緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇駕駛學(xué)習(xí)經(jīng)驗總結(jié)范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

《駕駛園》記者：比賽中是否出現(xiàn)過對突況或者對成績裁定的爭議，是如何解決的？

楊永長：大賽成立了爭議仲裁組，及時處理比賽中出現(xiàn)的爭議。仲裁組奔波各個現(xiàn)場，對比賽中突況進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。雖然協(xié)調(diào)工作十分繁瑣辛苦，但是比賽過程中的爭議都得到妥善解決，使得比賽順利進(jìn)行。

比賽要求裁判員全程現(xiàn)場執(zhí)裁，精通規(guī)則、裁判法，要有較豐富的臨場經(jīng)驗和果斷處理現(xiàn)場突發(fā)事件的能力。比賽中的周密協(xié)調(diào)確保了比賽成績的正確評判和準(zhǔn)確統(tǒng)計，及時處理了現(xiàn)場關(guān)于成績評判的問題。通過裁判組的辛勤努力和嚴(yán)格認(rèn)真的工作態(tài)度，整個比賽沒有一例有關(guān)成績問題的爭議出現(xiàn)。不僅樹立大賽的誠信，同時也樹立了裁判組的威信。

《駕駛園》記者：您對大賽裁判員的工作做何評價？

楊永長：在整個比賽過程中，最辛苦的應(yīng)當(dāng)是裁判員。裁判員要想做好執(zhí)裁就應(yīng)深入群眾，細(xì)致工作，平易近人，積極活動在各個區(qū)域，處理好一切關(guān)于比賽的細(xì)節(jié)。本次比賽現(xiàn)場的裁判員，無論是渴了、累了、日曬還是生病感冒，都堅守在賽場，凸顯裁判員嚴(yán)肅認(rèn)真、踏實肯干的工作態(tài)度和作風(fēng)。他們都具有高尚的裁判道德，不偏不倚，秉公執(zhí)法，有組織觀念，在競賽中的原則性問題及時請示匯報，是大賽順利進(jìn)行的護航者。這樣的裁判員是值得我們尊敬的，這樣的團隊才是一個高素質(zhì)的團隊。

篇（2）

通過這一個多月的練車，覺得開車最基本的是要先學(xué)會控制好離合器，這是接下來幾個練車項目的基礎(chǔ)，控制好離合器就是控制好了行車速度，控制好了車速后每個點、每條線就會很容易走到位。然后就是把握好方向盤，對于車的走行方向，方向盤起著重要也是唯一的作用。

付出總會有回報！從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習(xí)，我無一例外地積極、努力和認(rèn)真地進(jìn)行了準(zhǔn)備、練習(xí)和總結(jié)，在以后的上路練習(xí)也是一樣。同時，在教練認(rèn)真、仔細(xì)和耐心地教導(dǎo)下，我的交通安全意識和經(jīng)驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質(zhì)的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導(dǎo)和師兄的無私幫助。通過了駕駛培訓(xùn)，讓我更深刻地理解了交通法規(guī)，并切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規(guī)和安全駕駛是多么地重要。雖然教練表揚了我的練車成績，但是，我覺得自己的經(jīng)驗和駕駛技能還很欠缺；對各項交通法規(guī)認(rèn)識和理解還不夠深入；對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學(xué)習(xí)，不斷地實踐和總結(jié)經(jīng)驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。

最后，也是最重要的，我一定要嚴(yán)格要求自己牢記并恪守交通法規(guī)、遵守社會道德規(guī)范；在路上按規(guī)定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒后堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠(yuǎn)去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現(xiàn)在我們的舉手投足之間！

篇二：駕校學(xué)車心得

接著等了一個星期駕校通知去練習(xí)路考，5月底的重慶已經(jīng)很熱了，所以教練會每天天一亮大概五點半就通過去學(xué)，因為早上涼快，那段時間作息實在太規(guī)律，所以以后每天早上都自然醒了。5月底去學(xué)考路考結(jié)果太緊張，沒注意觀察掛了，等半個月七月中旬再去補考終于過的。期間最熱的時候每天40來度去練車，幸好是路訓(xùn)比場地還是好一點。最后再等了半個月8月初終于通過科目四拿到本本。

拿到本本已經(jīng)接近三個月了，有事就開著單位的車帶個老師傅去練練，技術(shù)也有一點進(jìn)步，但有時候還是要靠自己模式找感覺。

篇三：駕校學(xué)車心得

一、打好基礎(chǔ)

在學(xué)樁的日子里一定不能怕苦，要有夏練三伏的精神，痛并快樂著，汗水必定能換來成功的快樂。只有多練才能形成無意識的條件反射，才能在考試或緊張的環(huán)境中保證動作不變形。

二、勤于琢磨

學(xué)車當(dāng)然要學(xué)好以致用，現(xiàn)實的車位可沒有什么樁桿，因此要努力做一個有心人。平時在練熟的基礎(chǔ)上，多嘗試一下車速與方向角度的關(guān)系，多琢磨一下在停車不到位的時候如何能通過揉庫的一進(jìn)一退調(diào)整好車位等等。總之，在熟練的基礎(chǔ)上，要多用心去體會。

三、考前預(yù)約

考試和練習(xí)是截然不同的，考場的外圍白欄桿、考場樁桿的標(biāo)線位置、考試車的離合深淺檔位感覺等等都是陌生的。因此，最好能考前熟悉一下。考前的預(yù)約20分鐘練習(xí)，你會發(fā)現(xiàn)真的不太一樣，哪怕僅練一次也會讓你放松一下心情，熟悉的感覺會讓你發(fā)揮出正常的水平。即使約不上，你也要仔細(xì)看看考場，設(shè)想一下如果你在車?yán)锟吹降膽?yīng)該是什么。

四、放松考試

多少日子的汗水磨練，就是為了在幾分鐘內(nèi)羽化，所以不緊張是假的。不過從我們長大開始就已經(jīng)經(jīng)歷過大大小小無數(shù)的考試，因此，只要能讓自己放松下來就一定能過關(guān)。你可以和相鄰考號的學(xué)友們一起聊聊放松心情，或看看別人考試通過時也給自己打氣說沒問題自己一定能行，因為正面暗示的作用一向都很成功。另外，千萬別忘記考完下車要從車后離開考場，別影響下一位學(xué)員的正常考試，上路停車時也要這樣注意善待他人和他車，也是善待自己。

篇（3）

第二、場練階段，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好。好在教練很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只腳控制，還有方向盤怎么轉(zhuǎn)合適等，接著就是練習(xí)走直線，學(xué)會控制好離合器，讓車走平穩(wěn)，然后練習(xí)倒正庫、側(cè)方停車、定點

停車、上坡起步等，教練教得認(rèn)真仔細(xì)，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們學(xué)起來很快，我順利的通過了場考，總結(jié)，主要是做好幾點：一是認(rèn)真傾聽教練講解，仔細(xì)觀察學(xué)友操作車輛時車的走向，逐步消化操作要點，認(rèn)真糾正錯誤操作；二是學(xué)會用好離合器，控制好車速，這是場練的保障；三是必須學(xué)會看“點、線”，這是準(zhǔn)確完成動作的核心；四是調(diào)整心態(tài)，堅定信心，堅持練習(xí)。

第三、路練階段，首先強調(diào)的還是要調(diào)整好自己的心態(tài)，一定要平和，不要緊張。上車前把操作步驟想好，嚴(yán)格要求自己按步操作：

1、從車的右后方沿車右側(cè)行至車左前側(cè)，喊報告，拉門進(jìn)車。

2、向考官報告：“考官你好，××駕校學(xué)員×××請求考試”然后把身份證和計時卡交給考官。

3、調(diào)整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報告：“準(zhǔn)備完畢，請求考試”

4、考官批準(zhǔn)后打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，松手剎走車。如果后面有車可以先直行一段再并線，要是沒有車左打一把并線后回把直行。

5、根據(jù)路面情況加檔。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想，加到五檔也可以，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學(xué)校、人行橫道和公交站一定要減速！如果是三檔的話，松一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右后視鏡，要不趕上嚴(yán)的話會被扣掉10分的。

6、遇紅燈時記住停車后要先拉手剎后歸空檔。通過十字路口時要左右觀察路況。

7、調(diào)頭比較關(guān)鍵了，看著調(diào)頭標(biāo)志時記得要打左燈，規(guī)定是100米至50米之內(nèi)打燈，寧早勿晚。快至人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察后方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，可以右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調(diào)頭后回正，不要急著靠邊停車，一定要聽到考官命令后再靠邊停車。聽到命令后，打右燈，看右后視鏡，一定要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認(rèn)為不看后視鏡的，直接pass了。然后右打輪調(diào)整好車位，不要急著停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道 中間偏右一點就可以，這樣30cm就沒問題了。

