道路綠化施工總結大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇道路綠化施工總結范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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Abstract: The unique green road, the pattern is a manifestation of the city's character. The green construction of municipal roads is an important part of the city municipal construction. Author on the practice green construction of municipal road projects, combined with practical problems and road green construction principles put forward concrete construction program, and summarizes the municipal roads and green construction experience.

Keywords: municipal greening, road, construction

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

1前言

市政道路綠化工程施工，其實就是按設計要求藝術地種植植物，并使其有效成活，盡早發揮綠化美化作用。作為施工單位人員必須熟悉設計圖紙，充分掌握設計意圖，嚴格按圖施工，是保證綠化工程質量的必要前提。施工單位要在切實體現設計理念的基礎上，盡量發揮主觀能動性和超前意識，在施工過程中采取有效措施，為工程竣工后的養護管理創造有利的條件，這是實現施工與養護管理兩者有機結合的關鍵環節。

2 市政道路綠化設計與施工必須考慮問題

2.1提供良好、安全的交通環境是首要問題，主要體現引導、誘導視線種植，防眩種植等方面；

2.2生態防護問題，體現在遮蔭、滯塵、吸收有害氣體等方面；

2.3市政形象的體現，道路是城市的風景線，道路綠化應該反映城市特色，綠化景觀設計應考慮與已建成的景觀協調問題；

2.4充分考慮道路綠化的后期養護，盡力降低養護成本。利用生態學原理，使植物自然更新，最終達到穩定的道路綠化景觀效果。節點的處理應考慮節點與整個道路景觀的連續性和銜接性。

3道路綠化施工原則

3.1 生態性原則“生態化”的設計理念引導我們塑造人工景觀應以自然條件為基礎。從節約、經濟的角度出發，這樣不僅大大降低建設成本，同時帶來了良好的生態效益和社會效益。堅持生態優先，實現市政道路綠化體系的總體建設目標。建設高標準的市政道路綠化體系，構成兼顧景觀與生態功能的綠色長廊。堅持生物多樣性，采用豐富的植物品種，堅持以樹為主，喬灌花草結合，實現優化配置。

3.2安全服務性原則

中央分隔帶的綠化應采用注重景觀與視線引導及指示兼顧的合理化設計，同時考慮防眩設計。在道路交叉口處，鑒于游覽車安全視距的要求，合理栽植 H

3.3 協調性原則

將道路景觀視為一個可持續發展的有機生命體，隨著時間的推移，必將與周邊景觀體系相連接，相滲透。協調生態、社會、經濟效益的關系，保證生態效益的充分發揮。協調保護與開發、景觀與生態、投入與產出、建設與養護的多重關系，保證道路綠化體系的可持續發展。協調道路沿線各功能地塊的總體景觀建設，保證城市綠化體系結構得以良性的整體發展。

4 道路綠化施工方案

一市政路（東―西段，加環繞）全長約4600 米，道路為兩板三帶式，道路總寬（含人行道）6.5 米。道路周邊規劃用地為市政景點用地、泳池與河流以及商業攤點用地。市政內地下水位偏高，種植土基本為回填土，局部需做土壤改良，地形平整。結合市政道路設計規范，體現以人為本的設計思想。因地制宜，結合用地規劃及現狀提出布局合理，概念新特的景觀構想。充分考慮實地實情，使設計與施工達到完美結合。

4.1 總體方案構想

運用豐富的植物元素與人工造景手法，充分考慮植物的層次、色彩等各項特性，結合植物生長變化創造出線性四維空間；中央分隔帶一改以往單一規則式種植，運用規則與自然相結合、灌木與喬木相搭配的種植方式，以 300米為一個單位形成線性景觀序列；在人行道一側的綠化帶，則著重體現物種多樣性及植物的層次變化，體現景觀多樣性，運用各具特色的花灌木與地被組合成為一條絢麗斑斕的花帶，其上方栽植行道樹，營造出人行樹蔭下、花草隨行間的城市新景觀。

4.2 景觀節點構想

道路交叉口處綠化帶節點：豐富的植物色帶點綴，草花、低矮花灌木與景石自然搭配，小巧別致，增加街口的人性化氛圍。中央分隔帶遇到道路交叉口位置：考慮到游覽車安全性與視線誘導種植，此處外側栽植小葉女貞籬，內側滿栽美人蕉，花開繁茂，為過往游人起到提示作用，同時使道路綠化景觀豐富多彩。行車道外兩側綠化帶遇到公交港灣位置：此處綠化帶寬度僅為2米左右，采用滿栽金葉女貞種植方式，簡單質樸，與周邊景觀風格迥異，給人以耳目一新的感覺，可適當消除候車時的焦急心情。

4.3綠化施工植物選擇

適地適樹，道路綠地應選擇適應道路環境條件、生長穩定、觀賞價值高和環境效益好的植物種類。道路綠地植物應重點選擇滯塵、防風、抗污染的樹種。道路綠地植物選擇應從生物多樣性的角度出發，在適地適樹的原則下盡量豐富植物材料。改變行道樹樹種單一的現象，確定骨干樹種，確保道路綠化能體現出和諧統一又各具特色的整體風貌。適當增加常綠樹比例，促進道路綠地的環保及景觀效果。增加中、低層樹種和地被花卉，進一步豐富道路植物景觀。抗污染樹種選擇，滯塵樹種：枇杷、廣玉蘭、黃山欒、千頭椿、懸鈴木等；抗二氧化硫樹種：夾竹桃、百日紅、大葉黃楊、紫荊等。

5 施工總結

5.1 方案總結

種植色彩較為豐富，部分采用色葉植被，植被縱向即沿著道路由西向東方向進行有規律的序列變化設計。行道樹：6.5米寬人行道兩側種植雙排行道樹，樹種為千頭椿與黃山欒，這兩種行道樹以主要交叉路口為單元交錯種植（千頭椿樹干通直高大，樹冠開闊，葉大蔭濃，新春嫩葉紅色，秋季翅果紅黃相間，是優良的彩葉樹種。外側種植全球五大行道樹之一的懸鈴木，為行人提供良好的遮蔭條件。

5.2道路綠化種植土的質量決定著道路綠化的效果

土壤作為植物生長的直接載體,是植物賴以生存的基礎,土壤質量的好環關系到植物生長的好與壞。在道路施工過程中,產生許多混凝土、瀝青、二灰等建筑垃圾,大部分由道路施工單位運走,但還是有少量的殘留物留在綠化帶中,若不清運走,直接影響樹木的生長。因此,清理不適宜植物生長的劣質土壤,是綠化施工第一道工序,要清運劣質土壤,回填適合樹木生長的種植土。為了增加土壤的肥力,在回填土中,摻入草木灰和稻殼,并施入餅肥或有機肥作基肥,以增加土壤的透氣性和肥力;并用懸耕機細耙土壤,使土壤充分拌勻,提高土壤的肥力,有利于樹木生長。

5.3強化栽植技術規范要求

道路綠化本身立地條件差,除了改良土壤理化性質外,按技術規范要求進行栽植,也是保證樹木正常生長的重要一環。首先,樹穴的規格要根據樹木土球的大小決定,不能挖太小,否則樹木的根系難以扎下去;對于較大喬木的栽植穴規格,若地下水位高,要挖深一點,然后放一些瓦塊、粗沙,做成透水層,便于透水,這樣喬木栽植后根系不宜腐爛,樹木成活率較高;對于一些地被物的栽植,要均勻合理,澆水后要夯實與土壤緊密粘連,保證成活。其次,要加強遮蔭措施,可用遮陽網進行遮蓋,避免陽光直射灼傷植物;對于一些高大喬木除了按技術規范要求栽植外,為了防止風吹歪倒,還需用木樁打支撐。

5.4 做好養護工作是保證景觀效果的關鍵

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1 植物景觀設計的基本要求

1.1 清理要綠化的道路和場地

在進行道路綠化之前我們常常會發現場地有很多的垃圾、不適合植物種植的土壤，所以施工單位就必須先對環境進行清理。施工單位可以請專家對土壤進行檢查，詳細檢測土壤的有機質、酸堿性以及土壤的硬度。這樣做可以更好地改良土壤的本質，增加了植物的成活率，這些會給人們帶來很多的方便。

1.2 培育苗木和引入新品種的問題

在道路綠化的時候苗木的需求會很大，選擇的品種也是多種多樣的。有時候買不到適合這條道路種植的苗木就會放棄制定好的設計，就算苗木是屬于同一個品種的，需要的苗木大小也是不盡相同。每一種苗木的顏色、長勢以及分支點各有差異，由此可能會影響到道路綠化的整體效果。解決這個問題，施工單位可以請科研人員定向地培育苗木，開發適合種植的新品種，做好苗木保護和存貯工作，保證施工隊伍可以反季節、四季施工。當然，馴化新品種的工作也是必須實行的，這樣一來，新品種不但適應了新的生長環境，城市道路的綠化建設就也會更加的多元化。

