空乘實訓(xùn)總結(jié)大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇空乘實訓(xùn)總結(jié)范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

對于當(dāng)今世界大發(fā)展,各種行業(yè)之間的競爭,航空公司之間也有很大的競爭,給空乘專業(yè)的建設(shè)與發(fā)展和學(xué)生的就業(yè)也帶來的較大的沖擊,但中國航空的發(fā)展,空乘專業(yè)的前景還是一片光明的。在航空公司的發(fā)展過程中,不僅需要飛行人才、機務(wù)人員、空管人員外,還需要大量的空乘人員。但是由于現(xiàn)在的各個航空公司之間的不同差異,課程不能實現(xiàn)統(tǒng)一化,學(xué)生就業(yè)就不會形成統(tǒng)一的規(guī)定,師資隊伍素質(zhì)不能適應(yīng)專業(yè)建設(shè)需要,校企合作機制不健全,就會造成學(xué)生就業(yè)困難。

(二)確定校企合作模式

自這個專業(yè)開設(shè)以來,已經(jīng)培養(yǎng)了很多優(yōu)秀的乘務(wù)人員,但是這并沒有滿足現(xiàn)在對空乘人員的需求。這個專業(yè)相對來說比較特殊,它對學(xué)生的要求更為嚴格,所以在招收學(xué)生的時候,可以有航空公司的人員和學(xué)校的人員一起來招收學(xué)生,嚴格按照空乘人員的要求來找收學(xué)生。

校企合作可以是學(xué)生從錄取到就業(yè)一條龍的過程,學(xué)校建立以航空公司企業(yè)相關(guān)人員為主體的專業(yè)建設(shè)委員會,共同制定教學(xué)計劃和大綱,企業(yè)直接面向?qū)W生招聘,使學(xué)生能夠更好的發(fā)展,也保障了學(xué)生的就業(yè)問題。

(三)與民航企業(yè)合作,保證學(xué)生的校外實習(xí)基地

幾年來,學(xué)校強化實訓(xùn)基地建設(shè),人才培養(yǎng)條件也日益完善,目前學(xué)校里建有好多專業(yè)實訓(xùn)室,供學(xué)生們實訓(xùn),但實訓(xùn)不同于實習(xí),實訓(xùn)畢竟是在自己的學(xué)校進行的,而實習(xí)可以增加學(xué)生的經(jīng)驗,在面對各種困難的時候都能想到各種辦法去解決,而不會手足無措。選擇與民航合作,增加了學(xué)生的實習(xí)機會,也有助于提高學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

(四)師生之間的相互結(jié)合

教師和學(xué)生之間相互配合,不僅對學(xué)生有利,對老師也有利。在教師隊伍建設(shè)方面,首先教師要進行相關(guān)培訓(xùn),包括參加民航企業(yè)培訓(xùn)中心培訓(xùn),到相關(guān)航空院校及空乘培訓(xùn)基地進行學(xué)習(xí)與交流。學(xué)生要積極配合教師,在自己不懂的時候要及時向教師提出問題。

二、空中乘務(wù)專業(yè)的發(fā)展

隨著社會進步和發(fā)展,旅游業(yè)也在不斷的發(fā)展,人們在選擇交通方式上發(fā)生了很大的變化,選擇飛機出行已逐漸成為人

們的第一首選交通工具,所以,對空乘服務(wù)專業(yè)有了很大的發(fā)展。

(一)嚴格控制,把好生源質(zhì)量,專人負責(zé),拓寬就業(yè)渠道

由于航空條件的特殊性,對工作人員的自身條件的要求也比較嚴格,形象好,氣質(zhì)佳,有才藝,會外語,身體健康等,所以在招生的時候,要嚴格把好關(guān)。

(二)突出專業(yè)特色

在教學(xué)管理上,在第一年必須學(xué)完規(guī)定的課程,參加考試,成績必須合格;其次,在第。年的時候就可以去航空公司實習(xí),但要按時繳學(xué)費,在航空公司的初始訓(xùn)練上需要合格,而且需要有上機資格證、空乘人員飛行執(zhí)照等。這樣可以避免學(xué)生不能通過考試而拿不到畢業(yè)證,也不會因為要考試而請假了。再次,與航空公司合作辦學(xué),成立培訓(xùn)班的教學(xué)模式。

與航空公司合作,可以真正意義上的把合作辦學(xué)的道路開拓出來,在招生時,可以和航空公司一起面試,按照航空公司的標準來選拔考生,如果出現(xiàn)這種辦學(xué)模式,學(xué)生的校外實訓(xùn)也將迎刃而解,同時也可保證在招生時,學(xué)院的空乘專業(yè)也將會有競爭力。

(三)加大教學(xué)改革力度,更好的額培養(yǎng)人才

篇（2）

一、航空企業(yè)對員工的要求

（一）航空服務(wù)專業(yè)職業(yè)素質(zhì)的基本要求

1.良好的敬業(yè)精神

空乘服務(wù)工作具有高收入、高風(fēng)險、高付出、高規(guī)范、高封閉的特點，工作時間不固定，突發(fā)事件較多，服務(wù)對象自身素質(zhì)參差不齊，這就要求服務(wù)人員面對任何對象，都能做好自身的本職工作，在任何環(huán)境下都能堅守自己的崗位。

2.較強的服務(wù)意識

現(xiàn)今的航空公司競爭早已演變?yōu)榱朔?wù)競爭，員工的服務(wù)意識是要逐步培養(yǎng)的，它不僅僅是一句機械化的“您好”，“再見”，而是存在于對客服務(wù)中的每一個小細節(jié)。高質(zhì)量的服務(wù)并非是用僵硬的條款規(guī)定出來的，應(yīng)該是融入到員工的身體里，形成一種本能的態(tài)度，這樣才能真正成長為一名優(yōu)秀的航天人。

3.溝通技巧

旅客與航空公司之間頻發(fā)沖突，究其原因常被解釋為互不理解，其實也就是溝通不暢的問題。溝通不單指語言，也要求服務(wù)人員通過肢體、傾聽等相關(guān)技巧，通過自身所具備的心理學(xué)知識，達到對不同群體，如老年旅客、初次乘機旅客、重要旅客等特殊旅客的有效交流。

4.團隊合作能力

團隊不僅強調(diào)個人的工作成果，更強調(diào)團隊的整體業(yè)績，強調(diào)成員的共同貢獻。航空服務(wù)的復(fù)雜性決定了每個成員不可能單獨完成所有的工作，只有在工作中協(xié)同配合，創(chuàng)造性的解決工作中隨時可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，才能達到我們所期望的讓乘客滿意的服務(wù)。

（二）航空公司崗位職業(yè)能力要求

職業(yè)行動能力是從崗位能力要求中提取歸納的，在職業(yè)情境中相互關(guān)聯(lián)的，具有完整過程的任務(wù)集合，是便于進行教學(xué)實施的內(nèi)容歸納。普通教育以學(xué)科體系為特點，注重知識的邏輯聯(lián)系和承接關(guān)系，注重概念。而職業(yè)教育是以崗位要求為依據(jù)，構(gòu)建基于工作過程的課程體系，在文化基礎(chǔ)教育、職業(yè)基本能力培養(yǎng)基礎(chǔ)上，以協(xié)調(diào)性的操作技能，程式化的服務(wù)技能，規(guī)范化的管理技能為培養(yǎng)目的。

1.民航客運員

主要工作任務(wù)為訂座、客票銷售及異常問題的處理，要求員工能夠處理各類訂座業(yè)務(wù)及客票銷售，并妥善處理退票、遺失、變更等相關(guān)業(yè)務(wù)。

2.民航貨運員

主要工作任務(wù)為收運、運送、交付貨物，要求員工能夠進行檢查、稱重、清點、填單、計算運價、理貨、表價、裝卸等工作，同時能熟練交付貨物，進行費用處理及異常問題的處理。

3.民航地勤服務(wù)員

主要從事值機、行李、安檢等服務(wù)工作，應(yīng)熟練掌握客票查驗、座位安排、問詢、引導(dǎo)、特殊旅客服務(wù)、民航客運、貨運安檢等技能。

4.空中乘務(wù)員

主要進行客艙安全、問詢、播音、餐飲服務(wù)及緊急事件的處理工作，要求員工熟練掌握各項服務(wù)流程、緊急安全救護及設(shè)施設(shè)備的使用，具有良好的溝通技巧，能夠處理各項突發(fā)的異常問題。

二、高職航空服務(wù)專業(yè)實訓(xùn)課程構(gòu)建

（一）高職航空服務(wù)專業(yè)實訓(xùn)課程設(shè)置現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國專門培養(yǎng)空中乘務(wù)乘務(wù)人才的學(xué)校和培訓(xùn)機構(gòu)已有百余家，在航空服務(wù)的培養(yǎng)方案、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法等方面各具特色。主要體現(xiàn)在兩個方面：其一，依托不同的專業(yè)學(xué)科基礎(chǔ)，形成了不同的專業(yè)建設(shè)走勢；其二，依托不同辦學(xué)環(huán)境和地域特點，形成了不同的人才培養(yǎng)模式。但在此蓬勃發(fā)展的格局下，我們不得不注意到，航空服務(wù)專業(yè)在學(xué)科建設(shè)上缺乏一定的規(guī)范性、前瞻性和實用性，學(xué)生接受的理論教學(xué)比實踐教學(xué)課時量多，導(dǎo)致學(xué)生實踐能力較差，在畢業(yè)后無法滿足企業(yè)在職業(yè)素質(zhì)上的需求等嚴重問題。

以武漢商學(xué)院為例，我院航空服務(wù)專業(yè)按照民航客運、貨運、地勤、客艙服務(wù)等工作要求，開設(shè)了民航旅客運輸、民航貨物運輸、民航地勤服務(wù)、民航計算機訂票操作、民航職業(yè)素質(zhì)修煉、民航乘務(wù)英語、民航旅客心理學(xué)、空乘服務(wù)禮儀、公共關(guān)系學(xué)、形體訓(xùn)練等，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)基本技能和崗位專業(yè)技能。從總體上看，實訓(xùn)課程的開設(shè)與推進在提高航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生的適應(yīng)能力和實踐能力上確實起到了一定的作用，但結(jié)合其在整個專業(yè)設(shè)置中所占的分量，仍然是有所欠缺的。

（二）航空服務(wù)專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)主要存在的問題

1.對實訓(xùn)課程認識不足

長期以來，實訓(xùn)教學(xué)都被看作是理論教學(xué)的補充，教師常常在講述大量理論后，通過極為簡短的演練作為實訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)，根本無法達到深化教學(xué)效果的目的。同時，由于實訓(xùn)課程在考核方式上更為隨意，實訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)考核也缺乏有效的激勵機制，導(dǎo)致部分學(xué)生在思想上不重視實訓(xùn)課程的學(xué)習(xí)，在分組訓(xùn)練的過程中時常出現(xiàn)“搭便車”的現(xiàn)象，造成實訓(xùn)教學(xué)效果不明顯，學(xué)生綜合素質(zhì)提升較慢的現(xiàn)象。

2.實訓(xùn)操作方法單一

空乘服務(wù)的工作特點是現(xiàn)場的服務(wù)與溝通交流，這需要員工能夠靈活運用知識、隨機應(yīng)變、善于臨場發(fā)揮。如今，中國民航旅客運輸量一年已超過2億人次，僅今年夏季因航班延誤而產(chǎn)生的乘客與航空公司之間的惡性沖突就有數(shù)起，除了制度原因外，沖突產(chǎn)生的原因其實不盡相同。在實訓(xùn)教學(xué)中，教師通常會選擇某一情境作為當(dāng)天實訓(xùn)的基礎(chǔ)，由教師進行現(xiàn)場示范或講解，然后學(xué)生以小組為單位進行模擬練習(xí)。但單一的情境會導(dǎo)致各小組模擬操作過程基本相同，在一兩個小組演練結(jié)束后，其他的學(xué)生就會產(chǎn)生倦怠心理，更重要的是，打擊了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，也不利于學(xué)生掌握各類突發(fā)事件的處理方法，如何在同一情境下設(shè)置多種可能性成為大多數(shù)教師忽略的一個重要方面。

3.實訓(xùn)設(shè)備投入欠缺

作為實踐性、操作性強的空乘專業(yè)，需要大量的實習(xí)教學(xué)條件，如模擬客艙、模擬飛行環(huán)境、水上救生設(shè)備、各種應(yīng)急設(shè)備甚至各種機型的飛機等。但是購買這些設(shè)備，不僅要求學(xué)校有能力承擔(dān)，還要求學(xué)生數(shù)量達到一定規(guī)模，如果學(xué)生數(shù)量規(guī)模較小，投入顯然是不劃算的。因此，當(dāng)前很多開辦該專業(yè)的院校并不具備必要的師資和辦學(xué)設(shè)備，很多學(xué)生在畢業(yè)前幾乎沒有接受過正規(guī)的實踐教學(xué)訓(xùn)練，有的甚至連飛機都沒有上過，在這樣的條件下培養(yǎng)出來的學(xué)生，很難符合市場的需要。我院航空服務(wù)專業(yè)已投入大量資金建有航空模擬艙，能滿足40人同時進行模擬實訓(xùn)，同時建有形象設(shè)計室，禮儀實訓(xùn)室，并配備具有特色的航空公司制服若干套、化妝品等，營造職業(yè)氛圍，滿足相關(guān)課程的需要，力爭塑造符合航空標準的職業(yè)形象。然而，這些設(shè)備依然無法滿足專業(yè)建設(shè)的不斷發(fā)展，如民航計算機訂票操作課程，由于所需的正版計算機訂票軟件價格昂貴，購置計劃一再擱置，使得學(xué)生的實訓(xùn)操作不能良好進行。

4.師資力量薄弱

由于行業(yè)需求及專業(yè)發(fā)展的限制，目前國內(nèi)少有航空服務(wù)專業(yè)的本科、研究生教育，因而，現(xiàn)階段從事專業(yè)教學(xué)的老師基本上都是由旅游管理或其他一些專業(yè)轉(zhuǎn)行過來的，沒有扎實的專業(yè)知識和技能及相關(guān)的行業(yè)背景，他們經(jīng)過短暫的培訓(xùn)或者自學(xué)就上崗任教，有些甚至連客艙設(shè)備都沒有接觸過，更談不上實踐操作經(jīng)驗了，從事實訓(xùn)教學(xué)便顯得力不從心。而一些外聘的行業(yè)人員，由于空乘服務(wù)工作時間的不確定性，通常只能進行短時間集訓(xùn)或講座，不能長期按課程安排在校內(nèi)從事教學(xué)工作，這些都成為實訓(xùn)教學(xué)發(fā)展的瓶頸。