8、車停后記得如果車燈還在閃，一定要回?zé)簦壤謩x再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗?zāi)阋幌拢屇阆萝嚒＿@時不要急，安全帶摘掉后，先看左后視鏡觀察后面的車況再推下車。

篇（4）

畢業(yè)將至，又一個新開始即將來到，等待著我繼續(xù)努力奮斗、迎接挑戰(zhàn)。時光飛梭，將帶著童年的夢想、青年的理想離開學(xué)校，走上工作崗位。大學(xué)四年是我思想、知識結(jié)構(gòu)及心理、生長成熟的四年。惠于理工大學(xué)的濃厚學(xué)習(xí)、創(chuàng)新氛圍，熔融其中四年使我成為一名復(fù)合型人才。

在校的主要任務(wù)是學(xué)習(xí)，所以我掌握了較強的專業(yè)知識，并把理論知識運用到實踐中去，期末總評成績名列年級前茅，獲得優(yōu)秀學(xué)生獎學(xué)金二等、三等各兩次,榮獲校級三好學(xué)生稱號。我所學(xué)專業(yè)是計算機，對電腦有著近乎狂熱的喜愛，在熟練掌握各種基本軟件的使用及硬件維護過程中，有獨特的經(jīng)驗總結(jié)。順利通過國家社會和勞動保障部高新技術(shù)辦公軟件應(yīng)用模塊資格高級操作員考試。在個人愛好的帶引下，入校我便參加了校書畫協(xié)會，由干事到副會長，這是對我的付出與努力的肯定。我們根據(jù)理工校人文氣氛不濃的狀況，組織開展一系列活動豐富校園生活，被評選為重郵優(yōu)秀學(xué)生社團。所組織的跨校聯(lián)誼活動，達(dá)到預(yù)期目的，受到師生首肯，個人被評為重郵西政兩校現(xiàn)場書畫大賽優(yōu)秀領(lǐng)隊。靜如處子，動如脫兔，181cm的身高和出眾的球技，使我登上球場后，成為系籃球隊主力小前鋒，與隊友一起揮汗，品味勝利。文武兼?zhèn)洌瑒t是我大學(xué)生活的一重要感悟。此外，在擔(dān)任班團支書和輔導(dǎo)員助理期間積極，為同學(xué)服務(wù)，表現(xiàn)出色，貢獻(xiàn)卓越榮，獲校級優(yōu)秀學(xué)生干部稱號。

大學(xué)三年級，我以優(yōu)異的成績與表現(xiàn)，光榮地加入了中國。加入這個先進(jìn)的團體，是我人生的一次升華。在保先教育中，我更是嚴(yán)格要求自己，帶領(lǐng)身邊同學(xué)，一起進(jìn)步。曾獲精神文明先進(jìn)個人稱號。在參加義務(wù)獻(xiàn)血后，讓我更加懂得珍惜生命，熱愛生活。假期中，我根據(jù)專業(yè)特長，在電腦公司參加社會實踐，這對我的經(jīng)驗積累起到了極其重要的作用。考取了機動車駕駛執(zhí)照(C型)。對即將步入社會的我，充滿了信心。

“長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海”，懷著飽滿的熱情、堅韌的性格、勤奮的態(tài)度，等待著我的是機遇與挑戰(zhàn)!抓住這個機會，為單位盡自己綿薄之力。

篇（5）

回顧這些年的工作經(jīng)驗總結(jié)以下幾點工作：

一、不斷學(xué)習(xí)新知識、努力適應(yīng)大上海，上海夜場是一個萬紫千紅，招蜂引蝶，人才濟濟，精英云集的地方，面對各種壓力和挑戰(zhàn)，我以只爭朝夕的精神努力學(xué)習(xí)各方面的知識，爭取實現(xiàn)后發(fā)趕超。主核計法有：

1、虛心請教在上資深老的同事。

2、在重復(fù)的工作中尋求突破點，關(guān)注細(xì)節(jié)，對存在的問題進(jìn)行研究，對客人的心理進(jìn)行揣摩。例如，我們員工進(jìn)行服務(wù)時，熟記客人喜好，在以后服務(wù)中進(jìn)行針對服務(wù)。

3、通過專業(yè)書籍和上網(wǎng)查詢新潮的表演、音樂、資料了解前沿知識；

4、根據(jù)經(jīng)驗和所學(xué)知識，結(jié)合酒吧情況，針對上海客人的實際需求，進(jìn)行細(xì)節(jié)方面的調(diào)整。

二、創(chuàng)新管理方式，注重員工心理。高層管理，如何管理好，發(fā)揮好，團結(jié)好這個隊伍就成了很重要的問題了，管理人員的管理方法事關(guān)整個團隊的優(yōu)秀與否，也凸顯出管理人員本身駕駛?cè)值哪芰腿烁窨ΑＮ以谄饺盏墓芾砉ぷ髦凶⒅匾韵聨讉€方面：

1、努力破除不利于團隊發(fā)展，不利于提升業(yè)務(wù)水平的體制機制；

2、注重發(fā)揮中層管理及員工的愛好和特長，盡量的安排合適的工作崗位，以實現(xiàn)人盡其能的目的。

3、重視員工及管理層各部門工作人員對工作方面的建議和意見，采納合理建議。

4、利用休息時以談心聊天方式了解員工的心理動態(tài)，積極引導(dǎo)員工思想，激勵 員工努力上進(jìn)。為員工解析面臨的一系列問題和矛盾，促進(jìn)身心健康發(fā)展。

三、強化細(xì)節(jié)服務(wù)，實現(xiàn)完善標(biāo)準(zhǔn)。

細(xì)節(jié)決定成敗這一道理在實踐的過程中得到了充分的印證，一些酒吧的工作者認(rèn)為“成大事者無拘小節(jié)”，但事實恰恰相反，酒吧行業(yè)性質(zhì)特殊，他要求從業(yè)者需具良好的心態(tài)外，必須敏銳的洞察力，做客人之所想，做客人之所急，以專業(yè)的水準(zhǔn)讓客人享受到物超所值的服務(wù)。但真正要做到這一點卻有相相當(dāng)?shù)碾y度，雖然如此，我們還要盡力的去追求完善。

我個人在這方面的做法是：

1、通過關(guān)注客人的言談舉止，判斷其需要，進(jìn)行個性化服務(wù)，這里要關(guān)注的是客人說話的語氣、表情、動作等。

2、悉心服務(wù)，每一個姿勢，微笑都要力求完善，呈現(xiàn)給客人的是一種美的享受。

3、培養(yǎng)員工團隊對細(xì)節(jié)的關(guān)注，無論是生活還是工作上都是如此。特別是員工直接對客細(xì)節(jié)服務(wù)過程中出現(xiàn)的毛病，要明確指出并為其更正，以使員工養(yǎng)成良好的習(xí)慣，于公于私都是有益的。

篇（6）

“道路旅客運輸既是民生工程，又屬高危行業(yè)，運輸?shù)拿總€環(huán)節(jié)都有險情出現(xiàn)的可能。”龍洲公司董事長、黨委書記王躍榮表示，考慮到客運車輛駕駛員是車輛安全生產(chǎn)的責(zé)任主體和直接責(zé)任人，加強駕駛員等從業(yè)人員安全意識對安全行車具有重要作用。“尤其是在駕駛員臨危處置能力和對危險源的認(rèn)識方面顯得更加重要。”

在“三防”事故(客車翻車事故、涉摩托車事故、涉重型車事故)教育的基礎(chǔ)上，龍洲人開始不斷嘗試開展具有本行業(yè)特色的企業(yè)安全宣傳教育活動。

駕車路上有時會遢上突發(fā)險情，如何正確反應(yīng)，緊急回避，取決于駕駛?cè)似匠５乃枷霚?zhǔn)備和駕駛技藝。為提高駕駛員行車險情處置水平，2009年9月，龍洲公司開展了“駕駛員行車險情正確處置”征文活動。“自那次事故后，每當(dāng)開車經(jīng)過該地及一些事故多發(fā)地，我都會提前做好預(yù)見性操作準(zhǔn)備，并從中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，提高安全防范意識。”“這起事故沒有造成重大人員傷亡，主要歸功于對方車輛有意識的閃躲……遇險情采取‘先方向后制動、先避人后避物、避重就輕’的避險原則，也是行車安全的經(jīng)驗總結(jié)”……來自基層的102篇征文，多是司機們經(jīng)驗的總結(jié)。而后，龍洲公司將其中具有代表性、啟發(fā)性的、警示性的6C篇文章匯編成集，在公司內(nèi)部進(jìn)行“行車應(yīng)急處置”能力的普及教育。