1.3 植物景觀應當追求整體性的效果

現代道路的景觀設計應當充分考慮汽車速度的因素，因此在對城市道路綠化設計的時候需要考慮時間以及空間的變化。規劃過程中需要從大的方面考慮，爭取植物景觀的統一性。植物的層次要分明，突出重點，讓道路的綠化具有自己的特色的同時相互協調，變而不亂。追求宏觀上的效果，平面上看起來應當簡潔有序，空間上植物設計的層次分明、線條流暢，具有導向性和整體性，在道路上能形成舒緩、明朗的風景。

1.4 模擬植物的群落來進行設計

道路綠化設計的過程中需要充分考慮植物群落的特點，營造出一個生態的模擬環境。在道路兩旁多種植一些高大的喬木，因為這些高大的喬木不僅可以改善城市道路兩旁的綠化環境，更可以為底層的植物創造一個好的生長環境。這樣復合式的植物層次，能在有限的空間內創造出更好的自然環境，讓人們感受到城市道路綠化設計的成果。

2 城市道路綠化施工中存在的問題分析

2.1 工程應當由經驗豐富的施工隊伍進行

隨著綠化事業的不斷發展，園林建設隊伍的規模也是不斷壯大，可供選擇的施工隊伍數量也很多，因此城市道路綠化工程需要由一定資質的施工隊伍來進行。這些施工隊伍的技術雄厚，施工的設備也比較先進、齊全，并且還有一些具有專業知識的專業人員。這些施工隊伍可以遵守相關的招投標規定，并且能很好的執行，這樣能讓城市道路綠化工程的質量得到最好的保證。

2.2 道路綠化施工之前需要進行場地的清理

道路綠化施工之前，在施工場地內往往會有很多的建筑垃圾存在，例如堿性灰土就不利于植物的生長，地底層深處的死板土也不能保證植物的成活率。這就需要在施工之前對場地進行清理，對于不利于生長的泥土需要及時的進行處理。為了保證植物的成活率也可以采用增加有機肥以及摻一些沙土或者是粘土等方式。對于一些酸性土也可以采用加入一些石灰的方式來中和土壤的pH值。

2.3 要確保工程資金到位

按照城市規劃的相關規定，一般道路的綠化用地占其中的30%，但是對于大部分的城市來說，實際綠化方面使用的資金只有5～10%。因為投入的資金比較少，所以綠化施工的面積也小，所以城市道路綠化需要保證資金到位，才能正常地按照標準施工。

2.4 采用透氣鋪裝的方式進行施工

在城市道路的兩旁往往有很多市政管線存在，因此給綠化施工帶來很多的不便，例如行道樹的根系擴展面積就要小很多。為了解決這個問題，我們可以采用透氣鋪裝的方式，采用透氣性和滲水性好的材料做成樹池，其中為了避免行人的踐踏還可以采用讓樹池稍微高于路面的方式，或者是在綠化帶旁安裝護欄，這樣更能讓綠化帶顯得干凈整潔。

3 總結

在進行城市道路的綠化時，除了要滿足現代人的需要和審美以外，人們的心理、生理因素都要考慮到。如果施工的時候完美地結合當地城市的氣候和地域特點，我們就能設計和建設出更加具有人性化的綠色道路。

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中圖分類號： U418 文獻標識碼： A 文章編號：

近年來，隨著泰州市經濟的蓬勃發展, 城市品位和人民生活質量的提高，人們對城市環境綠化、公共設施要求越來越高。市委、市政府高度重視城市生態環境建設，加大了對綠化建設的投入。目前，市區道路綠化普及率達到98%%以上，基本形成了步步見綠、景隨步換、觸景生情的城市道路新格局。該文通過作者親身實踐，指出目前泰州城市道路綠化養護管理中存在的主要問題，并針對這些問題提出綠化養護管理的方法和措施，以期對今后的城市綠化建設起到一定的參考作用。

1 道路綠化的功能

1.1 提高交通效率和保障交通安全。合理的植物配置可以有效地協助車流、人流的集散，確保道路暢通。植物材料具有形態、色彩、季相和風韻的美，運用這些特性來進行植物配置，能創造出美麗的自然景觀，體現出動靜結合的美感，有效地緩解司機的不良反應，減少事故，提高交通效率。

1.2 改善道路上的環境，減少污染。隨著初始化進程的加快，道路上汽車的尾氣、噪音及煙塵對環境的污染日趨嚴重，道路沿線兩側的喬灌木、花卉、地被營造園林景點，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細菌，減小噪音，美化公路通道環境，給人以美的享受，還可穩固路基、遮蔭路面、延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應，植物葉面的蒸騰作用可以調節和降低氣溫。

1.3 美化街道景觀。將植物材料進行搭配種植后，花開花落、樹影婆娑，與成立體圖形的建筑物產生靜與動的統一。道路的景觀是體現城市風貌最直接的一面。

2 道路綠化養護中存在的問題

2.1 前期設計與施工不合理遺留問題

2.1.1綠化品種的選擇沒有遵循適地適樹的原則。城市道路綠地的環境條件一般較為復雜，很多綠地上有架空電線、高樓大廈，下有地下管網，無論是土壤條件還是氣候條件都比公園、住宅區內的綠地惡劣得多。但在設計時，樹木品種的選擇往往重視了觀賞效果，而沒有充分的考慮到立地條件和苗木的習性。一些植物，特別是引進的外來品種，由于不適應栽植環境或養護工人對它們的習性不甚了解，養護起來缺少經驗，而發生長勢不良現象。

2.1.2苗木的栽植技術影響苗木的生長。有的道路建設會留下大量的石灰土等不適合植物生長的物質，栽植前需作清理或換土處理，而在施工現場，往往會由于缺乏相關的技術人員，栽植工人栽植土壤、栽植深度、澆水量等都沒有一個合理的把握，導致了綠化苗木生長不良或成活率差，也直接影響了后期的養護管理。

2.2未移交綠化的養護不到位問題

一些施工企業，存在重建輕管的現象。綠化種植結束后，后期養護期內管護不到位也是常見的情況。如不及時除草，導致綠地內雜草叢生；不及時治蟲，綠化病蟲害嚴重；不按要求施肥，植物缺少生長所需的養份，從而生長不良等。工程期滿，移交給養護管理部門時，往往要下大力氣進行整治，既造成資金重復投入，又影響了綠化的效果。

2.3養護成本高，管護資金少

道路綠化養護經費偏低,已成為制約綠化養護工作的關鍵因素。雖然我市這幾年，政府投入逐步加大，但是仍然趕不上養護成本的增長幅度。綠化養護企業為了節約成本，往往會減少用工量、養護機械設備投入；不主動巡查、不及時養護。

2.4 養護隊伍不固定，人員流動性大

綠化養護還存在養護人員年齡普遍偏大、操作水平不高、人員流動性大等現象。究其原因主要是因為養護工作強度大、工資收入低、養護企業開展培訓少。

2.5群眾期望高，護綠主動性低

現在老百姓都希望居住的城市環境優美鳥語花香，但是也有一些居民為了一點個人的小利，損壞公共綠地，在其中扒翻種植一些經濟作物。還有許多路人常常為了少走幾步路，直接在綠化中穿行踐踏損壞綠化,給養護管理也帶來了一定的困難。

3 加強城市道路綠化養護的具體措施

3.1 嚴把設計與施工關。

綠化設計要與現有的養護水平相協調，設計單位在設計時要充分聽取綠化養護管理部門的意見，在保證景觀效果的同時，盡量選擇鄉土樹種，以減少后期的養護成本。在設計時，要充分征求交通管理部門的意見，在綠化帶中預留一些行人通道，以減少行人直接踩踏綠化穿行過街，養護管理部門履補履踩的惡性循環現象，既影響了道路綠化整體景觀效果，又造成了綠化苗木的浪費。

綠化施工時，首先，要嚴把選苗質量關，按照綠化設計標準精選優質壯苗；其次，要嚴把苗木種植關，在設計、監理等工作人員的督導下，施工人員要結合設計和苗木生長要求，抓好種植穴的挖掘規格，土質不好的，加大坑（穴）的規格，并將雜物篩出清走，不僅可提高苗木的成活率，也為苗木今后的生長打下了好的基礎；嚴把綠化養護關，苗木種植完成后工程養護期內，施工單位要及時做好水肥管理、病蟲害防治、雜草清除等養護工作，以確保苗木成活，綠化景觀達到預期的觀賞效果。

3.2提前介入，未移交工程

對綠化工程竣工后，仍處在工程養護期內的綠地，養護管理部門要提前將其納入監管范圍，發現養護不到位的問題，及時提醒建設方，促使施工單位進一步加大養護工作力度，增強工作責任感，確保工程期內各項養護措施到位，維護建成的綠化景觀效果。

3.3完善制度，加強考核

作為綠化養護管理部門，要進一步完善各項管理制度，加大對養護企業的考核力度。在養護合同中，明確各條養護段內定員人數和工作標準。定期或不定期對養護工作完成情況進行考核，不定期地對養護在崗人數進行抽查，及時公開考核和檢查結果，實行末位淘汰管理，以此來促進養護企業加大投入，提高養護質量。

