物流金融論文大全11篇

緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇物流金融論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

2.1質(zhì)押物的合法性

質(zhì)押物的合法性是指融資企業(yè)質(zhì)押在物流企業(yè)的貨物的所有權(quán)是否歸出質(zhì)人所有。要判斷該質(zhì)押物是否是重復(fù)質(zhì)押，是否屬于違禁物品及禁止交易物品，是否足額繳納了關(guān)稅、增值稅等稅費(fèi)。

2.2質(zhì)押物的價(jià)格穩(wěn)定性

物流企業(yè)在選擇質(zhì)押物時(shí)要考慮質(zhì)押物市場價(jià)格的穩(wěn)定性，在商品持有期間，一旦市場價(jià)格下跌，商品的實(shí)際售價(jià)很可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期售價(jià)，這樣物流企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)將會增大。質(zhì)押物價(jià)格波動(dòng)劇烈也會導(dǎo)致物流企業(yè)對融資企業(yè)的授信額度不準(zhǔn)確，如果沒有一個(gè)平臺可以讓物流企業(yè)鎖定價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)和及時(shí)預(yù)測判斷價(jià)格走勢，物流企業(yè)將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

2.3質(zhì)押物的變現(xiàn)能力

質(zhì)押物能否銷售出去直接影響著融資企業(yè)的還款能力，流動(dòng)資金充足的企業(yè)違約的可能性比較小，如果質(zhì)押物的變現(xiàn)能力很好，就算融資企業(yè)不能及時(shí)歸還貸款，物流企業(yè)也可以將質(zhì)押物變賣來降低自身的風(fēng)險(xiǎn)。

2.4質(zhì)押物是否投保

物流企業(yè)一般會要求融資企業(yè)為質(zhì)押貨物購買保險(xiǎn)，并將銀行作為受益人，這種操作降低了不可抗因素帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

2.5質(zhì)押物的損耗

質(zhì)押物的物理與化學(xué)性質(zhì)的改變會影響到物質(zhì)的價(jià)值，還有的風(fēng)險(xiǎn)源自物流企業(yè)缺乏有效的監(jiān)管措施，導(dǎo)致貨物丟失、毀損。

二期貨市場功能

在質(zhì)押物融資中的應(yīng)用期貨市場的套期保值功能可以幫助貨物持有者規(guī)避現(xiàn)貨市場的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)，鎖定貨物成本。如果融資企業(yè)判斷持有貨物面臨市場價(jià)格下降的可能比較大時(shí)，在實(shí)際操作中融資企業(yè)存入質(zhì)押物的同時(shí)在期貨市場上賣出與現(xiàn)貨品種相當(dāng)，數(shù)量相當(dāng)，但方向相反的期貨商品。以一個(gè)市場的盈利彌補(bǔ)另一個(gè)市場的虧損，以達(dá)到規(guī)避價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。

3.1融資企業(yè)購買

期貨合約提高融資額度銀行在分配貸款額度時(shí)要計(jì)算質(zhì)押率，質(zhì)押率為貸款本金與質(zhì)押貨物價(jià)值的比率，質(zhì)押率一般根據(jù)期貨和現(xiàn)貨的價(jià)差及價(jià)格波動(dòng)幅度、趨勢等因素合理確定。價(jià)差大、價(jià)格波動(dòng)幅度比較大、價(jià)格趨跌時(shí)，質(zhì)押率相對應(yīng)低一些，反之，則質(zhì)押率可以高一些。物流企業(yè)要求融資企業(yè)在期貨市場上賣出與質(zhì)押物數(shù)量相等，交割日期和貸款到期日相近的期貨合約，并用合同約定當(dāng)質(zhì)押物市場價(jià)格下降時(shí)融資企業(yè)應(yīng)將在期貨市場上獲得的權(quán)益轉(zhuǎn)給物流企業(yè)。物流企業(yè)在協(xié)助銀行評估貸款風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，通過這種操作方式提高融資企業(yè)的質(zhì)押率，融資企業(yè)可以獲得更高額度的貸款，物流企業(yè)也降低了因?yàn)閷|(zhì)押物的占管所面臨的價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

3.2利用期貨交易交割環(huán)節(jié)

實(shí)現(xiàn)質(zhì)押物變現(xiàn)當(dāng)融資企業(yè)貸款到期不能償付本金和利息的時(shí)候，物流公司可以通過期貨交易交割環(huán)節(jié)以交割結(jié)算價(jià)賣掉商品，以彌補(bǔ)融資企業(yè)違約造成的損失。物流公司代期貨公司收繳交割手續(xù)費(fèi)。雖然操作方式對質(zhì)押物的品種和質(zhì)量有較為嚴(yán)格的要求，但是卻拓寬了質(zhì)押物變現(xiàn)的途經(jīng)，增加了融資企業(yè)的信用等級。

三面臨的問題及解決方案

雖然利用期貨市場可以降低融資風(fēng)險(xiǎn)，但是這種操作方式還有很多缺陷需要完善。比如當(dāng)后期質(zhì)押物市場價(jià)格走勢與前期預(yù)測的下跌相反，那么在期貨市場上的賣出操作反而會帶來虧損，而對價(jià)格的走勢判斷完全依賴于分析人員的經(jīng)驗(yàn)和分析。動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資的質(zhì)押物由于行業(yè)的不同一定是種類繁多，但是期貨市場上的期貨合約涉及的交易品種卻是有限的。針對這兩個(gè)問題筆者提出兩個(gè)改善方案。

4.1利用期貨期權(quán)減少

預(yù)期價(jià)格走勢反向發(fā)展的損失期貨期權(quán)規(guī)定買方有權(quán)在將來特定時(shí)間以特定價(jià)格買入或者賣出相關(guān)期貨合約的標(biāo)準(zhǔn)化合約。在看跌期權(quán)中，該期權(quán)買方有權(quán)按事先約定的價(jià)格和規(guī)定的時(shí)間向期權(quán)賣方賣出一定數(shù)量的相關(guān)期貨合約，但是不是附有必須賣出的義務(wù)。如果質(zhì)押物市場價(jià)格上漲，物流企業(yè)可以賣掉該期權(quán)或者讓它自動(dòng)到期，損失的僅僅是權(quán)利金。如果質(zhì)押物市場價(jià)格下跌，物流企業(yè)可以執(zhí)行該期權(quán)，以事先確定的價(jià)格賣出期貨合約，這樣一來可以對沖現(xiàn)貨市場上的虧損。

4.2借鑒“交叉套期保值交易”的做法

選擇期貨合約由于不是所有商品都能成為期貨交易品種，當(dāng)融資企業(yè)的質(zhì)押物在期貨市場上沒有對應(yīng)的期貨合約，就可以選擇另外一種與該質(zhì)押物種類不同但在價(jià)格走勢具有相關(guān)性而且走勢大致相同的相關(guān)的期貨合約來操作。一般而言，選擇作為替代物的期貨商品最好是質(zhì)押物的替代商品。

篇（2）

我國最早發(fā)展物流金融的地區(qū)是沿海各經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，由于這些區(qū)域與相比于內(nèi)地，在引進(jìn)技術(shù)、對人才的培養(yǎng)和開發(fā)等方面占據(jù)極大優(yōu)勢，更是形成了以滬、蘇、南京和無錫等為中心區(qū)域的物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)園區(qū)。物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)入高速期，針對物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的專業(yè)與技術(shù)的開發(fā)的研究也不斷開展，一大批產(chǎn)業(yè)園區(qū)如雨后春筍般涌現(xiàn)。在國家大力的政策扶植下，在這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮了極大的支撐作用。物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展使越來越多的物流企業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)張，綜合的競爭力飛升，物流金融發(fā)展也有了非常好的前景。

2.物流金融的推廣與升級

我國金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)都將物流金融作為今后發(fā)展的的重要方向，不斷推廣模式，升級產(chǎn)品。但是發(fā)達(dá)國家物流網(wǎng)起跑線較高、擁有雄厚的發(fā)展基礎(chǔ)，在相關(guān)的各項(xiàng)研究與實(shí)踐方面都取得顯著的成效，我國的物流金融起點(diǎn)較低，仍圍繞在傳統(tǒng)物流金融服務(wù)的物資銀行、融通倉、供應(yīng)鏈上某一個(gè)環(huán)節(jié)提供相關(guān)金融服務(wù)等方面，我國物流金融服務(wù)程度不高，國內(nèi)銀行雖然進(jìn)行了積極的嘗試，但是尚未形成規(guī)模效應(yīng)，操作不規(guī)范，業(yè)務(wù)品種相對較小，服務(wù)意識淡漠。雖然有很大的發(fā)展空間仍存在很多問題。

二、基于物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新型物流金融

在物聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下，物流金融亟待構(gòu)建完備的創(chuàng)新體系，物聯(lián)網(wǎng)必須深入到物流的每一個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)之中，生產(chǎn)與采購，營銷與派送，最終簽收，這些方面都必須進(jìn)行滲透。對物流的活動(dòng)加大追蹤、調(diào)查力度，提升物聯(lián)網(wǎng)的高校使用率，確定資本的走勢和方向，將融資的成本降到最低。

1.金融物流中對采購環(huán)節(jié)的創(chuàng)新

物流金融的采購環(huán)節(jié)是物流的關(guān)鍵業(yè)務(wù)，預(yù)付款進(jìn)行融資是最主要的。物流企業(yè)在采購這一環(huán)節(jié)進(jìn)行融資時(shí)，可以以物聯(lián)網(wǎng)的搜尋情況為依據(jù)，選取與有關(guān)的要求最適合的融資對象，開展磋商，將融資的成本達(dá)到最優(yōu)化，以此來對融資的效率進(jìn)行提升。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中能夠?yàn)槭艿窖埖娜谫Y方提供諸多渠道進(jìn)行信息的分享，使得融資方能夠全面的對企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了解，深入的認(rèn)知企業(yè)的生產(chǎn)和存儲以及采購和營銷等諸多方面，有效的在雙方的合作中建立互信的溝通。在采購物資的特殊情況下，銀行信貸、政府的抵押貸款、融資的租賃等手段都能夠進(jìn)行資金的周轉(zhuǎn)，增強(qiáng)資金的流動(dòng)性，以達(dá)到融資預(yù)付款的完成。對企業(yè)產(chǎn)生了極大的支撐作用，保持其運(yùn)轉(zhuǎn)，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收效。

2.儲存環(huán)節(jié)金融物流創(chuàng)新

倉儲環(huán)節(jié)物流金融創(chuàng)新主要是基于材料庫、產(chǎn)品庫和產(chǎn)成庫。這一環(huán)節(jié)的物流中，大量的企業(yè)流動(dòng)資金都被消耗，以此來存儲和管理制成品及原材料，極大的阻礙著運(yùn)轉(zhuǎn)資金，企業(yè)可以通過物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息的，提供給繼續(xù)購買存儲位置、價(jià)位、數(shù)量、質(zhì)量等諸多信息，最大的節(jié)省時(shí)間、節(jié)約銷售的成本并快速的進(jìn)行抵押活動(dòng)和銷售資金，同時(shí)，融資抵押的運(yùn)用能夠保持資金的流動(dòng)性，對自身所需的資金運(yùn)轉(zhuǎn)與需求。如果當(dāng)?shù)匾呀?jīng)開設(shè)了升級的物流金融的交易市場，企業(yè)可以采用更直接的手段，在市場中進(jìn)行資源的出手以及訂單的抵押款項(xiàng)，通過一系列金融憑證獲取所需融資，以此周轉(zhuǎn)資金。物聯(lián)網(wǎng)所的信息真實(shí)度強(qiáng)、透明度高，從而真正的實(shí)現(xiàn)直接性的融資活動(dòng)以及交換活動(dòng)，而不受第三方的影響。雙方的運(yùn)作成本都有所下降，融資的效率也極大的提升。