類似的活動還有許多：2010年，龍洲公司開展“駕駛員行車危險有害因素的辨識教育”學(xué)習(xí)活動；2011年4月起，為提升安管隊伍綜合素質(zhì)，促進(jìn)安保人員授課質(zhì)量，進(jìn)而提高駕駛員安全意識，公司組織全體安保人員在單位開展“上好一堂安全課”主題觀摩教學(xué)活動……

“安全工作任重而道遠(yuǎn)，只有起點沒有終點。通過從思想根源上挖掘駕駛員安全意識，使其與駕駛本能相結(jié)合，公司現(xiàn)已初步形成‘安全預(yù)警、危險辨識、應(yīng)急處置’為教育重點的事故預(yù)防機制。”王躍榮表示。

加大投入，提升本質(zhì)安全

“自2009年開展安全生產(chǎn)主體責(zé)任活動以來，公司更加注重安全條件的建立，也充分體驗到科技管安、科技興安帶來的安全收益。”回顧近年來龍洲運輸公司發(fā)展歷程，王躍榮感慨道，在安全投入上舍得花錢，這是企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)高度重視安全的具體體現(xiàn)。

龍洲人是這么想的，也是這么做的。公司先后投入資金500余萬元建立GPS運管監(jiān)控中心，對所屬車輛進(jìn)行24小時不間斷實時監(jiān)控；投入422.5萬元為近400輛客車安裝電渦流緩速器，進(jìn)一步保障客運安全；投入200萬元購置10臺X射線安檢儀，為所屬一、二級車站及一級站行李房全部安裝X射線安檢儀，并配備專職安檢人員，杜絕“三品”進(jìn)站上車：投入30余萬元購置“汽車駕駛適宜性檢測系統(tǒng)”，對新聘及違法違章人員實行駕駛適宜性檢測，把好駕駛員資格準(zhǔn)入關(guān)：制定激勵機制，落實安全行車人員安全獎勵金100余萬元，不斷增強駕駛員的安全意識和榮譽意識……近兩年，龍洲運輸公司僅在安全上投入的資金就超千萬元，有力構(gòu)筑了安全環(huán)境和本質(zhì)安全水平，促進(jìn)企業(yè)安全發(fā)展。

在加大安全經(jīng)費投入的同時，龍洲人還敏銳地意識到：安全生產(chǎn)，體制是根本。為了有效消除駕駛員超員、疲勞駕駛、超速行駛等嚴(yán)重違法行為，為旅客提供安全、舒適的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，自2007年9月始，龍洲運輸有限公司不斷加大公車公營力度，推進(jìn)企業(yè)規(guī)模化、集約化進(jìn)程。“至2010年年底，公司已實現(xiàn)所有車輛的產(chǎn)權(quán)公有化，企業(yè)公營客運車輛數(shù)占營運車輛總數(shù)的23％，從體制上解決了原有承包經(jīng)營模式下安全生產(chǎn)的突出矛盾和問題。”

文化引領(lǐng)提升安全管理水平

鮮艷的天幕下，一輪朝陽噴薄而出，黃白相間的三組月牙自由舒展，像一群美麗的天使在自由歡快地舞蹈，龍洲公司的標(biāo)志(以下用LOGO表示)展示了龍洲人朝陽般的精神風(fēng)貌。LOGO上六個月牙既是方向盤的變形，又兩兩交錯，緊緊相擁，環(huán)環(huán)相扣，快速旋轉(zhuǎn)。小的LOGO，濃縮了龍洲人“精誠服務(wù)，造福社會”的服務(wù)理念，表達(dá)了龍洲公司的企業(yè)定位和共同愿景：立足道路運輸主業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化、一體化拓展，快速創(chuàng)建中國道路運輸市場領(lǐng)導(dǎo)品牌。

LOGO是龍洲人打造企業(yè)安全文化的一個縮影。龍洲人清醒地意識到：打造安全文化是企業(yè)面臨的一項長期戰(zhàn)略任務(wù)。“道路運輸企業(yè)要做好安全管理，需要創(chuàng)新安全管理模式，突出生命價值這個核心，注重安全文化建設(shè)，提高全員安全意識和安全技能，規(guī)范員工的作業(yè)行為，減少違章事故的發(fā)生，從而實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)平穩(wěn)協(xié)調(diào)發(fā)展。”王躍榮坦言，“只有在實踐中不斷探索，形成獨具特色、富有生機和較強感染力的安全文化體系，企業(yè)才能真正建立起安全管理的長效機制，從而實現(xiàn)穩(wěn)健經(jīng)營和持續(xù)發(fā)展。”

篇（7）

一直以來，我國的駕校培訓(xùn)行業(yè)中都存在著很多各種各樣的管理問題，由于一些駕校的管理者過于看重經(jīng)濟利益，所以將絕大多數(shù)的精力都投放在了招生與擴充駕校規(guī)模上，并沒有從根本上認(rèn)識到駕校管理工作的重要性。在行業(yè)競爭環(huán)境愈發(fā)嚴(yán)峻的今天，駕校也在面臨著更多的挑戰(zhàn)與機遇，為了能夠在行業(yè)中占據(jù)一席之位，進(jìn)一步提升駕校的質(zhì)量管理是筆者乃至所有從業(yè)人員都需要去重點對待的一項重要任務(wù)。

 

一、駕校管理中存在的問題

 

南陽市是我省第一人口大市，現(xiàn)每年駕駛員新訓(xùn)人數(shù)超10萬人次，全市共有駕校72所，經(jīng)過近幾年的發(fā)展和規(guī)范管理，駕校經(jīng)營逐步規(guī)范，但與全國一樣，仍然存在諸多問題需要解決，比如以下幾方面：

 

(一)行業(yè)監(jiān)督問題

 

存在于行業(yè)監(jiān)督中的問題主要表現(xiàn)于駕照考試的管理與監(jiān)督、學(xué)員上路訓(xùn)練的管理與監(jiān)督。從上路訓(xùn)練的監(jiān)管角度來進(jìn)行分析，我國的很多駕校都沒有針對此項環(huán)節(jié)給予應(yīng)有的重視，一些管理者為了能夠減少成本支出，會盡可能地減少和控制學(xué)員的上路訓(xùn)練次數(shù)，這就導(dǎo)致了一些學(xué)車人員即使在拿到了駕照以后，也并不具備單獨上路行駛的能力，這也是導(dǎo)致我國交通事故頻發(fā)的一項主要因素。除此之外，經(jīng)過不完全統(tǒng)計，對于那些已經(jīng)成功拿到駕照的機動車駕駛員來說，能夠達(dá)到路上訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)的人數(shù)比例僅為三成左右，甚至還有一些小型駕校中的學(xué)員根本沒有過上路訓(xùn)練的經(jīng)驗。

 

(二)內(nèi)部管理因素

 

我國很多駕校的內(nèi)部管理體系都非常的不完善。在當(dāng)前的行業(yè)形式下，一些駕校不僅沒有構(gòu)建出一套系統(tǒng)化的管理制度，而且也并沒有設(shè)置相應(yīng)的內(nèi)部管理機構(gòu)。長此以往，這些內(nèi)部管理混亂的駕校就會開始對所有方面的業(yè)務(wù)都進(jìn)行大包大攬，從而讓那些已經(jīng)日趨成熟的規(guī)章制度變得毫無用武之地。從另一個角度分析，駕校教練車的承包管理制度也顯得非常不成熟且趨于形式化。很多駕校管理者在開始涉獵到運營活動時會將絕大多數(shù)的關(guān)注點都鎖定到經(jīng)濟效益中，所以會在沒有對行業(yè)市場展開詳細(xì)摸底的情況下就將教練車承包給一些個體公司。不難想象，在脫離駕校管理的情況下，一些個人教練就會在某些地方按照自己的“標(biāo)準(zhǔn)”來進(jìn)行收費，并且還會為了節(jié)約成本而省去了對教練車的日常維護與保養(yǎng)，為駕校學(xué)生的正常學(xué)習(xí)埋下了一定的安全隱患。

 

(三)教練人員的能力與素質(zhì)因素

 

1.教練人員的責(zé)任意識較差

 