三、航空服務(wù)專業(yè)實訓(xùn)課程改革思路

（一）建立相對獨立的實訓(xùn)教學(xué)體系

實訓(xùn)教學(xué)的主要目的是對學(xué)生技術(shù)應(yīng)用能力、實踐能力、創(chuàng)新的培養(yǎng)，對學(xué)生敬業(yè)精神、責(zé)任意識的培養(yǎng)，同時，也是學(xué)生實現(xiàn)專業(yè)知識向?qū)I(yè)技能轉(zhuǎn)變、學(xué)生角色向員工角色轉(zhuǎn)變的重要過程。

根據(jù)專業(yè)崗位對應(yīng)的工作任務(wù)，分析典型工作任務(wù)，整合典型工作任務(wù)形成行動領(lǐng)域，將行動領(lǐng)域轉(zhuǎn)換成學(xué)習(xí)領(lǐng)域，從而構(gòu)建學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程體系。根據(jù)專業(yè)核心技能，確定專業(yè)核心學(xué)習(xí)領(lǐng)域，并列出專業(yè)核心學(xué)習(xí)領(lǐng)域的教學(xué)情境，整合如職業(yè)素質(zhì)修煉、形體訓(xùn)練、服務(wù)禮儀等專業(yè)基礎(chǔ)課程，空乘服務(wù)溝通與播音技巧、民航客票銷售等專業(yè)核心課程，以及客艙技能綜合實訓(xùn)、航空保健與急救等專業(yè)拓展課程，形成一套相對獨立的實訓(xùn)教學(xué)體系，從而應(yīng)改變過去依附理論教學(xué)的狀況。

（二）確立科學(xué)的實訓(xùn)課程設(shè)計指導(dǎo)思想

是否能符合企業(yè)崗位要求，做到“學(xué)”與“用”的無縫對接，是衡量一個專業(yè)教學(xué)效果的重要標準，其中理論與實踐能否在工作過程中得以高度結(jié)合，實訓(xùn)課程的設(shè)計就顯得尤為重要了。實訓(xùn)課程除了可以在專業(yè)課程內(nèi)部進行橫向融合外，也可與其他基礎(chǔ)課程進行縱向的整合。以《空乘服務(wù)溝通與播音技巧》課程為例（如圖1所示）：

這樣，一方面將空乘服務(wù)播音技巧與普通話相整合，避免了課程講授過程中對語言基礎(chǔ)發(fā)音的重復(fù)練習(xí)；另一方面與民航交際英語相結(jié)合，能更好的針對空乘服務(wù)過程當(dāng)中容易遇到的各種溝通場景，進一步突出工作實用性，從而減少重復(fù)教學(xué)帶給學(xué)生的厭倦感，提高學(xué)習(xí)質(zhì)量及效率。在中英文語言基礎(chǔ)之上，再對學(xué)生進行播音訓(xùn)練、用語技巧訓(xùn)練及特殊情況的溝通訓(xùn)練，則能更系統(tǒng)的根據(jù)不同工作任務(wù)培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力。

高職院校應(yīng)進一步加大市場鏈條上航空公司這一重要環(huán)節(jié)的聯(lián)系，充分利用校外實習(xí)基地等有利條件，征詢行業(yè)專業(yè)人士的要求與建議，依據(jù)瞬息萬變的行業(yè)發(fā)展及時對實訓(xùn)課程設(shè)計作出調(diào)整，甚至聘請專業(yè)人才為實訓(xùn)課程進行合理的設(shè)定，讓校內(nèi)實訓(xùn)能真正符合企業(yè)的人才需求標準，讓學(xué)生離開校園就能真正成為符合行業(yè)要求的合格員工。

（三）建立新的實訓(xùn)考核體系

目前的實訓(xùn)課程考核大致分為兩類：其一是在課程完成之后進行一次總結(jié)性的考核，這種方式教師往往只看到了學(xué)生最后一次的課堂表現(xiàn)，不能很好的檢驗學(xué)生在各個知識環(huán)節(jié)的掌握情況；其二是按不同的技能單元，當(dāng)日學(xué)完當(dāng)日考核，這種方式注重了每一個知識環(huán)節(jié)的掌握，但容易造成學(xué)生臨時抱佛腳的應(yīng)試態(tài)度，到期末結(jié)束時已把前期所學(xué)的知識遺忘了。因此，新的實訓(xùn)考核體系不僅應(yīng)對每次的實訓(xùn)課程設(shè)有明確的量化達標標準，同時還要在課程完成后進行綜合考核。這種全程參與的實訓(xùn)考核方式，不僅能讓教師在成績評定時兼顧到考核的公平性與學(xué)生綜合素質(zhì)的表現(xiàn)，也能調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，有利于實訓(xùn)教學(xué)的開展。

篇（3）

當(dāng)前，各行各業(yè)對高質(zhì)量、“訂制式”人才的需求量越來越大，為解決人才的適用性和專業(yè)性問題，一些專業(yè)水準高、實用性強和人才培養(yǎng)目標定位明確的行業(yè)統(tǒng)編教材得到大力開發(fā)和推廣，其中，有些優(yōu)質(zhì)教材還實現(xiàn)了“墻內(nèi)開花，內(nèi)外兼香”的效果，贏得了社會受眾的廣泛好評。在諸如“指定教材”“推薦教材”“規(guī)劃教材”等各種教材名目的激烈競爭中，行業(yè)統(tǒng)編教材因其定位精準、實用性強和不可替代性而獨具特點和優(yōu)勢。行業(yè)統(tǒng)編教材，顧名思義，就是服務(wù)于行業(yè)發(fā)展，滿足行業(yè)特色人才需求而組織業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)一策劃、編寫、審定、出版、管理和評價的教材，從而確保高質(zhì)量教材進課堂，提高行業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量。在集中和優(yōu)化教學(xué)資源、規(guī)范教學(xué)內(nèi)容、提高教學(xué)水平的同時，行業(yè)統(tǒng)編教材也為整個行業(yè)的人才培養(yǎng)標準提供了相對統(tǒng)一的參照尺度。

鑒于以上思考，我社依托民航行業(yè)日新月異的發(fā)展和民航行業(yè)學(xué)科建設(shè)的迅猛發(fā)展，于2011-2015年在民航特色專業(yè)如飛行、空管、機務(wù)、空乘、運輸、機場、安保等選題方面進行深耕細作，推出一批專業(yè)核心課程教材和實驗實踐類教材。回顧整個策劃出版周期，我們始終不忘，緊緊依托民航行業(yè)發(fā)展，準確把脈民航行業(yè)人才培養(yǎng)需求，切實做到行業(yè)統(tǒng)編教材的開發(fā)、編寫和出版工作真正服務(wù)于民航行業(yè)發(fā)展。

一、全面調(diào)研民航統(tǒng)編教材市場――結(jié)合行業(yè)發(fā)展，先從空管專業(yè)著手，分步驟實施

由于行業(yè)統(tǒng)編教材的開發(fā)、編寫和出版涉及整個行業(yè)的需求，在最初策劃階段尤為審慎，首先開展全面市場調(diào)研，進行可行性分析。從全行業(yè)發(fā)展來看，近些年來，中國民航業(yè)作為朝陽產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度驚人，現(xiàn)已成為全球第二大航空運輸系統(tǒng)，人才需求巨大，人才缺口矛盾突出。而且在行業(yè)發(fā)展的帶動下，民航院校的發(fā)展速度和招生規(guī)模都有了前所未有的增長，為民航行業(yè)統(tǒng)編教材的編寫和出版創(chuàng)造了需求旺盛的機遇期。從民航院校建材建設(shè)情況來看，民航教材建設(shè)已取得了顯著成就，國家級規(guī)劃教材和優(yōu)秀教材數(shù)量大幅度增加，教材質(zhì)量不斷提升，教材專業(yè)門類更加豐富。但就民航每一個特色專業(yè)來看，諸如飛行、空管、機務(wù)、空乘、運輸、機場、安保等專業(yè)的選題規(guī)劃數(shù)量和教材建設(shè)成果并不均衡；而具體到每個院校，其教材建設(shè)和開發(fā)重點又各有側(cè)重，造成優(yōu)勢資源分散，對于人才培養(yǎng)的模式缺少細化的標準與衡量尺度。而開發(fā)、編寫和出版民航統(tǒng)編教材在一定程度上能夠有效克服校本教材或自編教材質(zhì)量良莠不齊的問題，并能夠匯聚各院校的優(yōu)勢資源和最新成果。

在市場調(diào)研的基礎(chǔ)上，為少走彎路、及時總結(jié)經(jīng)驗，就整個策劃階段而言，我們結(jié)合行業(yè)人才培B需要和民航特色專業(yè)教學(xué)特點，有計劃、有重點地進行。首先采取先從某一成熟學(xué)科開始，先期完成后，視市場反饋情況再開始進行其他特色專業(yè)統(tǒng)編教材的開發(fā)。經(jīng)過綜合考慮，確定先從民航學(xué)科發(fā)展比較成熟的空管專業(yè)開始著手。中國民航大學(xué)、中國民航飛行學(xué)院和南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院都在開辦空管專業(yè)，而且招生量逐年穩(wěn)中有增。此外，空管也是民航業(yè)發(fā)展的重中之重，其簽派員被稱為“不握操縱桿的飛行員”，從業(yè)人員數(shù)量可觀。這就為民航空管專業(yè)統(tǒng)編教材的編寫、使用和推廣提供現(xiàn)實基礎(chǔ)。

事實證明，“空管先行”、分步驟實施是正確的。民航“空管專業(yè)統(tǒng)編教材”于2012年首次推出，作為民航教育史上首次具有自己行業(yè)特色的專業(yè)統(tǒng)編教材，在業(yè)內(nèi)獲得很大關(guān)注和引起廣泛響應(yīng)。

二、緊密結(jié)合民航行業(yè)人才培養(yǎng)需求，加強頂層設(shè)計，作出總體策劃

在“空管先行”的帶動和啟示下，我們在飛行、空管、機務(wù)、空乘、運輸、機場、安保等特色專業(yè)的選題方面進行挖掘。為保持整個策劃工作的系統(tǒng)性、實用性和科學(xué)性，在組織民航行業(yè)統(tǒng)編教材編寫過程中，堅持以現(xiàn)有各類相關(guān)教材為基礎(chǔ)，兼顧區(qū)域的技術(shù)、設(shè)備和人員現(xiàn)狀，結(jié)合民航行業(yè)新技術(shù)、新成果，力爭編寫出針對性強、實用面廣、統(tǒng)一規(guī)范、便于使用且品種相對齊全的民航行業(yè)統(tǒng)編教材。具體落實如下：

1.注重區(qū)分學(xué)歷層次，分類建設(shè)民航特色專業(yè)本科/高職教材

從民航院校人才培養(yǎng)目標來看，主要以本科教育和普通高等職業(yè)技術(shù)教育為主，兼顧中等教育、研究生教育層次。在民航特色專業(yè)統(tǒng)編教材編寫過程中，在以提升教材質(zhì)量為核心的前提下，我們注意區(qū)分本科教材和高職教材“質(zhì)”的不同，亦即文化程度的差異，高職教材不再是本科教材的簡單“壓縮版”。

例如，機務(wù)專業(yè)統(tǒng)編教材首次推出適用不同教育層次的系列教材，分為“機務(wù)專業(yè)本科適用”和“機務(wù)專業(yè)高職適用”。正是這種對于教育層次的精準認識和細化把握，機務(wù)專業(yè)統(tǒng)編教材在編寫過程中緊密結(jié)合民航機務(wù)專業(yè)本科和高職人才培養(yǎng)目標的不同要求，在教材編寫上各有側(cè)重，機務(wù)專業(yè)高職教材在編寫原則上貫徹以學(xué)生為主體的教學(xué)思想，理論知識以“必需”和“夠用”為度，重點突出實際操作技能。比如，《航空燃氣渦輪發(fā)動機維修與實訓(xùn)》作為機務(wù)專業(yè)高職教材，通過大量的實訓(xùn)操作，使學(xué)生逐步掌握民用航空器維修工作中的基本安全常識、標準維修操作規(guī)范和維修工作基本技能。

2.勇于創(chuàng)新，積極開拓新興發(fā)展專業(yè)教材建設(shè)

當(dāng)前，我國的民航安保工作正處于蓬勃發(fā)展時期，已經(jīng)形成機場公安、地面安全以及空中安保三大安保領(lǐng)域，十支安保力量以及七八萬安保人員的規(guī)模。此外，為滿足民航安保人才培養(yǎng)的需要，民航院校也紛紛成立了機場安檢、空中安保等專業(yè)。伴隨著我國在機場實施更加嚴格的安全要求，引進更先進的安檢設(shè)備，對航空安全保衛(wèi)人員的專業(yè)素質(zhì)和技能要求也越來越高，如何培養(yǎng)專業(yè)化的高素質(zhì)航空安保人員成為很多高等院校要思考的問題。而教材和資源匱乏是當(dāng)前的最大問題。無論是實踐部門還是院校教育，都急需一套涵蓋增強航空安保系統(tǒng)的認識，介紹國際、國內(nèi)民航安保法律法規(guī)，提升航空安全員綜合素質(zhì)等方面內(nèi)容的系列教材。

在此背景下，民航安保統(tǒng)編教材經(jīng)過全面、系統(tǒng)論證，組織民航五大院校骨干教師參與編寫本套教材。這些教材的系列出版不僅開創(chuàng)了安保教材的編排體例和編寫風(fēng)格，為民航安保人才培養(yǎng)提供有益支撐，而且從長遠來看必定能為民航安中安全保駕護航。

5.對于社會關(guān)注高、參與性強的學(xué)科教材，注重增強行業(yè)特色和系統(tǒng)建構(gòu)，起到引領(lǐng)、示范作用

在近幾年空乘職業(yè)受熱捧的驅(qū)動下，社會上不少出版社涉足空乘教材出版，并以各種名目參與圖書市場競爭。其中，不乏優(yōu)秀教材涌現(xiàn)，對空乘人才的培養(yǎng)起到了重要作用。但我們也發(fā)現(xiàn)，有些教材由于作者并非民航從業(yè)人員，對民航工作流程和人才培養(yǎng)目標的了解和掌握并不是很全面，致使教材的“民航特色性”不足、系統(tǒng)性不強、專業(yè)性缺失，直接進入民航課堂教學(xué)顯得“水土不服”。而此次空乘專業(yè)統(tǒng)編教材的開發(fā)、編寫立足民航五大院校，以“校企合作”為指導(dǎo)思想，由民航院校扎根教學(xué)一線的空乘培訓(xùn)教師和航空公司在職優(yōu)秀乘務(wù)員共同承擔(dān)教材的編寫，圍繞空乘職業(yè)崗位技能需求來設(shè)計教材內(nèi)容，從而使教材更具有針對性，更加貼近職業(yè)崗位需求標準和社會需要。包括《民航乘務(wù)概論》《航空運輸?shù)乩怼贰犊粘藢嵱弥型饷袼孜幕贰睹窈椒?wù)心理學(xué)――“理論?案例?實訓(xùn)一體化”教程》《民航服務(wù)禮儀》等教材。其中，《民航服綻褚恰貳斗苫客艙設(shè)備與系統(tǒng)》還人選為“‘十二五’職業(yè)教育國家規(guī)劃教材”。