3.金融物流中對銷售的創(chuàng)新

銷售業(yè)務(wù)的物流金融進(jìn)行創(chuàng)新，主要表現(xiàn)為收入的款項(xiàng)以及銷售產(chǎn)品。在國家相關(guān)的政策指引下，企業(yè)可以采取一系列的措施進(jìn)行資金的額度計(jì)算以及提供，滿足和適應(yīng)為企業(yè)運(yùn)營的資金進(jìn)行周轉(zhuǎn)的需求。這種企業(yè)和應(yīng)收票據(jù)應(yīng)收賬款融資方，可以驗(yàn)證由兩個(gè)六方會談融資的信息，通過質(zhì)押融資，還可以在物聯(lián)網(wǎng)，以換取市場的企業(yè)，產(chǎn)品，票據(jù)和賬目出售獲得融資。但對于產(chǎn)品市場價(jià)格大幅波動(dòng)，對規(guī)模較大的短期貶值的可能性，可能無法采取動(dòng)產(chǎn)抵押，確認(rèn)倉庫和訂單銷售的形式獲得融資，此時(shí)的物流金融只有通過預(yù)付抵押或以相同的值，但波動(dòng)較小的產(chǎn)品抵押貸款的方式獲得信貸支持，從而獲得融資。為了給生產(chǎn)者支付，票據(jù)，應(yīng)收賬款，也可以根據(jù)獲得的融資方式證券。對于產(chǎn)品占據(jù)的物流小，存儲空間小企業(yè)的資金是最近通過租用的存儲空間，抵押貸款等產(chǎn)品獲得短期融資。對于出口型企業(yè)，通過補(bǔ)償貿(mào)易協(xié)議的方式，或采取降低產(chǎn)品等同，混合補(bǔ)償，補(bǔ)償?shù)亩噙叿绞絹慝@得融資，采取補(bǔ)償貿(mào)易無法做到的方式，還可以通過保險(xiǎn)，出口信貸等手段獲得融資。

三、物流金融創(chuàng)新和審計(jì)監(jiān)督的關(guān)系分析

1.對審計(jì)工作重要性的認(rèn)識

在“中國內(nèi)部審計(jì)準(zhǔn)則”的內(nèi)部審計(jì)的定義是：“內(nèi)部審計(jì)是一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)測和評價(jià)單位及其下屬單位的財(cái)政收入，財(cái)政收入和實(shí)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的支出，合法的行為和效率，以促進(jìn)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。”法律的權(quán)威之下，有權(quán)監(jiān)督政府審計(jì)履行國家經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的運(yùn)行。即使政府不在傳統(tǒng)意義上，屬于物流審計(jì)金融監(jiān)管部門，根據(jù)政府審計(jì)功能，能夠從信息的角度來補(bǔ)充傳統(tǒng)的物流金融監(jiān)管，然后展開物流金融監(jiān)管體制的含義和范圍。

2.深化對審計(jì)本質(zhì)的研究

通過指導(dǎo)免疫系統(tǒng)，政府審計(jì)已經(jīng)在真實(shí)性，合法性和有效性方面進(jìn)一步深化。從過去的真實(shí)合法審計(jì)，一個(gè)單一的結(jié)構(gòu)和操作的審計(jì)和監(jiān)督，并逐步上升為國家的經(jīng)濟(jì)資源的實(shí)際利用，法律審核。金融危機(jī)給了世界上風(fēng)險(xiǎn)和創(chuàng)新的教訓(xùn)。因此世界逐步深化審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的意識。首先，人們不再局限于金融分行業(yè)的法規(guī)和政策，而是把審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)意識擴(kuò)展到能源、糧食、信息等一些關(guān)乎到國家經(jīng)濟(jì)安全方面的安全政策。在國際金融監(jiān)管之中，不再局限于國有大型商業(yè)銀行，已逐漸擴(kuò)展到非銀行金融機(jī)構(gòu)，特別是那些具有多重風(fēng)險(xiǎn)的公司的經(jīng)營許可證的綜合管理。

3.以審計(jì)目標(biāo)為導(dǎo)向創(chuàng)新組織模式

隨著金融界的快速發(fā)展，任何風(fēng)險(xiǎn)和危機(jī)可以遍及所有行業(yè)和世界的市場上，傳播能力、實(shí)體經(jīng)濟(jì)和金融部門也將面臨其他風(fēng)險(xiǎn)。為了適應(yīng)這一新的特征，物流金融審計(jì)組織模式必須有針對性的改革。第一，在專業(yè)審計(jì)相結(jié)合的審計(jì)信息方面，數(shù)據(jù)和案例，初步建立審計(jì)信息基礎(chǔ)設(shè)施；其次，在定期和經(jīng)常性的審計(jì)項(xiàng)目，根據(jù)審計(jì)主題成立審計(jì)調(diào)查小組，小組成員來自不同的地區(qū)，為了實(shí)現(xiàn)全面的調(diào)查和分析；最后，通過一個(gè)扁平的組織模式，建立審計(jì)提高審計(jì)資源集約化程度，還可以利用網(wǎng)絡(luò)審計(jì)，加強(qiáng)審計(jì)隊(duì)伍的橫向和縱向的聯(lián)系。

4.審計(jì)監(jiān)督提升物流金融市場信息的高質(zhì)量

在物流金融監(jiān)管實(shí)踐中常見的問題，是“重監(jiān)督輕”的控制，雖然在內(nèi)部崗位獨(dú)立監(jiān)管部門履行監(jiān)督職責(zé)的機(jī)構(gòu)，但往往無法發(fā)揮監(jiān)督作用，提高信息披露監(jiān)管的作用。政府審計(jì)是獨(dú)立的金融機(jī)構(gòu)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的物流，與經(jīng)濟(jì)監(jiān)督職能，促進(jìn)監(jiān)管措施，完善監(jiān)管制度和審計(jì)報(bào)告并由系統(tǒng)公告，督促金融機(jī)構(gòu)提高物流管理。

5.審計(jì)的監(jiān)督制衡物流金融機(jī)構(gòu)

在行政管理的的角度之下，物流金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)履行監(jiān)管職責(zé)，實(shí)際上屬于經(jīng)濟(jì)責(zé)任的范疇。審計(jì)監(jiān)督約束和激勵(lì)機(jī)制主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，審計(jì)監(jiān)督預(yù)算執(zhí)行和金融監(jiān)管當(dāng)局檢查收支平衡，驗(yàn)證其收入和費(fèi)用的事實(shí)；其次，可以監(jiān)管監(jiān)督部門實(shí)施，以揭示其決策失誤和監(jiān)督問題，規(guī)范從業(yè)人員的行為。最后，你可以評估金融機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管物流，以方便溝通，管理部門之間的協(xié)調(diào)與合作，增強(qiáng)抵御金融危機(jī)的能力。

篇（3）

[關(guān)鍵詞]物流金融;現(xiàn)狀;業(yè)務(wù)模式

一、物流金融的主要作用

1.物流金融的概念

從廣義上講,物流金融是指面向物流運(yùn)營全過程,應(yīng)用各種金融產(chǎn)品,實(shí)施物流、資金流、信息流的有效整合,組織和調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中貨幣資金的運(yùn)動(dòng),從而提高資金運(yùn)行效率的一系列經(jīng)營活動(dòng)。從狹義上講,物流金融是指企業(yè)以市場暢銷、價(jià)格波動(dòng)幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合要求的產(chǎn)品向銀行抵押作為授信條件,運(yùn)用物流公司的物流信息管理系統(tǒng),將銀行的資金流與企業(yè)的物流進(jìn)行結(jié)合,向公司提供融資、結(jié)算等服務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。

2.物流金融的作用

物流金融其實(shí)就是物流的組成部分。現(xiàn)代物流本身就包括商品流通過程中的資金流和信息流,因此,可以認(rèn)為物流金融是物流業(yè)務(wù)發(fā)展的內(nèi)在的、客觀的需要,同時(shí),物流金融也是物流企業(yè)提供物流增值服務(wù)的主要內(nèi)容之一。

融資企業(yè)。物流金融業(yè)務(wù)利用動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押突破了傳統(tǒng)固定資產(chǎn)抵押模式,緩解了貸款企業(yè)急需的流動(dòng)資金;物流金融作為一種新的融資模式,有效降低企業(yè)50%的融資成本,加快了資金周轉(zhuǎn)率;貸款企業(yè)利用銀行的資金與物流企業(yè)的規(guī)范化、信息化管理,縮短了銷售周期、降低產(chǎn)品庫存,加快了產(chǎn)品周轉(zhuǎn),提高了資金利用率。

銀行。物流金融業(yè)務(wù)為銀行完善結(jié)算支付工具,提高中間業(yè)務(wù)收入創(chuàng)造了機(jī)會;銀行在發(fā)展該業(yè)務(wù)的同時(shí),也開發(fā)了新的客戶群體,培育了潛在的優(yōu)質(zhì)客戶;銀行通過承兌匯票業(yè)務(wù)不僅可以快速吸收存款,還通過銀承貼現(xiàn)獲得了一定的利潤;銀行通過和物流公司的合作,極大地降低了資金風(fēng)險(xiǎn),據(jù)有關(guān)銀行統(tǒng)計(jì)物流金融的壞賬率低于0.2%,大大低于銀行現(xiàn)有業(yè)務(wù)的壞賬率。

生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)商參與物流金融業(yè)務(wù),可以提高企業(yè)資金回籠速度,加快了資金周轉(zhuǎn),降低了運(yùn)營成本;解決了下游經(jīng)銷商的周轉(zhuǎn)資金,生產(chǎn)企業(yè)可以穩(wěn)定并拓展銷售網(wǎng)絡(luò),有效擴(kuò)大了產(chǎn)能。

物流企業(yè)。物流業(yè)與金融業(yè)結(jié)合,創(chuàng)造了一個(gè)跨行業(yè)、相互交叉發(fā)展的新業(yè)務(wù)空間,為同質(zhì)化經(jīng)營向差異化經(jīng)營的轉(zhuǎn)變提供了可能;物流企業(yè)通過融資物流業(yè)務(wù),在獲得物流業(yè)務(wù)的報(bào)酬之外還可以得到為企業(yè)提供增值服務(wù)的報(bào)酬,這種報(bào)酬通常是與融資金額或與貨物價(jià)值相掛鉤,從而極大地提高了自身的盈利水平;利用融資物流業(yè)務(wù),物流企業(yè)可以快速切入核心企業(yè)的供應(yīng)鏈,從核心企業(yè)向其上游和下游拓展,延伸服務(wù)鏈條。