3.4 加大宣傳，加強執法力度

養護管理部門要利用先進的宣傳手段，如利用電視、報紙、網站等，加大對植物保護的宣傳力度，讓每一個群眾都參與到綠化養護的工作中來。同時，還要加大執法力度，一般的毀綠占綠行為要及時制止。對于嚴重破壞綠化帶的現象，要采取強制性的保護措施。

3.5 增進交流，共同提高

城市綠化的養護并不是一朝一夕就能取得良好效果的，需要對養護經驗進行不斷的總結和交流。綠化管理部門要認真總結科學的管理經驗、先進的養護技術，行業之間多加強交流、取長補短、互相促進、共同提高。

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引言

城市道路綠化也是城市園林綠地系統的重要組成部分，是衡量城市文明發達水平的重要基準之一，搞好道路的綠化，不但可以美化人們的生活環境，還可以減弱噪音、滯塵、凈化空氣、防風砂、改善城市小氣候、組織和維護城市交通、保護路面的行人等。道路的綠化是城市市政建設中不可或缺的重要環節，對于提升城市整體的形象發揮著重要的作用，通過道路的綠化能夠使城市美起來，綠起來，增加城市競爭的軟實力，提高城市居民的歸屬感、滿足感和幸福感。

1.當前道路綠化工程施工管理中存在的問題

1.1 道路的綠化建設項目數量較多，管理缺乏科學性。

隨著經濟的快速發展，道路的綠化建設也進入飛速發展的時期，相關的政府部門很難時高效對所有的綠化工程項進行管理，因此管理者的專業素質和管理方面的態度是否嚴肅直接影響到了綠化工程的效果和質量。

1.2 道路綠化工程缺乏專業的綠化監理公司。

很長一段時間以來，我國的綠化行業內一直存在著機制不健全、監管滯后、專業監理缺乏等問題。綠化的施工監理很多時候是由建筑工程的施工監理一并擔任，加上《城市綠化工程施工及驗收規范》的內容中，寫有“必須”字樣的強制性規范條例相對較少，施工單位擁有的自由決斷的權利較大，例如一些綠化施工的單位不論土壤狀況怎么樣，能種就行;不管樹穴是否合適，能種下就可以;不管有沒有施基肥，保證樹苗不死就可以，完全忽視了施工過程的嚴謹性與科學性，加大了后期綠化養護管理工作的難度。

1.3綠化工程施工管理人員參差不齊，難以充分理解工程師的設計意圖。

綠化工程與建筑工程不同，其嚴謹性和技術性不強，許多人都誤認為綠化的施工只是鋪鋪草坪，種種樹而已，是一件十分簡單的事情，對植物栽培技術、立地條件的和生長習性缺乏了解，導致苗木在栽植后的生長狀況不佳甚至枯萎死亡。很多人認為道路的綠化工程利潤高，風險小，因此許多良莠不齊的個體隊伍和被稱作“城市農夫”的綠化施工人員大規模的涌人綠化工程的施工行業，造成施工管理混亂，導致施工的質量大打折扣，卻不知，“三分設計，七分施工”的道理，一個優秀的設計理念如果要變成現實，就必須由設計者和施工者共同去完成，一個富有創意的綠化設計，更需要有一支足夠專業和優秀的施工隊伍付出百倍的努力去實施，不然，理想中應有的藝術效果便無法實現。

1.4 道路綠化種植區環境和土壤條件惡劣，人為破壞嚴重。

園林植物是由人工在城市的生態條件下組建出的植物群落，而城市的土壤大多是已破壞的原生結構土質，加上許多施工的單位在種植這項環節上的不科學，例如土方沒有進行置換、種植穴的尺寸不符合規定、建筑垃圾沒有得到徹底的清理、基肥不施或少施、澆水不夠及時、苗木產生窩根現象等，這就為植物的生長埋下了隱患。另外，城市道路的綠化種植區域的立地條件構造十分復雜，各種民用管線交錯其中，種植土層的厚度一般較淺，加上日常交通量大，人為踩踏嚴重，給植物的生長直接造成了很大的破壞和限制。

1.5 綠化養護管理水平粗放，養護人員的綜合素質有待提高。

“三分種，七分管”是強調雖然一個綠化工程的種植工作十分重要，但綠化的養護更為關鍵。許多施工隊伍在完成栽植的工作后，樹木的支護、定根水、草繩繞桿等善后工序的落實根本不到位，比如沒有對大樹實施草繩繞干、樹木的支撐或是或松松垮垮是東倒西歪，修剪隨意發揮、養護無計劃、定根水沒有澆透等，導致綠化工程在竣工后造成樹木生長不良甚至樹木死亡，這些都是由于養護人員專業素質不高，養護效率低下，職業道德低下造成的結果。

2.道路綠化施工問題的對策

2.1 規范建設單位的管理制度和提高管理者的管理水平，實施綠化工程施工報批手續。

建設單位掌管著綠化工程項目建設，其管理的方法、方式、管理層的結構、管理人員的管理思路、素質都會直接影響項目管理的好壞，所以作為建設單位，一定要擺正自己管理者的位置，提升管理人員的素質，調整管理人員的思路，統一管理人員的思想，樹立管理人員的威信。項目的管理實際上就是一種對人進行的管理，建設單位的管理人員只有對自身嚴格要求，嚴守各種規定，才能成為規范榜樣，從而使管理工作得到進一步的落實。我們也可以借用建筑行業實行的做法，任何單位在綠化工程的施工之前都要向綠化的主管部門進行申報，辦理施工的許可證，主管部門要嚴格審查施工單位提出的綠化工程的設計方案，從其綠化用地的生態性、功能性、景觀性及其是否與周邊的環境相協調性進行全面的考查，只有主管部門批準后,才能進行施工，這不但有利于提升綠化工程的品位和水平，也有利于綠化主管部門更好的掌握綠化工程的情況，以便實行全面的協調。當綠化工程的項目比較大或者要同時進行的項目的數量較多時，建設單位也可考慮通過引進項目的管理公司的辦法進行代建。

2.2 建立健全監管體制，加強綠化施工監理。

加強監理公司的管理和篩選，充分提高監理的積極性。在綠化工程的建設管理過程中，監理單位起著承上啟下的溝通作用，監理工作的質量會直接的影響到施工工程的進度、質量等許多方面，所以監理單位在管理上應該力爭做到以下幾點要求：

(1)加強施工的進度和質量管理。施工方必須嚴格按照施工工序和規范操作，每道工序在完工后，都必須經過監理檢查認可，完成簽字后，才能移交到下一道工序繼續進行施工，逐道工序進行檢查，更好的保證施工的質量。

(2)組織好圖紙會審和設計交底工作。綠化施工不同于建筑工程，建筑工程只要按照圖紙嚴格施工便可，而綠化的施工過程是再一次的創作過程，存在怎樣充分理解設計理念和設計思想的問題，所以，圖紙交底十分的重要，要求設計的單位能夠詳細的介紹設計意圖，施工單位必須深刻的領會綠化工程整體的設計理念，以求在施工中能夠靈活的運用。

2.3道路綠化施工應由具備相應資質的建設隊伍進行施工，實施綠化施工市場的準入制。

道路的綠化工程構成一定規模或達到一定的數額時，必須要實行招投標的制度，讓那些具有較好綠化施工業績,有一定的綠化施工資質的施工單位進行投標，這些隊伍的技術力量雄厚，施工的設備齊全，專業水平相對較高，能夠按照相關的規范與標準來進行施工，使得道路綠化工程的施工質量能夠從根本上得以保證。唯有實行優勝劣汰的制度，才能使信譽不好，施工質量差的施工單位退出綠化施工的行業，才能從根本上杜絕綠化施工形成市場魚龍混雜的復雜局面，即便是小規模的道路綠化工程,也一定要是有綠化施工資質的企業來參與，不能讓無資質的綠化企業參與任何綠化工程的任何施工活動。

2.4 妥善解決行道樹的營養面積、透氣鋪裝以及道路綠化施工前的場地清理工作。

城市的道路兩側由于埋有多種電力、市政、通信的管線，給道路的綠化特別是行道樹留有的營養面積相對較小，為了解決行道樹營養面積較小的問題，地面鋪裝可以采用滲水材質、透氣的鋪裝材料，增強地面的滲透性。除此之外，建筑垃圾是否清理的徹底、土壤的好壞也直接影響到植物完工后的生長情況。

2.5 提高工人養護專業水平，健全養護管理制度。

不斷提高對養護工人職業道德和的技術培訓培訓，提升員工綜合素質，對養護的工作要提前制定好計劃，及時的進行匯報總結，只有科學養護，才能使道路的綠化植物能夠正常生長。另外，身為監管部門，一定要加大監督管理力度，除了一些例行檢查以外，還應及時的向負責養護單位指正問題，提出合理可行的整改意見，才能使養護工作不斷獲得提高。

3.結語

道路綠化在我國擁有長遠的歷史，我們的祖先很早就在路邊進行種樹，有了綠化道路的意識。搞好道路的美化綠化，可以起到調節心情穩定情緒、防眩光、緩解駕車疲勞等作用。我們必須高度重視道路綠化施工中存在著的問題，注重綠化施工過程的質量和工序，嚴格進行監督，完善后期的養護與管理工作，這樣，才能把我們的城市道路的綠化工程施工做得越來越完美，使道路的綠化更加具有人性化與時代的特征。