篇（4）

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1006-0278（2014）07-165-02

全球經(jīng)濟發(fā)展一體化，國內(nèi)外人事的往來也變得更加頻繁，因此航空服務(wù)專業(yè)發(fā)展前景廣闊，航空服務(wù)人才的缺口也越來越大。目前，我國的航空事業(yè)正處于一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期，中國正在實現(xiàn)由“民航大國”向轉(zhuǎn)向“民航強國”的偉大實踐中。截止2010年，民航航空服務(wù)人員中的空乘人員隊伍已經(jīng)超過25萬，其發(fā)展規(guī)模還將成倍數(shù)增漲。優(yōu)秀的航空服務(wù)人才不但是我國航空事業(yè)快速發(fā)展的一個重要窗口，而且對航空事業(yè)的進一步發(fā)展也起到了舉足輕重的作用。因此對航空服務(wù)人才的培養(yǎng)問題加以研究是十分具有現(xiàn)實意義的。航空服務(wù)人才主要是指機乘空務(wù)人員，如空乘人員、航空維修人員，本文的主要從空乘人員的角度出來，探討航空服務(wù)人才專業(yè)技能培訓(xùn)。

一、航空服務(wù)人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀及問題

目前我國培養(yǎng)航空服務(wù)人才的學(xué)校有中專、高職、本科院校，培養(yǎng)的目標也相應(yīng)具有梯度，不同層次人才的培養(yǎng)有不同的要求。但是所有院校開設(shè)的課程大致相同，且都存在其他學(xué)科的課程開設(shè)不足及理論的教學(xué)課時比實踐教學(xué)課多得多的問題，其他學(xué)科諸如與航空服務(wù)人才相關(guān)的基礎(chǔ)的醫(yī)學(xué)學(xué)科、人文素質(zhì)的培養(yǎng)學(xué)科，與人交際的社會學(xué)科等開設(shè)不足，而這些基本的其他學(xué)科正是航空服務(wù)人才培養(yǎng)不可缺少的重要養(yǎng)料。由重理論輕實踐而導(dǎo)致的根本的問題是培養(yǎng)出來的人才將理論運用于實踐的能力較為欠缺，不符合真正人才的標準。特別是在以技術(shù)性學(xué)習(xí)為主的航空服務(wù)人才的培養(yǎng)上，它的特點決定了實踐教學(xué)是人才培養(yǎng)的核心，理論學(xué)習(xí)應(yīng)該服務(wù)于實踐要求并運用在實踐。與此要求相背地是在當(dāng)前的航空服務(wù)人才的培養(yǎng)教育上，許多學(xué)校為了教學(xué)方便，減少教學(xué)成本，往往過多重視理論知識的學(xué)習(xí)，實踐教學(xué)的內(nèi)容則相對欠缺許多，這樣的培養(yǎng)模式導(dǎo)致培養(yǎng)出來的學(xué)生普遍存在一種高分低能的通病，在航空服務(wù)中難以適應(yīng)。。

雖然也有部分院校開展了實踐教學(xué)如學(xué)生進入航空單位或企業(yè)見習(xí)，但是發(fā)展成熟的航空事業(yè)單位或企業(yè)分工細致，在航空服務(wù)上，一般的見習(xí)生是很少有機會能一次性參與進去，更多的時候他們是在從事一般性的服務(wù)工作，導(dǎo)致專業(yè)見習(xí)的針對性難以到位。

此外，航空服務(wù)人才培養(yǎng)存在的一個重大問題是學(xué)校航空教育與現(xiàn)實航空發(fā)展需要沒有實現(xiàn)有效對接，缺乏以市場為導(dǎo)向、以人才專業(yè)發(fā)展為目標的培養(yǎng)職能設(shè)定。例如在互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的今天，航空服務(wù)人才要求在科技素養(yǎng)能力上進一步加強，而學(xué)校教育在這一方面的反應(yīng)沒有那么靈敏。正處于轉(zhuǎn)型期的我國航空事業(yè)，其在不斷發(fā)展的過程中必定會有相應(yīng)的調(diào)整，而大眾對其的期望也在逐步發(fā)生變化，對航空服務(wù)人才質(zhì)量的把關(guān)，是實現(xiàn)我國航空事業(yè)偉大目標的重要方面。

二、航空服務(wù)人才專業(yè)技能培訓(xùn)的內(nèi)容

航空服務(wù)人才專業(yè)技能培訓(xùn)是提高其實踐技能水平的一種有效途徑與方法，航空服務(wù)人才專業(yè)技能培訓(xùn)的內(nèi)容主要包括航空服務(wù)的基礎(chǔ)素養(yǎng)、第二外語的學(xué)習(xí)、人際溝通交流的學(xué)習(xí)，以空乘人員為例，空乘人員的基礎(chǔ)素養(yǎng)有空乘服飾禮儀、空乘舉止和妝容禮儀等。第二外語的學(xué)習(xí)在航空服務(wù)人才的培訓(xùn)中十分重要，一方面是我國航空事業(yè)尤其是民航的國際化的發(fā)展趨勢，學(xué)習(xí)和掌握第二外語對于航空服務(wù)人才的成長意義重大。第二外語中尤其是英語，作為一門世界的通用語，能熟練運用英語進行人際交流溝通，對一名從事航空服務(wù)性質(zhì)的人才來說是職業(yè)必修課。人際溝通交流能力是可以通過短期的培訓(xùn)來獲得的，這主要是在社會競爭壓力越來越大的當(dāng)代社會，與人的溝通交流已然成為一種藝術(shù)，能否實現(xiàn)與人之間的愉快交流在很大程度上決定著服務(wù)行業(yè)的業(yè)績和口碑，航空服務(wù)更是如此。需要注意地是航空服務(wù)人才的基本素養(yǎng)的培養(yǎng)其內(nèi)涵應(yīng)該是十分寬廣的，既包括思想政治素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)同時也包含身體素質(zhì)等，它是該專業(yè)人才必須具備的專業(yè)素養(yǎng)之一。

此外，在航空專業(yè)技能的掌握上，航空服務(wù)人才的培訓(xùn)內(nèi)容有空乘客艙服務(wù)技能的培訓(xùn)、航空安全救護的訓(xùn)練以及對緊急突況的處理訓(xùn)練。空乘客艙服務(wù)技能實訓(xùn)是空乘人員必須掌握的一門專業(yè)技能，其內(nèi)容涉及到整個飛行過程流程服務(wù)技能的訓(xùn)練，是航空服務(wù)人員的專業(yè)技能的核心，培訓(xùn)過程中要在專職教師的指導(dǎo)下進行實訓(xùn)操作并予以考核。航空安全救護技能的主要涉及倉內(nèi)人員的救治問題，其對航空服務(wù)人員的專業(yè)技能要求較高，特別是逃生訓(xùn)練一項，一般學(xué)校很難有專業(yè)的條件來進行。但是學(xué)習(xí)一些基礎(chǔ)的醫(yī)學(xué)救護或是對一些特殊旅客的護理是很有必要的，比如量血壓、跌打包扎、常見疾病的治療、心肺的復(fù)蘇等。

三、航空服務(wù)人才專業(yè)技能培訓(xùn)的實現(xiàn)途徑

（一）明確培訓(xùn)目的，建立科學(xué)培訓(xùn)體系

在進行航空服務(wù)人才的培訓(xùn)時，對人才培訓(xùn)的目的要有清晰的認識。航空服務(wù)人才的培訓(xùn)是為了培養(yǎng)高層次、適應(yīng)社會現(xiàn)代化發(fā)展和市場需要的全面發(fā)展的人才。他們具有一定航空乘務(wù)管理基本理論和專業(yè)知識、擁有較強的崗位實踐能力、熟練的外語使用能力、良好的體能及健康心理素質(zhì)并能在一定程度上對航空服務(wù)形成一種較為專業(yè)的認識。因此培訓(xùn)的目標可總結(jié)為夯實基礎(chǔ)、提高素質(zhì)及強化能力三個主要方面。從此目標出發(fā)，科學(xué)合理設(shè)置培訓(xùn)課程，夯實航空服務(wù)基本理論和專業(yè)技術(shù)的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，加強服務(wù)人員必要具備的安全應(yīng)急處理能力。現(xiàn)實中，雖然航空用人單位的招生標準與實際錄用者的自身素質(zhì)存在一定的差異，但是如果用人單位能明確所開展的培訓(xùn)目的，并采取科學(xué)的方法，從強化培訓(xùn)效果、提高受培訓(xùn)人員的基本素質(zhì)出發(fā)，注重其專業(yè)技能的不斷完善，則至少能保證整個培訓(xùn)取得一定的效果，在此基礎(chǔ)上力爭培養(yǎng)出既有實力又能滿足社會需求的高級應(yīng)用人才。

（二）加大實踐力度，探索實踐模式

目前，我國航空服務(wù)專業(yè)的實踐模式多種多樣，大致歸納有以下幾種。

1.依托學(xué)校背景建立培訓(xùn)基地，近年來隨著對航空服務(wù)業(yè)的不斷發(fā)展，航空服務(wù)技能的培訓(xùn)得到極大的重視，尤其是在民航系統(tǒng)所屬的航空高職院校，一些師資力量雄厚的院校依托這種行業(yè)背景建立了具有高水準的培訓(xùn)基地，這類培訓(xùn)基地給航空服務(wù)人才的培養(yǎng)提供了極大的便利，基本確保了所在在校學(xué)習(xí)的學(xué)生都有參與培訓(xùn)的機會，而它所取得的效果也是較為理想的。

2.校企合作，依托航空企業(yè)、這是航空服務(wù)人才培訓(xùn)常見的培訓(xùn)模式，校企合作，航空院校共同出資建立實訓(xùn)基地、購買實訓(xùn)設(shè)備，滿足部分實訓(xùn)需要。例如校企共建模擬客艙、進行空乘人員實戰(zhàn)演練與測試等。培訓(xùn)的模式是學(xué)生首先在學(xué)校接受專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能的學(xué)習(xí)，即實行校內(nèi)的技能培養(yǎng)，待考核成績達到一定的標準后，實行工學(xué)結(jié)合的培養(yǎng)模式，讓學(xué)生的專業(yè)技術(shù)能力得進一步的檢測和提高。此外，實行校企聯(lián)合教學(xué)也是加強人才培訓(xùn)的一種重要方法，航空院校從企業(yè)聘請優(yōu)秀的人員來校授課，由于他們本身既擁有豐富的實踐經(jīng)驗，同時對專業(yè)的基礎(chǔ)理論知識有更貼近實踐的理解，這樣無疑能取得較為理想的培訓(xùn)效果。

另一方面，擁有企業(yè)內(nèi)部的自營實訓(xùn)基地的航空企業(yè)也有可能只作為合作方來參與，為航空院校提供實訓(xùn)的機會，每年在特定時間段招生航空院校的學(xué)生來企業(yè)進行專業(yè)技能的見習(xí)，這樣專業(yè)的學(xué)習(xí)更具針對性和實用性，實現(xiàn)了與職業(yè)的無縫對接，市場導(dǎo)向性明顯。而見習(xí)表現(xiàn)優(yōu)異的學(xué)生甚至可以直接進入企業(yè)工作，為學(xué)生的快速成長提供了條件。在見習(xí)培訓(xùn)過程中院校和企業(yè)可派專人對學(xué)生進行實踐指導(dǎo)，可以說這是目前比較流行的培訓(xùn)模式而且總體效果較好。但是也不可否認，這種培訓(xùn)也會由于航空企業(yè)政策的調(diào)整而受到某種程度的影響。

3.依靠培訓(xùn)企業(yè)，進行人員培訓(xùn)部分航空院校由于各種原因沒有專業(yè)實訓(xùn)或培訓(xùn)的條件，通常采取依靠校外培訓(xùn)企業(yè)來時行相應(yīng)的培訓(xùn)教學(xué)，院校一般在專業(yè)理論學(xué)習(xí)的過程中，配合課程安排進度，集中選擇一個時間段將專業(yè)技能的訓(xùn)練轉(zhuǎn)交給專業(yè)的培訓(xùn)企業(yè)。這樣的培訓(xùn)模式成本較高，課程安排往往受培訓(xùn)企業(yè)的限制較多，培訓(xùn)的效果很大程度上取決于培訓(xùn)企業(yè)的資質(zhì)水準。若選擇的培訓(xùn)企業(yè)擁有良好的培訓(xùn)資質(zhì)則相應(yīng)的培訓(xùn)質(zhì)量會得到一定的保障。

4.充分利用社會資源，突出專業(yè)實踐。從所周知，航空服務(wù)人才的培訓(xùn)其內(nèi)容是十分豐富的，如果僅僅是依靠學(xué)校或航空企業(yè)的力量，其所取得的效果是有限的。以空中乘務(wù)專業(yè)培訓(xùn)來說，其具有與其他服務(wù)專業(yè)不同的地方，“高風(fēng)險、高強度、高技能”是其主要的特點。但也有與其他行業(yè)相通的地方，如基本的職業(yè)禮儀、危機情況的應(yīng)對。因此對航空服務(wù)人才的培訓(xùn)技能可以充分利用社會的廣泛資源。航空院校應(yīng)該有意識、有目的地組織學(xué)生利用課余時間或寒暑假參加一些大型的社會活動，讓學(xué)生和社會進行零距離的接觸，例如，組織學(xué)生承擔(dān)當(dāng)?shù)匾恍┲卮蠡顒拥闹驹富顒踊蚨Y儀活動，對航空服務(wù)專業(yè)人員來說是一次很好鍛煉機會。

此外，可以考慮利用相關(guān)課程的教學(xué)參與社會活動，比如結(jié)合外語的教學(xué)去歷史博物館、畫展開展現(xiàn)場雙語教學(xué)，結(jié)合服務(wù)禮儀課程教學(xué)去國際化酒店進行中西餐禮儀的實踐教學(xué)，結(jié)合航空專業(yè)知識的講解到國際機場進行實地認知，結(jié)合酒店管理課程教學(xué)到知名酒店等進行培訓(xùn)。這種形式內(nèi)容豐富的培訓(xùn)模式，不但能充分調(diào)動學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性而且對于他們整體的專業(yè)技能的學(xué)習(xí)是一個很好的補充。

5.積極開展專題講座，舉辦專業(yè)技能競賽。在航空服務(wù)人才的培訓(xùn)中，定期或不定期舉行相關(guān)專業(yè)技能的競賽能有效激起學(xué)生的學(xué)習(xí)專業(yè)技能的積極性，促進學(xué)生專業(yè)技能的提高。同時，可針對航空服務(wù)人員的所應(yīng)具備的職業(yè)素養(yǎng)及其專業(yè)技能需要，邀請行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才來校開展專題講座，專題講座一方面可以有效彌補系統(tǒng)理論教學(xué)的不足，另一方面。對學(xué)生具有很強的引導(dǎo)示范作用。在條件許可的情況下，將兩者有機結(jié)合，以賽促學(xué)，以賽促，過程中強化重點環(huán)節(jié)，完善理論知識結(jié)構(gòu)，注重講座的針對性和對實踐的引導(dǎo)性，在舉辦技能競賽的同時開展相關(guān)的專題講座，促進更多人員參與進來，達到推廣競爭活動的目的，促進學(xué)生專業(yè)技能的提高，形成濃厚的學(xué)習(xí)氛圍。

四、結(jié)語

隨著航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展尤其是民營航空業(yè)的不斷發(fā)展，航空服務(wù)人才的培訓(xùn)問題已經(jīng)得到越來越多的關(guān)注，盡管目前在航空服務(wù)人才的培養(yǎng)中仍存在這樣或那樣的問題，但是只要有市場就會有動力，航空服務(wù)人才的培訓(xùn)也在時代變化的印記下不斷探索新的培訓(xùn)模式。

參考文獻：

[1]劉旭穎.關(guān)于航空服務(wù)人才專業(yè)技能培訓(xùn)的探討[J].網(wǎng)絡(luò)財富，2009（10）.