近幾年來，伴隨著時代的快速發(fā)展與行業(yè)的不斷進(jìn)步，社會各界都開始積極的倡導(dǎo)與實踐以人為本的發(fā)展和管理理念。由于駕校教學(xué)本身是一種教育服務(wù)，因此駕校教練也需要認(rèn)識到自身的服務(wù)功能與教學(xué)責(zé)任。駕校如果想要獲得更多的學(xué)員，首先需要完成的一項任務(wù)即為提升自己的正面形象，在社會群眾心中留下一個號的印象與口碑。教練才是與學(xué)員直接接觸的角色，因此他們不僅需要具備較強的服務(wù)意識，同時還要找到正確的教學(xué)方法，爭取能夠給學(xué)員營造出一個良好的學(xué)習(xí)氛圍。然而，現(xiàn)在有很多駕校教練都并不認(rèn)同自己的服務(wù)角色定位，總是擺出一個高高在上的姿態(tài)來面對學(xué)員，這不僅會對那些沒有駕駛經(jīng)驗的學(xué)員造成極大的心理壓力，同時還會讓他們對學(xué)車產(chǎn)生一定的畏難與抵觸心理。

 

2.教練人員的綜合素質(zhì)偏低

 

一些駕校中的教練員素質(zhì)比較低下，并且不具備應(yīng)有的教學(xué)水平與職業(yè)素養(yǎng)。國家針對教練員的學(xué)歷進(jìn)行了最低為高中水平的規(guī)定，然而絕大多數(shù)的駕校卻沒有按照這一規(guī)定來執(zhí)行。一些文化水平較低的教練員雖然擁有著比較嫻熟的駕駛經(jīng)驗，但由于專業(yè)性與個人素養(yǎng)的匱乏，從而在具體的培訓(xùn)過程中經(jīng)常會與學(xué)員產(chǎn)生一些摩擦，在無形當(dāng)中影響到了駕校管理水平的提升。

 

二、加強駕校管理質(zhì)量的相關(guān)措施

 

(一)進(jìn)一步提升駕校教練的綜合素質(zhì)水平

 

在當(dāng)前的社會環(huán)境中，駕校如果想要在行業(yè)中更好地立足，其中最為重要的一項工作就是增強教練員的綜合素質(zhì)，讓他們的專業(yè)技能與教學(xué)水平均得到不同程度上的提升，從而能夠更好的滿足于學(xué)員的學(xué)習(xí)需求。駕校的管理者需要盡快推行新的培訓(xùn)大綱，針對原有的培訓(xùn)內(nèi)容與管理制度展開進(jìn)一步的改革和創(chuàng)新，重點突出培訓(xùn)內(nèi)容的可操作性、實用性以及科學(xué)性等優(yōu)勢。另外，駕校的管理者要針對教練的開車技術(shù)、理論水平以及教學(xué)經(jīng)驗展開全面的了解，確保駕校內(nèi)的所有教練人員都是專業(yè)理論扎實且駕駛技術(shù)超優(yōu)的雙師型人才。

 

首先，駕校的管理者要定期舉辦教練員的教育和培訓(xùn)活動，并且在教學(xué)中加入一些有關(guān)于思想道德與職業(yè)觀念方面的內(nèi)容;其次，駕校還要鼓勵教練員去積極參加學(xué)歷教育，并且針對那些表現(xiàn)優(yōu)秀且上進(jìn)心強的教練員提供一些免費深造的機會;再次，駕校管理者要根據(jù)教練團隊的真實狀況過來試是“因材施教”，按照每位教練員的優(yōu)勢和劣勢來幫助他們設(shè)計一些針對性較強的培訓(xùn)內(nèi)容，例如社交培訓(xùn)、教學(xué)模式培訓(xùn)、信息技術(shù)培訓(xùn)以及實踐培訓(xùn)等等;最后，駕校的管理者要經(jīng)常性的組織一些內(nèi)容豐富且形式多樣的“練兵”活動，全面豐富教練員日常生活的同時，有效促進(jìn)駕校教學(xué)培訓(xùn)水平的進(jìn)一步提升。

 

(二)進(jìn)一步提升駕校的培訓(xùn)質(zhì)量

 

近幾年來我國的駕校數(shù)量在急速的增加中，培訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量就成為了駕校安身立命的關(guān)鍵之處，駕校管理者需要結(jié)合自身的實際情況來進(jìn)一步加大考核力度。目前，一些發(fā)達(dá)城市中的駕校開始嘗試采用周期教學(xué)的考核方式，并且按照當(dāng)前最新頒布的培訓(xùn)大綱與教學(xué)計劃來對原有的培訓(xùn)管理目標(biāo)與模式做出了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。首先，駕校中的理論教學(xué)需要借助于多媒體技術(shù)來完成，向?qū)W員更加直觀地展示一些駕駛知識;其次，教練員還要加大對學(xué)員的管理力度，針對那些考試不過關(guān)的學(xué)員要再另約時間展開重點輔導(dǎo)，同時要適當(dāng)?shù)脑黾幽M考試的次數(shù)，讓學(xué)員可以對自己的問題與不足之處進(jìn)行準(zhǔn)確的了解，拿出更有針對性的訓(xùn)練方法;再次，駕校還可以通過舉辦競賽活動的方式來調(diào)動起學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性。在原本死板無趣的實際訓(xùn)練中加入一些安全系數(shù)超高且內(nèi)容有趣的訓(xùn)練項目，例如涉水路、搓板路以及高速路模擬等等。教練員還要針對表現(xiàn)優(yōu)秀的學(xué)員給予一定的物質(zhì)和精神獎勵，將他們的學(xué)習(xí)積極性全面的調(diào)動起來;最后，駕校還要定期地舉辦一些以培訓(xùn)教學(xué)為主體的研究活動，針對當(dāng)前教學(xué)中所存在的問題和不足之處展開客觀且全面的分析，爭取在較短的時間內(nèi)將這些問題和困難都一一擊破。

 

(三)實施信息公開制度，做到收費透明

 

通過上文中的介紹可知，伴隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，國內(nèi)的機動車學(xué)員數(shù)量也在逐年的上升狀態(tài)中，從而也衍生出了很多駕校亂收費等負(fù)面問題。為了能夠早日改善這一現(xiàn)狀，讓我國的駕校行業(yè)得到更好的凈化，筆者總結(jié)出了如下創(chuàng)造良好收費環(huán)境的方式：首先，駕校管理者需要進(jìn)一步增強自身的法律意識，嚴(yán)格按照國家所頒布的相關(guān)條例來制定收費標(biāo)準(zhǔn)，如果在具體的工作當(dāng)中發(fā)現(xiàn)有哪位教練或員工有擾亂價格市場的行為出現(xiàn)，必須要根據(jù)相關(guān)處罰條例來對其進(jìn)行嚴(yán)肅處理;其次，各個地方上的管理部門要盡快落實收費公示制度，要求駕校在校內(nèi)的公示牌以及門戶網(wǎng)站中將收費標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)的列舉出來，同時還要在醒目的地方留下行業(yè)監(jiān)督電話，讓廣大機動車學(xué)員都可以成為駕校的監(jiān)督者;最后，針對訓(xùn)練費、考試費以及工本費等附加繳費項目，駕校需要告知學(xué)院將費用直接交給黨當(dāng)?shù)氐鸟{考中心或交管部門，堅決杜絕胡亂收費和代繳費行為的出現(xiàn)。

 

(四)提高駕校的準(zhǔn)入門檻

 

篇（8）

有著良好安全習(xí)慣的人，一般很少發(fā)生事故，而沒有養(yǎng)成安全習(xí)慣的人，發(fā)生的事故幾率則要高得多，即使現(xiàn)在沒有發(fā)生事故，在他們身上也存有較大的事故隱患。因此，我們必須注重培養(yǎng)職工的安全習(xí)慣，為確保少出事故或不出事故，打下良好的基礎(chǔ)。

所謂“習(xí)慣”，就是由于重復(fù)的練習(xí)而鞏固下來并變成需要的行為方式。良好的習(xí)慣有利于個人和集體活動的安排，不良的習(xí)慣則往往造成有害的影響。在自己的子女或親友外出時，有人時常告訴他們“路上要注意，上下車要小心。”路上注意什么、小心什么，這就是培養(yǎng)安全的習(xí)慣。