參考文獻：

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東營市需要增加道路廣場和街頭游園綠地、交通島及交通廣場綠地的數量，豐富道路綠地類型，對交通廣場、停車場要進行綠化建設，完善其功能和提高景觀效果。東營市的道路綠化普及率、道路綠地率指標都不同程度低于《園林城市評選標準》和《城市道路綠化規劃與設計規范》的要求，道路綠化的總體水平還不高。城市主干道綠化水平相對較高，次干道綠化水平為中等，需要提高道路的綠地率。城市支路綠化水平最低，需要提高道路綠化普及率和道路的綠地率，盡快形成林蔭道路綠地系統。

1、東營植物物種組成分析

根據調查統計，東營市中心城道路植物種類共有57種，隸屬27科46屬，其中：木本植物47種，占82.46%；草本地被植物6種，占10.52%；藤本植物4種，占7.02%（見表1）。

道路綠化中較多地使用木本植物是比較經濟合理的，木本植物一次栽植，數年甚至數十年都不必更換，且適應性強，耐粗放管理。道路綠化的主要功能是遮蔭、降溫、防塵、減少有害氣體、減弱噪音、美化環境等，木本植物特別是喬木在這些功能顯著，道路綠化中應多選用冠大蔭濃的喬木。

在建市之初，由于綠化的難度大，城市道路綠化主要片面考慮到苗木的成活率及綠化景觀，在較早綠化的府前大街、東三路、膠州路的隔離帶中栽植了部分大龍柏，隨著龍柏的逐漸成型，對城市道路交通組織及安全造成了一定的影響。近年來，東營市在道路綠化中已經充分認識到了這一問題，道路分車帶以多植1 m以下的灌木和草本花卉為主，喬木盡可能不用或少用。

2、濱海鹽堿地園林綠化施工的關鍵環節

濱海鹽堿地園林工程由于受到立地條件的限制，在工程的施工程序、技術標準與規范方面與一般的園林工程有較大的區別，突出表現在工程的工序復雜、施工的難度大等方面，其中的“隔離關”、“客土關”、“排堿關”是鹽堿地綠化工程技術的關鍵環節與特殊工藝，也是施工的難點與重點，對工程建設的成敗起決定性作用。對這些關鍵環節，在施工操作過程應進行重點控制與管理，嚴格施工程序與質量標準，確保鹽堿地綠化工程施工質量。[4]

3.1客土的深度

綠化建設中客土的深度要求是客土綠化模式的關鍵環節。客土過淺，則不能滿足植物生長發育的需要；若客土過深，則會直接增加綠化工程的建設成本，并造成一定程度的浪費。通過調查東營市城區附近原有部分自然生長的苗木的根系分布深度，結果如下（見表2）：

根據以上的調查結果，我們總結出，由于土壤鹽堿的原因，東營市的植物根系分布的深度不超過100cm，且根系橫向分布的范圍較大，這是鹽堿地原生植物長期生長在鹽堿環境中形成的一種適應性。如根系扎得過深，植物會通過根系吸收含鹽量較高的水分而受到鹽害。根據這一調查結果，在客土綠化模式中，客土的深度原則上不超過100cm（特殊的如大樹移植等情況除外）。二十幾年的實踐證明，100cm的客土是符合科學的，苗木的成活率到達90%以上，且長勢良好。

另外，由于客土成本較高，在草坪等綠化地段，客土層根據綠地的實際情況適當降低。經過實踐證明，原則上客土置換深度不低于30cm，以滿足草坪的生長發育需要。[5]

3.2綠地底部隔離層的材料選擇及厚度要求

客土綠化模式中綠地底部隔離層的材料選擇也經過了一個探索過程。在建市之初，綠化隔離層的材料是爐灰渣，直至2000年才進行了更換。更換的原因有兩個：一是隨著城市規模的擴大，城市綠化任務繁重，而爐灰渣的數量有限，價格一路攀升，直接造成綠化成本增加；二是在實踐中，爐渣作為隔離層逐漸暴露出了一些問題，突出表現在爐灰渣極容易普破碎，形成爐灰，使排堿、隔堿作用減弱。針對這種情況，2000年，在曹州路、市委市政府辦公區周圍、環城公園改造等近60000m2綠地建設中嘗試使用石子（直徑3-5cm）、石屑（直徑≤1cm）代替爐灰渣作為隔堿層進行試驗，一年后統計苗木成活率(見表-17)。結果成活率均達到95.01%以上，且長勢良好。考慮到石屑的價格遠低于石子，且施工便利，所以選擇石屑作為最終的隔離層材料。

隔離層的厚度選擇同樣也是一個探索的過程，建設之處，由于對鹽堿地的水鹽運動規律掌握不夠，片面地認為隔離層越厚越好，對綠化的成本考慮較少，厚度是20-30cm。隨著綠化實踐的深入，對水鹽運動規律的認識日趨完善，逐漸認識到隔離層的作用主要是防止鹽分隨著土壤的毛細血管上升到綠地中，其厚度可以適當減少。1997年，在遼河路、運河路、東三路、南一路、市人大庭院綠化中分別采用10cm、11cm、12cm、13cm、14cm、15cm、16cm、17cm進行試驗。一年后，統計其苗木成活率(見表-18) 。通過結果分析，15cm、16cm、17cm的試驗段的苗木成活率都達到95%以上，明顯高于10cm、11cm、12cm、13cm、14cm的地段。綜合考慮成本等因素，最終確定15cm為最佳厚度。自1997年至今，有近1200萬m2的綠地采用這一標準進行建設，苗木成活率平均達到95%以上，綠化景觀效果明顯，受到了良好的經濟、社會效益。

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綠化施工是指按照綠化施工圖將植物配置以效果圖的方式呈現出來；是將綠化由設計意圖轉變成現實體現；是理想與現實之間的轉化過程；是環境綠化的重要體現。道路綠化施工而言意義重要，是城市道路綠化得以彰顯生態平衡的重要程序，直接關系到道路環境優雅美麗的正常表達。

1 道路綠化施工程序

1.1 土壤深翻

土壤深翻是指在苗木布置栽植之前將土壤進行深層翻耕處理，高速綠化或道路綠化都應這樣處理，它是苗木栽植的基礎建設，是苗木成活的先決因素。作用是：一是改善土壤結構和理化性狀，促進土壤團粒結構形成，提高蓄水保肥能力，增強透氣性，提高養分有效性；二是結合施肥深翻，可增加土壤有機質含量，提高土壤肥力；三是促進根系縱深伸長和橫向分布，明顯增加根的密度和數量，提高根系吸收能力；四是促進地上部生長發育，增強光合作用。

1.2 排灌系統安置

排灌系統的配置，應當與土壤深翻同步進行，以利于苗木旱時灌溉澇時排水，確保苗木水分正常供應。蓄水塘及排水溝都是必要措施，蓄水塘應選低洼且土壤緊實的地方，保證蓄水塘易蓄水且不易流失；而排水溝應當從栽植地最低洼易積水的地方開挖，而且要挖寬，深度適宜（若太深水不易排出反而易積水，若太淺不利排水）以便于積水能夠及時有效的排出。

1.3 整地

無論高速綠化或是一般道路綠化都要求美觀，只是后者的美觀要求更嚴格。美觀的最基本條件是土地平整，苗木栽植出來才會整齊大方。但整地另外一大重要作用是使土壤疏松，為苗木提供一個良好的理化土壤條件，是以利于苗木生長，因此說整地是基礎不為過。

1.4 苗木修剪

苗木修剪的目的在于減少新移植苗木養分消耗，促成其成活。帶有土球的地上部分修剪：①定干，確定干高截掉主枝干高以外的部分；②除去病枯枝；③修掉內膛枝；④剪掉多余主枝，確定主枝數量及位置；⑤二三級枝的修剪，在不破壞完整樹形、苗木冠幅及調整偏冠缺方冠型的基礎上修剪等；⑥檢驗枝條修剪狀況，若出現狀況及時予以調整處理；⑦疏除枝條上的部分葉子，防止葉子過多蒸騰水分、消耗養分，導致剛栽植或移植的苗木水分及養分供應不足而不能保證其有效，影響綠化效果。

1.5 苗木栽植

1.5.1 喬木。苗木栽植時先根據放樣位置挖樹宕，樹宕要求寬度大于土球30～40cm，深度略深于土球高度5～10cm；其次是苗木調整，苗木未放入樹宕前先明了樹體朝向及苗木放置形式苗木不甚挺拔直立的苗木主干上會出現不同程度的彎曲，應把彎曲度最大方向朝向行內，以利苗木成行。后在樹宕內稍微調整苗木方向保證苗木成行，這樣即利于保證土球的完整度，不損傷土球內根系，與苗木成活有利，又利于栽植行內呈直線排列，視覺效果佳。最后是苗木栽植，先回填細土至土球高度1/3處時踩實，要求是細土是因為細土能夠讓土壤與土球緊密結合，不至于出現大的縫隙，利于苗木扎根成活，踩實是進一步確定土壤與土球的緊密結合度，也是夯實土球確定苗木穩實狀況良好不至于發生倒伏現象。