[2]洪玲，劉秀麗.高職航空服務(wù)專業(yè)職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)定位及構(gòu)建體系研究[J].中國校外教育，2011（10）.

篇（5）

【中圖分類號】F562.6-4

一、民航客艙服務(wù)質(zhì)量與案例分析法

客艙服務(wù)質(zhì)量是航空公司對外形象的重要窗口，旅客對客艙服務(wù)質(zhì)量的感受直接影響其對航空公司的評價，提高民航客艙服務(wù)質(zhì)量是增強航空公司核心競爭能力、吸引更多客源和擴大我國民航業(yè)所占市場份額的重要途徑，也是促進我國民航航空事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。空乘人員真誠、高品質(zhì)的服務(wù)是民航客艙服務(wù)質(zhì)量的直接體現(xiàn)，空乘培養(yǎng)課程體系的建設(shè)決定了客艙服務(wù)質(zhì)量的高低和旅客的滿意程度，并直接影響著我國民航企業(yè)的生存。所以為了在競爭激烈的大環(huán)境下更好的生存發(fā)展，必須完善空乘復(fù)合型課程體系、改進人才培養(yǎng)計劃，一方面提高專業(yè)知識理論教學(xué)的質(zhì)量，另一方面加強理論與實踐的結(jié)合，通過素質(zhì)技能實訓(xùn)和親身實踐將所學(xué)理論落實于實踐。

理論聯(lián)系實際的過程中，高效的教育模式和教學(xué)方法是十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，而案例分析法作為一種教育模式和教學(xué)方法具有十分明顯的優(yōu)勢，有利于學(xué)生在理論學(xué)習(xí)時搭建起與實踐相聯(lián)系的橋梁，對于提高學(xué)生的服務(wù)意識、服務(wù)能力和實現(xiàn)民航面向社會實踐、強化教學(xué)質(zhì)量的要求具有重要價值，也對實現(xiàn)更高質(zhì)量、更高水平的民航客艙服務(wù)質(zhì)量具有重要意義。

二、案例分析法的重要教學(xué)意義

1、案例分析法可以讓課堂生動化、形象化

當(dāng)前航空客艙服務(wù)人才培養(yǎng)教學(xué)課程設(shè)置缺少新意，部分教學(xué)只注重理論的灌輸，還有些課堂是運用藝術(shù)類專業(yè)的教學(xué)模式進行教學(xué)，很難引起學(xué)生的興趣和創(chuàng)造力。而在運用案例分析法教學(xué)時，一個簡單具體的案例就會吸引學(xué)生的注意力，使學(xué)生產(chǎn)生主動參與、主動學(xué)習(xí)的興趣和沖動。所以案例分析教學(xué)不僅僅是簡單的教學(xué)方法，還涉及到更繁復(fù)多樣的層面，不再固執(zhí)于傳統(tǒng)的傳遞既定知識和人才統(tǒng)一培養(yǎng)學(xué)生的單一層面。

教材的更迭在一定程度上落后于社會和實踐的發(fā)展，遠遠不如社會實踐和社會經(jīng)驗更能啟發(fā)學(xué)生、提高學(xué)生的認知水平和實踐能力，教學(xué)過程中使用的案例來源于真實的客艙服務(wù)情境，案例分析法能夠讓教師不再拘泥于教材，師生之間也不再是傳統(tǒng)的單方面理論輸出輸入的過程，而是一種雙方認知和經(jīng)驗的互動式交流。教師在對過去經(jīng)驗的重新認識和評估的過程中深化自己對理論的理解，以一種新知的方式傳授給學(xué)生，既彌補了枯燥理論的局限性，又能在與學(xué)生交流過程中吸取不同的方法與見解，升華教材理論，還使課堂生動有趣，學(xué)生樂于學(xué)習(xí)和理解。

2、案例分析法可以讓學(xué)生身歷其境、換位思考

案例分析法在組織學(xué)生進行分析推理時會讓學(xué)生將自己置身于實際的情境中，從不同角度站在不同情景參與者的立場進行思考。如教師在使用旅客物品丟失這一具體案例時，可以讓學(xué)生站在旅客立場，一方面體會旅客焦急的心情，安慰旅客的情緒，不會引發(fā)與旅客的爭吵與矛盾；另一方面能站在幫助者的角度，冷靜地問清楚旅客所在的位置與其它丟失物品的相關(guān)信息，積極地設(shè)法尋找，從而有效地幫助旅客解決問題；另外，還可以站在管理者的角度，組織更大范圍的尋找。

學(xué)生在進行案例分析時，能夠通過換位思考進行系統(tǒng)統(tǒng)籌和全方位布局，培養(yǎng)其綜合能力和價值觀能力，另一方面具體情景模擬和設(shè)想讓學(xué)生有身臨其境的角色扮演之感，能夠調(diào)動學(xué)生的主動參與和積極性，增強學(xué)生的真情實感，從而實現(xiàn)在客艙服務(wù)時的包容能力、理解能力和情緒控制能力。

3、案例分析法可以提高學(xué)生的表達能力和邏輯思維能力

案例分析法使用豐富多彩的客艙服務(wù)案例，學(xué)生在進行分析的過程中將自己置身于情境中，不再是一個旁觀者，而是作為參與者要運用自己的邏輯思維能力和語言表達能力進行分析并能找出最佳的解決方案。

案例教學(xué)法運用在課堂上，老師僅是指導(dǎo)地位，學(xué)生變成課堂的參與者，學(xué)生針對案例進行分析和發(fā)言，這就要求學(xué)生提高自己的邏輯思維能力和快速應(yīng)變能力。學(xué)生在組織自己的發(fā)言時，也會不斷鍛煉和提高自己的語言組織能力，學(xué)會遣詞造句，這也是日后面對旅客、解決問題的重要技能。另外，在案例分析過程中，師生之間或者同學(xué)之間可以對相關(guān)案例各抒己見進行辯論，這也是豐富課堂形式、創(chuàng)造良好課堂氛圍的重要體現(xiàn)，在案例分析和表達看法的過程中潛移默化地鍛煉學(xué)生的語言表達能力和邏輯思維能力，可以在學(xué)生進行客艙服務(wù)實踐和工作中給予重要的幫助。

4、案例分析法可以搭建起理論和實踐的橋梁

教材的重要特點之一就是具有相對的穩(wěn)定性，不斷變化的現(xiàn)實和發(fā)展的新狀況不能也不可能及時地反映到其中，教師必須運用經(jīng)驗賦予教材理論知識更大的空間，并能結(jié)合實踐使教材更加靈活多變，具有時代性特征。

案例分析教學(xué)不需要具體的教材，而是運用理論分析、解決實踐中產(chǎn)生的問題，同時對實踐問題的解決和分析也會歸納總結(jié)為理論性的知識，通過航空客艙服務(wù)中的典型案例進行思考、分析和討論，使學(xué)生自身建立起自身獨有的、完整的思維方式和分析問題、解決問題的方法，加深對理論知識的理解和運用，更早地在理論學(xué)習(xí)過程中接觸到社會實踐。教師使用案例分析法教學(xué)，引導(dǎo)學(xué)生對案例的層層剖析，逐漸將理論知識運用于實踐問題中，在真實的環(huán)境中，將理論知識與具體實踐相結(jié)合。

三、結(jié)語

案例分析教學(xué)對于完善航空人才培養(yǎng)體系和提高客艙服務(wù)質(zhì)量具有重要價值，但是目前案例分析法運用范圍仍然很小，我們應(yīng)該轉(zhuǎn)變空乘專業(yè)教師的傳統(tǒng)觀念，把學(xué)生作為教學(xué)的主體；提高教師案例教學(xué)方法意識和能力，多參與與自己教學(xué)科研理論相關(guān)的客艙服務(wù)實踐；鼓勵學(xué)生在案例分析教學(xué)中大膽表現(xiàn)、積極探索。另外應(yīng)該選擇具有針對性、典型的案例引發(fā)學(xué)生的積極性、參與感等等。

案例分析法主張培養(yǎng)學(xué)生思考能力、創(chuàng)新能力、語言表達能力和分析、解決問題的能力，摒棄傳統(tǒng)教學(xué)對理論知識的死記硬背，更能夠提高航空從業(yè)者的專業(yè)技巧和綜合能力，從而使他們能夠冷靜恰當(dāng)?shù)孛鎸徒鉀Q客艙服務(wù)中出現(xiàn)的任何問題，打造高品質(zhì)的民航客艙服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻

篇（6）

近年來，隨著高職院校課程改革的不斷推進，課程評價模式的改革也越來越受到關(guān)注。如何充分發(fā)揮考核的反饋、評價、選拔三大功能？如何在課程考核中加大技能考核的比重，真正實現(xiàn)高職教育“強化技能，注重實用”的目標呢？這些問題成為了高職院校課程改革的重要議題。實行“以證代考”的評價模式，將職業(yè)資格證書考證與課程考核相結(jié)合，是矯正考核中的偏差，提高教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)高技能人才的有效辦法。

一、“以證代考”的定義

“以證代考”是指以國家的職業(yè)資格和社會的技能鑒定認證代替學(xué)校教育教學(xué)中的課程結(jié)業(yè)考試，是教考分離的一種實施形式。“以證代考”中的“證”是指國家的職業(yè)資格證書或社會的技能證書，“考”是指學(xué)校教育教學(xué)中的課程結(jié)業(yè)考試。

實行“以證代考”評價模式，能幫助學(xué)生明確學(xué)習(xí)目的，樹立良好學(xué)風(fēng)。同時助力學(xué)生獲取職業(yè)資格證書，增加就業(yè)砝碼。

二、民航乘務(wù)英語“以證代考”實施背景

浙江育英職業(yè)技術(shù)學(xué)院（下稱我院）是華東地區(qū)最早開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的院校。一直以來，我院十分重視空乘專業(yè)學(xué)生的英語運用能力培養(yǎng)，開設(shè)了 “乘務(wù)專業(yè)英語”系列主干課程，包含《乘務(wù)英語》、《乘務(wù)英語聽說訓(xùn)練》等。通過該系列課程學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握擔(dān)任乘務(wù)員必備的專業(yè)~匯和術(shù)語，并能綜合運用所學(xué)的英語開展客艙服務(wù)。

我院空中乘務(wù)專業(yè)從2005年起組織學(xué)生參加由中國民航大學(xué)考試中心組織的“民航乘務(wù)英語中級考試”。該考試全稱為中國民航英語工程乘務(wù)英語水平考試（中級），是由中國民航大學(xué)考試中心組織，針對乘務(wù)專業(yè)學(xué)生和相關(guān)空乘人員所設(shè)的職業(yè)英語應(yīng)用能力考試。通過考試可獲取“民航乘務(wù)專業(yè)英語考試合格證書（中級）”，簡稱民航乘務(wù)英語中級證書。此證書是目前國內(nèi)眾多航空公司認可的專業(yè)英語技能職業(yè)資格證書，已被國航、東航（上航）、吉祥航空、春秋航空等多家航空認定為乘務(wù)員晉級必備英語等級證書，也成為航空公司在空乘院校選拔人才的必備證書之一。

三、“以證代考”評價模式改革實踐

1.選定鑒定證書，確定改革對象。為確保“以證代考”評價模式改革的有效進行，我院在總結(jié)多年考試經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，通過對在校學(xué)生，畢業(yè)生和行業(yè)人士以及民航乘務(wù)英語任課教師的訪談和調(diào)查，最終確立了“以證代考”證書為由中國民航大學(xué)組織的民航乘務(wù)專業(yè)英語考試合格證書（中級）。

要實施全面的“以證代考”評價模式改革，必須要了解學(xué)生的英語基礎(chǔ)水平。在確定證書后，我院選定了2015級空中乘務(wù)專業(yè)419名學(xué)生作為改革的對象，由學(xué)院教務(wù)處牽頭在入學(xué)前進行了英語水平摸底測試，并根據(jù)測試結(jié)果進行分班，以便在后期的英語教學(xué)過程中能進行分層教學(xué)，提高教學(xué)效果。

2.優(yōu)化教學(xué)大綱，對接考證內(nèi)容。確定改革對象后，要優(yōu)化課程教學(xué)大綱，使課程教學(xué)內(nèi)容與考證內(nèi)容進行有效對接。“乘務(wù)專業(yè)英語”系列課程一直使用民航乘務(wù)專業(yè)英語考試的指定教材《新世紀民航乘務(wù)英語》教程，明確了考證的方向。民航乘務(wù)專業(yè)英語考試包含三部分內(nèi)容：筆試、聽力和口試，通過教學(xué)大綱的修訂，將考證內(nèi)容分別對接到《乘務(wù)英語》和《乘務(wù)英語聽說訓(xùn)練》課程中。《乘務(wù)英語》教學(xué)重點圍繞筆試中的知識點和語言點進行講解和分析，幫助學(xué)生進行知識的積累；《乘務(wù)英語聽說訓(xùn)練》加強聽力和口語的練習(xí)：聽力在強化基礎(chǔ)練習(xí)中融入了民航客艙服務(wù)的相關(guān)內(nèi)容；口語則根據(jù)考證的內(nèi)容圍繞自我介紹，廣播詞播報和常見客艙問題開展教學(xué)。