二、物流金融發(fā)展現(xiàn)狀

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展,物流金融已經(jīng)成為世界各大物流企業(yè)新的利潤來源。世界最大的船運(yùn)公司馬士基、快遞物流公司UPS等都在大力開展物流金融業(yè)務(wù),這些跨國公司依托良好的信譽(yù)和強(qiáng)大的金融實(shí)力,結(jié)合自己對物流過程中貨物實(shí)際監(jiān)控,在為發(fā)貨方和貨主提供物流服務(wù)的同時(shí),也提供物流金融服務(wù),如開具信用證、倉單質(zhì)押、票據(jù)擔(dān)保、結(jié)算融資等,這樣不僅吸引了更多客戶,而且在物流金融活動(dòng)中還創(chuàng)造了可觀的利潤。以UPS為例,為了推進(jìn)物流金融服務(wù),公司于2001年5月并購了美國第一國際銀行,將其改造成UPS金融部門。在UPS提供的物流金融服務(wù)中,UPS在收貨的同時(shí)直接給出口商提供預(yù)付貨款,貨物即是抵押,這樣,小型出口商們得到及時(shí)的現(xiàn)金流;UPS再通過UPS銀行實(shí)現(xiàn)與進(jìn)口商的結(jié)算,而貨物在UPS手中,也不必?fù)?dān)心進(jìn)口商賴賬的風(fēng)險(xiǎn)。對于出口企業(yè)來說,借用UPS的資金流,貨物發(fā)出之后立刻就能變現(xiàn),如果把這筆現(xiàn)金再拿去做其他的流動(dòng)用途,便能增加資金的周轉(zhuǎn)率。

國內(nèi)物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展處于探索階段,但近年來發(fā)展速度很快。國內(nèi)大型物流倉儲企業(yè)因?yàn)榫哂刑鞎r(shí)、地利、人和的先決條件和較大規(guī)模、良好行業(yè)信譽(yù)和充足資本儲備,在物流金融業(yè)務(wù)拓展方面呈現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。2005年以來,國內(nèi)多家第三方物流公司和銀行攜手開展物流金融的新業(yè)務(wù)。中國誠通集團(tuán)在全國各主要城市擁有近100家大型倉庫,占地面積1500多萬平方米,庫房面積200萬平方米,貨場面積370萬平方米,擁有鐵路專用線120多條,存儲能力為1000萬噸,年吞吐能力為4000萬噸,擁有國內(nèi)最大的倉儲企業(yè)中國物資儲運(yùn)總公司,該公司與中國工商銀行、中國銀行、中國建設(shè)銀行和中國農(nóng)業(yè)銀行四大國有商業(yè)銀行、中信實(shí)業(yè)銀行、廣發(fā)銀行等十幾家金融機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系,為500多家客戶累計(jì)提供質(zhì)押監(jiān)管融資近200億元,抵押產(chǎn)品涉及黑色金屬材料、有色金屬材料、建材、食品、家電、汽車、紙張、煤炭、化工等諸多種類。①2005年12月22日,該公司與中國建設(shè)銀行簽署《銀企合作協(xié)議》,開展監(jiān)管貨物、倉單質(zhì)押、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押、指定付款買方信貸(保兌倉)等物流金融業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)物流從2006年開始探索物流金融業(yè)務(wù),已先后與國內(nèi)14家銀行簽訂了框架協(xié)議,目前開發(fā)項(xiàng)目累計(jì)達(dá)到300多個(gè)。業(yè)務(wù)模式在倉單質(zhì)押、保兌倉基礎(chǔ)上,中遠(yuǎn)物流還結(jié)合自身優(yōu)勢打造了海陸倉操作模式,即銀行為進(jìn)口商開立信用證向國外的生產(chǎn)商購買貨物,進(jìn)口商繳納一定比例的保證金,其余部分以進(jìn)口貨物的貨權(quán)提供質(zhì)押擔(dān)保的貨押業(yè)務(wù)。中國對外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司于2006年7月與中國工商銀行簽署了《物流金融戰(zhàn)略框架協(xié)議》,在該協(xié)議中雙方約定在物流監(jiān)管與商品融資、物流結(jié)算、物流保理、物流擔(dān)保和客戶信用風(fēng)險(xiǎn)管理方面共同研發(fā)新產(chǎn)品,聯(lián)結(jié)雙方的服務(wù)平臺,延伸客戶服務(wù)范圍,為客戶提供高效、低成本的增值服務(wù)。

三、企業(yè)物流金融的主要業(yè)務(wù)模式

1.代收貨款

第三方物流企業(yè)在將貨物送至收貨方后,貨方收取貨款,并在一定時(shí)間內(nèi)將貨款返還發(fā)貨方。第三方物流企業(yè)收取現(xiàn)款后,由于時(shí)空、技術(shù)條件等限制,一般需要滯后一段時(shí)間向供方返款,隨著不斷的收款付款業(yè)務(wù)的開展,在一定的時(shí)間后就會積淀下相當(dāng)規(guī)模的資金,不僅方便了客戶,而且也大大改善了企業(yè)的現(xiàn)金流。代收貨款模式常見于BtoC業(yè)務(wù),并且在郵政物流系統(tǒng)和很多中小型第三方物流供應(yīng)商中廣泛開展。

2.墊付貨款

墊付貨款模式是發(fā)貨人委托第三方物流供應(yīng)商墊付扣除物流費(fèi)用的部分或者全部貨款,第三物流供應(yīng)商向提貨人交貨,根據(jù)發(fā)貨人的委托同時(shí)向提貨人收取發(fā)貨人的應(yīng)收賬款,最后第三方物流供應(yīng)商與發(fā)貨人結(jié)清存款。這樣既可以消除發(fā)貨人資金積壓的困擾,又可以讓雙方放心。在墊付貨款模式中,除了發(fā)貨人與提貨人簽訂的《購銷合同》之外,第三方物流供應(yīng)商還應(yīng)該與發(fā)貨人簽訂《物流服務(wù)合同》,在該合同中發(fā)貨人應(yīng)無條件承擔(dān)回購義務(wù)。

3.倉單質(zhì)押

倉單質(zhì)押分為典型倉單質(zhì)押模式和綜合倉單質(zhì)押模式。

典型倉單質(zhì)押模式是倉單質(zhì)押的基本模式,融資方把貨物存儲在金融機(jī)構(gòu)指定的倉庫后,憑倉庫開具的貨物倉儲憑證即倉單向金融機(jī)構(gòu)申請融資,金融機(jī)構(gòu)根據(jù)貨物的價(jià)值向客戶提供一定比例的融資。第三方物流企業(yè)根據(jù)融資方與金融機(jī)構(gòu)簽訂的質(zhì)押貸款合同以及三方簽訂的倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)合作協(xié)議書,根據(jù)質(zhì)押物寄存地點(diǎn)的不同,對融資企業(yè)提供兩種類型的服務(wù):一是對寄存在本企業(yè)倉儲中心的質(zhì)物提供倉儲管理和監(jiān)管服務(wù);二是對融資方寄存在經(jīng)過金融機(jī)構(gòu)確認(rèn)的本企業(yè)之外的其他社會倉庫中的質(zhì)押物提供監(jiān)管服務(wù),必要時(shí)才提供倉儲管理服務(wù)。

綜合業(yè)務(wù)型倉單質(zhì)押模式。金融機(jī)構(gòu)根據(jù)第三方物流企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營業(yè)績、運(yùn)營現(xiàn)狀、資產(chǎn)負(fù)債比例以及信用程度,授予第三方物流企業(yè)一定的信貸額度,第三方物流企業(yè)可以直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供便捷靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù),由第三方物流企業(yè)直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過程。這種運(yùn)作模式把大部分的業(yè)務(wù)操作集中到第三方物流企業(yè)身上,金融機(jī)構(gòu)只要負(fù)責(zé)對第三方物流企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一授信,其他的都由第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)。

倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)通過倉儲企業(yè)作為第三方擔(dān)保人,有效地規(guī)避了金融風(fēng)險(xiǎn),既可以解決貨主企業(yè)流動(dòng)資金緊張的困難,同時(shí)保證銀行高利貸安全,又能拓展倉庫服務(wù)功能,增加貨源,提高效益。

4.保兌倉業(yè)務(wù)

保兌倉業(yè)務(wù)是倉單質(zhì)押的延伸。在保兌倉業(yè)務(wù)模式中,制造商、經(jīng)銷商、第三方物流供應(yīng)商、銀行四方簽署保兌倉業(yè)務(wù)合作協(xié)議書,經(jīng)銷商根據(jù)與制造商簽訂的購銷合同,向銀行繳納一定比率的保證金,一般不少于經(jīng)銷商計(jì)劃向制造商此次提貨的價(jià)款,申請開立銀行承兌匯票,專項(xiàng)用于向制造商支付貨款,由第三方物流供應(yīng)商提供承兌擔(dān)保,經(jīng)銷商以貨物對第三方物流供應(yīng)商進(jìn)行反擔(dān)保。第三方物流供應(yīng)商根據(jù)掌控貨物的銷售情況和庫存情況按比例決定承保金額,并收取監(jiān)管費(fèi)用。銀行給制造商開出承兌匯票后,制造商向保兌倉交貨,此時(shí)轉(zhuǎn)為倉單質(zhì)押。通過保兌倉,大大緩解了交易雙方的現(xiàn)金壓力,提高了資金周轉(zhuǎn),真正實(shí)現(xiàn)了制造商、經(jīng)銷商、第三方物流和銀行的多贏。

5.物流保理

物流保理模式是保理市場迅速發(fā)展的產(chǎn)物,客戶在其產(chǎn)品置于第三方物流企業(yè)監(jiān)管之下的同時(shí),就能憑提單獲得物流企業(yè)預(yù)付的貨款,貨物運(yùn)輸和保理業(yè)務(wù)的辦理同時(shí)進(jìn)行。

ZHONG可指物流企業(yè)聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)為其他中小企業(yè)提供的融資服務(wù)。從保理業(yè)務(wù)的服務(wù)內(nèi)容來說,物流保理業(yè)務(wù)與銀行保理業(yè)務(wù)無本質(zhì)不同,但是其經(jīng)營的主體由銀行變?yōu)榱说谌轿锪髌髽I(yè),使物流和金融流的聯(lián)系更為緊密。

與金融機(jī)構(gòu)相比,第三方物流企業(yè)在對客戶的供應(yīng)鏈管理中,對于買賣雙方的經(jīng)營狀況和資信程度都有相當(dāng)深人的了解,在進(jìn)行信用評估時(shí)不僅手續(xù)更為簡捷方便,風(fēng)險(xiǎn)也能夠得到有效控制。金融機(jī)構(gòu)保理業(yè)務(wù)的主要風(fēng)險(xiǎn)來自于買賣雙方的合謀性欺騙,一旦金融機(jī)構(gòu)在信用評估時(shí)出現(xiàn)失誤,就很可能財(cái)貨兩空,而在物流保理業(yè)務(wù)中,由于貨物尚在物流企業(yè)控制之下,可以降低這一風(fēng)險(xiǎn)。

即使第三方物流企業(yè)因無法追討貨款而將貨物滯留,由于對該貨物市場有相當(dāng)?shù)牧私?與該行業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)商和銷售商具有廣泛的聯(lián)系,在貨物變現(xiàn)時(shí)能夠享受到諸多的便利,使貨物得到最大程度的保值。

參考文獻(xiàn):

[1]唐少麟,喬婷婷,發(fā)展物流金融強(qiáng)化供應(yīng)鏈整合———物流金融系列研討之一[J],物流技術(shù),2006,(2)。

[2]林惠丹,第三方物流[M],上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,2004。

[3]中國物流與采購聯(lián)合會,《中國物流發(fā)展報(bào)告(2005)》,北京,中國物資出版社出版,2006。

[4]馬克·格林布萊特(美),施瑞丹·蒂特曼(美),金融市場與公司戰(zhàn)略[M],北京:中國人民大學(xué)出版社,2003。

[5]林勛亮,對第三方物流企業(yè)開展物流金融服務(wù)的思考[J],廣東商學(xué)院學(xué)報(bào),2005,(6)。

[6]唐少藝.,物流金融實(shí)務(wù)研究[J],中國物流與采購,2005。

[7]傅新平,潘朝暉,我國發(fā)展物流主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的必要性與對策[J],武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào),2004(1)。