一、培養(yǎng)安全的習(xí)慣是落實各種規(guī)章制度的要求。

任何單位的規(guī)章制度尤其是安全生產(chǎn)方面的規(guī)章制度，都是人們對生產(chǎn)實踐的經(jīng)驗總結(jié)，有的則是用血的教訓(xùn)所換來的財富，我們必須要認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會，并使其成為工作和生活中的自覺行動，這就是培養(yǎng)安全的習(xí)慣。安全的習(xí)慣，說到底就是在工作中能夠嚴(yán)格遵守各種規(guī)定和操作規(guī)程，是認(rèn)真地，而不是輕率地；是長久地，而不是臨時地；是自覺地，而不是被迫地，把遵章守紀(jì)化作了自己工作和生活中一個重要的組成部分。 如：在電氣設(shè)備上檢修或排除故障，應(yīng)懸掛“有人工作，禁止合閘”的警告牌，這不僅是每個合格員工的必備習(xí)慣，也是工作紀(jì)律的根本要求。某單位電工班長在維修線路時，由于沒能按規(guī)定懸掛“有人工作，禁止合閘”的警告牌，本班的電工以為是意外掉閘，在沒有調(diào)查核實的情況下，合閘送電，致使正在線上作業(yè)的班長觸電身亡。小的疏忽，付出了生命的代價，這樣的例子在現(xiàn)實生活中不勝枚舉。我們要學(xué)會從中吸取教訓(xùn)，前事不忘，后事之師，只有警鐘常鳴，才能有效防止事故的發(fā)生。

二、培養(yǎng)安全的習(xí)慣是確保安全生產(chǎn)的重要內(nèi)容。

培養(yǎng)安全的習(xí)慣是確保安全防范事故的重要內(nèi)容，也就是說培養(yǎng)職工安全的習(xí)慣，是安全工作的一個重要內(nèi)容，它們相輔相成，互為一體。離開了安全的習(xí)慣，所謂的安全也就成了空中樓閣、無源之水。有的人，沒有安全的習(xí)慣，不論干什么工作，都不能認(rèn)真地去了解情況、發(fā)現(xiàn)問題，然后根據(jù)實際情況加以解決，而是目標(biāo)不明決心大，什么事都敢在一知半解，甚至是一無所知的情況下，就開始動手作業(yè)，最終只能造成不必要的損失。

三、培養(yǎng)安全的習(xí)慣是預(yù)防事故的重要措施。

要想有效預(yù)防事故的發(fā)生，就必須培養(yǎng)職工的安全習(xí)慣，這是預(yù)防事故的重要措施。

培養(yǎng)安全的習(xí)慣，是嚴(yán)格按照規(guī)章制度規(guī)范自己行為的重要過程。一個人的安全習(xí)慣，既可以在生活中慢慢養(yǎng)成，也可在工作和實踐中刻意培養(yǎng)。在生活中具有普遍意義的安全習(xí)慣，多數(shù)是在日常生活中自覺或不自覺地養(yǎng)成的，而諸如帶有職業(yè)特點的安全習(xí)慣，則多為人們刻意培養(yǎng)出來的。如果你讓一位比較優(yōu)秀的汽車司機用你的車幫你出趟遠(yuǎn)門，他首先會要看一看你車的性能如何。如果你找的是一位駕駛新手，他往往比老手所做的準(zhǔn)備工作更加簡單。優(yōu)秀司機的安全駕駛的習(xí)慣，就是在長期工作中刻意培養(yǎng)出來的，甚至是工作逼出來的。

培養(yǎng)安全的習(xí)慣，是嚴(yán)格落實各種規(guī)章制度的有效方法。我們常說落實規(guī)章貴在自覺，自覺就是一種習(xí)慣，這是嚴(yán)格落實各種規(guī)章制度最有效的方法。一旦一種良好的習(xí)慣業(yè)以形成，遠(yuǎn)比任何外力所致更富成效。

培養(yǎng)安全的習(xí)慣，是嚴(yán)格落實各種規(guī)章制度的重要措施。培養(yǎng)安全的習(xí)慣，具有其它方法所無法比擬的長效性，因而是嚴(yán)格落實各種規(guī)章制度的重要措施。

篇（9）

2企業(yè)能源概括

(一)企業(yè)合理用能現(xiàn)狀（企業(yè)年綜合用能總量、各類貨物周轉(zhuǎn)量、用能品種、所占比例、各類船舶能源單耗情況，能源保障程度；能源品種可粗分為輕油、重油）；

(二)企業(yè)船舶結(jié)構(gòu)情況，運輸組織情況，實載率情況，運力投放情況；

(三)企業(yè)節(jié)能管理機構(gòu)設(shè)置及運行情況；

(四)企業(yè)內(nèi)部節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、制度制定及實施情況（有多少企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定，列出名錄）；

(五)船舶能源平衡測試情況；

(六)企業(yè)能源消耗計量管理及能耗分析制度實施情況；

(七)節(jié)能技術(shù)及產(chǎn)品、項目推廣、實施情況，節(jié)能降耗新舉措、新方法（盡量詳細(xì)）；

(八)節(jié)能改造及科研資金投入情況；

(九)節(jié)能宣傳、教育及對外交流情況；

(十)企業(yè)關(guān)于船舶運營過程中節(jié)能降耗的主要做法。

3采取措施

3.1平面運輸部，運輸部

抓好“油耗考核”“車輛維修配件”兩大運營成本的控制，提高利潤。以市場為導(dǎo)向，按照公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，確定市場定位，提高競爭意識，為本企業(yè)塑造鮮明的個性。做有特色的運輸業(yè)務(wù)，在成本控制和提高車輛實載率，設(shè)備利用率等方面提高整體盈利能力。隨著國際原油價格的攀升，國內(nèi)市場燃料的價格也在不斷增長，這對運輸企業(yè)來說，是制約企業(yè)效益增長的阻力，那么開展"開源節(jié)流，降耗增收"將是企業(yè)一項長期的、緊迫的重要任務(wù)，也是我們提高經(jīng)濟效益的重要手段。在這里就一公司近年來，對車輛燃料管理工作方面的情況，與各兄弟企業(yè)做一匯報、交流，共同探索管理經(jīng)驗。

3.1.1提高思想認(rèn)識，增加節(jié)能觀念，建立健全燃料管理規(guī)章制度，是抓好油料管理工作的根基。

石油是有限的，并不是無止境可開采的，是可以枯竭的，是不可再生資源。而我們車輛運輸是需要石油的，且用量較高，占我們生產(chǎn)成本的30%左右。僅受石油市場價格的波動，去年元月份的價格上漲，是我公司油料成本每年增加94萬余元，給企業(yè)的生產(chǎn)效益帶來了嚴(yán)重的影響，這不得不使我們把節(jié)能降耗放到生產(chǎn)成本管理的首要位置上，不得不提高思想認(rèn)識，要降耗增收。抓好節(jié)能降耗這項基礎(chǔ)工作，立足于實際工作的基礎(chǔ)，注重建立健全規(guī)章制度和長效管理機制，做到制度健全，管理到位，責(zé)任落實、賞罰分明。我們清理、修改了我公司的燃料管理規(guī)章制度。在傳承了過去一些好的方法的基礎(chǔ)上，又補充完善了燃料獎罰措施，對節(jié)油者給予2.5元／升的獎勵，對超耗者給予2.5-4.8元的處罰。并組織駕駛員對新的管理規(guī)章制度學(xué)習(xí)討論，這樣起到了宣傳、學(xué)習(xí)及提高思想認(rèn)識的作用，同時又調(diào)動了駕駛員的積極性，建立健全油料管理的激勵機制，這深深觸及了駕駛員的思想深處，使駕駛員認(rèn)識到，行車不僅要安全，而且要注重節(jié)油操作，在給企業(yè)降低油耗成本的同時，也給自己帶來經(jīng)濟效益，對車輛技術(shù)，安全方面有所保證。

3.1.2從實際出發(fā)，科學(xué)制定符合生產(chǎn)運輸要求的燃料考核定額標(biāo)準(zhǔn)，是抓好節(jié)能降耗的基石。在建立健全管理制度后，沒有一個考評標(biāo)準(zhǔn)是不行的，我們根據(jù)車型…………的影響，車輛的速率變化對油耗的影響，及時合理使用制動性能，正確選擇檔位，良好的駕駛習(xí)慣，對節(jié)約燃料，都是相當(dāng)重要的。通過開展技術(shù)培訓(xùn)及交流等形式的多樣的活動，提高駕駛員節(jié)油操作的能力，增強了駕駛員的節(jié)能意識，使全公司掀起了學(xué)知識，學(xué)技術(shù)的文化氛圍。

3.1.3挖掘節(jié)能潛能，對新產(chǎn)品、新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)注重做好試用方面的工作。