1.5.2 綠籬。依據放線先用比較豐滿的植株將圖案先栽植出來打出大至輪廓，這樣就相對減少栽植錯誤幾率而且會有很飽滿的緊致感覺，后再往中間空白處填補植株。根據苗木大小規格確定栽植密度。現場施工時苗木會出現大小不齊現象栽植時應采取大小苗混合間植，若大小苗數量相當即為一棵大苗搭配一棵小苗栽植，或是小苗數量較少小苗插植于大廟間隙里，以大苗的豐滿彌補小苗在形態上的不足，增強視覺表現力，而且有利于苗木后期均勻成型。

1.6 澆水

苗木在栽植下去之后就要立即澆“定根水”，這一遍水一定要澆透，所謂澆透就是水澆到滲不下去時為止，澆水后隔10分鐘再澆1次水，這中間給土壤一個時間吸收水分，再次澆水就能讓水分吸進不至于一下澆太多沒辦法立即全部吸收而浪費資源。水澆過之后要檢查樹木是否發生傾斜，要組織扶植，扶植時要在樹根勁處東西南北4個方向上各踩一腳，以防土壤澆水之后土壤疏松易倒伏，加固穩定，也不能踩太實，以防土壤被踩板給日后澆水留下難題。天氣熱的情況下要給苗木樹干打水降溫。

2 總結

綠化施工每一個環節都是缺一不可的，在綠化環節中顯得特別的重要，我們只有做好每一步才能將道路綠化工作做得跟好，表達的更為完美，城市環境才能更快更好的被凸顯，城市生態才能被改善。

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中圖分類號：TU986文獻標識碼： A

引言：跟隨著國家經濟的發展,城市現代化的腳步也愈加快速,人們生活水平在不斷提高,使得人們不止是滿足物質上的需求,精神上也有了新的需求。作為衣食住行中的住與行,更是人們重點考慮的對象,居住環境和道路環境的好壞直接的影響到了精神上的滿足與否。因此,人們對于城市園林綠化建設、道路綠化工程的關注也是愈加重要【1】。

1.我國城市環境存在的問題【2】

隨著城市化的發展，城市人口越來越多，隨之而來的垃圾、有害氣體、噪音等也急劇增多，給城市居民生活帶來了極其不利的影響。

1.1城市政府及社會公眾對環境保護的認識還不夠高

1.2城市環境壓力不斷加大

1.3城市環境治理進程滯后

1.4城市環境治理的基礎設施建設滯后

1.5城市環境污染邊緣化問題日益顯現

1.6城市機動車污染問題日益嚴峻

1.7城市環境治理突發事件增多

1.8城市環境治理經濟政策激勵效力不足

1.9環保產業化水平不高

1.10城市環境治理政策有待完善

2.我國城市環境的保護

城市園林綠化和道路綠化作為城市的一項基礎建設行業,對改善城市環境質量起著十分重要的作用。近年來, 許多國家已把搞好城市園林綠化和道路綠化作為凈化大氣,保護環境的一項重要措施【3】。

2.1 城市道路綠化建設

城市道路綠化工程是城市道路環保工程的重要組成部分，直接體現城市道路形象。如今，國家加大了交通基礎設施的投入，與之相關的城市道路綠化，特別是新建高等級城市道路的綠化工作應得到進一步地加強。想擁有好的生活環境，想提高生活的質量就要有建立綠色交通觀念，修路要修生態路。因此，道路綠化不僅要減少因道路施工給沿線自然地形、地貌造成的各種破壞，還要保護和改善當地環境，而且還要使其成為賞心悅目的自然景觀，使司乘人員感到安全、舒適，仿佛置身于優美的自然環境之中，從而提高城市道路的使用效果，更好地發揮城市道路的各項功能。

道路綠化施工包括改造地形、鋪裝場地、構筑工程設施、綠化栽植等多項內容。道路的功能決定了在道路景觀施工設計中必須將道路安全行駛作為最基本的要求。因此在設計中首先要保證行車視線要求。(1)在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道內側的規定范圍內種植的樹木不能影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；(2)在彎道外側的樹木沿邊緣整齊連續栽植，預告道路線形變化，誘導駕駛員行車視線；(3)行車凈空要求。道路設計規定在各種道路的一定寬度和高度范圍內為車輛運行的空間，樹木不得進入該空間，具體范圍應根據道路交通設計部門提供的數據確定。在道路綠化工程中，設計師通過對不同地塊的針對性設計，不僅滿足了安全行車的需要，同時保證了良好的視覺景觀效果。道路綠化由于行駛車輛多、污染量大、路線長、管理較為粗放等因素的影響，要求綠化植物的選擇應該是抗逆性強、耐干旱、抗污水、病蟲害少、便于管理；不會產生其他環境污染，不影響交通，不會成為附近農作物傳播病蟲害的中間媒介；樹木根系良好、萌蘗性強、宜成活、耐修剪；以鄉土樹種為主，結合采用短時間能達到美化效果的苗木【4】。

2.2城市園林綠化保護及施工

城市園林綠化是唯一具有自凈功能的組成部分,它起著改善城市環境質量,維護城市生態系統平衡及美化城市容貌的重要作用。園林綠化還是城市建設的重要組成部分,它體現城市的精神風貌,也是衡量一個城市現代化程度的重要標志,同時還為城市經濟建設創建良好的發展環境。

城市園林綠化是全社會的一項環境建設工程，它是社會生產力發展的需要，也是人們生存的需要。城市園林綠化不是單為一代人，而是有益當代，造福子孫，不是一家一戶的生活環境美，而是要改善整個城市、鄉村，甚至整個國土的生態環境。所以，它的效益價值不是單一的，而是綜合的，具有多層次、多功能和多效益等特點。

城市園林綠化的材料是有生命的綠色植物，所以它具有自然屬性；它又能滿足人們的文化藝術享受，因此具有文化屬性；它也具有社會再生產推動自然再生產、取得產出效益的經濟屬性。因此，城市園林綠化具有相應的生態效益、社會效益和經濟效益這三大綜合效益。

城市園林綠化施工要突出風格特色。無論是行道樹、游園、小綠地，還是庭院、廠區綠地，都可根據本地地理環境和人文環境創造適宜的綠化特色。在一些游園、街頭大塊綠地中，可種植大面積草坪，形成綠色的底色基調，然后再組團式地栽植樹叢或植風景樹與點綴建筑小品；也可利用一種或兩種植物成片狀、塊狀栽植，形成一種明快大氣的風格。游園綠化以往多注重三季有花，四季有綠，很少注重特色栽植，結果各游園的綠化效果大同小異，毫無特色。所以，要向縱深發展，必須著眼于景點的充實和提高，力求精益求精，用園林植物的多彩多姿去塑造優美的植物景觀。可根據實際情況建成各類特色游園，以形成不同的景觀特色。在街路綠化中，植物配置力求形式多變、簡捷、明快，打破傳統的單一模式，采用雙株、三株、多株的自然配置形式，對較寬敞的人行道兩側種植大草坪，點綴組團式風景樹、造型樹。

在實施城市園林綠化時建議注意如下幾點：

根據生態學原理,因地制宜,合理配置綠結構。據研究表明,喬、灌、草本復合型結構綠地的綜合生態效益明顯優于單一結構的綠地。因此,應建立以喬木為主,喬、灌、草本相結合的復層型結構綠地,以充分發揮綠地生態效益【5】

拓展城市空間,增加綠地率。單從調節因城市居民呼吸造成空氣中碳氧失衡出發, 城市園林綠地人均擁有量至少應達10m2, 如再加上生產生活所引起的碳氧失衡, 則人均綠地擁有量應達30-40m2, 而我國目前城市人均綠地只有7.7m2, 遠遠達不到要求【6】。因此, 必須加大綠化力度, 增加綠地率。同時, 由于我國城市人口集中, 城市綠化空間有限,在大力開展規劃綠化的基礎上要提高公眾生態綠化意識, 見縫插綠, 推廣垂直綠化, 如進行墻面、屋頂和陽臺綠化等。強調生物多樣性原則, 建立物種豐富、穩定、和諧的城市園林綠地系統。生態學家認為, 在一個穩定的群落中, 各種群對群落的時空條件、資源利用以及相互作用類型方面, 都趨向于互相補充而不是直接競爭, 由多個種群組成的植物群落, 要比單一種群的群落更能有效利用環境資源、具有更大的穩定性【6】。

3.城市道路建設與園林綠化保護及施工的重要性

城市道路綠化建設及園林綠化以生態學和環境學原理為指導,以人工植物群落為主體,以藝術手法構成具有生態、景觀、休閑等綜合功能的城市綠色空間系統。它通過在城市建造一定規模的綠地生態系統,改善城市環境質量,緩減人對自然的破壞,促進城市社會、經濟和環境的可持續發展。現代城市園林綠化應用生態恢復和重建的理論與技術,汲取園林精華,從傳統的游憩、觀賞功能發展到維持城市生態平衡、保護生物多樣性和再現自然景觀的新階段。