[8]劉士寧,供應(yīng)鏈金融的發(fā)展現(xiàn)狀與風(fēng)險(xiǎn)防范[J],中國物流與采購,2007,(7)。

[9]戴湘榮,一種新型增值服務(wù)模式———倉單質(zhì)押[J],物流技術(shù),2004,(11)。

[10]陳祥鋒,石代倫,朱道立,金融供應(yīng)鏈與融通倉服務(wù)務(wù)[J],中國物流與采購,2006,(3)。

篇（4）

建立聯(lián)合管理委員會，實(shí)行管理委員會領(lǐng)導(dǎo)下的聯(lián)合辦學(xué)機(jī)制。管理委員會校外成員可以是行業(yè)企業(yè)及相關(guān)管理、技術(shù)機(jī)構(gòu)，也可以是培訓(xùn)中心、人力資源服務(wù)公司等機(jī)構(gòu)。多方合作，共同制定學(xué)院發(fā)展規(guī)劃，聯(lián)合進(jìn)行專業(yè)建設(shè)和課程開發(fā)，合作建設(shè)實(shí)驗(yàn)室和實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)平臺，行業(yè)、企業(yè)相關(guān)專家參與學(xué)校學(xué)生招生、教學(xué)規(guī)劃與實(shí)施以及學(xué)生就業(yè)等整體的人才培養(yǎng)過程，使人才培養(yǎng)與畢業(yè)生就業(yè)融為一體，使學(xué)生從入學(xué)伊始就知道自己將來的工作去向，畢業(yè)后無需再進(jìn)行崗前培訓(xùn)就能直接上崗。為了保障學(xué)生專業(yè)知識技能的學(xué)習(xí)與實(shí)踐培養(yǎng)一體化，還需要?jiǎng)?chuàng)新機(jī)構(gòu)設(shè)置，如：校企聯(lián)合設(shè)立招生部、教學(xué)部、項(xiàng)目部三個(gè)部門。其中，招生部負(fù)責(zé)招生、就業(yè)以及學(xué)生日常管理；教學(xué)部負(fù)責(zé)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)、課程開發(fā)、教學(xué)實(shí)施及職業(yè)技能培訓(xùn)；項(xiàng)目部負(fù)責(zé)實(shí)踐平臺建設(shè)、學(xué)生實(shí)踐教學(xué)、理論創(chuàng)新和實(shí)踐創(chuàng)新等。

（二）形成校企融合的師資隊(duì)伍

首先，學(xué)校應(yīng)建立靈活的人才聘用機(jī)制和渠道，積極引進(jìn)國內(nèi)外相關(guān)行業(yè)專家學(xué)者、精英人才，組成一個(gè)理論教師和實(shí)踐導(dǎo)師相結(jié)合、創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師和就業(yè)導(dǎo)師相結(jié)合、專職教師和兼職教師相結(jié)合的多元化的“導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)”。同時(shí)，實(shí)施“模塊化教學(xué)”。根據(jù)金融服務(wù)外包行業(yè)的業(yè)務(wù)流程，形成與教學(xué)模塊相對應(yīng)的由學(xué)校教師、企業(yè)教師等共同組成的師資組合。學(xué)生學(xué)完專業(yè)理論課程和實(shí)踐課程之后，還可自由選擇導(dǎo)師指導(dǎo)其進(jìn)行創(chuàng)業(yè)能力、就業(yè)能力等方面的拓展訓(xùn)練。其次，重視學(xué)校教師的再培養(yǎng)。支持學(xué)校教師進(jìn)入企業(yè)掛職鍛煉，鼓勵(lì)教師參加進(jìn)修、培訓(xùn)或到企業(yè)兼職，不斷提高師資隊(duì)伍素質(zhì)，努力打造“雙師型”師資隊(duì)伍。讓具有豐富理論知識的高校教師進(jìn)入企業(yè)掛職，一方面可以提高教師的實(shí)踐技能；另一方面可以從一個(gè)嶄新的視角來審視行業(yè)及相關(guān)企業(yè)，發(fā)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)行過程中存在的問題，為企業(yè)提供理論咨詢，促進(jìn)企業(yè)提升，最終達(dá)到校企雙贏的效果。

（三）建設(shè)“前校后廠”型實(shí)踐教學(xué)

基地“前校后廠”型實(shí)踐教學(xué)基地是指學(xué)校教學(xué)和社會企業(yè)運(yùn)行接軌，建立像企業(yè)一樣運(yùn)作的實(shí)踐教學(xué)基地，實(shí)現(xiàn)學(xué)校教學(xué)過程和企業(yè)生產(chǎn)過程接軌。一方面，通過“前校后廠”實(shí)踐教學(xué)基地的運(yùn)行，讓學(xué)生感受企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、專業(yè)化的管理運(yùn)作、業(yè)務(wù)流程和項(xiàng)目開發(fā)流程，體驗(yàn)企業(yè)文化氛圍，加深對所學(xué)知識的理解，更好地掌握相關(guān)技能。另一方面，通過“前校后廠”實(shí)踐教學(xué)基地的運(yùn)行，學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間就能積累基本的工作經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)應(yīng)對社會上相關(guān)行業(yè)人才需求的動(dòng)向，使人才培養(yǎng)和社會行業(yè)需求同步?！扒靶：髲S”型實(shí)踐教學(xué)基地的具體形式可以是多種多樣的，如按照企業(yè)的真實(shí)環(huán)境和工作流程建立的實(shí)訓(xùn)室、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)基地、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)園、大學(xué)生科技園等。

（四）形成“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)特色

從“十二五”時(shí)期的發(fā)展分析，大學(xué)尤其是應(yīng)用型大學(xué)的人才培養(yǎng)必須瞄準(zhǔn)市場需要，培養(yǎng)用人單位急需的素質(zhì)高、技能強(qiáng)的應(yīng)用型人才。要實(shí)現(xiàn)這樣的培養(yǎng)目標(biāo)，就必須不斷整合校內(nèi)外資源，尤其是加強(qiáng)學(xué)校和用人單位的資源整合，與企業(yè)大力開展深層次的合作。在學(xué)科建設(shè)、專業(yè)建設(shè)和課程建設(shè)上充分實(shí)現(xiàn)與行業(yè)企業(yè)間的對口銜接。打造“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式。同時(shí)，在教學(xué)內(nèi)容上注重跨學(xué)科、跨專業(yè)知識技能的融合，培養(yǎng)社會急需的復(fù)合型人才。另外，要特別注重“人”的培養(yǎng)，塑造學(xué)生良好的心理素質(zhì)、崇高的職業(yè)素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生的興趣愛好、團(tuán)隊(duì)精神以及強(qiáng)烈的責(zé)任感。這樣，既把金融服務(wù)外包專業(yè)知識和技能培養(yǎng)好，又把學(xué)生培養(yǎng)成為健康的人、完整的人，使之有能力成為金融外包行業(yè)的基層骨干力量，從而對我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

（五）加強(qiáng)國際交流與合作，提升培養(yǎng)人才的國際化

視野信息技術(shù)的發(fā)展使世界經(jīng)濟(jì)步入全球化時(shí)代。金融服務(wù)外包人才培養(yǎng)也要與時(shí)俱進(jìn)，以開放辦學(xué)為指導(dǎo)思想，放眼世界服務(wù)外包市場，兼容并蓄，引進(jìn)國際教學(xué)資源，努力實(shí)現(xiàn)金融外包人才培養(yǎng)的國際化。通過國際師資交流與培訓(xùn)、學(xué)生留學(xué)深造、國際論壇等方式，建立靈活多樣的國際合作培養(yǎng)機(jī)制；通過“訂單式”培養(yǎng)、共建國際實(shí)習(xí)基地等多種模式，積極開發(fā)國際合作培養(yǎng)項(xiàng)目，使金融服務(wù)外包的人才培養(yǎng)與國際金融服務(wù)外包的行業(yè)發(fā)展趨勢同步。

篇（5）

一、金融危機(jī)下大連物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1、負(fù)面影響

美國金融危機(jī)正在全球范圍內(nèi)對各行業(yè)造成沖擊，2008年世界經(jīng)濟(jì)已明顯放緩，中國主要的外貿(mào)出口國——?dú)W美的經(jīng)濟(jì)逐漸蕭條，對以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)造成很大的壓力。據(jù)有關(guān)人員估計(jì)，2009行業(yè)外貿(mào)物流業(yè)務(wù)量下滑有30%以上，經(jīng)濟(jì)一蕭條，各個(gè)行業(yè)的需求量隨即減少，這也意味著進(jìn)出口貿(mào)易量隨之減少，下游的物流業(yè)必然受到?jīng)_擊，大連物流業(yè)也不例外，負(fù)面影響有如下幾個(gè)。

（1）客戶支付風(fēng)險(xiǎn)。這類風(fēng)險(xiǎn)更多存在于運(yùn)輸合同糾紛中。因?yàn)閲饪蛻暨t延或無力履行貿(mào)易合同，發(fā)貨人無法及時(shí)或根本收不到貨款，為轉(zhuǎn)嫁損失就以此為借口拖延或拒付運(yùn)費(fèi)。有的客戶無法收到貨款，喪失了支付能力，雖然可以拍賣貨物抵償運(yùn)雜費(fèi)或通過法律途徑主張權(quán)益，但有時(shí)候并不能保證完全抵消債務(wù)。

（2）同行業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。作為國內(nèi)傳統(tǒng)的中小貨代企業(yè)，一直以來都是低成本運(yùn)營，抗風(fēng)險(xiǎn)的能力很低。在同行業(yè)務(wù)合作中，一旦遇到對方因壞賬導(dǎo)致的經(jīng)營困難或資金鏈斷裂，甚至倒閉，權(quán)益就會受到損失。大多數(shù)貨代公司沒有什么固定資產(chǎn)，即使通過訴訟的方式，也無多少資產(chǎn)可供執(zhí)行。因此，在履行合同過程中發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)采取應(yīng)對措施，防止損失擴(kuò)大。

（3）其他風(fēng)險(xiǎn)。包括船公司倒閉的風(fēng)險(xiǎn)、內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)、國家政策性風(fēng)險(xiǎn)、投資風(fēng)險(xiǎn)、租賃風(fēng)險(xiǎn)、意外事故風(fēng)險(xiǎn)、不可抗力風(fēng)險(xiǎn)等。物流行業(yè)近期呈現(xiàn)出三大變化趨勢，即需求疲軟且客戶要求改變、重塑物流服務(wù)內(nèi)容；利潤被進(jìn)一步擠壓且波動(dòng)性增強(qiáng)，亟待成本優(yōu)化；投資意愿升溫，行業(yè)整合加速。這都將改變物流行業(yè)的競爭格局并影響業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭方式。

2、大連口岸吞吐量仍保持增長

作為大連市政府指定的大連口岸公共信息平臺，大連口岸物流網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)頗具權(quán)威。該網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)大多數(shù)港口的口岸吞吐量從2008年7月便出現(xiàn)明顯下滑，大連口岸的吞吐量則在10月突然跳水，11月及12月的外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸量持續(xù)了下滑趨勢。集裝箱堆場負(fù)責(zé)人表示，近期外貿(mào)出口的集裝箱運(yùn)輸量約為2007同期的一半。據(jù)介紹，物流行業(yè)的企業(yè)經(jīng)營成本已增長近四成，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降，甚至虧損。行內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)這一輪嚴(yán)峻的時(shí)期可能會延續(xù)至2009年9月。