3.改革教學(xué)方式，開展分層教學(xué)。民航乘務(wù)英語系列課程進行了教學(xué)方式的改革，開展分層教學(xué)。通過行政班級的初步分層后，根據(jù)不同班級學(xué)生的英語水平在教學(xué)計劃、教學(xué)進度、教學(xué)內(nèi)容上各有側(cè)重。尤其對《乘務(wù)英語聽說訓(xùn)練》課程進行了如下分層：

首先，在英語基礎(chǔ)較好的前4個班級實施分層教學(xué)，由外教和中方教師共同完成授課。學(xué)期初由外教組織英語測試，將前四個行政班學(xué)生分為A、B兩個層次，并將每周2課時的授課單位進行1：1劃分，由外教和中方老師分別擔(dān)任課程教學(xué)。如A層次學(xué)生前1課時參與外教的口語訓(xùn)練課程，B層次學(xué)生則參與中方教師的聽力訓(xùn)練課程，下1課時再進行互換。教師根據(jù)不同層次學(xué)生的課堂反饋，適時改進教學(xué)計劃與內(nèi)容。

其次，針對英語基礎(chǔ)一般的4個班級，主要由中方教師進行授課，按單雙周形式輪流進行聽力和口語課程的訓(xùn)練，并在口語訓(xùn)練中融入技能實訓(xùn)環(huán)節(jié)，增加課程的趣味性和學(xué)生參與性，提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

最后，基礎(chǔ)薄弱的2個班級，則重點加強其考證技巧的輔導(dǎo)。由中方老師從基礎(chǔ)英語教學(xué)入手，逐步過渡到考證內(nèi)容的輔導(dǎo)與強化，提升學(xué)生考試通過率。

總之，通過多維度的分層教學(xué)，能有效發(fā)揮中外教師在聽力口語訓(xùn)練中的作用，并能根據(jù)不同層次學(xué)生的英語水平適當(dāng)調(diào)節(jié)教學(xué)計劃內(nèi)容，做到有的放矢。

4.制定考證方案，實施“以證代考”。為了“以證代考”的實施更具操作性，制定了空中乘務(wù)專業(yè)民航乘務(wù)英語“以證代考”實施方案。具體內(nèi)容如下：（1）邀請中國民航大學(xué)考證中心來我院設(shè)考場組織以證代考，考證認定時間安排在第3學(xué)期中進行，為考證成績的評定留出足夠的時間，并能順利進行課程銜接。（2）設(shè)定民航乘務(wù)英語中級考試獲證分數(shù)線和課程及格分數(shù)線。民航乘務(wù)英語中級考試總分130分（其中筆試60分，聽力40分，口語30分），及格分為70分。方案設(shè)定學(xué)生考證分數(shù)達到70分即可獲得證書，考慮部分學(xué)生英語基礎(chǔ)薄弱，設(shè)定60分為課程及格線。即學(xué)生考證分數(shù)達到60分以上者，《乘務(wù)英語》、《乘務(wù)英語聽說訓(xùn)練》課程期末考試成績及格。低于60分的學(xué)生則需要參加我院自行組織的補考。（3）未獲得證書的同學(xué)，可繼續(xù)報名參加下一年度的考證。（4）獲得證書的同學(xué)可以在每學(xué)年獎學(xué)金評定中獲得加分。

在方案實施過程中，對《乘務(wù)英語》、《乘務(wù)英語聽說訓(xùn)練》的教學(xué)計劃進行了優(yōu)化，將新課內(nèi)容安排在第1-2學(xué)期完成，第3學(xué)期利用12周時間進行集中考證復(fù)習(xí)，有效應(yīng)對考證。

四、“以證代考”改革實施成效

經(jīng)過兩學(xué)年的“以證代考”改革實施，我院專業(yè)建設(shè)取得了一定的成效。

首先，我院在職業(yè)人培養(yǎng)方案的修訂中引入了考證體系，根據(jù)空乘專業(yè)人才培養(yǎng)目標和職業(yè)崗位群需求，構(gòu)建了以就業(yè)為導(dǎo)向，突出職業(yè)能力的合理化專業(yè)英語類課程體系。

其次，將參考行業(yè)標準和職業(yè)資格考證要求的考證培訓(xùn)內(nèi)容融入了課程內(nèi)容，優(yōu)化了教學(xué)大綱，實施課證融合教學(xué)，助力學(xué)生獲取職業(yè)資格證書，增加就業(yè)砝碼。

再次，推進了教學(xué)方式的改革，構(gòu)建了基于任務(wù)驅(qū)動的ESP乘務(wù)專業(yè)英語實踐教學(xué)模式和分層教學(xué)模式，引入中外教師雙語教學(xué)，培養(yǎng)了學(xué)生職業(yè)背景下的英語溝通能力和應(yīng)急處置能力。

第四，采取了全新的考核方式，以考證代替期末考試，減輕了學(xué)生的學(xué)習(xí)負擔(dān)，對專業(yè)教學(xué)起到了教學(xué)反撥作用，實現(xiàn)一舉多得，受到了學(xué)生的歡迎。

最后，施“以證代考”評價模式改革，學(xué)生獲證率得到提升。2016年底統(tǒng)計結(jié)果表明，2015級空乘專業(yè)共計419名學(xué)生參加了民航乘務(wù)英語（中級）考試以證代考，一次性獲證率達到了53%，課程通過率達到了85%，比往年獲證率提高了17%，學(xué)生職業(yè)英語運用能力得到了用人單位的肯定和表揚。

五、“以證代考”評價模式改革反思

民航乘務(wù)英語“以證代考”評價模式改革的初次實踐，取得成效同時也值得反思與改進。

首先，要尋求“以證代考”評價模式改革的政策支持。實施改革前要制定詳細的方案，因涉及相關(guān)課程的期末考核和成績評定，必須就方案和實施細節(jié)與學(xué)院教務(wù)處進行溝通，以保證“以證代考”考核政策落實。

其次，要在學(xué)生中加強“以證代考”評價模式的宣傳力度。“以證代考”無形中會增加學(xué)生的經(jīng)濟壓力，增強考試的難度，學(xué)生會出現(xiàn)不理解不配合的心理。因此，要在新生入學(xué)專業(yè)教育中就告知學(xué)生本專業(yè)考證的要求及相關(guān)課程實施“以證代考”的方式和方法，并在日常教學(xué)中積極向?qū)W生說明職業(yè)資格證書在就業(yè)中的用途等，讓學(xué)生自愿主動的接受以證代考。

第三，要在教師中普及“以證代考”的改革思想。任課教師作為實施改革的第一人，要改變傳統(tǒng)的教學(xué)觀念。通過組織課程研討，解讀考證大綱，開展集體備課等多種途徑統(tǒng)一任課教師的思想，進行教學(xué)改革，將課程內(nèi)容與考證內(nèi)容有機結(jié)合，提高學(xué)生學(xué)習(xí)效率。

最后，要做好考試組織和運行工作。我院民航乘務(wù)英語“以證代考”采取由中國民航大學(xué)考證中心來我院設(shè)考場的形式開展。因此，要成立考證專門小組，對接考證鑒定機構(gòu)，從考前報名組織，考場布置，設(shè)備檢查到考試運行、考務(wù)管理以及最后的成績鑒定，做到專人專管，確保考證鑒定工作有條不紊的開展。

六、結(jié)束語

綜上所述，民航乘務(wù)英語“以證代考”評價模式改革，通過優(yōu)化教學(xué)大綱，對接考證內(nèi)容，實施課證融合，開展分層教學(xué)的實踐，積極推動了職業(yè)資格證書考核，提高了學(xué)生的取證率，是強化教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)合格人才、提高學(xué)生就業(yè)率的關(guān)鍵，為深化以就業(yè)為導(dǎo)向的高職院校課程改革的作出了貢獻。

參考文獻：

[1]史書良，劉志剛.關(guān)于“以證代考”的實踐與思考[J].遼寧高職學(xué)報，2007（3）：9-11.

[2]高鋒.“乘務(wù)英語中級考試”應(yīng)試策略探析[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報，2013（1）：69-72.

[3]王曉丹，顧可民.高職計算機專業(yè)“以證代考”考試模式改革實踐與研究[J].福建電腦，2009（1）：27.

*課題來源：本文為2015年度浙江育英職業(yè)技術(shù)學(xué)院院級課題“關(guān)于“以證代考”評價模式的乘務(wù)專業(yè)英語課程教學(xué)改革研究”（編號：YYJX1509）成果。

篇（7）

在客艙安全培訓(xùn)中實施情景模擬教學(xué)的目標，就是轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)安全培訓(xùn)的理念，根據(jù)培訓(xùn)科目操作性和實踐性強的特點，充分地利用情景再現(xiàn)，模擬突發(fā)事件發(fā)生的過程，為學(xué)員提供各種情景體驗，通過學(xué)員與教員的教學(xué)互動，提高學(xué)員在訓(xùn)練過程中的判斷能力、處置能力，提高培訓(xùn)的有效性和針對性。現(xiàn)行航空公司安全培訓(xùn)的情景模擬教學(xué)適用的范圍非常廣泛，既可作為理論授課型教學(xué)的補充，又可應(yīng)用于實操技能培訓(xùn)，其內(nèi)容涵蓋機上火災(zāi)處置、緊急撤離、緊急開艙門、機上應(yīng)急救護等。任何一個客艙安全培訓(xùn)科目情景模擬教學(xué)的實施，都離不開教學(xué)案例設(shè)計、教學(xué)實施和教學(xué)評估這三個環(huán)節(jié)。

一、教學(xué)案例設(shè)計

教學(xué)案例設(shè)計是客艙安全培訓(xùn)情景模擬教學(xué)中的關(guān)鍵，案例設(shè)計是否典型、是否有代表性直接關(guān)系到情景模擬教學(xué)的成敗。因此在設(shè)計案例時，首先要對培訓(xùn)對象的機上崗位進行分析，根據(jù)培訓(xùn)對象不同的崗位需求來確定不同的案例情景。教員需要根據(jù)不同崗位的職責(zé)，圍繞當(dāng)前民航安全生產(chǎn)中的突出問題，發(fā)現(xiàn)機組成員職業(yè)能力中的薄弱環(huán)節(jié)，據(jù)此來選擇和設(shè)計情景模擬案例。比如針對當(dāng)前比較突出的機上顛簸事件，可以選擇和設(shè)計航空器突遇強氣流顛簸下駕駛艙飛行員和客艙乘務(wù)員間如何配合以保證機上人員安全的情景案件進行演練。針對飛行員，應(yīng)強調(diào)其在突發(fā)緊急情況下相互配合協(xié)調(diào)的能力和對飛機的掌控能力；對乘務(wù)員，則側(cè)重其對自身的保護和對旅客的安撫。其次，設(shè)計教學(xué)案例要具有代表性、針對性，保證每一次的案例模擬都能夠解決學(xué)員較為常見或較為棘手的問題，提高他們的應(yīng)急處置能力。因而教員要注意及時收集國內(nèi)外航空業(yè)界發(fā)生的一些典型案例，重點是收集失敗案例，形成鮮活的情景模擬案例素材，以便總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，加強培訓(xùn)的針對性。

比如國內(nèi)某航空公司兩名新招收的空乘人員在執(zhí)行飛往拉薩的高原航線上，在飛機降落后，艙門還處于預(yù)位狀態(tài)下打開艙門放出滑梯的事件，從表面上看，這只是一起機組由于不熟悉機艙設(shè)備的使用而造成的工作失誤，實際上反映了乘務(wù)員未能切實領(lǐng)會并履行CCAR121部文件中關(guān)于緊急出口規(guī)定而造成的一起違規(guī)案例。

教學(xué)案例在設(shè)計好情景、遴選典型素材后，接下來便是教學(xué)案例的編寫。案例的編寫對情景模擬教學(xué)的實施起到一個提綱挈領(lǐng)的作用，能進一步明確情景模擬教學(xué)的目標。一般而言，案例的編寫涵蓋了演練目標、演練內(nèi)容、角色分配、角色說明和演練設(shè)施（如場地、設(shè)備、道具等）這五部分的內(nèi)容。情景模擬案例的編寫，既要直觀、讓人能一目了然；又要簡約，不宜細節(jié)化寫成如同劇本，而是給學(xué)員提供一個自由發(fā)揮的空間，讓他們參與到其中，從實踐的角度多方位多層次去發(fā)現(xiàn)問題、思考問題，提供多種意見，激發(fā)他們靈活處置的能力。

二、教學(xué)實施

在教學(xué)實施的過程中，一方面，教員應(yīng)當(dāng)認真觀看，不隨意打斷學(xué)員情景模擬的過程。另一方面，教員并不是完全將舞臺交給學(xué)員，自己只作壁上觀，而是要做到“隱而不退”，要控制現(xiàn)場進度，防止出現(xiàn)偏離教學(xué)目的的現(xiàn)象。換而言之，也就是在情景模擬實施前和實施中，教員都要起到引導(dǎo)和指導(dǎo)的作用。情景模擬之前，教員要再次明確情景模擬的目標和基本要領(lǐng)；情景模擬實施中，要及時反饋和強化模擬的角色，以提高和鞏固學(xué)員的訓(xùn)練技能。以陸地撤離情景模擬教學(xué)為例，教學(xué)過程中，教員需要留意觀察學(xué)員的模擬角色扮演，當(dāng)出現(xiàn)一些嚴重錯誤和意外情況的時候，要及時對學(xué)員進行糾正和引導(dǎo)，以免出現(xiàn)更大的錯誤而影響模擬。此外，針對一些沒有工作經(jīng)驗的新乘務(wù)員，教員還需要向?qū)W員演示正確的操作方法，特別是當(dāng)學(xué)員在模擬練習(xí)中存在較大困難時，學(xué)員通過觀察教員的示范，可以顯著地提高他們的學(xué)習(xí)效能。例如，在緊急情況開艙門撤離旅客時，由于新員工還未有工作經(jīng)驗，不能領(lǐng)悟開艙門撤離的緊迫性，作為教員就有必要設(shè)置飛機處于爆炸邊緣的場景，示范如何在盡可能短的時間內(nèi)判斷外部情況，并打開艙門放出滑梯，組織旅客撤離的標準程序。 培訓(xùn)的實效。

情景模擬的實施，應(yīng)盡可能讓每個學(xué)員參與其中，營造逼真的氛圍，以便于學(xué)生盡快進入角色。因此，模擬現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)選擇在動態(tài)模擬艙，利用多媒體的聲、光、電、煙霧等為情景模擬教學(xué)創(chuàng)造良好的條件，為創(chuàng)設(shè)教學(xué)情景提供更加豐富的手段。情景模擬教學(xué)過程中，應(yīng)要求未參加模擬訓(xùn)練的學(xué)員認真觀看，以便在模擬結(jié)束后進行討論，分析模擬案例中涉及的有關(guān)問題，指出其中的不足。如有條件，可以安排進行全程錄像，通過這些錄像，可以使學(xué)員對他們各自不同的模擬角色進行觀察和自