我們做好了上述幾方面工作的同時，還注重對節(jié)油的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新設(shè)備的實驗使用。我們先后與深圳亞門科技有限公司合作試用"廣電增壓節(jié)能油管和節(jié)能器"，與深圳標(biāo)克士環(huán)保科技有限公司合作，試用"標(biāo)克士燃油添加劑"等一系列節(jié)油的實驗，我們掌握了目前國內(nèi)外節(jié)油產(chǎn)品的情況，它主要是有機化合物的混合物，利用催化中和潔凈作用，分別做到改善燃燒過程，中和廢氣中二氧化碳和三氧化硫，來減少積炭，提高混合氣體完全燃燒性，有一定的效果，但是如果使用不正確，還會造成不良的后果。通過實驗，獲取了寶貴的實驗數(shù)據(jù)，從而了解到，目前國內(nèi)在節(jié)能技術(shù)發(fā)展方面的前景。

3.1.4從我們加強燃料管理，采取一些列措施以來，通過學(xué)習(xí)同行業(yè)企業(yè)管理方法及自己不斷摸索經(jīng)驗，使我們在燃料管理工作方面，初顯成效，僅去年，我公司在節(jié)約燃油方面，為公司降耗24.9萬元。雖然我們?nèi)〉靡恍┏煽儯e累了一點點經(jīng)驗，但也存在一些問題，在油料管理的過程中，管理到位不是很徹底。受生產(chǎn)業(yè)務(wù)方面的要求，在車輛包車班次及車輛站外加油的方面，不排除個別駕駛員?quot;貓膩"現(xiàn)象，從中作損公肥私的行為，這充分說明我們管理中，還存在著漏洞，我們還得加強這方面的管理，加強駕駛員的思想方面的教育，杜絕此類現(xiàn)象的發(fā)生。

3.1.5嚴(yán)格執(zhí)行車輛淘汰制度

加大支持力度，加快淘汰老舊汽車，公安等部門要加強對已達(dá)到報廢期限機動車的監(jiān)督管理，及時督促辦理報廢注銷手續(xù)，嚴(yán)禁淘汰車型和軸荷、能耗、排放等技術(shù)參數(shù)超標(biāo)的車輛進(jìn)入運輸市場。南寧、柳州、桂林等有條件的城市老舊公交客報廢期要在額定標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上提前2－3年。加快高油耗客、貨車退出道路營運市場進(jìn)度，力爭到2013年年底前實現(xiàn)全部營運車輛達(dá)到國家燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)度。

3.1.6鼓勵使用低油耗節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車

認(rèn)真落實國家關(guān)于不同排量乘用車消費稅稅率政策，鼓勵使用小排量乘用車。把節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車列入各級政府采購清單，新購公務(wù)用車應(yīng)優(yōu)先采購節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車。

3.1.7認(rèn)真執(zhí)行汽車燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)

嚴(yán)格執(zhí)行國家頒布的乘用車、輕型商用車、重型商用車、營運客車和營運貨車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，落實強制性汽車燃料消耗量申報、公告、標(biāo)識制度。汽車生產(chǎn)商和進(jìn)口商要按照統(tǒng)一的檢測方法，測定并申報汽車燃料消耗量，新生產(chǎn)和進(jìn)口汽車銷售時必須在顯著位置粘貼燃料消耗量標(biāo)識。

3.1.8加強運輸節(jié)油管理

加強貨運組織和運力調(diào)配，提高貨運車輛實載率。鼓勵汽車運輸企業(yè)提供倉儲、包裝、運輸?shù)热^程一體化的第三方服務(wù)，加強貨運物流的信息化建設(shè)，完善配貨網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。以提高客車實載率為主要目標(biāo)，提高客運組織水平，合理安排班車班次，優(yōu)化客運組織和線路布局，嚴(yán)格客運市場準(zhǔn)入，合理控制運力增長，整合客運資源，避免過度競爭和資源浪費，對客車實載率低于70%的線路，不審批投放新的運力。建立和健全客運信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)客運聯(lián)網(wǎng)售票。認(rèn)真實施營運客車類型劃分及等級評定標(biāo)準(zhǔn)，加快中高級客車的發(fā)展，提高客運裝備水平。引導(dǎo)和鼓勵運輸業(yè)戶使用柴油汽車及重型車、專用車和廂式車，重點發(fā)展適合高速公路、干線公路的大噸位多軸重型汽車列車和短途集散用小型貨運汽車。推進(jìn)拖掛、甩掛運輸，提高牽引車?yán)眯省７e極推廣使用公路自動收費系統(tǒng)（ETC）。

3.2車輛維修成本管理

3.2.1首先確定企業(yè)內(nèi)部負(fù)責(zé)車輛維修費管理的責(zé)任部門。

3.2.2明確應(yīng)負(fù)責(zé)及時辦理車輛保險的責(zé)任部門。

3.2.3提幾條車輛保養(yǎng)規(guī)定和獎懲措施，因為平時保養(yǎng)得好也可減少維修支出。

3.2.4如果沒有出車記錄的，要建立出車記錄，以反映用車部門、事宜、公里數(shù)等，以便發(fā)現(xiàn)問題解決問題。

篇（10）

我公司從2009年進(jìn)入坦桑尼亞市場以來，受到當(dāng)?shù)貦C械設(shè)備市場的影響，在工程設(shè)備的采購、租賃和使用上遇到較大的困難，現(xiàn)將坦桑尼亞項目機械設(shè)備的管理經(jīng)驗總結(jié)如下：

1 設(shè)備的前期策劃及采購

1.1 機械設(shè)備投資的市場調(diào)查與配置計劃的形成

（1）坦桑尼亞的工程機械市場很小，也不成熟。工程機械多以卡特、小松等為主，但其價格奇高。比如卡特的856裝載機（等同于國內(nèi)的50CX）其價格為18萬美金、推土機（等同于國內(nèi)SD32）為33萬美金。其價格很高，項目無法接受。坦桑的二手工程機械也大多是從日本淘汰過時的設(shè)備，時間長、性能差、配件奇缺，維修困難且價格很高。

（2）坦桑的租賃市場很小、租金很高。這個行業(yè)主要由印巴人控制。采用租賃設(shè)備施工的方式并不可取。其一：設(shè)備租費高，難以接受。（例如Mwanza的25T吊車，租費高達(dá)7500美金/天，SUV一般120～150美金/天）。其二：可供出租的設(shè)備數(shù)量很少，不足以用來保證項目施工。

（3）根據(jù)在坦桑的中資公司從國內(nèi)發(fā)設(shè)備的經(jīng)驗：裝船、運輸、清關(guān)、向各項目陸運集散等各項稅費約為設(shè)備原值的30-40%，與坦桑目前的設(shè)備價值相比，國產(chǎn)設(shè)備仍然成本較低。

根據(jù)坦桑尼亞的現(xiàn)有市場條件和國內(nèi)同類設(shè)備相比，國內(nèi)設(shè)備成本低、配件足、便于維修保養(yǎng)，故建議所有設(shè)備應(yīng)從國內(nèi)統(tǒng)一采購。

1.2 設(shè)備的配置遵循“寧多勿缺”原則

盡管項目在中標(biāo)后做了實地考察和項目前期策劃，但在制定配置計劃的時候往往不能十分的精確，在這樣的情況下，我們要盡量遵循“寧多勿缺”的原則，讓設(shè)備的儲量有一點點的富余（但也絕對不能肆意放大，造成大量設(shè)備的閑置和浪費），這和國內(nèi)的項目施工有所不同。

1.3 設(shè)備選型

設(shè)備購置選型的時候，盡量采用同一個生產(chǎn)廠家和同種型號的產(chǎn)品；如不能選用同一個生產(chǎn)廠家，發(fā)動機和變速箱的附件盡量選擇同一個廠家，這樣在后期的配件更換以及維修方面都能夠互換，提高維修的效率，避免因一個小部件供應(yīng)不上造成設(shè)備的停滯。

1.4 坦桑尼亞國內(nèi)工程機械設(shè)備較少，施工設(shè)備的各類配件稀缺，特別是液壓元件和氣動元件等。所以購置設(shè)備時除考慮施工設(shè)備外，輔助設(shè)備，加工設(shè)備、維修設(shè)備也是項目設(shè)備投資策劃必不可少的部分，項目設(shè)備日常維修的配件（除了國內(nèi)發(fā)貨以外）可以靠項目修理廠機加工自己加工。故項目在設(shè)備配置時，應(yīng)配置修理車、車床、銑鉆床、高壓油管壓制機等設(shè)備。