雖然從2008年下半年開始，大連口岸的吞吐量的增長率出現(xiàn)了下降的趨勢，但只是增長率下降了，至少還在增長，但增長主要依賴于內(nèi)貿(mào)。2009年1月至2月，大連港集團(tuán)累計(jì)完成吞吐量3156.9萬噸，與2008年同期相比增加3.7%，完成集裝箱64萬標(biāo)準(zhǔn)箱，保持了港口生產(chǎn)平穩(wěn)增長的態(tài)勢。

二、金融危機(jī)下大連物流業(yè)的應(yīng)對措施

金融危機(jī)下，大連物流業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對，成為擺在物流企業(yè)面前的一個(gè)問題。這個(gè)問題的解決一方面依賴于企業(yè)自身要不斷提高抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，另一方面也依賴于大環(huán)境和政策的支持。

1、適應(yīng)需求，適當(dāng)超前

盡管大連市發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ)設(shè)施，但經(jīng)濟(jì)面臨低谷也正是我們從新調(diào)整、積蓄力量、蓄勢待發(fā)的時(shí)候。我們要堅(jiān)持適應(yīng)需求，適當(dāng)超前的方針，搞好物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為大連航運(yùn)中心建設(shè)和物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的硬環(huán)境。一是抓好港口建設(shè)，重點(diǎn)抓好大窯灣集裝箱三期工程，適時(shí)搞好大窯灣北岸和長興島的碼頭開發(fā)建設(shè)。隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，空運(yùn)物流將會快速增長。因此，要搞好周水子國際機(jī)場的改擴(kuò)工作，以適應(yīng)近期航空運(yùn)輸快速增長的需要。二是抓好物流基地建設(shè)。充分利用保稅港的政策功能，完善查驗(yàn)、中轉(zhuǎn)、倉儲、加工等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使保稅港的作用得到充分發(fā)揮。為了滿足“一島三灣”未來3億噸吞吐總量、1000萬TEU集裝箱吞吐量的需要，積極籌劃在大黑山以北辟建10平方公里左右的物流園區(qū)。要圍繞大連市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和企業(yè)的物流需求，抓緊建立具有大連特點(diǎn)和優(yōu)勢的專業(yè)物流中心，在此基礎(chǔ)上建設(shè)一批物流分撥中心（如石化產(chǎn)品、糧食及加工品、水產(chǎn)品、鋼材、木材、機(jī)電產(chǎn)品、建筑裝修材料等）。要搞好聯(lián)結(jié)陸港、貫通城鄉(xiāng)的物流通道建設(shè)，建立健全的城鄉(xiāng)物流配送體系。

2、減少開支，縮減成本

為應(yīng)對訂單量的下滑，多數(shù)物流公司停止擴(kuò)張計(jì)劃，重新清理班車、航空線路，通過股東們的注資緩解資金壓力，控制成本和限制規(guī)模成為最重要的“御寒”手段。然而控制成本以安全度過金融危機(jī)，不能以犧牲客戶體驗(yàn)為代價(jià)。物流企業(yè)競爭的焦點(diǎn)早已從成本的競爭演變?yōu)闈M足顧客個(gè)性化的要求。伴隨著信息技術(shù)的發(fā)展，利用信息技術(shù)降低人力和各種資源消耗的同時(shí)讓顧客體驗(yàn)到更快的物流處理速度和更強(qiáng)的物流處理能力，滿足市場多變的需求，是物流行業(yè)競爭力的核心。

在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)物流需求縮減的同時(shí)，物流行業(yè)應(yīng)該更注重對用戶體驗(yàn)的保護(hù)，其核心就是通過信息化合理調(diào)配資源，保障物流的有效性和及時(shí)性。必要的超額成本支出是不可避免的，但如果因?yàn)榭刂瞥杀径鵂奚蛻趔w驗(yàn)，則將導(dǎo)致物流業(yè)更大的失敗。

3、增加融資渠道，加快資金回籠

增加融資渠道，不要等沒錢時(shí)再去想辦法，若資金有困難時(shí)，應(yīng)該先轉(zhuǎn)變思路。資金缺口小可以用信用卡去套現(xiàn)來暫時(shí)維持，資金缺口大則需要去找銀行或增加投資者來實(shí)現(xiàn)。

減少應(yīng)收款項(xiàng)、加大追款力度并注意客戶的動(dòng)態(tài)，非常時(shí)期非常小心?；乜畹臓顟B(tài)關(guān)系到公司的正常運(yùn)作，若有可能多做些回款速度快、利潤低些的客戶或產(chǎn)品也行，現(xiàn)金流決定公司的生存和發(fā)展。要有防范意識，對每單業(yè)務(wù)都要在考慮經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)防止風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生或者減少風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。在公司內(nèi)部，要加強(qiáng)對員工業(yè)務(wù)行為的規(guī)范，加強(qiáng)印章管理。對客戶進(jìn)行甄別，了解客戶資信狀況，對規(guī)模較小的制造型企業(yè)、貿(mào)易公司、中小規(guī)模的同行盡量不給賬期。在此特別值得注意的是，對付款買單客戶一定要事先聲明，同意公司在提單釋放前有權(quán)留置所有單據(jù)。

4、擴(kuò)大內(nèi)需，加強(qiáng)服務(wù)

引導(dǎo)企業(yè)向內(nèi)需轉(zhuǎn)型尋新商機(jī)?，F(xiàn)在以外貿(mào)為主的物流企業(yè)都在做調(diào)整，原來全是做國際業(yè)務(wù)的，現(xiàn)在也開始做國內(nèi)業(yè)務(wù)，尋找新的增長點(diǎn)。大連的交通部門也對行業(yè)加大扶持力度，重點(diǎn)協(xié)助企業(yè)拓展業(yè)務(wù)區(qū)域，努力實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高位穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)，要引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營方式，加大行業(yè)扶持力度，助推物流企業(yè)升級改造。具體來說，要鼓勵(lì)和引導(dǎo)物流企業(yè)向內(nèi)需轉(zhuǎn)型尋找新的商機(jī)。在國際物流業(yè)務(wù)短期內(nèi)難以恢復(fù)起色的態(tài)勢下，引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，將供應(yīng)鏈管理模式和理念引入新的領(lǐng)域，向國內(nèi)IT、服裝、酒類、電器、化工、醫(yī)療器械等內(nèi)需行業(yè)深度延伸。

物流行業(yè)是一個(gè)以服務(wù)為主的行業(yè)，在困難時(shí)期更應(yīng)該體現(xiàn)公司在服務(wù)方面的特色及專業(yè)。要引導(dǎo)物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈全程服務(wù)，降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。制造企業(yè)引入物流和供應(yīng)鏈管理的理念和技術(shù)，能夠有效降低企業(yè)的庫存、加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)、提高資金利用率。而對物流企業(yè)來說，這更是一個(gè)加速發(fā)展的良機(jī)，物流企業(yè)要具備滿足制造企業(yè)物流需求的技術(shù)和能力，這樣才能形成制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的格局。物流企業(yè)在供應(yīng)鏈鏈條中覆蓋的環(huán)節(jié)越多（如原材料采購、倉儲、配送、加工、方案設(shè)計(jì)、資金回收、信息服務(wù)等），則越便于分散經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，因此有必要引導(dǎo)物流企業(yè)摒棄單一業(yè)務(wù)模式，提供多環(huán)節(jié)服務(wù)，同時(shí)要鼓勵(lì)企業(yè)在服務(wù)、安全、快遞等方面下功夫，提升物流企業(yè)整體服務(wù)水平。現(xiàn)在是維護(hù)好客群關(guān)系的最重要時(shí)期，待經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定后，相信客戶會對公司的服務(wù)態(tài)度及品質(zhì)有個(gè)非常深刻的印象。

5、大浪淘沙，優(yōu)化重組

在當(dāng)前形勢下，物流企業(yè)應(yīng)在投資方面不斷調(diào)整，能保證當(dāng)期的盈利是最重要的。而物流企業(yè)，特別是一些小的物流公司將被清洗出市場（破產(chǎn)或被收購），這也將是該行業(yè)的一次洗牌。中小物流企業(yè)的整合，將有助于優(yōu)化業(yè)務(wù)鏈，為客戶做更多的事，共同提高抵抗能力。物流行業(yè)之間資源會不可避免地向優(yōu)質(zhì)企業(yè)集聚，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為危機(jī)后物流需求新高峰做足功課和準(zhǔn)備。作為物流企業(yè)，重要的不是企業(yè)自身有多少資源，而是企業(yè)能整合多少社會資源。這不但能節(jié)省企業(yè)自身的運(yùn)營成本，更重要的是可以提高全社會物流資源的利用效率。對于物流企業(yè)，特別是大型物流企業(yè)來說，如果只做一城一地物流，那是很難做大做強(qiáng)的。對大連的物流企業(yè)來說，是做大連市范圍內(nèi)的物流，做東北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)乃至全國的區(qū)域物流，還是做國際物流，決定了企業(yè)穩(wěn)定性和競爭力有多大。因此，要引導(dǎo)大型物流企業(yè)加速兼并擴(kuò)張，不斷做大做強(qiáng)；引導(dǎo)中小企業(yè)發(fā)揮船小好掉頭的優(yōu)勢，努力做精做細(xì)，發(fā)展各類企業(yè)在專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的聯(lián)合協(xié)作。

6、建立預(yù)警機(jī)制，整頓市場秩序

一是加強(qiáng)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機(jī)制建設(shè)。針對個(gè)別外資快遞企業(yè)借機(jī)逆市低價(jià)傾銷國內(nèi)快遞物流服務(wù)，國家、省市有關(guān)部門要依據(jù)有關(guān)法律盡快啟動(dòng)立案調(diào)查程序，制止這種違法行為對物流市場的破壞。二是針對一些外資企業(yè)借機(jī)收購國內(nèi)物流企業(yè)，有關(guān)部門一定要充分聽取各方意見，謹(jǐn)慎決斷。鼓勵(lì)有實(shí)力的國內(nèi)企業(yè)參與并購重組，保持國內(nèi)企業(yè)對物流戰(zhàn)略資源的掌控能力。

三、大連物流業(yè)發(fā)展面臨新契機(jī)

國務(wù)院總理2009年2月25日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。規(guī)劃認(rèn)為物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大。但是我國物流業(yè)總體水平落后，嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)效益的提高。必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一要積極擴(kuò)大物流市場需求，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)物流服務(wù)社會化和專業(yè)化。二要加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。三要推動(dòng)能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國際物流和保稅物流。四要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。

篇（6）

綠色物流論文參考文獻(xiàn)：

[1]許紅蓮.農(nóng)產(chǎn)品綠色物流金融運(yùn)營的帕累托最優(yōu)狀態(tài)分析[J].系統(tǒng)工程.2010(03)

[2]許紅蓮.現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流銀行業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)[J].中國流通經(jīng)濟(jì).2009(11)

[3]許紅蓮.現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品綠色物流金融運(yùn)作模式設(shè)計(jì)[J].中央財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào).2009(11)

[4]秦蓁.基于綠色物流理念的企業(yè)物流流程再造分析[J].改革與戰(zhàn)略.2009(05)

[5]郭瑩瑩.商業(yè)銀行實(shí)施環(huán)境責(zé)任的問題與對策[J].武漢金融.2009(05)

[6]孫堯.保險(xiǎn)在物流金融風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用與創(chuàng)新[J].金融理論與實(shí)踐.2009(03)

[7]胡愈，許紅蓮.現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品綠色物流金融的發(fā)展及其方向選擇[J].湖南師范大學(xué)社會科學(xué)學(xué)報(bào).2008(05)

[8]張紅鳳，楊慧，呂少華.政府規(guī)制體制改革整體框架的構(gòu)建：一個(gè)國際經(jīng)驗(yàn)的視角[J].教學(xué)與研究.2008(08)

[9]張瑞懷.農(nóng)村信用體系建設(shè)應(yīng)解決好五個(gè)問題[J].中國金融.2008(15)

[10]許紅蓮，鄧超.現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品綠色物流金融發(fā)展及其制約因素分析[J].湖南大學(xué)學(xué)報(bào)(社會科學(xué)版).2008(04)

綠色物流論文參考文獻(xiàn)：

[1]范小靜.淺議綠色物流當(dāng)代經(jīng)理人(中旬刊)，2006，(09).