我評價。此外，通過錄像的回放，還有助于教員正確地評估學(xué)員的優(yōu)點和不足之處，以便于學(xué)生回顧揣摩、查找問題，不斷改善。

三、教學(xué)評估

篇（8）

4月15日河南能源化工集團機電礦長培訓(xùn)班第一期在義煤公司開班，為期五天。通過教授、專家講解和兄弟單位交流，使我開闊了視野，增長了見識，更進一步理清了工作方向和工作思路，收獲頗豐。現(xiàn)將幾天來的學(xué)習(xí)心得總結(jié)如下：

這次礦長培訓(xùn)班是河南能源成立來，舉辦的第一期機電礦長培訓(xùn)班，集團總工刑奇生和義煤公司董事長馬正蘭、副總經(jīng)理吳同性，親自參加開班儀式并講話，充分體現(xiàn)了公司領(lǐng)導(dǎo)對機電工作的重視。

授課老師有科研院校的教授、有現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的專家、有從事現(xiàn)場管理工作的機電礦長。大家從不同專業(yè)、不同角度講解了機電專業(yè)知識和先進的管理方法，特別是中煤協(xié)會的劉峰教授講解了煤炭行業(yè)在能源中的地位、未來煤炭的發(fā)展方向和機電在煤炭生產(chǎn)中的重要地位。譚國俊老師通過礦井提升改造案例，講解了未來電氣傳動技術(shù)的發(fā)展方向和現(xiàn)階段的使用效果。通過變頻改造使傳動技術(shù)和控制，實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，為提高生產(chǎn)效率和設(shè)備的安全可靠性，提供了重要的保證。山東能源專家講解了礦井井下水處理，礦井余熱利用，工作面乳化液的正確使用的研究，從節(jié)能、環(huán)保方面，使我們了解了更先進更環(huán)保的先進技術(shù)。

以上專家的講解，使我們明白了隨著機械化程度的提高，機電運輸在煤礦生產(chǎn)中占據(jù)了越來越重要的地位。“多上設(shè)備，少上人”，先進節(jié)能的機電裝備和自動化控制，無人值守是未來機電發(fā)展的方向。一些新技術(shù)，新工藝代表了煤礦機電的最高水平，而且已經(jīng)很好的應(yīng)用到了礦井生產(chǎn)中，這是我們平時在現(xiàn)場工作中，很少接觸的東西，讓人聽后耳目一新，開闊了思路，增長了見識，使我們今后在設(shè)備提升改造選型時，明確了方向和原則，感受很深。

機電管理的重點是“四大件：運輸提升、通壓風(fēng)、供電、排水”。難點是采掘頭面移動設(shè)備的管理，如何抓住重點，解決難點，一直是我們從事機電運輸人員的主要工作。來自兄弟公司的幾位機電礦長介紹了本單位有效的做法，值得學(xué)習(xí)借鑒。車集礦介紹了在電氣防爆及電氣保護安全評價方面的經(jīng)驗。如何制定完善的評價標準，創(chuàng)造性的開展、自檢、互檢、抽檢，杜絕電氣失爆，規(guī)范管理，取得了一定的效果。中馬村礦介紹了副井提升系統(tǒng)安全評價，通過對標評價及時發(fā)現(xiàn)提升系統(tǒng)存在的隱患，并組織專業(yè)技術(shù)人員分析原因，制定措施。按“五定”原則閉環(huán)整改。確保了提升系統(tǒng)安全可靠運轉(zhuǎn)。演馬礦介紹了采掘三化管理，陳四樓礦介紹了無極繩絞車使用經(jīng)驗交流。雖然礦井情況不盡相同，但一些做法和一些工作思路值得我們學(xué)習(xí)。通過本次學(xué)習(xí)，結(jié)合我礦機電工作開展情況，在以下幾個方面還需加強。

雙基開展以來，我們雖然做了一定的工作，但對照標準，現(xiàn)場還有很多不規(guī)范的地方，需要進步改進。

一、 按公司規(guī)定做好隱患排查和重大隱患自述制度。過去總認為隱患排查就是檢查，通過學(xué)習(xí)交流，進一步理解了隱患排查就是認真分析系統(tǒng)存在的問題。隱患造成的原因從制度層面和現(xiàn)場管理方面，提出整改措施，按“五定”原則進行處理，是隱患的深層次剖析。對排查出的重大隱患要制定計劃、跟蹤處理直至銷號。使隱患治理真正做到零盲區(qū)、零擱置、零反彈、零隱瞞，進一步提高了隱患治理水平。

二、 做好“三大保護、架空乘人裝置、電氣防爆、電氣保護”的安全評價。通過學(xué)習(xí)我們開展的以上評價，與兄弟單位還存在較大差距，在評價標準方面內(nèi)容簡單，標準較粗。要借鑒兄弟單位的做法，對我們的評價標準進一步細化修改，定期進行評價。發(fā)現(xiàn)問題及時處理，按照標準，全面檢查、分析，形成評價報告上報公司。教師學(xué)習(xí)培訓(xùn)心得體會三、 進一步做好采掘頭面的“三化”管理工作，采掘頭面機電設(shè)備管理，是機電管理工作的難點。今年在“雙基”建設(shè)中，我們加強了對采掘區(qū)隊檢查考核的力度，機電運輸專業(yè)雙基考核與區(qū)隊長工資掛鉤，利用每周六的機電例會，組織機電隊長、班長、技術(shù)工人學(xué)習(xí)義煤公司下發(fā)的《采掘統(tǒng)一規(guī)范化標準》，并抓好現(xiàn)場的落實。按照達標規(guī)劃，機運科科長包隊到人，督促區(qū)隊按照標準進行整改，規(guī)范一項鞏固一項。從電纜吊掛，小件上板，皮帶保護，保險設(shè)施，小絞車的規(guī)范使用等，抓好現(xiàn)場的整改，通過近兩個月的努力，采掘頭面的設(shè)備管理，較以前相比有很大提高，但仍需繼續(xù)努力，使標準執(zhí)行做到常態(tài)化，現(xiàn)在采掘頭面的作業(yè)規(guī)程中必須有機電設(shè)備的設(shè)計、安裝、使用標準。經(jīng)機電部門驗收后方可運行。推行了小絞車準運證制度，效果較好。其它移動設(shè)備的準運證從五月份開始每月推行一項。創(chuàng)新管理方法使采掘頭面機電“三化”管理進一步提高。

通過學(xué)習(xí)交流使我們增長了見識，開闊了思路，發(fā)現(xiàn)了工作中的不足之處，更有利促進今后的工作。當(dāng)前要以“雙基”建設(shè)為抓手，推行月度工作計劃，抓好工作落實，嚴格責(zé)任考核，認真完成公司布置的各項工作，使我礦機電管理工作再上一個新臺階。

電機實訓(xùn)心得體會篇【二】

機電一體化實訓(xùn)，兩周，轉(zhuǎn)眼就過了。實訓(xùn)，在我看來是一種練習(xí)或者說復(fù)習(xí)，是為了鞏固以前學(xué)的知識和增強自己的動手能力，因此，每個實訓(xùn)我都很重視，都全力以赴，都有很大的收獲。

這次實訓(xùn)，只要就三步，焊接元件，編寫程序，調(diào)式。我們的實訓(xùn)訓(xùn)練不僅是鍛煉個人技能，同樣的還有人與人之間的合作能力，因此，分組，分任務(wù)，這是必不可少的。一個團隊，分工是否合理直接影響到這個團隊的成敗，像我們組，有人負責(zé)焊接，有人負責(zé)查資料，有人負責(zé)編寫程序，這樣的分工對這個實訓(xùn)任務(wù)來說不可以說不合理，因此，我們組，無論是在速度、數(shù)量還是質(zhì)量等方面上，應(yīng)該都是完成的最好的。

篇（9）

1 客艙安全重要性

目前， 隨著民航運輸業(yè)快速發(fā)展，航空運輸以其便捷的優(yōu)勢吸引了大量的旅客。然而航空安全一直是困擾著人們選擇出行方式的一大難題。近幾十年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機已是高新科技的代表作，自身的安全系數(shù)不斷提高，而人為因素造成的航空事故比例大大增加。據(jù)專家估計，在現(xiàn)代航空事故原因中，80～90%的事故是由人的不安全行為造成的，人為不安全行為因素可分為：民航工作人員與旅客兩個方面的隱患。只有良好地履行各自義務(wù)才能消除人為隱患，更好地確保民航旅程的安全性。

旅客本身的行為造成了嚴重安全隱患時有發(fā)生，2010年澳門航空NX121次航班，從杭州飛往澳門， 旅客因好奇，拉動了座位旁機艙應(yīng)急逃生安全門的閥門，造成該飛機被迫停飛。2013年，某旅客偷拿機上救生衣，造成機上安全隱患。旅客偷運如刀、打火機違禁物品等上機，擅自隨意調(diào)換座位，隨意觸碰機上紅色安全警示，隨身攜帶超重超大物品，在飛機起飛、降落過程中使用手機，在飛機尚未安全停穩(wěn)時解開安全帶等行為都可能造成嚴重的民航安全事故。如果飛行前旅客了解民航乘機安全常識，遵守民航乘機規(guī)范，仔細聆聽機組的飛行安全演示，認真閱讀安全信息卡，熟悉緊急出口的方向、位置，了解疏散程序，可以提高旅客安全意識，克服飛行恐懼和恐慌，有效提高旅客安全救生技能，為安全飛行提供保障。

2 計劃行為理論概述

計劃行為理論 （ Theory of Planned Behavior TPB）在國外已廣泛應(yīng)用于多種行為領(lǐng)域的研究， 并被證實能顯著提高研究對行為的預(yù)測力和解釋力。計劃行為理論認為行為的產(chǎn)生直接取決于行為意向， 行為意向表明一個人執(zhí)行某種特定行為的動機， 決定了一個人愿意付出多少努力、消費多少精力去執(zhí)行某種行為。行為意向是影響行為最直接的因素， 而行為意向又反作用于行為態(tài)度、主觀規(guī)范和知覺行為控制的影響。旅客乘機時安全行為意向， 直接決定了旅客出行中安全行為的實施，影響行為意向的因素， 包括： 旅客對安全的認識及對民航規(guī)章制度的認知 （行為態(tài)度）、社會對安全保障的看法（主觀規(guī)范）；對自身安全行為控制程度的判斷（ 知覺行為控制）。這三個因素與旅客安全意向正相關(guān)， 當(dāng)旅客對安全行為認知越積極、社會對安全保障問題越肯定、旅客越趨向于判斷自己可以控制安全行為的發(fā)生， 那么旅客安全行為意向就越強烈。具體而言， 態(tài)度由行為利益所決定， 某一種行為給旅客帶來的更多安全保障和利益， 采取該行為的態(tài)度就越強烈；對安全觀念評價越積極，就越偏向于促進旅客安全行為的實施；對旅客行為可控程度的判斷由旅客的信心所決定， 越肯定自己能夠?qū)崿F(xiàn)安全行為， 就越感覺對安全行為具有控制權(quán)， 并實施的可能性越大。

3 基于TPB理論的旅客行為分析

3.1 旅客對客艙安全相關(guān)知識不足

現(xiàn)有的客艙安全教育在地域、空間上的局限性，而導(dǎo)致旅客對客艙安全知識的了解有限。據(jù)調(diào)研，救生衣放置位置、使用方法等安全常識的獲知度最高，但是救生衣的正確充氣時機、緊急逃生出口旁座位的旅客限制最不了解。

目前，緊急逃生出口旁座位的安全須知，航空公司僅針對坐緊急逃生出口旁的旅客有提示與說明，甚至有部分航空公司對這部分旅客的安全說明也未能及時落實。因此，一般旅客不知道緊急逃生出口處旅客的職責(zé)與限制。即便是該座位上的旅客往往不能真正了解其職責(zé)，可能僅因座椅較其他位置更寬敞而選擇了緊急出口座位。這些認知上的不足導(dǎo)致客艙事故發(fā)生時，旅客無法正確實施安全行為。

3.2 民眾對客艙安全保障表示認同

在對一般民眾的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，許多民眾明確表示維護客艙安全是旅客的重要職責(zé)，會配合客艙安全的有關(guān)政策，也認為在搭機時認真聆聽乘務(wù)員的示范說明、仔細閱讀安全須知卡的內(nèi)容是必要的行為，但是不會主動收集飛行安全相關(guān)咨詢及法規(guī)。民眾對客艙安全保障表示認同，但是涉及到自身利益與之矛盾時甚少有人會嚴格遵守。對手提行李的限制、通訊設(shè)備的使用，固定航班座位等航空公司規(guī)定，民眾的重視程度明顯偏低。

其實客艙安全涉及的內(nèi)容相當(dāng)廣泛，搭機時何宜的穿著打扮、行李體積重量及危險物品等相關(guān)規(guī)定，特別是強調(diào)旅客搭機時對安全須知了解的重要性，如：旅客登機后應(yīng)觀察座位附近的逃生門位置及方向，細讀安全提示卡的內(nèi)容，了解緊急逃生程序及安全防撞姿勢，全程系緊安全帶，尤其是在起飛及降落階段。一般民眾對這些內(nèi)容普遍被低估其重要性，對這些規(guī)定的認同感偏低。

3.3 旅客行為控制有欠約束

調(diào)查表明有54%旅客完全未觀看航空公司的客艙安全示范其原因是以前看過，有70%的旅客認為客艙安全示范內(nèi)容是常識并不需要觀看。68%的旅客反映未閱讀安全提示卡，44%的旅客反映他們未觀看安全示范也并未閱讀安全須知卡的內(nèi)容。原因可能是航空公司并不會特別強調(diào)旅客的安全行為對保障客艙安全重要影響，而客艙乘務(wù)員的形象也總是被訓(xùn)練成提供舒心服務(wù)的工作人員。因為安全示范的時間有限，許多注意事項的關(guān)鍵原因并未能詳加說明，所以多數(shù)旅客容易忽略乘務(wù)員的安全示范及閱讀安全須知卡的重要性。另外，旅客容易被其他事情所分心，如：閱讀報紙雜志、聽音樂、照顧同伴等，導(dǎo)致一旦發(fā)生緊急狀況時，因為咨詢有限的情況下易造成恐慌，而旅客無法適時地反應(yīng)出正確的行為。