2 設(shè)備的采購驗收過程

2.1 國內(nèi)驗收

因海外工程項目設(shè)備采購基本上都從國內(nèi)出口，每次都是時間緊，數(shù)量多，無法到廠家進(jìn)行廠內(nèi)驗貨，基本都是港口驗貨。港口驗貨容易造成驗貨不全面，存在部分缺陷設(shè)備出口，影響項目的工程施工。我公司在后續(xù)的設(shè)備出口驗收中，成立專門的設(shè)備驗收小組，從國內(nèi)項目抽調(diào)管理人員以及修理人員，對集港的設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)全面的驗收，如有隱患，便于聯(lián)系廠家進(jìn)行索賠維修，將隱患盡量消除在國內(nèi)。

2.2 國外現(xiàn)場設(shè)備驗收

依據(jù)局和公司對海外新購設(shè)備的購置和驗收規(guī)定，項目策劃出具體執(zhí)行細(xì)節(jié)。到場地后，項目成立設(shè)備驗收小組。以項目經(jīng)理為組長，主管機械的副經(jīng)理為副組長，設(shè)備駕駛員、項目設(shè)備修理工為組員，對到場設(shè)備進(jìn)行調(diào)試、調(diào)運轉(zhuǎn)等檢查，對照招標(biāo)的要求，詳細(xì)驗收并形成書面報告上交公司。以便公司與廠家進(jìn)行索賠。

3 設(shè)備管理人員、維修人員以及操作人員的配置

公司海外項目所屬國家較為落后，各種資源匱乏，機械設(shè)備資源全靠國內(nèi)出口，設(shè)備廠家的售后服務(wù)基本無；當(dāng)?shù)匦蘩碣Y源基本無，設(shè)備的整個維修保養(yǎng)全靠自己修理工完成。設(shè)備操作基本靠外籍人員完成，野蠻操作，設(shè)備損毀較為嚴(yán)重。所以組建項目時，應(yīng)合理配置機械管理、保修人員的數(shù)量，為項目的正常施工提供設(shè)備資源保障。

人員配置情況

機械副經(jīng)理1名，機械部長1名，機械統(tǒng)計1名，中方修理2～3名，特種設(shè)備、大型關(guān)鍵設(shè)備由中方人員操作（例如平地機、挖掘機、加油車、攤鋪機等），其余不同類型的設(shè)備至少配一名中方操作人員作為班長，達(dá)到“使用靠外籍司機—-經(jīng)濟，保養(yǎng)靠國內(nèi)員工—-放心”原則。

嚴(yán)格落實機械管理中心的三定原則，即“定機”、“定人”、“定崗位”，避免推卸責(zé)任等情況，項目的操作人員除班長外，全部為外籍員工。當(dāng)?shù)厝说鸟{駛習(xí)慣是只操作設(shè)備，不去檢查和保養(yǎng)，而且其操作非常野蠻，轉(zhuǎn)彎、倒車、行駛等習(xí)慣于“極限操作”。

4 設(shè)備的現(xiàn)場主要管理問題

4.1 安全管理

海外的安全管理主要有從以下兩個方面重點關(guān)注：首先是在海外的中方員工的人身安全；這些員工一般都是一線的機械駕駛和維修人員，他們每天全在距項目營地十幾公里甚至幾十公里外的現(xiàn)場和當(dāng)?shù)睾谌藛T工一起工作。由于語言、和思維方式的不同，經(jīng)常會出現(xiàn)矛盾，中方員工一定要保持克制，等待項目部當(dāng)?shù)睾谌私?jīng)理來處理，避免與當(dāng)?shù)貑T工發(fā)生沖突而出現(xiàn)嚴(yán)重的人身安全，堅決反對中方現(xiàn)場機械人員對當(dāng)?shù)貑T工說帶有侮辱性的話，同時也不能現(xiàn)場解雇和扣工資等行為，由于這些做法引起的中方人員的傷亡事例很多。其次就是項目機械設(shè)備的安全。機械設(shè)備由于操作引起的機械安全事故相對比較少，主要是由于人為原因引起的設(shè)備損壞。

4.2 外籍機駕人員的管理

由于國外工程項目到達(dá)的中方人員畢竟主要以管理為之，所以車輛、工程機械需要很多當(dāng)?shù)氐鸟{駛員。外籍駕駛員的管理一直是海外工程項目管理的難點之一，所以項目部必須選派經(jīng)驗豐富又有車輛使用常識的中方人員管理駕駛員。外籍駕駛員管理的主要工作包括駕駛員招聘、日常生產(chǎn)車輛或機械派遣、督促駕駛員落實對車輛的日常保養(yǎng)、車輛的油耗監(jiān)督、車輛（或設(shè)備）使用中發(fā)現(xiàn)問題的反饋、工程車輛安全管理等等。外籍駕駛員管理工作做得好，可以減少設(shè)備故障時間、延長設(shè)備壽命、減小維修量、降低油耗、減少安全事故、有力保證生產(chǎn)等等。

我國施工企業(yè)國外項目大部分分布在經(jīng)濟力量比較薄弱的國家，所以當(dāng)?shù)氐鸟{駛員、操作手的操作技能差異很大。招聘的駕駛員在上崗前必須進(jìn)行操作技能考核、對所操作設(shè)備熟悉程度考核、管理制度及工作紀(jì)律學(xué)習(xí)、試用期等這幾個環(huán)節(jié)。

對于操作技能和工作紀(jì)律不能達(dá)到我方要求者，絕不能允許上崗，否則會給項目帶來很大的損失。

外籍駕駛員在聘用上崗后也要加強安全注意事項、工作紀(jì)律的培訓(xùn)，項目部可以以翻譯成當(dāng)?shù)卣Z言的設(shè)備安全操作手冊、獎勵優(yōu)秀、班前講話等方法促進(jìn)整體外籍駕駛員操作技能的提高。

4.3 建立詳盡的設(shè)備保養(yǎng)計劃

由于項目的設(shè)備全為新購設(shè)備。設(shè)備的維修并不是主要，而保養(yǎng)尤其顯得重要和刻不容緩。如果保養(yǎng)不到位，加上黑人司機不合理的操作方式，新的設(shè)備在一個工地下來將成為廢品。故海外機械管理任重道遠(yuǎn)，保養(yǎng)更是項目機械管理的重中之重。保養(yǎng)要實行機械部統(tǒng)一計劃負(fù)責(zé)，做到定期保養(yǎng)，常規(guī)保養(yǎng)及特殊保養(yǎng)等。設(shè)備每天實行交班制，即黑人司機每天工作完成，收工前把設(shè)備移交給班組長。班組長檢查設(shè)備情況，填寫移交記錄，互相簽字確認(rèn)。次日工作時，班組長要在上班前半個小時進(jìn)行檢查所用設(shè)備的機油、水、儀表、剎車系統(tǒng)等。若設(shè)備完好，移交使用。如有故障，聯(lián)系修理工，維修后再移交使用。

嚴(yán)格落實機械“十字”作業(yè)法，即“清潔、緊固、調(diào)整、、防腐”。海外項目使用人員不比國內(nèi)，技術(shù)與水平差別很大。我們應(yīng)盡可能的利用當(dāng)?shù)睾谌说奶攸c和長處，即當(dāng)?shù)厝藰酚谧鲆恍┖唵巍⒅貜?fù)的工作。“十字”作業(yè)法中的“清潔”、“緊固”、“”工作適合黑人完成。班組長進(jìn)行檢查、監(jiān)督。 “調(diào)整”和“防腐”由項目修理廠統(tǒng)一安排完成，并做好記錄。由于當(dāng)?shù)貑T工的流動性很大，更換頻繁，機械部必須做好當(dāng)?shù)睾谌说木S修保養(yǎng)等方面的技術(shù)交底。

5 配件的管理

因為沒有海外施工的經(jīng)驗，國內(nèi)設(shè)備基本靠外租為主，自有設(shè)備基本都是“隨修隨買”、“零庫存”的管理，沒有備貨的經(jīng)驗。所以每次設(shè)備出口的隨機配件都是廠家提供，公司進(jìn)行篩選的情況下備貨的，價格昂過的總成件基本沒有備貨。這樣造成有的配件浪費，有的配件整個坦桑市場都缺的現(xiàn)實問題。根據(jù)以上情況，我公司積極改變思路，建立坦桑尼亞四個項目的“虛擬庫房”，在坦桑范圍內(nèi)實現(xiàn)配件庫存資源整合，項目上報的配件采購計劃由代表處統(tǒng)一進(jìn)行審批，可以調(diào)劑的在項目之間進(jìn)行調(diào)劑，在完成調(diào)劑的同時，仍需考慮建立必要的庫存。對于缺少的配件再代表處決定是從當(dāng)?shù)夭少徎蛴蓢鴥?nèi)進(jìn)行采購。這樣就避免了不同項目因為信息不全面所造成的浪費。