[2]路岷山.綠色物流理論及其發(fā)展路徑探析科技經(jīng)濟(jì)市場，2006，(06).

[3]陳建波.我國綠色物流發(fā)展對策分析商業(yè)時(shí)代，2006，(27).

[4]馬新剛.循環(huán)物流的理論方法及運(yùn)行模式研究山東大學(xué)，2007.

[5]李華.長豐集團(tuán)的汽車物流方案研究中南大學(xué)，2006.織夢內(nèi)容管理系統(tǒng)

綠色物流論文參考文獻(xiàn)：

[1]楊金梅，霍彩珍.淺析我國綠色物流的發(fā)展.中國市場，2008，(10)

[2]劉文宇.綠色物流與廣州市可持續(xù)發(fā)展.商品儲運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2008，(06)

[3]王雪峰.我國綠色物流的發(fā)展分析.商場現(xiàn)代化，2008，(15)

[4]徐金玲.綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀及我國的對策分析.水路運(yùn)輸文摘，2005，(08)

[5]劉冬艷，胡浩.淺析我國企業(yè)綠色物流.滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，(02)

[6]張沈青.我國綠色物流發(fā)展中存在的問題及對策探究.當(dāng)代經(jīng)濟(jì)研究，2006，(10)

[7]楊朝紅，王立敏.著眼未來推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展——專訪殼牌中國集團(tuán)主席林浩光.國際石油經(jīng)濟(jì)，2008，(07)

篇（7）

第三方物流金融服務(wù)相關(guān)概述

（一）第三方物流概述

第三方物流的內(nèi)涵。市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使社會分工不斷細(xì)化，越來越多的企業(yè)特別是生產(chǎn)制造型企業(yè)開始回歸主營業(yè)務(wù)，專注于自身產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，而將諸如包裝、運(yùn)輸、倉儲配送、裝卸搬運(yùn)、庫存管理等業(yè)務(wù)外包給專門提供物流服務(wù)的企業(yè)。在此背景下，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。所謂的第三方物流，即企業(yè)為了將精力集中于主要業(yè)務(wù)的經(jīng)營，將原有的內(nèi)部物流活動(dòng)以合同的方式委托給專業(yè)提供物流服務(wù)的企業(yè)處理，并運(yùn)用一體化的信息系統(tǒng)與第三方物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以便對物流活動(dòng)進(jìn)行全程管控。

（二）物流金融服務(wù)概述

1.物流金融的概念。物流金融的概念有廣義和狹義之分。從廣義上來說，物流金融貫穿于物流供應(yīng)鏈活動(dòng)的整個(gè)過程，第三方物流企業(yè)運(yùn)用不同的金融產(chǎn)品和工具，有效組織和調(diào)節(jié)資金流在物流運(yùn)作過程中的運(yùn)動(dòng)，涉及各類存貸款、信托、投資、證券、保險(xiǎn)、抵押質(zhì)押及其他金融服務(wù)，以提高資金的使用效率。從狹義上來說，物流金融是第三方物流企業(yè)為處于供應(yīng)鏈上游、中游、下游的不同企業(yè)提供融資和代客結(jié)算等金融服務(wù)，以促進(jìn)資金的高效流轉(zhuǎn)和整個(gè)供應(yīng)鏈的平穩(wěn)運(yùn)行。

2.物流金融的特點(diǎn)。物流金融主要有四個(gè)方面的特征。一是標(biāo)準(zhǔn)化。第三方物流企業(yè)在提供物流金融服務(wù)的過程中，對出質(zhì)產(chǎn)品的包裝及質(zhì)量的檢查驗(yàn)收、出質(zhì)債權(quán)的規(guī)范性、監(jiān)管內(nèi)容及流程等都有嚴(yán)格限制和規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。二是信息化。第三方物流企業(yè)依靠現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)完成預(yù)測市場需求、在出資方和融資方之間進(jìn)行信息雙向溝通、實(shí)時(shí)有效監(jiān)控質(zhì)押物等工作。三是遠(yuǎn)程化。由于第三方物流企業(yè)和銀行等金融機(jī)構(gòu)的分支機(jī)構(gòu)覆蓋地區(qū)很廣，即使面對地理距離遙遠(yuǎn)的融資方，第三方物流企業(yè)也能通過旗下分支機(jī)構(gòu)為其提供物流金融服務(wù)，并利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作和監(jiān)控。四是廣泛性。第三方物流企業(yè)的客戶群體很廣泛，處于供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)，只要有需求，第三方物流企業(yè)都可以為其提供物流金融服務(wù)；出質(zhì)產(chǎn)品或債券的形式也很多樣，從動(dòng)產(chǎn)到不動(dòng)產(chǎn)、從生產(chǎn)原料到倉單都可以納入范疇。

物流金融服務(wù)的模式

替代采購模式。替代采購是一種比較初級、簡單的物流金融服務(wù)模式。第三方物流企業(yè)首先代替融資企業(yè)向生產(chǎn)企業(yè)采購產(chǎn)品并墊付貨款（不包括物流費(fèi)用），融資企業(yè)交納保證金后，第三方物流企業(yè)再根據(jù)保證金的比例向融資企業(yè)發(fā)放部分或全部產(chǎn)品直至融資企業(yè)結(jié)清所欠款項(xiàng)。

代客結(jié)算模式。代客結(jié)算是第三方物流企業(yè)最早推出的物流金融服務(wù)之一。具體又可分為代收貨款模式和墊付貨款模式。在代收貨款模式中，第三方物流企業(yè)與供應(yīng)商簽訂合同后，根據(jù)合同的要求將用戶采購的產(chǎn)品送貨上門并代供應(yīng)商收取貨款，然后在規(guī)定的期限內(nèi)結(jié)清供應(yīng)商的應(yīng)收貨款。在墊付貨款模式中，供應(yīng)商與用戶和第三方物流企業(yè)分別簽訂《購銷合同》和《物流服務(wù)合同》后，第三方物流企業(yè)向供應(yīng)商采購用戶所需的產(chǎn)品并墊付部分或全部貨款（不包括物流費(fèi)用），用戶收到貨物后在一定的期限內(nèi)結(jié)清第三方物流企業(yè)事先墊付的款項(xiàng)。

倉單質(zhì)押模式。倉單質(zhì)押是第三方物流企業(yè)提供的最早的融資模式，現(xiàn)已發(fā)展得非常成熟。具體又可分為靜態(tài)倉單質(zhì)押模式和動(dòng)態(tài)倉單質(zhì)押模式。靜態(tài)倉單質(zhì)押模式是該模式的基礎(chǔ)。第三方物流企業(yè)協(xié)助銀行對融資企業(yè)進(jìn)行貸款資格認(rèn)證和審核后，三方簽訂正式協(xié)議。融資企業(yè)將協(xié)議規(guī)定的貨物量運(yùn)到指定的倉庫并由第三方物流企業(yè)驗(yàn)收入庫、現(xiàn)場開立專用倉單，融資企業(yè)對倉單做質(zhì)押背書，第三方物流企業(yè)蓋章后將倉單送交銀行，銀行根據(jù)質(zhì)押物的市值向融資企業(yè)提供貸款。融資企業(yè)每次到倉庫提貨，必須首先向銀行交納一定數(shù)額的保證金，經(jīng)銀行同意向第三方物流企業(yè)發(fā)出解押指令及提貨通知單后，融資企業(yè)方可提貨。動(dòng)態(tài)倉單質(zhì)押模式對靜態(tài)倉單質(zhì)押模式進(jìn)行了改良，由銀行設(shè)立一個(gè)庫存警戒線以便進(jìn)行更好的控制。當(dāng)倉庫中的質(zhì)押物數(shù)量處于庫存警戒線上方時(shí)，融資企業(yè)按原有的流程進(jìn)行貨物自由的出入庫。當(dāng)質(zhì)押物數(shù)量處于庫存警戒線之間時(shí)，經(jīng)第三方物流企業(yè)的允許，融資企業(yè)方可提貨。當(dāng)質(zhì)押物數(shù)量處于庫存警戒線下方時(shí)，融資企業(yè)必須補(bǔ)充同等差額的貨物入庫或交納一定的保證金、經(jīng)銀行同意后才可提貨。

保兌倉模式。保兌倉模式涉及的主體較多，包括銀行、第三方物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和融資企業(yè)。四方簽訂正式協(xié)議后，融資企業(yè)向銀行支付一定數(shù)額的保證金，銀行開具承兌匯票并由第三方物流企業(yè)擔(dān)保承兌，生產(chǎn)企業(yè)收到承兌匯票后，將貨物發(fā)到銀行指定的倉庫，貨物入庫后按倉單質(zhì)押模式進(jìn)行接下來的操作，循環(huán)往復(fù)直到融資企業(yè)的保證金賬戶余額與銀行開具的承兌匯票的金額相等，匯票到期后由銀行兌付。

融通倉模式。融通倉模式實(shí)質(zhì)是對倉單質(zhì)押模式的一種簡化和延伸。第三方物流企業(yè)通過銀行的資格認(rèn)證和審核后，可獲得相應(yīng)額度的貸款，并以此向融資企業(yè)提供靈活便捷的質(zhì)押貸款服務(wù)。銀行不再參與對融資企業(yè)的審批和過程監(jiān)管，而由第三方物流企業(yè)直接控制倉單質(zhì)押的全過程，融資企業(yè)只需經(jīng)過第三方物流企業(yè)的批準(zhǔn)即可提貨。

物流保理模式。物流保理模式適用于國內(nèi)企業(yè)進(jìn)口原材料或商品并以信用證方式結(jié)算的情況。在銀行、第三方物流企業(yè)、國內(nèi)進(jìn)口企業(yè)、國外出口企業(yè)四方簽訂正式協(xié)議后，國內(nèi)進(jìn)口企業(yè)向銀行交納一定數(shù)額的保證金申請開具信用證，銀行對該企業(yè)和國外出口企業(yè)的資質(zhì)進(jìn)行審核評估后，向國外出口企業(yè)開具信用證，并在國外出口企業(yè)提交質(zhì)押單據(jù)后預(yù)先向其支付一定數(shù)額的貨款。第三方物流企業(yè)受銀行的委托代為報(bào)關(guān)、提貨、入庫質(zhì)押監(jiān)管。國內(nèi)進(jìn)口企業(yè)可一次性或多次還款，在銀行審批后經(jīng)第三方物流企業(yè)到倉庫提貨。

