工藝技術訓練環節。使學生掌握基本工具、儀器、儀表的使用規范。如在金工實習的熱加工階段進行手工電弧焊、等離子切割等焊割操作要領，在冷加工階段進行車、銑、刨、磨、鉆、鏜等加工技術訓練。

專業技能模塊：其目的是培養學生嚴謹的態度、細致的作風。

專業綜合能力模塊：包括專業課程設計、專業課程論文等環節。完善學生專業課程設計等實踐性教學環節的考評，選題要更多結合科研與生產以體現創新能力的培養。現代工程教育理念下的實踐教學體系中專業課程設計應以項目的形式組織教學，將一門課程或多門課程所涉及的知識和技能通過一個明確的“項目”布置給學生，學生根據任務要求，運用所學的知識和技能，通過“確定項目任務-制定工作計劃-組織項目實施-檢查考核評估-總結評比歸檔”等五個階段，采用團隊合作的方式，查閱資料，組織實施，最終完成項目任務并以成果的形式予以展現。

綜合實習模塊：由認識實習、生產實習兩個實踐環節構成，時間應不低于5周。在完成校內工程訓練模塊的基礎上，充分利用行業地域優勢與大型企業合作成立的校外實習、實訓與實踐基地，從而拓寬學生校外實踐的渠道，推進教育教學與生產勞動和社會實踐的緊密結合，為產學研結合教育提供平臺，使學生熟悉現代化生產技術和裝備、生產管理、產品質量控制檢測等手段，從而提高學生專業技能和專業素質。實習過程中學生應深入生產一線，學習本專業相關的生產準備、工藝設計、生產操作、質量監督、儲運調度等相關實踐環節內容，以提高學生的工程知識、工程素質、工程能力、團隊合作精神以及職業道德，培養學生的工程綜合素質以及交流和合作能力。

科研訓練模塊：包括大學生研究訓練計劃、畢業設計等實踐環節。其中畢業設計（論文）時間應不低于12周。畢業設計應充分結合企業的產品開發、工藝準備、技術攻關以及QC問題進行立項，在學校和企業導師的雙導師指導下完成。學生在老師指導下進行大學生研究訓練計劃項目立項申請后，得到學校給予的一定數額的科研經費資助，通過為期一年的研究訓練，使參加學生的實際能力、創新意識和科研精神得到充分鍛煉。

科技創新模塊：打破學生承師性的固有思維，培養其創新意識。包括學生助研活動、專業創新競賽、“挑戰杯”競賽等環節。積極開展“大學生科研訓練計劃”，將該計劃正式納入本專業的培養計劃。

四、工程實踐教學目標

通過上述實踐教學體系的培養，材料成型及控制工程專業學生能獲得以下幾方面的知識和能力。

1.材料成型及控制工程專業技術崗位的工作能力。參與企業產品研發、工藝文件制定，參與生產工藝工裝設計、設備管理、操作、維護及工裝制造實踐，了解新技術、新工藝、新材料和新設備。

2.計劃和組織活動的能力。制訂工作計劃、寫工作日記、完成自我工作檢測。

3.經驗交流及信息處理能力。與企業導師、班組工人、車間技術人員進行交流，并獲得多方信息。

4.閱讀有關技術資料的能力、繼續學習能力。閱讀工藝圖紙、工藝文件，了解生產前的準備工作，參加技術方案會審、技術會議及各種技術活動，并做好記錄、總結，針對工作查閱相關文獻。

5.培養技術管理和研發工作能力。了解企業的機構設置；了解產品質量保證體系；參與企業產品研發過程；參與企業質量管理體系文件編制、填寫、歸檔管理工作；收集企業研發生產相關技術資料。

五、結語

基于現代工程教育理念的材成專業實踐教學體系的構建應以現代工程教育為導向，應根據學校辦學特色制定專業工程實踐要求與規范以及相應的考核制度。使學生通過實踐與學習達到鞏固和增強對專業理論知識的理解與掌握，增強理論與實踐相結合的觀念，增強創新意識；培養專業知識應用能力，鍛煉學生對社會、環境、工作崗位的適應能力，養成良好的職業道德，體現出對職業、社會和環境的責任，具有較強的交流溝通能力和團隊協作精神。

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