海外項目施工，由于國內(nèi)的發(fā)貨周期很長，基本上從計劃上報到配件到達(dá)項目基本上都要三個月以上，所以必須根據(jù)項目的實際生產(chǎn)進(jìn)行情況，做好配件計劃。易損件和保養(yǎng)件必須留夠必要的庫存。對于因設(shè)備臨時出現(xiàn)故障所需的少量零部件，可以通過國內(nèi)空運的方式解決。

6 結(jié)論

對海外工程的進(jìn)軍是經(jīng)濟發(fā)展的另一種體現(xiàn)，而海外工程在施工過程中較國內(nèi)相比也存在一定的困難，所以對工程更要進(jìn)行全面的管理。而機械設(shè)備管理這一塊尤為重要，這直接影響工程的質(zhì)量和成本的控制，所以我們要特別注意，從設(shè)備的采購一直到后期的維護，每一個環(huán)節(jié)都不能忽視。只有這樣，才能創(chuàng)造出國際品牌，樹立國際形象。

參考文獻(xiàn)：

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篇（11）

張伯苓提出的南開校訓(xùn)是“允公允能，日新月異”。 “允公”指懂得講“公”，就是愛祖國、愛人民、愛事業(yè)，大公無私，一心為公；“允能”，指到南開來求學(xué)，不應(yīng)光重視書本，還要學(xué)習(xí)建設(shè)國家的本事，有能力全心全意為人民服務(wù)。

張伯苓是這樣解釋“日新月異”的：南開人不但能夠接受新事物，而且能創(chuàng)造新事物；不但能跟上世界新潮流，而且要走在世界新潮流的前列！根據(jù)張伯苓的解釋，我們就可以知道創(chuàng)新的含義。創(chuàng)新就是創(chuàng)造新事物，走在世界潮流的前列，這是創(chuàng)新的最高標(biāo)準(zhǔn)詮釋。我國還是一個發(fā)展中國家，跟世界發(fā)達(dá)國家相比，我們還處于落后階段。關(guān)于創(chuàng)新也有一種辯證的說法，如果要追趕發(fā)達(dá)國家，我們要先追趕國際先進(jìn)水平，而對于學(xué)校或者企業(yè)單位，能夠走在全國前邊，那也是創(chuàng)新。所以在創(chuàng)新問題方面要有前瞻性。正如唐詩中有一句話叫“欲窮千里目，更上一層樓”，我們要能夠登高望遠(yuǎn)，往前看。

所以我是這樣總結(jié)自己的工作，我的工作要“遠(yuǎn)看十年”，我對自己教育事業(yè)的發(fā)展、研究工作的發(fā)展，要看十年以后向什么方向發(fā)展；還要“近看三年”，既要看得很遠(yuǎn)，也要看得近一點。遠(yuǎn)看十年，近看三年，抓住機遇，先走一步，這就是我個人的創(chuàng)新思維。

微軟公司的比爾·蓋茨出生于1955年，從小就喜歡玩計算機打游戲，后來他上哈佛大學(xué)學(xué)習(xí)經(jīng)濟學(xué)，三年以后，還沒畢業(yè)就不上了，要去搞計算機，與他的年輕伙伴合辦了微軟公司，叫Microsoft 微軟公司，創(chuàng)造了視窗叫Windows，還有辦公軟件Office，接著又發(fā)展了互聯(lián)網(wǎng)。他這些工作讓個人電腦成為各行各業(yè)必需的辦公用品，全世界都要用它。所以他的工作是非常創(chuàng)新的，而且改變了世界面貌。我們的高等教育也要信息化、數(shù)字化，教師要用計算機作為教學(xué)工具，學(xué)生要用計算機作為學(xué)習(xí)工具，他的創(chuàng)新所做的貢獻(xiàn)是世界性的。

互聯(lián)網(wǎng)最近幾年發(fā)展起來成為物聯(lián)網(wǎng)，由Internet發(fā)展成為Internet of things。客觀的東西也能進(jìn)網(wǎng)，進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)就是給個信號，文字、語言等思想性的東西可以進(jìn)去，那么普通的客觀的東西怎么能夠進(jìn)到網(wǎng)里邊呢？這里有一套辦法，客觀的物質(zhì)世界可以通過一個叫做射頻識別（RFID）的東西，把它帶入互聯(lián)網(wǎng)里邊去。RFID就好比是“照妖鏡”，把東西一照就把它的“魂”抓出來了，拿出來的這個“魂”就是它的信息。進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)以后，我們就可以追蹤它、監(jiān)測它、管理它、操控它，這樣就把我們對客觀世界的管理自動化了。這個東西已經(jīng)發(fā)展了四、五年。

我國的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展勢頭正勁。去年上海舉辦了世博會，其中物聯(lián)網(wǎng)的工作有兩個創(chuàng)造。說起這個不得不提到物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中心——江蘇無錫市。無錫對世博會有兩個貢獻(xiàn)，一個是世博會的車務(wù)通系統(tǒng)。上海傳感網(wǎng)中心做出一個物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，讓每一輛車安裝一個芯片，并與北斗導(dǎo)航衛(wèi)星連接，把信息反射到上海市交通管理中心。上海市的交通管理中心就可以控制全市的交通，管理全市每條街道的紅綠燈，這就是車務(wù)通系統(tǒng)，給上海市解決了交通問題。第二個是浦東機場的防入侵系統(tǒng)，上海浦東機場建立了一個圍墻，圍墻頂都“灑”上了各種傳感器芯片，在墻體上和墻體下邊地面上也貼了許多的傳感器，這些傳感器與導(dǎo)航衛(wèi)星相連接。有一點風(fēng)吹草動，傳感器就能感覺到。如果有小貓、小狗爬到墻上，它也能夠接受到貓狗身上的振動，識別它究竟是貓還是狗，也可以通過導(dǎo)航衛(wèi)星反射回來。當(dāng)時每一套系統(tǒng)需要四百萬人民幣，算上所有的配件，約為五百萬人民幣。如果我國200個骨干機場每個都有一套防入侵系統(tǒng)，200套的總價值就是十個億，因此物聯(lián)網(wǎng)是可以創(chuàng)造財富的。

中國不僅在物聯(lián)網(wǎng)有所突破，在其他方面也有突出的創(chuàng)新成就。第一個例子，中國的青藏鐵路創(chuàng)造了全世界海拔最高和最長的凍土隧道和代路橋。初建開鑿隧道時發(fā)現(xiàn)，其巖石中只含有百分之十幾的泥沙，其他全部是冰。如果在這樣的隧道通火車，摩擦后產(chǎn)生的熱能會導(dǎo)致隧道融化。這就好比航天飛機、航天器飛回地球時，大氣的摩擦?xí)?dǎo)致航天器外邊發(fā)熱，要保證航天飛機里邊處于常溫，這是一件很了不起的事情。因此在外層有一層很強的絕熱層，盡管外邊燒到八百度或者一千度，航天飛機內(nèi)部仍會處于常溫。凍土隧道正好相反，要求火車通過時隧道不會晃、不會融化。這個問題怎么解決呢？工人先鑿出隧道，給它上一層保溫的漿基，比如石棉或者樹脂，然后再往上面貼兩層石板，都粘得牢牢地構(gòu)成一條線，這樣火車過來的時候就不會讓凍土的隧道融化。海拔最高的凍土隧道叫風(fēng)火山隧道，最長的隧道叫昆侖山隧道。

另外，在平坦的凍土上，不能直接把車軌鋪在地面上，因為夏天青藏高原的溫度，會達(dá)到四十度以上，凍土表面就會融化成一灘一灘的水，土壤會跟草結(jié)合成一團一團的固體，導(dǎo)致車體下陷。因此不能直接在凍土上面鋪架鐵路，需要用高架橋來代替，讓鐵路在高架橋上走。這里面又有一個問題，怎樣保證高架橋支柱在夏天不會陷下去，我個人認(rèn)為在高架橋下邊的土壤里，埋藏了充滿液體空氣的管道，保持土壤能夠負(fù)二百多度冷凍。關(guān)于這方面并沒有報道，所以我稱它為青藏鐵路之謎。