4 提升客艙安全教育方法

國內(nèi)的客艙安全教育與其他交通、火災(zāi)及公共場所等安全教育相比較而言，并非普及教育。即使是常旅客，對客艙安全相關(guān)知識的了解也相當(dāng)有限。主要的原因是，尚未有一定的渠道，對大眾提供系統(tǒng)的客艙安全教育，因此民眾缺乏接收乘機相關(guān)的安全教育的機會。一般被動的民眾只有在進入機場與在搭乘飛機的當(dāng)下，才能接收到專業(yè)的客艙安全信息與教育的機會。

4.1 加強安全教育宣傳力度

客艙安全教育的不被重視，導(dǎo)致旅客容易忽略乘務(wù)員的安全示范與閱讀安全須知卡的重要性。再加上旅客沒有機會實際操作相關(guān)設(shè)備，特別是位于緊張?zhí)由隹谂月每停瑢?dǎo)致不清楚正確使用相關(guān)緊急設(shè)備的程序及注意事項。另外缺乏自我警覺的安全意識與態(tài)度，或是對生還機率不正確的認知，以致降低自身的生還機率。倘若能借媒體、專業(yè)機構(gòu)、民航院校執(zhí)行客艙安全教育，就更有機會為旅客建立正確的安全知識與安全態(tài)度，養(yǎng)成安全習(xí)慣。

4.2 設(shè)置專門的安全宣傳渠道

國內(nèi)機場開展民航安全教育體驗活動，成為推動相關(guān)航空教育方式。建議有條件的國內(nèi)機場規(guī)劃為設(shè)置客艙安全教育的相關(guān)設(shè)備空間，而不僅僅是簡單櫥窗及墻面文化設(shè)計。民航專業(yè)院校發(fā)揮其社會服務(wù)功能，開放部分實訓(xùn)場地，供一般民眾或?qū)W生參訪，設(shè)計安全事件情節(jié)以供體驗，可以在寓教于樂的環(huán)境中，接收更詳細、完整的客艙安全信息，并有機會實際操作安全設(shè)備，例如：救生衣、氧氣面罩等。

4.3 航空公司設(shè)計合理科學(xué)的服務(wù)流程

航空公司是服務(wù)者也是教育者，旅客是消費者也是接受者。特別是航空公司與旅客易混淆彼此的任務(wù)，而成效不高。應(yīng)主動采取互動方式，鼓勵旅客參與實際安全教育中，提高教育成效。

盡量不要讓旅客在做飛行前安全示范時分心，提高旅客對安全教育的注意與專心。客艙安全教育的并不像其他領(lǐng)域的教育是被安排在一個單純、無干擾的空間，不論是機場或者在客艙上，環(huán)境中充斥著許多干擾因素容易造成旅客分心，所以空乘人員不要在飛行安全示范時發(fā)送報紙，并盡可能與旅客眼神互動。有效提醒旅客主動閱讀安全提示卡，特別是位于緊急逃生出口座位旁旅客另有其特別的提示卡，旅客若不主動閱讀很難達到宣傳與教育的成效。

5 總結(jié)

如果飛行前旅客了解民航乘機安全常識，遵守民航乘機規(guī)范，提升旅客安全意識，克服飛行恐懼和恐慌，有效提高旅客安全救生技能，為安全飛行提供保障。

參考文獻：

[1]王璐.客艙部安全隱患消除之我見[J].空運商務(wù)，2009，245（10）：8-10.

[2]文興忠.民航飛行員職業(yè)安全意識初步研究[D].西南大學(xué)，2008-03-05.

[3]楊燕，孫劍，李克平.行人違章過街行為心理成因分析及預(yù)測[J]. 中國安全科學(xué)學(xué)報，2011.04.

[4]戴麗芳，劉春濟.福州居民赴國內(nèi)大都市旅游的行為意向研

究――TPB理論的應(yīng)用[J].太原師范學(xué)院學(xué)報，2012.11（3）：117-

篇（10）

［中圖分類號］G64 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）48-0193-02

中國自1978年改革開放后,先后在8所高等學(xué)校開辦了旅游高等教育。經(jīng)過了三十多年的發(fā)展,中國旅游高等教育建立起了公私結(jié)合,從高職、本科到碩士、博士完整的旅游教育體系；但畢業(yè)生存在著一些突出的問題：如就業(yè)率低、流失率高、理論陳舊、實踐能力不強、競爭力不高等問題。

西安歐亞學(xué)院開辦旅游管理專業(yè)始于2002年,多年來形成了國家統(tǒng)招本、專科兩個教學(xué)層次,酒店管理與旅游管理兩個專業(yè)方向的教學(xué)體系。以上國內(nèi)旅游專業(yè)畢業(yè)生的通病在歐亞學(xué)院也部分存在。西安歐亞學(xué)院旅游管理專業(yè)應(yīng)該在國際化視野下,積極借鑒國外旅游教育的成功經(jīng)驗,以實現(xiàn)與國際接軌。

1 高等教育國際化的含義與內(nèi)容

進入20世紀90年代以來,國內(nèi)外對高等教育國際化的研究成為新的學(xué)術(shù)熱點,美、日、歐洲的學(xué)者紛紛從不同角度表達著各自的見解。綜合來看,高等教育國際化就是一種具有通用性、交流性、開放性,能夠把國際意識與教學(xué)、科研和社會服務(wù)相結(jié)合,吸收、借鑒世界各國的高等教育辦學(xué)理念和辦學(xué)模式,與國際高等教育機構(gòu)合作,從而達到提高人才培養(yǎng)質(zhì)量,推動本國高等教育進步的過程。

通過比較各家觀點,可以看出高等教育國際化擁有以下方面：教育理念的國際化、教學(xué)模式國際化、教學(xué)內(nèi)容的國際化、師資國際化、學(xué)生國際化、師生交流國際化、教學(xué)方法國際化等。

2 國際旅游高等教育經(jīng)驗的啟示

我國旅游高等教育大都強調(diào)知識性、系統(tǒng)性,但是一般都忽視了旅游教育的職業(yè)性和應(yīng)用性,普遍存在教學(xué)方法單一,設(shè)施簡陋,教材落后,教師知識更新速度慢,行業(yè)實踐能力差等問題。從世界范圍內(nèi)看,旅游教育從1893年瑞士洛桑旅館學(xué)校建成至今,已有100多年的發(fā)展歷程,積累了豐富的辦學(xué)經(jīng)驗,形成了歐洲模式、美國模式、日本模式等成功的范式,它們對我國旅游教育的啟示總結(jié)如下：

(1)店校合一,強調(diào)理論、研究與實踐相結(jié)合。國際高等旅游教育非常重視理論學(xué)習(xí)與實踐相結(jié)合,普遍采用店校合一、教學(xué)一體的做法,為學(xué)生提供了非常便利的實踐場所,在培養(yǎng)方案中會留出大量時間進行實際操作和社會實踐,同時還會布置大量需要進行思考和研究的作業(yè),實現(xiàn)了理論―實踐―研究的過程,大大提升了學(xué)生的綜合素質(zhì)。

(2)校企聯(lián)合培養(yǎng)人才。國際旅游高等教育均重視校企聯(lián)合培養(yǎng)人才,他們與企業(yè)緊密合作共同研究旅游教育,企業(yè)也承擔(dān)對學(xué)生的教育任務(wù),不僅僅是使用實習(xí)生,而是形成了一個多形式、交叉式的培訓(xùn)結(jié)構(gòu)。

(3)學(xué)科設(shè)置多樣化。國際旅游高等教育學(xué)科設(shè)置較為多樣,彼此間并無一種固定模式和統(tǒng)一安排,大體相同的只有幾科,涉及旅游業(yè)相關(guān)的諸多方面,呈現(xiàn)多而全的局面。

(4)注重國際合作。國際旅游高等教育都注重培養(yǎng)具有國際視野和意識的人才,開設(shè)雙語課程,無論在學(xué)術(shù)上還是在學(xué)生培養(yǎng)上都有著頻繁的國際交流與合作,如交換師生、國外游學(xué)深造、國外實習(xí)等。

(5)特色明顯。國際旅游高等教育在國際化的同時還特別注重結(jié)合本土文化,保持自己的個性與特色,形成自己各具特色的辦學(xué)方式,從而形成了各自的模式。

(6)行業(yè)協(xié)會的作用突出。幾種模式中行業(yè)協(xié)會的作用都很突出,尤其是美國飯店業(yè)協(xié)會和瑞士飯店協(xié)會,他們下設(shè)院校,編寫教材,致力于培訓(xùn)與資格認證,對于其國旅游教育的推動功不可沒,

3 西安歐亞學(xué)院旅游教育面臨的困境

西安歐亞學(xué)院近年來實施“442”戰(zhàn)略,致力于實現(xiàn)“中國最受尊重私立大學(xué)”的愿景,提出“國際化、應(yīng)用型、高質(zhì)量”的指導(dǎo)思想。旅游管理專業(yè)曾是學(xué)校中實踐教學(xué)和校企合作探索的先行者,但是近年來卻遇到了多重困境。

(1)學(xué)科地位低,一直處于從屬地位。在一些職業(yè)學(xué)院和獨立學(xué)院中,旅游管理專業(yè)往往因其應(yīng)用性和實踐性強,社會需求量大,成為其重點專業(yè)。西安歐亞學(xué)院是一所以經(jīng)濟管理學(xué)科為主的應(yīng)用型大學(xué),但旅游管理專業(yè)長期從屬于外語或工商管理學(xué)科之下,沒有得到應(yīng)有的地位,在發(fā)展中往往處處為其他專業(yè)讓步。

(2)學(xué)院重視程度不夠,發(fā)展缺乏支持與動力。長期以來學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)對學(xué)科認識不足、重視程度不夠,導(dǎo)致專業(yè)發(fā)展長期缺乏支持,很多工作成績也沒有得到學(xué)校各方認可,在政策、資金、師資培訓(xùn)、實驗室建設(shè)、實訓(xùn)教學(xué)、學(xué)科建設(shè)等諸多方面缺乏助推。

(3)發(fā)展理念與國際化水平存在較大差距。由于長期以來在眾多專業(yè)的夾縫中自主拼搏式的發(fā)展,缺乏與外界院校的交流,信息比較閉塞,眼界也不夠?qū)掗?更不具備國際化視野,發(fā)展理念落后,在其他專業(yè)都相繼展開國際合作辦學(xué)、師生交換、出國游學(xué)的時候,旅游管理專業(yè)在國際化的道路上還未起步。

(4)生源數(shù)量逐漸萎縮、生源素質(zhì)逐漸下降。遭遇全國性生源下降,又受傳統(tǒng)觀念的影響,旅游管理專業(yè)專科的招生規(guī)模逐年下降,由高峰時每屆近300人,滑落至如今的一屆150人左右；本科的招生規(guī)模也徘徊在100人左右。生源數(shù)量下降已經(jīng)直接危及了專業(yè)的生存問題。而生源素質(zhì)的逐年下滑也已經(jīng)影響到了培養(yǎng)目標的實現(xiàn)和專業(yè)的發(fā)展,并大大影響了國際化和校企合作的開展。

(5)師資隊伍不能與國際化要求匹配。現(xiàn)有師資隊伍結(jié)構(gòu)不盡合理,沒有形成梯隊,跨文化交際的能力整體上也比較弱。更為嚴重的是長期缺乏帶頭人和專業(yè)培訓(xùn),教師知識陳舊、老化,與旅游業(yè)實踐脫節(jié)較嚴重,大大影響了教學(xué)、科研,與國際化要求差距較大。

(6)教學(xué)改革幾經(jīng)波折,國際化經(jīng)驗借鑒徘徊不前。由于發(fā)展理念不清晰,發(fā)展定位與目標不明確,從屬其他學(xué)科,導(dǎo)致借鑒國際旅游教育經(jīng)驗的改革不能很好的延續(xù),很多走在各專業(yè)之前的改革未能深入,還有一些被迫中斷,多年來在做與不做、改與不改的爭論中徘徊。

4 西安歐亞學(xué)院旅游教育的發(fā)展策略

(1)明確學(xué)科地位和發(fā)展目標,爭取學(xué)院政策與投入的傾斜。實現(xiàn)旅游管理專業(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”的頭等大事就是首先要明確學(xué)科地位,不能從屬于某一學(xué)科之下,要有自己的話語權(quán)。就目前的情況而言,旅游管理專業(yè)隸屬于管理學(xué)院,與市場營銷、工商管理、人力資源管理三個專業(yè)平行,對于專業(yè)發(fā)展較以前是有利的。其次是要明確專業(yè)的發(fā)展目標,我們提出建設(shè)“西部應(yīng)用型旅游管理人才的黃埔軍校”的目標,定位準確,有一定高度,又符合實際。再次就是通過各種渠道和代言人去爭取學(xué)院的政策傾斜和投入,兩個方面如果到位,專業(yè)成為重點建設(shè)單位,發(fā)展是水到渠成的。

(2)學(xué)習(xí)國際理念,擁有國際化視野。針對目前領(lǐng)導(dǎo)和教師對國際旅游教育不甚了解的現(xiàn)狀,應(yīng)該由領(lǐng)導(dǎo)帶隊前往國內(nèi)旅游教育國際化做的較好的院校和國際知名旅游院校參觀學(xué)習(xí),開闊視野,學(xué)習(xí)先進的理念和成功經(jīng)驗,利用私立大學(xué)體制靈活的優(yōu)勢,快速反應(yīng),適度超前,實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

(3)穩(wěn)定校企合作,開展國際合作。雖然在本地高校中開展校企合作尚屬先行者,但是由于諸多人為原因與企業(yè)的關(guān)系并不穩(wěn)定。要實現(xiàn)跨越式發(fā)展,就要穩(wěn)定的與國際知名旅游企業(yè)合作,形式要多樣,要深度,不能只停留在實習(xí)與就業(yè)的層面上,要讓企業(yè)成為教育機構(gòu)的一分子。同時要積極開展與國際知名院校的合作,在課程對接、師生進修、師資引進等方面邁出步伐。

(4)新增符合市場需求的專業(yè),提升生源數(shù)量和質(zhì)量。抓住教育部修改專業(yè)目錄的機會,根據(jù)自身條件和市場需求,積極申報新增專業(yè),如將原來的酒店管理方向申報為酒店管理專業(yè),新申報文化產(chǎn)業(yè)管理、會展經(jīng)濟管理、空乘服務(wù)、游輪服務(wù)等專業(yè)或方向。并與校企合作、訂單教學(xué)、學(xué)費減免、有條件特招結(jié)合起來,提升生源數(shù)量和質(zhì)量,為專業(yè)的生存和國際化發(fā)展奠定重要基礎(chǔ),使學(xué)生能夠符合國際化的要求。

(5)依托行業(yè)協(xié)會,開展深度合作。依托中國旅游協(xié)會、陜西旅游協(xié)會、陜西飯店協(xié)會、西安飯店與餐飲行業(yè)協(xié)會等與專業(yè)相關(guān)的協(xié)會,搭建與行業(yè)對話和交流的平臺,在職業(yè)培訓(xùn)、資格認證、校企合作、行業(yè)競賽、編寫教材、引進師資、實習(xí)實訓(xùn)、教師掛職等方面開展深度合作,為專業(yè)發(fā)展助力。

(6)加強師資國際化素質(zhì)培訓(xùn),引進國際化師資。國際化發(fā)展中師資的國際化尤為重要,要從理念、職業(yè)化、跨文化交際能力、業(yè)務(wù)實操能力、國際化教學(xué)法、學(xué)術(shù)水平等方面著力打造教師隊伍,對于不能與國際化戰(zhàn)略和發(fā)展目標匹配的教師要加強培訓(xùn)或淘汰。還可通過客座、訪問、招聘、從國際化企業(yè)引入等形式提升師資的國際化水平。

參考文獻：

［1］梁文慧,馬勇.澳門旅游教育國際化與本土化發(fā)展研究［M］.北京:科學(xué)出版社,2008.