我國第三方物流金融服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國部分第三方物流企業(yè)已經(jīng)開始探索發(fā)展物流金融服務(wù)，國內(nèi)較大的第三方物流企業(yè)都開展了與倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)相關(guān)的物流金融服務(wù)，積極與各大銀行合作建立定點(diǎn)融資倉庫、提升倉儲管理專業(yè)水平、完善物流服務(wù)信息管理系統(tǒng)，以此作為企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)；物流金融涵蓋的客戶對象持續(xù)擴(kuò)大，提供的產(chǎn)品種類不斷創(chuàng)新。

然而，由于我國第三方物流金融服務(wù)的起步較晚，企業(yè)自身的規(guī)模、資本實(shí)力和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)不及國外第三方物流企業(yè)，因而在發(fā)展中還存在很多問題。首先，由于我國法律規(guī)定非金融機(jī)構(gòu)不得從事金融業(yè)務(wù)，國內(nèi)第三方物流企業(yè)不能像國外企業(yè)那樣通過收購或投資銀行從事金融業(yè)務(wù)，只能與銀行建立合作關(guān)系。這使得物流金融服務(wù)的資金來源相對單一，受國家貨幣政策的影響波動(dòng)性較大。其次，我國第三方物流企業(yè)和銀行等金融機(jī)構(gòu)在物流金融服務(wù)的開展中由于規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)缺乏、技術(shù)儲備不足，導(dǎo)致流程進(jìn)展控制不力，業(yè)務(wù)操作復(fù)雜混亂，銀行、融資企業(yè)、物流企業(yè)之間缺乏信息共享和有效監(jiān)管。此外，很多第三方物流企業(yè)缺乏風(fēng)險(xiǎn)管理的意識和科學(xué)手段，識別、評估和控制風(fēng)險(xiǎn)的能力有待進(jìn)一步強(qiáng)化，較高的監(jiān)管成本使企業(yè)的收益和利潤降低。

第三方物流金融服務(wù)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)

（一）經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)

第三方物流企業(yè)由于為供應(yīng)鏈上的各企業(yè)提供多種物流金融服務(wù)，經(jīng)營范圍擴(kuò)大，風(fēng)險(xiǎn)相應(yīng)增加。具體主要包括四個(gè)方面：一是內(nèi)部經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)，主要是由于組織結(jié)構(gòu)老化落后、管理和監(jiān)督機(jī)制不健全、員工綜合素質(zhì)不足、管理層決策失誤等原因造成的。二是市場風(fēng)險(xiǎn)，在質(zhì)押物的市場價(jià)格發(fā)生波動(dòng)或是匯率浮動(dòng)改變變現(xiàn)能力時(shí)產(chǎn)生。三是安全風(fēng)險(xiǎn)，質(zhì)押物品存儲在倉庫的期間很可能因?yàn)閭}庫本身安全管理措施不足、管理人員的誠信問題或融資企業(yè)提單詐騙等原因發(fā)生損失。四是客戶資信風(fēng)險(xiǎn)，部分融資企業(yè)可能不按合同還款甚至惡意騙取貸款，使金融物流服務(wù)遭遇信任危機(jī)。

（二）道德風(fēng)險(xiǎn)

道德風(fēng)險(xiǎn)主要是由于委托人和人之間的信息不對稱引起的，人有時(shí)為了滿足自身的利益，會做出損害委托人利益的行為，而委托人因?yàn)樾畔⒉蛔銦o法得知，因而蒙受損失。第三方物流企業(yè)提供物流金融服務(wù)時(shí)，既是合作企業(yè)的人，又是銀行的委托人。第三方物流企業(yè)比銀行掌握更多合作企業(yè)的信息，又有質(zhì)押物或保證金作擔(dān)保，一定程度上緩解了信息不對稱的狀況；為了保證長遠(yuǎn)的發(fā)展需要，第三方物流企業(yè)一般會與銀行建立密切的合作關(guān)系，向銀行提供合作企業(yè)的真實(shí)信息，確保了物流金融服務(wù)的順利進(jìn)行，這些都降低了第三方物流企業(yè)所面臨的道德風(fēng)險(xiǎn)。然而，由于第三方物流企業(yè)面向眾多的客戶提供物流金融服務(wù)，多項(xiàng)委托關(guān)系并存的局面及協(xié)議、合同中存在的漏洞都使得物流企業(yè)無法完全避免道德風(fēng)險(xiǎn)。

（三）法律風(fēng)險(xiǎn)

第三方物流企業(yè)在開展物流金融服務(wù)時(shí)，由于涉及的主體眾多，當(dāng)質(zhì)押物在各主體間流動(dòng)時(shí)，很可能就其所有權(quán)歸屬問題產(chǎn)生糾紛，這是物流企業(yè)面臨的主要法律風(fēng)險(xiǎn)。中國現(xiàn)行的法律法規(guī)涉及物流金融服務(wù)的條款還不完善，如對倉單的內(nèi)容、轉(zhuǎn)讓、遺失和法律效力等就沒有明確的規(guī)定，使得問題發(fā)生時(shí)物流企業(yè)無法可依。此外，我國規(guī)定非金融機(jī)構(gòu)不得并購銀行等金融機(jī)構(gòu)，如何保證企業(yè)擁有充足的自有資金開展物流金融服務(wù)成為第三方物流企業(yè)亟待解決的難題。

第三方物流金融服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制策略

（一）經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)控制策略

針對內(nèi)部經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)，第三方物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同的物流金融服務(wù)運(yùn)作模式，分別制定標(biāo)準(zhǔn)、量化的操作規(guī)范和監(jiān)管程序， 指派專門的工作人員并輔之以信息管理系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的業(yè)務(wù)流程操作，實(shí)現(xiàn)管理的程序化、規(guī)范化。針對市場風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)建立靈活迅速的市場產(chǎn)品信息收集及反饋體統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)有效監(jiān)控；對質(zhì)押物的選擇，盡量以適用范圍廣、價(jià)格漲跌幅度不明顯、處置簡單、質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品為主，綜合運(yùn)用定性和定量方法完成對質(zhì)押物的科學(xué)估價(jià)，然后確定合適的質(zhì)押貸款比例。針對客戶資信風(fēng)險(xiǎn)，要建立合作企業(yè)資信評估指標(biāo)系統(tǒng)，加強(qiáng)對合作企業(yè)的信用管理，與其建立長期的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，同時(shí)與銀行合作實(shí)行融資項(xiàng)目的信用及風(fēng)險(xiǎn)評估。

（二）道德風(fēng)險(xiǎn)控制策略

為了有效避免道德風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)應(yīng)建立合適的客戶評判標(biāo)準(zhǔn)體系，選擇合適的合作企業(yè)，并按照合作時(shí)間的長短劃分不同的信任等級。此外，為減少委托對委托人的損害，物流企業(yè)在物流金融服務(wù)合同中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注兩方面的內(nèi)容：一是建立合理的收益分配機(jī)制，促進(jìn)三方之間的有效合作；二是建立嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，通過負(fù)激勵(lì)督促三方各自履行相應(yīng)義務(wù)。

（三）法律風(fēng)險(xiǎn)控制策略

我國必須加快對現(xiàn)行法律法規(guī)體系的建設(shè)，改革和完善法律法規(guī)中有關(guān)物流金融服務(wù)的相關(guān)條款規(guī)定或制定專門的物流金融服務(wù)法，使物流企業(yè)在面對所有權(quán)糾紛或業(yè)務(wù)流程中的相關(guān)問題時(shí)有法可依。物流企業(yè)與合作企業(yè)、銀行簽訂合同時(shí)，要事先研讀涉及物流金融服務(wù)的相關(guān)條款，找出其中的空白、互相矛盾及不明之處，寫進(jìn)合同，防止三方中的任一方有法律漏洞可鉆，有效控制法律風(fēng)險(xiǎn)。

第三方物流企業(yè)發(fā)展物流金融服務(wù)需要有效識別和評估風(fēng)險(xiǎn)，提高風(fēng)險(xiǎn)管理和控制能力，保證物流金融服務(wù)的持續(xù)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)自身、供應(yīng)鏈上各企業(yè)及銀行的多方共贏。

參考文獻(xiàn)：

1.俞特.第三方物流企業(yè)供應(yīng)鏈金融服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].物流商論，2012（4）

篇（8）

關(guān)鍵詞：村鎮(zhèn)銀行；物流金融；乘數(shù)效應(yīng)

隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合、升級，對農(nóng)村的金融服務(wù)內(nèi)容、規(guī)模、形式和效率有了新的要求。村鎮(zhèn)銀行正是為最大限度的迎合這一新要求而設(shè)立的，因此在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新時(shí)期，村鎮(zhèn)銀行肩負(fù)著新的歷史使命。雖然村鎮(zhèn)銀行作為整個(gè)金融體系的毛細(xì)血管部分，但從整體上看，它們在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，甚至在整個(gè)供應(yīng)鏈中，發(fā)揮著中要作用的作用。鑒于此處，增設(shè)村鎮(zhèn)銀行網(wǎng)點(diǎn)，提高村鎮(zhèn)銀行物流業(yè)務(wù)比例勢在必行。本文在“流動(dòng)資金”乘數(shù)視角下，對村鎮(zhèn)銀行的物流金融服務(wù)效應(yīng)的研究，有利于為金融主管部門加大對村鎮(zhèn)銀行物流金融支持力度以及村鎮(zhèn)銀行自身擴(kuò)大物流金融業(yè)務(wù)規(guī)模提供有力的理論依據(jù)。

一、核心概念介紹

（一）村鎮(zhèn)銀行

村鎮(zhèn)銀行是其他金融機(jī)構(gòu)的作為發(fā)起者，而成立的立足農(nóng)村，促進(jìn)農(nóng)村發(fā)展的新興金融組織機(jī)構(gòu)。它的比較優(yōu)勢是：靈活性強(qiáng)，業(yè)務(wù)實(shí)地調(diào)查的便捷性。

（二）流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)

“流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)”是指由金融機(jī)構(gòu)的介入，以物權(quán)、債權(quán)或流動(dòng)資產(chǎn)作為質(zhì)押，給予資金需求企業(yè)貸款，通過“流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)”達(dá)到成倍盤活資金需求企業(yè)閑置的流動(dòng)資產(chǎn)，最終彌補(bǔ)其資金缺口。

（三）物流金融服務(wù)

物流金融服務(wù)是一種嶄新的金融服務(wù)理念，它將物流控制和金融業(yè)務(wù)開展糅合在一起，以達(dá)到金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)可控、成本降低、規(guī)模拓展等效果。

二、乘數(shù)視角下村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)效應(yīng)分解

（一）乘數(shù)視角下村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)之于村鎮(zhèn)銀行

透過流動(dòng)資金乘數(shù)可見，物流金融有利于進(jìn)一步發(fā)揮城市金融的輻射作用：為發(fā)起行收集農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的一手資料，充當(dāng)協(xié)調(diào)者作用，以保證整個(gè)供應(yīng)鏈的中的物流、資金流、信息流和商流的順暢，充分的發(fā)揮了村鎮(zhèn)銀行在促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的“鯰魚效應(yīng)”。更好實(shí)現(xiàn)村鎮(zhèn)銀行成立的初衷。通過開展應(yīng)收款、預(yù)付款融資等方式。一方面，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)通過乘數(shù)效應(yīng)獲得更多的融資；另一方面村鎮(zhèn)銀行放貸規(guī)模也上升。由于物流金融這一新型的融資方案，村鎮(zhèn)銀行的放貸風(fēng)險(xiǎn)并沒有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上升迅速，因此通過物流金融的邊際放貸收益比傳統(tǒng)的放貸業(yè)務(wù)要高。這表明，在乘數(shù)視角下，村鎮(zhèn)銀行開展物流金融能夠提高村鎮(zhèn)銀行的盈利能力。