4.總結

道路綠化是城市道路的重要組成部分，城市道路綠化景觀的好與否直接影響到整個城市景觀與生態。因此，城市道路綠化應該要合理組織、加強城市綠化景觀的建設，實現城市景觀中人與自然的互利共生、持續發展的局面，形成景觀和諧的城市生態環境系統，促進城市的可持續發展【3】。城市園林不僅能防治污染、保護環境, 而且可美化環境、豐富人們的文體生活, 使身心得以健康發展, 這是其它高科技環保措施和手段所不能替代的。城市園林綠化作為一種行之有效的防治污染、保護環境的措施和手段, 應得到公眾的重視與推廣。

參考文獻：

【1】中國學術期刊網《探析城市道路綠化的景觀園林設計與施工》

【2】重慶三峽學院學報《淺析中國城市環境治理存在的主要問題》

【3】邢惠婉《城市園林綠化與環境保護》

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中圖分類號：U41文獻標識碼： A

Status analysis and suggestions of

the Road greening of Wuchang

Abstract：Through literature review and the status quo of WuChang area road greening on-the-spot investigation, summarized the WuChang district border trees, green belt, the characteristics of plant landscape, and analyzes the insufficiency of current WuChang, according to the actual situation of WuChang, put forward effective suggestions for future development of road greening.

Key word：road greening，border tree， green belt，WuChang

道路是城鎮的骨骼，貫穿整個城鎮，形成一個完整的道路系統，因此城鎮的建設離不開道路景觀的建設。科學合理的城鎮道路綠化設計不僅有利于交通安全，還可以襯托建筑藝術，使城鎮的面貌更整潔生動，從側面反映著一個城鎮的品位。良好的道路綠化，可以活化城鎮道路空間，構建和諧統一的人工環境與自然環境[1]。多年來，武昌區不斷鞏固國家園林城市創建成果，城區道路綠化總量大幅提升，環境和景觀質量顯著提高。但是，在道路綠化現狀中還存在一些薄弱環節，如綠化樹種相對單一，植物配置不合理，市政建設與綠化建設脫節等。本人對武昌區道路綠化現狀進行了調查分析，并針對其中的問題進行探討，以期對武昌區道路綠化的發展提出有效建議。

1. 武昌區城區道路綠化現狀分析

1.1武昌區道路綠化概況

武昌區位于武漢市的中東部，氣候特征屬亞熱帶溫潤季風氣侯，四季分明，降水充分，雨熱同季，夏熱冬冷， 無霜期 較長。城區共有道路130條，道路綠化總面積86.9萬。近年來，通過諸多綠化項目的建設，城區道路綠化總量大幅提升，樹種也得到一定程度的豐富和優化。但是，城區道路綠化依然存在一定問題，無法滿足城區日新月異的面貌和居民日益提高的需求。

1.2 城區道路綠化現狀中存在的問題

1.2.1 行道樹樹種較為單一

植物豐富多樣的觀賞性是城市景觀多樣性的前提, 植物景觀的多樣性是組成城市景觀多樣性的重要內容。每種植物的枝、葉、花、果都有其特有的觀賞特征, 其形態、色彩、質感風韻、芳香各不相同。有時以姿態獨特取勝, 或以色彩變化豐富, 或以別具芬芳, 或是冠大蔭濃, 相互構成了美的要素[2]。

根據調查數據，武昌區的130條主次干道上共植行道樹19795株，其中樟樹和懸鈴木兩個樹種運用最多。樟樹共8976株占總數的45.34%，懸鈴木共5804株占總數的29.32%，用樟樹和懸鈴木作為主要行道樹的道路多達95條。其次較常見樹種為欒樹、廣玉蘭、銀杏等。其他樹種如無患子、雪松、楓楊、重陽木、水杉、池杉、柳樹、喜樹、桂花等比較少見，其數量總和僅占行道樹總數的16.67%。總體來說，武昌區行道樹樹種比較單一，未能達到生態和景觀多樣性的要求。

1.2.2 植物配置不合理

植物配置是指在滿足植物生態特性和植物生長發育的基礎上，各種植物之間的配置，要考慮植物種類的選擇，樹叢的組合，平面和立面的構圖、色彩、季相以及園林意境，創造與周圍環境相協調的藝術空間，從而發揮植物的觀賞特性和園林功能。植物配置要求在一個統一基調的基礎上，力求植物樹種的豐富多樣，注重喬灌花、喬灌草的結合，常綠樹和落葉樹、速生樹和慢生樹相結合，適地適樹，因地制宜，從而形成多層次、復雜、穩定的植物群落景觀[3]。經調查，武昌區部分道路存在植物配置不合理的現象， 例如友誼大道，該道路綠化帶中主要樹種為石楠、桂花、紅葉李、法國冬青、火棘、紅葉石楠，其中僅紅葉李為落葉，其余均為常綠，常綠落葉比不合理。其次，上層的石楠和桂花栽植過密，形成競爭導致長勢不良；過于密集的上層植物又阻礙了中層植物紅葉李的生長。這樣的配置方式令道路綠帶季相變化不明顯，觀賞效果不佳，同時也影響了植物正常生長。

1.2.3市政建設與綠化建設相脫節，缺乏統一規劃設計

目前，武昌區道路規劃建設是由市政部門負責，而道路綠化建設是由園林部門負責。在建設程序上往往是道路建好了，再進行綠化施工建設，這就造成道路建設和綠化建設不聯系、不統一，建設道路時較少考慮到后期綠化施工中出現的問題，從而導致了增加投入成本和施工難度等諸多問題[3]。例如，道路預留的分車帶下方有混凝土結構，導致綠化帶覆土厚度達不到要求，從而影響植物生長；綠化帶下管線埋設不合理，導致管線維修反復毀壞綠地等。這些問題給道路綠化的后期養護管理帶來極大困難。

2.對武昌區道路綠化的幾點建議

2.1 豐富綠化樹種，凸顯城區特色

隨著生活質量的改善, 人們的文化素質得到了提高, 對美的追求不同程度地發生變化, 原來的園林美學觀念和綠化技術遠遠滿足不了現代都市文明的需求; 人們對城市綠化欣賞要求越來越高, 對城市樹種選擇與配置等方面都提出了更高的要求[5]。

因此，應廣泛調查湖北省、武漢市城市綠化的樹種, 并對其繁殖和應用作出科學的分析和評價, 從中選擇適合武昌區道路綠化的樹種加以推廣和應用。同時，在選擇道路綠化書中是應充分考慮武昌區獨特的地域文化和地方特色，挖掘其特有的歷史文化和地域特征，用植物景觀展示城區的文化特色，如適當的栽植市樹水杉、市花梅花等形成特色景觀道路。

2.2 合理配置綠化植物

武昌區道路綠化建設非常重視喬灌草的搭配，每次道路綠化設計都力求營造復合式生態景觀模式，但在植物層次設計上還有值得改進之處。合理的配置喬木、灌木、草本三個層次的植物品種，全面考慮樹種季相變化、生長習性等多方面因素，進行科學的設計和種植，才能使其發揮最好的綠化效果。

2.3 統籌市政及綠化建設

改變市政建設與綠化建設相脫節的現狀，確定由一個部門進行統一設計、統一建設，確保道路綠化建設質量，避免給后期養護管理留下后患。

參考文獻

1.顧德海． 淺探城市道路綠化設計［J］. 工程與建設，2012( 2) : 174．

2. 楊琴軍等. 基于植物多樣性的武漢市道路綠化研究［J］. 南京林業大學學報2007,31(4):98-102

篇（9）

①城市道路綠化是指在道路兩旁及其分隔帶內栽植樹木、花草、護路林等。城市道路綠化對城市的和諧發展起著重要的作用。一是體現在城市道路綠化與交通安全性。合理的植物配置，能夠有效地引導車流與人流的集散，為交通運輸的安全流暢起到輔作用，也會較好地豐富城市道路立面，緩解駕駛司機的視疲勞，優美的自然景觀還能夠促進積極情緒的產生。②城市道路綠化能夠減少環境污染，改善城市衛生狀況。城市道路長期受到汽車尾氣、煙塵以及噪音污染，道路綠化中的花草樹木可以吸附滯塵，吸收有毒有害氣體，還能有效減少噪音對道路行人及周圍居民的影響。城市道路綠化也為緩解城市熱島效應做出貢獻，植物葉面通過蒸騰作用調節和降低氣溫，當城市綠化覆蓋率超過40%，氣溫改善明顯；如果達到50%，可以基本消除夏季酷暑現象。③通過科學合理的植物配置，建設良好的綠地結構，可以營造生態性與藝術性兼備的植物群落，貢獻優美的綠地空間。景觀效果優良的城市道路綠化，不僅自身是一道亮麗的風景線，也常常與周圍環境形成良好互動，體現一座城市的文化與性格。