［2］楊衛(wèi)武.應(yīng)用型旅游人才培養(yǎng)模式［M］.北京:中國旅游出版社,2009.

［3］梁明珠.國際化視野下旅游管理專業(yè)教育模式探究［J］.石家莊學(xué)院學(xué)報,2008(5),99.

篇（11）

中圖分類號：G718.5 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）29-0205-02

高職教育必須以就業(yè)為導(dǎo)向，而七成招聘單位對高職畢業(yè)生提出了“溝通能力”的要求。這些用人單位不僅對營銷、客服、行政、管理等職位有此要求，就連建筑工程、機械制造、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等職位也要求應(yīng)聘者有良好的溝通協(xié)調(diào)能力。一位招聘單位的負責(zé)人坦言，“現(xiàn)在無論什么職位，只要與人打交道，就應(yīng)該具有溝通能力。”然而當(dāng)我們?nèi)W(xué)院食堂吃飯，碰到學(xué)生面紅耳赤地看著我們，然后低頭擦肩而過的時候；當(dāng)校園里遇到學(xué)生向我們夸張地深鞠一躬，高聲道“老師好”的時候；當(dāng)見到學(xué)生進入辦公室一句話不說就退回去的時候，我們都不得不承認一個事實：目前高職生的溝通能力的確有待提高。盡量縮小兩者差距是我們廣大職業(yè)教育工作者所面臨的迫切需要解決的問題。

一、課堂教學(xué)實現(xiàn)四個引領(lǐng)

目前，大多數(shù)職業(yè)院校都開設(shè)了《溝通與口才》、《溝通心理學(xué)》、《溝通技巧》等課程，可見職業(yè)教育對學(xué)生溝通能力培養(yǎng)的重視程度。但是，溝通是一門軟科學(xué)，靈活性較強，在高校開設(shè)的時間又比較晚，沒有成型的經(jīng)驗可以借鑒。但是無論什么原因，我們?nèi)砸J真面對現(xiàn)實，就是作為提高學(xué)生溝通能力的課堂教學(xué)仍存在很多問題，并沒有達到應(yīng)有的教學(xué)實效性。

因此，與培養(yǎng)溝通能力相關(guān)的課程從課堂內(nèi)到課堂外，從教學(xué)內(nèi)容到考核方式，都需要構(gòu)建一套與之相適應(yīng)的行之有效的教學(xué)模式。

（一）就業(yè)崗位引領(lǐng)教學(xué)目標

相關(guān)課程的定位都是以培養(yǎng)學(xué)生溝通能力為主線，增強學(xué)生的社會適應(yīng)性，增加就業(yè)機會，拓寬就業(yè)范圍，更好地為學(xué)生的職業(yè)發(fā)展服務(wù)。但不同就業(yè)崗位對從業(yè)人員溝通能力的要求是千差萬別的，綜合起來可以分為兩大類：一是溝通能力就是崗位專業(yè)能力；二是溝通能力是崗位核心能力。由此我們可以把溝通能力分為職業(yè)溝通能力和基礎(chǔ)溝通能力。本文重點論述高職生基礎(chǔ)溝通能力的培養(yǎng)。同是基礎(chǔ)溝通能力又因為就業(yè)崗位不同而有不同的側(cè)重，所以我們要針對不同的專業(yè)可能面對的不同崗位群制定差異化的教學(xué)目標，這樣才能達到理想的教學(xué)效果。

例如，我系航空服務(wù)專業(yè)培養(yǎng)的主要是空乘和地勤服務(wù)人員，服務(wù)性更強，講究溝通的準確性和藝術(shù)性，而廣告與會展專業(yè)側(cè)重創(chuàng)意和實施，更注重溝通的實用性、技巧性。因此，制定教學(xué)目標的時候，航空服務(wù)專業(yè)側(cè)重與領(lǐng)導(dǎo)溝通、同事溝通、旅客溝通，而廣告專業(yè)側(cè)重與客戶溝通。以就業(yè)崗位引領(lǐng)教學(xué)目標有利于培養(yǎng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力，能真正實現(xiàn)以就業(yè)為導(dǎo)向的職業(yè)駕馭新理念

以就業(yè)崗位引領(lǐng)教學(xué)目標，必然會帶動教學(xué)內(nèi)容設(shè)計和課堂各環(huán)節(jié)的一系列變化，這些新的有益的嘗試都取得了良好的效果。

（二）教學(xué)目標引領(lǐng)教學(xué)內(nèi)容

教學(xué)目標的差異化必然要求我們對教學(xué)內(nèi)容進行拆分、重構(gòu)。我們把相關(guān)溝通課程進行了校本化優(yōu)化組合，提煉出六大板塊，即一般日常溝通、與領(lǐng)導(dǎo)溝通、與下屬溝通、與同事溝通、與客戶溝通和與服務(wù)對象溝通。

一般日常溝通要求做到：語言內(nèi)容得體，面部表情準確，肢體語言適度。高職學(xué)生溝通障礙主要因素有兩個：一是不知說什么，二是不知怎么說。我們要通過課堂教學(xué)讓學(xué)生逐漸克服與人交流溝通的恐懼心理，樹立自信，大膽開口。這一板塊包括傾聽訓(xùn)練，以理解對方語言的準確性為主要目標；洞察對方表情訓(xùn)練，以掌握對方語言的感彩為主要目標；肢體語言訓(xùn)練，以輔助語言表達為主要目標；思維訓(xùn)練，以準確應(yīng)答為主要目標；心理與個性訓(xùn)練，以培養(yǎng)學(xué)生的自信心為主要目標。通過這一板塊的訓(xùn)練，基本能讓學(xué)生做到敢說、能說、會說。

與領(lǐng)導(dǎo)、同事、下屬的溝通屬于職業(yè)崗位的溝通，是對一般日常溝通的全面提升，我們也會考慮到在具體工作崗位中的需求，根據(jù)將來在工作中應(yīng)用場合不同，內(nèi)容會有所側(cè)重。如文秘專業(yè)的學(xué)生與領(lǐng)導(dǎo)溝通的重點在于準確把握領(lǐng)導(dǎo)意圖，教學(xué)重點是傾聽的學(xué)問，在訓(xùn)練中讓學(xué)生學(xué)會“察其言，觀其色”。廣告專業(yè)與領(lǐng)導(dǎo)溝通的重點在于匯報工作，提出創(chuàng)意，教學(xué)重點是表達的學(xué)問，在訓(xùn)練中讓學(xué)生學(xué)會準確表達自己的觀點、有效組織語言，做到“我口說我心”。與客戶溝通、與服務(wù)對象溝通屬于崗位專業(yè)能力的范疇，在此不做探究。

（三）教學(xué)內(nèi)容引領(lǐng)教學(xué)方法

豐富的教學(xué)內(nèi)容要依托與之相適應(yīng)的教學(xué)方法才能達到理想的教育目標。

教學(xué)實踐中，我們認為項目教學(xué)法是一種針對性強、可操作性強、與溝通類課程最為合適的教學(xué)方法。項目教學(xué)法是一種典型的以學(xué)生為中心的教學(xué)方法，在項目教學(xué)中，注重的不是安靜的課堂、行云流水式的講解、教師提前預(yù)設(shè)的理想結(jié)果，而是學(xué)生完成項目的過程中思考能力、判斷能力、語言組織能力、講解能力、協(xié)調(diào)能力的培養(yǎng)。實施的關(guān)鍵是將教學(xué)內(nèi)容與學(xué)生的實踐結(jié)合，讓學(xué)生手動、腦動、眼動、耳動、口動、身動，使學(xué)生成為真正的學(xué)習(xí)主體。

項目教學(xué)法運用的關(guān)鍵是把知識還原給生活，結(jié)合學(xué)生的實際創(chuàng)設(shè)針對性和可行性強的模擬情境，通過學(xué)生自己的行動和思考，在生動愉悅的氛圍中，師生平等交往、積極合作、充分互動，使知識得以建構(gòu)，能力得到培養(yǎng)，課堂價值不斷提升。

（四）教學(xué)方法引領(lǐng)教學(xué)環(huán)節(jié)

下面以“看人說話”為例講述項目教學(xué)法的實施過程。

課前熱身。每次上課的前幾分鐘要進行不同形式的溝通能力訓(xùn)練，如：你演我猜游戲、詩詞誦讀、幽默笑話、小品表演等，以此來營造輕松愉悅的課堂氛圍，訓(xùn)練學(xué)生的溝通能力，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，為接下來的教學(xué)環(huán)節(jié)做好鋪墊。

情境設(shè)置。如航空服務(wù)專業(yè)設(shè)置了旅客接待情景。教師通過多媒體展示航空服務(wù)旅客接待的一組無聲畫面，畫面中有不同職業(yè)、年齡、性別的旅客，也有不同接待崗位的航空服務(wù)人員。讓學(xué)生先根據(jù)所演示的畫面中人物的表情、動作，分析他們之間有可能做了怎樣的溝通與交流，產(chǎn)生了怎樣的溝通效果。

學(xué)生分組。首先把全班三十六名學(xué)生按照性別、個性、氣質(zhì)類型、溝通能力的不同分成四個學(xué)習(xí)小組，每組選出組長一名，接下來由組長根據(jù)畫面中的人物，每組選出航空服務(wù)隊長和旅客隊長，由隊長挑選隊員，分別扮演畫面中的不同人物。

討論式學(xué)習(xí)。以小組為單位，組長負責(zé)組織，根據(jù)畫面，討論旅客年齡、職業(yè)、心理、需求，分析他們最關(guān)心哪些問題，最需要得到哪些幫助，最希望看到服務(wù)人員哪些作為，然后航空服務(wù)隊分別扮演不同崗位的航空服務(wù)人員，與旅客隊的各個人物進行不同形式的溝通交流，包括語言溝通、眼神表情溝通、行為動作溝通等，然后再相互交流溝通效果。

情景表演。以組為單位，依次表演畫面中的情景，其他同學(xué)與老師一起進行分析、評價。

點評總結(jié)。首先，重新播放多媒體課件，展示畫面中的聲音，然后是學(xué)生之間相互點評之前的情景表演，分析表演與畫面之間的差異。既要看到我們作為服務(wù)人員在溝通中的優(yōu)點，也要看到差距或不足，同時也看到旅客是千差萬別的，對旅客第一眼的判斷至關(guān)重要，作為航空服務(wù)人員必須學(xué)會看人說話。最后是教師點評，指出“看人說話”的關(guān)鍵點，做到“觀其人、懂其心，看其面、知其言。”

二、課后評價實現(xiàn)多元綜合

教學(xué)評價是教學(xué)過程中的重要一環(huán)，目前大多數(shù)教師采取終結(jié)性評價的方法。在學(xué)期末采用考試或考核的方式，根據(jù)學(xué)生平時的出勤情況、課堂表現(xiàn)、人物完成情況給予評定，這種考核方式很難起到戒尺和標桿的作用。成績很難反映學(xué)生的溝通能力，抹殺了學(xué)生的個性化表達方式，我們的課后評價應(yīng)實現(xiàn)多元綜合。首先是課堂內(nèi)與課堂外相結(jié)合，學(xué)生每次課的課堂表現(xiàn)均給予一定的評定，另外學(xué)生課外參加的各種社團活動、演講比賽、辯論大賽都應(yīng)納入教學(xué)評價體系。其次是教師評價與學(xué)生互評相結(jié)合。采取分權(quán)重結(jié)構(gòu)計分，充分尊重學(xué)生的個性。另外，學(xué)期末綜合考核與考試相結(jié)合。在學(xué)期末，我們通常會布置一次大型的情景劇表演，要求學(xué)生將所學(xué)到的知識與生活、職業(yè)場景相結(jié)合，由學(xué)生創(chuàng)設(shè)情境，寫成劇本，組織演練，教師給予點撥，由教師與學(xué)生共同形成綜合性評價。此外我們也不能忽視考試的作用，通過考試，系統(tǒng)評價學(xué)生對溝通知識和溝通理論的掌握，這是溝通能力提高的前提和保證。

這種多元綜合的課后評價模式能更為系統(tǒng)地反映學(xué)生的溝通能力，便于鼓勵學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中掌握和運用溝通技巧，達到提高溝通效果的目標。

三、校園、社會實現(xiàn)課堂延伸

除了在課上進行實踐訓(xùn)練外，學(xué)生溝通能力的培養(yǎng)還必須大量利用第二課堂，實現(xiàn)課堂延伸。指導(dǎo)學(xué)生樹立主動溝通意識，有意識地進行課外鍛煉，積極參加學(xué)院的各種比賽和活動，并參與到這些活動的籌備工作中。鼓勵學(xué)生參加一些社團、協(xié)會、訓(xùn)練班，鼓勵學(xué)生從事輔助工作，通過鍛煉提高學(xué)生的溝通、協(xié)調(diào)能力。學(xué)生通過到企業(yè)參觀、實訓(xùn)、實習(xí)的機會深入企業(yè)第一線，了解崗位環(huán)境和需求，在真實具體的現(xiàn)實工作中，鍛煉和提高與人溝通的能力。教師還應(yīng)該支持鼓勵學(xué)生走出校門，通過社會兼職、假期旅游等方式來訓(xùn)練自己的溝通和表達能力。通過豐富多彩的第二課堂，極大地拓展了課程學(xué)習(xí)的時間和空間，既鞏固了課堂所學(xué)的知識，又激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的內(nèi)在動力，使學(xué)習(xí)效果進一步增強。

高職學(xué)生溝通能力的提高不是一朝一夕就能實現(xiàn)的，我們必須對學(xué)生日常生活的點點滴滴提示、點撥，讓學(xué)生時刻銘記，要想提高溝通協(xié)調(diào)能力，必須“內(nèi)修素質(zhì)，外煉能力，內(nèi)外兼修，共同進步”。