2 城市道路綠化養護常見問題與管理意見――以天津市為例

天津市多退海之地，又屬暖溫帶半濕潤氣候，客觀環境使得這座城市的鹽漬化土壤較多，鹽堿土壤、土質退化和土壤污染是目前天津城市綠化建設中面臨的最主要問題。然而，城市化進程不斷加速的天津需要廣泛的土地開發和利用，與之配套的城市生態建設也對土壤提出了較高要求，不良的土壤條件對綠植的生長發育造成阻礙，也限制天津城市綠化的發展。天津城市道路綠化除了需要解決自身環境影響外，還需要結合一定的技術手段和措施保證綠化效益的最大化。在實際建設管理過程中，其城市道路綠化栽培養護方面存在較多值得注意的問題。

除了在設計施工時因缺少對環境和植物生長的科學理解造成的植物配置不當外，道路綠化養護方面，存在盲目引用外來種，缺少措施保護致使植物死亡現象；水肥管理不當，土壤板結、貧瘠，樹木生長不良；修剪強度過大，樹木生長瘦弱，喪失隱蔽功能；缺少與交通部門的協調，樹木修剪不當，遮擋交通標識；灌木的修剪間隔過長，灌木叢美觀性較差，且對司機的視線造成影響；缺少日常護理措施，殺蟲、防寒保護不及時、不到位等。由于城市道路綠地位置的特殊性，相關作業人員的人身安全也是綠化養護過程中需要注意的問題。

基于天津的土壤條件和發展現實水平，應積極展開對鹽堿良、水鹽動態調控方法的研究，或使用土壤改良劑，保證城市綠化土壤的質量達標；鄉土樹種的缺乏對天津綠化樹種選擇造成一定阻礙，相關設計人員也應做好相關知識的學習和培訓，避免因設計失誤造成的資源浪費和養護困難，綠化設計要與現有養護水平相一致，注重適地適樹，盡量選擇易于成活，生長健壯，病蟲害少的植物種類。

篇（10）

隨著最近幾年城市的快速發展以及人口激增，早前建設的道路已遠遠不能滿足與日俱增的車流、人流。與此同時，破舊的道路路面、參差不齊的道路景觀也有損城市的形象。因此，有必要對現有的城市道路進行升級改造，使其更加符合城市發展的方向。

1 合理安排施工任務

（1）施工前熟研施工圖紙，對現狀進行調研，對改造重點、難點區域進行細致勘查，特別是早晚上下班高峰期的車流、人流情況，做好記錄。（2）在結合現狀調研的基礎上，合理設計施工組織方案，盡量減少對現有交通影響，安全、高效完成施工任務。（3）結合施工組織方案做好交通疏導方案。在保證施工快速、連續基礎上，采取合理的交通疏導方案，保證交通安全、暢通。（4）做好物資采購計劃，做好作業機械、運輸車輛的保養安排，保證項目高效、安全運營。

2 施工安全

（1）對上崗人員做好崗前安全知識培訓，熟知本工種的各項操作規范，告知安全施工注意事項，遇到危險時應急處理措施等。（2）設置安全警示牌、警示燈，作業區域按要求擺放交通錐，作業人員按規定穿戴防護用品等。（3）建立健全安全生產責任制度，并配備專職安全員，定期或不定期的組織開展安全生產巡查活動，落實責任到人。（4）對工程人員及工程材料實行分車運輸，避免人車混雜發生危險。定期檢查施工器械，做好檢查記錄，禁用不合格、運行不良器械上崗。（5）項目施工人員除購買基本社會保險外，另外增加購買人身意外傷害保險。（6）合理安排施工作業時間，減少上下班及假日出行高峰期進行施工作業時間，保證道路通行安全。

3 重點、難點施工措施

3.1 道路中間分隔綠化帶

城市道路中間分隔綠化帶是綠化改造的難點：一方面涉及到現有成品的保護，另一方面又不能影響現有的交通通行。對此可采取以下措施：

（1）對施工作業區域做好交通疏導方案并提前對外公布，提供道路封閉時段、繞行線路等信息，供市民查閱，有組織、有計劃地引導市民錯峰出行。（2）施工區域按要求設置警示牌、擺放交通錐，安排人員疏導交通。（3）為保護成品道路鋪裝，在施工區域鋪墊彩布條，施工材料統一堆放在彩布條上。施工完畢后及時清理干凈。（4）高大喬木栽植完畢后應馬上進行支護，避免大樹傾倒影響交通。安排人員定時巡查，發現樹木傾倒應立刻組織人員扶正，并采取加固措施。

3.2 道路交叉口綠化帶

城市道路交叉路口綠化帶一般面積較大，是綠化改造的重點、難點，也是突顯整條道路景觀效果的重要節點。對此可采取以下措施：（1）道路交叉口綠化帶綠化量大、種植區域廣，必須做好施工計劃，提前安排好物資采購及重型作業器械的計劃，合理、有序安排施工。（2）發揮施工技術人員積極性，合理、靈活搭配現有植物與新增植物的關系，在遵守設計圖紙的基礎上，根據現場情況，局部調整新增植物的種植位置。（3）根據現狀實際情況，在合適的位置設置集水池，利用雨水回收應用技術解決綠化帶澆水難問題。

3.3 邊坡綠化

邊坡綠化改造是道路綠化改造的難點，在進行邊坡改造時要充分考慮植被的覆蓋能力，盡量保留現有的植被，保持土基的穩定，減少土壤侵蝕。對此可采取以下措施：

（1）邊坡綠化改造施工難點大、危險性高，施工前必須做好專項施工組織方案。做好安全防護預案。（2）做好施工圍擋，禁止無關人員進入施工區域。做好圍擋區域的交通疏導工作。（3）在邊坡頂部及底部設置截水設施，減少雨水對邊坡的沖刷，保持水土平衡。（4）盡量保留現有植物。邊坡上不能種植大樹，可適當增加花開灌木或者攀援植物。

4養護管理

（1）根據氣候、時節制定專項養護計劃，落實養護措施。留派有經驗的管理人員組織綠化養護，做到責任到人。（2）合理安排澆水作業時間，選擇車輛較少的時段進行澆水，減少對交通的影響。（3）做好新栽喬木的的支護工作。根據氣象變化，采取疏剪密枝、加固支護等措施，確保道路交通安全。（4）對苗木病蟲害防治堅持“綜合防治，以防為主”的方針，做到因病(蟲)施治，對癥下藥。在有效范圍內，使用低濃度農藥，不使用高污染、高殘毒的農藥。嚴格遵守農藥使用技術規程，正確配制藥液，控制噴藥時間，順風噴灑，由遠而近，由下而上，不留死角。

5 總結

城市道路交通車流量大，交叉路口多，保證道路通暢、安全，對每個出行的市民極為重要。因此，在城市道路綠化提升改造時要充分做好施工組織方案，減少對周邊出行市民的影響。本文的目的是希望通過經驗的分享，使讀者得到一些啟發，并應用到實踐工程中，從而使城市道路綠化提升改造項目越做越好，取得經濟和社會效益的雙豐收。

參考文獻

篇（11）

民眾對城市景觀的需求越來越大，要求也隨之變高，市政道路綠化景觀工程不僅是一項實用設施，更是一件藝術品，作為施工的管理者需要具有藝術素養，虛心向他人學習，提高自身管理和藝術水平，為人民群眾建造出更好的園林產品，并且由于國家加大了對交通基礎設施的投入，因此與之相關的市政道路的綠化景觀工程也應該要得到進一步的加強。

1 市政道路環境景觀綠化施工組織、管理的基本要求

根據道路沿線生態環境的現狀和以及市政道路環境景觀綠化施工滿足防眩光、邊坡防護、綠化美化、休息和優化生態環境的多種要求，以及市政道路綠化施工的特點。總結道

路綠化施工的經驗，對市政道路環境綠化施工過程提出下述組織管理的建議，供大家探討。

1.1 建立項目經理的責權利管理目標和考核機制

項目經理職責是由其所承擔的任務決定的。施工項目經理除了履行國家和工程所在地政府的有關法律、法規和政策。還要編制景觀綠化工程項目施工組織設計、加強成本核算、科學組織現場人、財、物資源，做好人力、物力和機械設備資源的優化配置等。同時明確項目經理的物資和精神獎勵，以及對沒有完成任務給予經濟或行政處罰。

1.2 選擇優秀的項目經理

在市政道路景觀綠化施工中，選擇什么樣的項目經理取決于兩個條件，其一是景觀綠化施工項目的需要，其二是企業儲備人員的素質。總體而言在市政道路景觀綠化施工中施工項目經理基本要具備：政治素質、領導素質、知識素質、實踐經驗、身體素質五個方面的要求。

1.3 成立規模適宜、部門齊全的項目經理部

在道路景觀綠化施工中根據施工項目需要，項目經理部應組建計財部門、工程技術部門、物資設備部門、監控管理部門。分別對工程預算、合同、資金收支、成本核算；技術管理、施工組織設計、勞動力配置；材料工具的詢價、采購、計劃供應、運輸、機械的使用；工程安全特別是市政道路景觀綠化施工安全，工程質量、文明施工等進行全面管理。

1.4 明確項目經理部的管理內容

市政道路景觀綠化施工項目經理部管理的內容主要包括質量控制、安全控制、進度控制、成本控制，以及合同管理、信息管理和項目總體協調簡稱“四控、兩管、一協調”。

（1）質量管理

質量是打開市場的金鑰匙。按照質量產生、形成、發展和日益完善的過程大體經歷了4個階段：質量檢驗階段、統計方法管理質量、全面質量管理階段和質量管理和保證標準（ISO9000-GB/T1900）。在建筑工程中質量檢驗方法，統計方法質量管理中靜態控制中的排列圖法和直方圖法，以及動態控制的管理圖法和相關圖法，全面質量管理方法和質量保證體系基本上全部在采用。在道路景觀綠化工程施工管理，現階段常用質量檢驗法，部分應用全面質量管理的方法，在道路景觀綠化上要逐步完善統計方法管理質量和質量管理和保證標準。

（2）安全管理

安全包括人身安全和財產安全，市政道路景觀綠化工程安全隱患要高于普通景觀綠化工程。在施工中要充分利用好“屏蔽理論”嚴防安全事故。同時要防止人的不安全行為和物的不安全狀態。

（3）進度管理

市政道路環境施工，施工組織的方式常用的是流水施工。按照流水施工的組織方式，工程施工的進度表達方式主要有橫道圖和網絡圖表達的方式，多采用水平橫道圖和雙代號網絡圖表達。水平橫道圖表現施工進度在國內和綠化施工中使用比較普遍。網絡圖在國際上使用比較多，但是在綠化施工中很少采用。隨著市場管理的進一步完善，網絡圖在景觀綠化工程中也要普遍使用。

（4）成本管理

項目成本的組成主要有直接成本和間接成本。按照施工項目開展時間順序，在項目預算時的成本為預算成本；按照項目計劃施工時的成本為計劃成本；施工項目在實際中實際發生的成本為實際成本。在建筑工程中項目的成本可以通過盈虧平衡法和因素分析法進行預測。而在綠化工程中，施工項目的成本控制主要根據計劃時苗木的實際單價，通過相對簡單的價值工程法預估出結果。隨著道路景觀綠化施工的不斷發展盈虧平衡法預算項目成本應該得到應用。

2 市政道路景觀綠化施工和建筑工程施工的主要區別

綠化工程施工，雖然近年來也有了很大發展，但是在具體的實施、規范管理和技術標準還有很大的發展和完善的空間。

（1）質量管理

自上世紀20年代的質量檢驗階段，經40年代統計方法管理質量，再經過60年代的全面質量管理階段到現在的質量管理及保證標準在建筑市場已經基本完全應用。而道路景觀綠化工程對質量的管理主要還停留在質量檢驗階段的水平。對統計方法管理質量在綠化工程中基本沒有什么應用，對質量管理和保證標準（ISO9000-GB/T1900）在施工管理中應用的差距更大。

（2）進度管理

現在施工的組織方式基本上采用流水施工的方式，對流水施工進度的表達方式，主要有橫道圖和網絡圖，現在建筑施工中網絡圖和橫道圖應用比較普遍。在綠化工程進度管理中經常我們可以看到水平橫道圖表示工程項目的進度，但是很少看到網絡圖在工程中的應用。

（3）成本管理

在建筑工程中項目的成本可以通過盈虧平衡法和因素分析法進行預測。而在綠化工程中，施工項目的成本控制主要根據施工計劃時苗木的實際單價，通過相對簡單的價值工程法預估。從預算成本經過計劃成本到最終實際成本相差比較大。

（4）工期和材料

市政道路景觀綠化工期一般在每年的春季和秋季，主要材料也是有生命的植物材料；而建筑工程則基本不受季節的影響，建筑材料也是容易保存和處理的非生命的資源。這決定了景觀施工的風險比建筑工程要大。

3 景觀綠化工程施工管理重點對策

通過以上市政道路景觀綠化施工中存在問題的分析，結合市政道路的特點，對市政道路景觀綠化工程管理對策主要做好以下幾點。

（1）選擇優秀的項目經理，建立精干、高效的項目經理部

通過企業任命或企業內部競爭選擇產生的項目經理最基本要滿足：豐富的專業技術知識，勇于承擔責任的工作干勁，具有成熟而客觀的判斷能力，較強組織協調和管理能力，遇事機智、誠實可靠、言行一致并能夠吃苦耐勞。同時要依據項目的目的性、高效性結合項目經理部管理跨度和分層統一的原則、業務系統化管理原則、彈性和流動性原則以及項目的組織與企業組織一體化原則健全項目經理部的部門設置。在市政道路景觀綠化施工中至少要建立經營核算部門、工程技術部門、物資設備部門和監控管理4個部門。

（2）建立特定項目的管理辦法

針對市政道路景觀綠化施工的需要，建立和企業內部管理相一致的項目經理部管理辦法，明確項目經理部各部門的職責，落實項目經理部崗位制度，通過績效考核，調動項目部員工的積極性。要通過項目經理的帶動在項目部樹立正氣，增強團結向上的凝聚力。對施工項目工作上有突出成績的員工，要給予表揚和獎勵，對工作造成損失的要批評和處罰。提高項目部員工積極性、主動性和崗位上的責任感。

（3）編制施工項目完整規范的技術管理要求

依據市政道路景觀綠化施工的特點和要點，在道路景觀綠化施工中，除具有景觀綠化施工的共性的特點之外，在施工中還需根據市政道路景觀綠化施工在功能上的特點，在工程施工中逐步落實。

在互通綠化施工中，要注意栽植樹木對路面車輛的視線的誘導。不要在交通的交匯點栽植大喬木，保持路面視線的通視。其次考慮景觀效果。在中央分割帶施工中要注意苗木的冠幅和高度，以及栽植間距要滿足防眩光的功能，同時也要豐富路面的景觀。邊坡和護坡道景觀綠化施工要注意邊坡的穩定，以及施工對邊坡穩定的影響和邊坡水土流失防治，其次要達到豐富路域景觀的效果。隔離柵景觀綠化施工，要起到隔離保護和增加道路景觀的效果。服務設施的景觀綠化施工主要為在服務設施中停留的人們提供一個舒適安靜的小環境，使整個服務設施與外部景觀協調，充分發揮休息設施的效果，同時選擇健康植物材料進行合理配植。

（4）引進科學、先進的管理方法

市政道路景觀綠化施工和發展比較成熟的建筑施工項目相比較，在工程管理上進行“四控、兩管、一協調”還存在差距。根據工程施工項目共同的特點，在市政道路景觀綠化施工中可以逐步學習和引進成熟、先進的管理方式和方法。市政道路景觀綠化施工質量管理除可以利用質量檢驗方法外，還可以逐步引進項目事中控制管理的主要方法統計方法管理質量，即應用靜態控制法中的排列圖法、直方圖法和動態控制法中的管理圖法、相關圖法。統計方法管理質量在建筑工程中廣泛使用，而且直觀簡單，在景觀綠化工程中有很大的借鑒意義。對全面質量管理主要是戴明循環法（也稱PDCA循環法）即按計劃實施檢查處理4個階段周而復始地進行質量管理。在市政道路景觀綠化施工中也在不自覺的應用這種管理方法，只是應用的不夠規范和準確，在高速景觀施工中可以繼續完善采用。對質量管理和保證標準（ISO9000-GB/T1900）在景觀綠化施工管理中采用少，在市政道路景觀施工中可以逐漸參考應用。

對施工進度管理，道路景觀綠化施工主要采用水平橫道圖法表示，比較大的項目和國際上普遍采用網絡圖表示工程進度，網絡圖能明確表達工作的先后順序和相互制約關系，便于找到關鍵工作，抓住關鍵工期，找出最優的方案，合理調動人力和物力，降低項目成本，更重要的是網絡圖在計算機中廣泛應用。所以網絡圖特別是雙代號網絡圖表達施工進度在市政道路綠化施工中應大力推廣使用。

對于成本管理，市政道路景觀綠化工程基本上按照施工圖預算成本，施工組織計劃時的計劃成本和實際發生的實際成本組成。在景觀施工不斷發展和完善過程中，可以通過使用盈虧平衡分析法，對項目的總利潤、保本工程量和項目盈虧平衡點進行分析，從而更好做好市政道路景觀綠化工程的成本管理。

（5）注重交通安全管理

市政道路景觀綠化施工比普通景觀綠化施工發生事故的概率要高，道路綠化施工安全管理非常重要。一定要按照標準的道路綠化施工要求進行，施工隊伍要著安全標志服，停車要有明顯的標志。嚴肅認真服從高速交警和高速路政的統一安排，保證施工安全。

4 結語

綜上所述，綠化景觀是與城市人類活動聯系最為緊密的一個因子，其生態原則作為解決人居環境要遵循的五項原則之首，在加強市政道路綠化景觀工程施工管理力度的同時，還應該積極貫徹生態理念，提高生態管養意識，這樣可以最大限度地節約工程施工管理的資源，提高資源使用效率，獲取最大的生態、社會和經濟效益，使市政道路綠化景觀發揮出應有的作用，實現人與自然的和諧統一。