（二）乘數(shù)視角下村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)之于鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)

這里的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也包括物流企業(yè)，他們的規(guī)模一般比較小，通過村鎮(zhèn)銀行的物流金融服務(wù)，能很好的整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流企業(yè)和其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。雖然，村鎮(zhèn)銀行、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流企業(yè)均處在金融體系、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的末端，但是，從全國的農(nóng)村范圍來看，它們都是兩股重要的力量?！奥槿鸽m小，五臟俱”全對村鎮(zhèn)銀行的形容最合適不過。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)由于固定資產(chǎn)抵押物有限，資金短缺成為制約他們發(fā)展的瓶頸。為盤活鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的流動(dòng)資產(chǎn)，充分提高它們的利用效率，物流金融模式是它們理想的選擇。在村鎮(zhèn)銀行物流服務(wù)下，通過流資金乘數(shù)效應(yīng)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的原材料供應(yīng)能力增強(qiáng)，這有利于與之相關(guān)的整條供應(yīng)鏈上的原材料、半成品和產(chǎn)成品的暢通。

（三）乘數(shù)視角下村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)之于政府部門

促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)融資環(huán)境，提高居民生活水平，是政府部門的職責(zé)所在。通過對村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)的“流動(dòng)資金乘數(shù)”效用分析可見，村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)的推出，有利于政府部門職責(zé)的履行。一方面，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)通過村鎮(zhèn)物流金融服務(wù)，在流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)下，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)不僅獲得較好的流動(dòng)資周轉(zhuǎn)，而且相比傳統(tǒng)的融資方案，向金融機(jī)構(gòu)的單位融資成本更低，因此鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)能夠得到較好的發(fā)展。另一方面，農(nóng)村居民在村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)下，能夠獲得開展生產(chǎn)、生活方面的必要資金補(bǔ)充，這有利于他們向市產(chǎn)提供更多的優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)要素、以及擴(kuò)大農(nóng)村地區(qū)的內(nèi)需。村鎮(zhèn)銀行的設(shè)立以及村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)的推出，需要政府部門建設(shè)良好的金融生態(tài)環(huán)境、同時(shí)也需要政府部門的資金支持和政策傾斜，由此可見政府部門還是為因村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)而帶來的職責(zé)履行便利支付了一定的成本。因此，這是屬于村鎮(zhèn)銀行流動(dòng)資金乘數(shù)視角下的內(nèi)部效應(yīng)。

在流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)下，全國范圍內(nèi)的村鎮(zhèn)銀行提供物流金融服務(wù)，有利于相關(guān)供應(yīng)鏈鏈上的物流、資金流、信息流暢通，進(jìn)一步降低整條供應(yīng)鏈的運(yùn)行成本，最終提升它的競爭力。

三、對相關(guān)主體的建議

由村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)的流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)機(jī)制揭示以及村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)對村鎮(zhèn)銀行、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和政府部門的效應(yīng)分析，發(fā)現(xiàn)村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)是三方利益博弈均衡的結(jié)果。在乘數(shù)視角下，我們可以更加清晰的認(rèn)識到這種三方利益的均衡。既然村鎮(zhèn)銀行的物流金融服務(wù)對三方有利，那么三方更應(yīng)該努力推進(jìn)村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)的開展。對村鎮(zhèn)銀行、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、政府部門的具體建議如下：

（一）對村鎮(zhèn)銀行的建議

村鎮(zhèn)銀行提供應(yīng)該穩(wěn)健的推進(jìn)物流金融服務(wù)的開展。首先，雖然村鎮(zhèn)銀行的物流金融解決方案比傳統(tǒng)的“裸貸”風(fēng)險(xiǎn)要小，但是，由于“流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)”的作用，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)“滾雪球”似的獲得乘數(shù)倍自有流動(dòng)資產(chǎn)的貸款，這也增加了風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的業(yè)務(wù)資金基數(shù)，因此在開展物流金融業(yè)務(wù)時(shí)，村鎮(zhèn)銀行需要保持審慎的態(tài)度。其次，在審慎選擇貸款對象的前提下，村鎮(zhèn)銀行要選擇最有利于“流動(dòng)資金乘數(shù)”發(fā)揮效力的物流金融服務(wù)模式，這不僅有利于村鎮(zhèn)銀行擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，而且有利于最大程度的給鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、農(nóng)村居民流動(dòng)資金補(bǔ)充以及融資便利。最后，村鎮(zhèn)銀行應(yīng)該加強(qiáng)自身軟、硬件的實(shí)施建設(shè)，為物流金融服務(wù)提供更好的操作平臺，以更好的發(fā)揮村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)對三方的“流動(dòng)資金乘數(shù)”效應(yīng)。

（二）對鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的建議

鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)在獲得因村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)而提供的融資性便利的同時(shí)，還要積極的配合村鎮(zhèn)行物流金融業(yè)務(wù)的開展。首先，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)要嚴(yán)格遵守貸款協(xié)議，比如按協(xié)議規(guī)定確定貸款資金流向。其次，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)應(yīng)該改遵循誠實(shí)信用的原則，村鎮(zhèn)銀行的物流金融服務(wù)是長期的、多回合的。若鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)只顧短期利益，通過繕制假單據(jù)和提供不真實(shí)的購銷合同，而獲得資金，這種做法無異于“殺雞取卵”，嚴(yán)重影響村鎮(zhèn)銀行提供物流金融服務(wù)的積極性，阻礙流“動(dòng)資金乘數(shù)“發(fā)揮應(yīng)有的效力，從長遠(yuǎn)來看對村鎮(zhèn)銀行不利。

（三）對政府部門的建議

政府部門應(yīng)該加大對農(nóng)村金融基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、規(guī)范農(nóng)村金融市場、優(yōu)化農(nóng)村金融生態(tài)化境，為村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)的“流動(dòng)資金乘數(shù)效應(yīng)”的發(fā)揮提供良好的外部條件。同時(shí)，還應(yīng)該個(gè)給村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)更多的稅收優(yōu)惠以及利率調(diào)節(jié)的主動(dòng)權(quán)，以使村鎮(zhèn)銀行的物流金融服務(wù)的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和收益更相匹配。同事，政府部門應(yīng)該加對村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)的法規(guī)的制定，以及為有關(guān)法律制定部門提供相關(guān)資料和依據(jù)，促進(jìn)村鎮(zhèn)銀行物流金融服務(wù)運(yùn)作提供良好的法制環(huán)境的建設(shè)，為發(fā)揮其物流金融服務(wù)“流動(dòng)資金乘數(shù)”的作用提供法律保障。

（作者單位：百色學(xué)院）

篇（9）

中圖分類號：F830．49文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：100－4392(2008)10－0048－04

一、引言

物流金融是物流業(yè)和金融業(yè)因各自發(fā)展的需要而相互融合的產(chǎn)物，從廣義上講它是面向物流運(yùn)營的全過程，應(yīng)用各種金融工具對物流、商流、資金流、信息流進(jìn)行有效的整合，組織和調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中貨幣資金的運(yùn)動(dòng)，從而提高資金運(yùn)行有效的整合，組織和調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中貨幣資金的運(yùn)動(dòng)，從而提高資金運(yùn)行效率的一系列經(jīng)營活動(dòng)。從狹義上講，物流金融是金融機(jī)構(gòu)和第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過程向客戶提供的結(jié)算、融資以及保險(xiǎn)等增值服務(wù)。在我國現(xiàn)階段物流金融業(yè)務(wù)模式主要分為兩類：基于權(quán)利質(zhì)押的物流金融業(yè)務(wù)模式(通常稱為倉單質(zhì)押)和基于動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押的物流金融業(yè)務(wù)模式(通常稱為存貨質(zhì)押)。后者在現(xiàn)實(shí)實(shí)踐中應(yīng)用較多，一些銀行和物流企業(yè)還逐步摸索出“總量控制模式”等操作方式，在確保信貸安全的前提下，增強(qiáng)了質(zhì)押商品的流動(dòng)性。物流金融業(yè)務(wù)是商業(yè)銀行一個(gè)新的利潤增長點(diǎn)，給參與各方帶來了很大風(fēng)險(xiǎn)，不成功的物流金融業(yè)務(wù)80％以上是由于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測和評價(jià)不足或不嚴(yán)格導(dǎo)致，沒有做到以評促進(jìn)，找出風(fēng)險(xiǎn)高的不足環(huán)節(jié)加以督促，并改進(jìn)和審核。

二、物流金融業(yè)務(wù)的整體風(fēng)險(xiǎn)

物流金融業(yè)務(wù)總體上看是一種低風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，但低風(fēng)險(xiǎn)并不等于無風(fēng)險(xiǎn)，在操作全過程中把握好合作項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)非常重要。歸納起來，物流金融業(yè)務(wù)面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要有：

(一)融資企業(yè)資信風(fēng)險(xiǎn)

借款人的資信狀況在借貸關(guān)系中甚為重要，資信不良的借款人可能會給貸款人造成嚴(yán)重的后果，比如滾動(dòng)提貨時(shí)提好補(bǔ)壞，以次充好等。

(二)物流公司的風(fēng)險(xiǎn)

與銀行合作的物流企業(yè)是否依法合規(guī)經(jīng)營，內(nèi)部管理是否嚴(yán)格，社會信譽(yù)是否良好，倉儲能力及其它硬件條件是否過硬等情況都會關(guān)系到業(yè)務(wù)的操作風(fēng)險(xiǎn)。

(三)質(zhì)押商品選擇的風(fēng)險(xiǎn)

并不是所有的商品都適合來做質(zhì)押，目前一些開展物流金融業(yè)務(wù)的銀行選擇的基本上是適用廣泛、易于處置、價(jià)格波幅較小，質(zhì)量穩(wěn)定、易于監(jiān)管的貨物的商品，比如鋼鐵、原油等。此外，商品來源的合法性(走私商品有罰沒風(fēng)險(xiǎn))對銀行以及物流公司來說都是潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

(四)質(zhì)押監(jiān)管過程的風(fēng)險(xiǎn)

在質(zhì)押商品的監(jiān)管方面，銀行同物流企業(yè)及倉庫之間的信息不對稱、信息失真或信息交換不及時(shí)都會帶來決策失誤，影響質(zhì)押業(yè)務(wù)的開展，因此物流企業(yè)的監(jiān)管尤為重要，物流企業(yè)管理是否科學(xué)，是否派專人進(jìn)行管理，監(jiān)管過程中對可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)是否有提前預(yù)警機(jī)制，即當(dāng)發(fā)現(xiàn)庫存數(shù)量或市場價(jià)格下跌到警戒線以下時(shí)，是否能準(zhǔn)時(shí)按協(xié)議約定通知出質(zhì)人增加質(zhì)物或保證金，信息傳遞機(jī)制是否健全等都是存在風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)節(jié)。

警戒線設(shè)置示例如圖所示：

如圖所示：前半月都是處在了警戒線以下授信額度以上，實(shí)際上就存在了一定的風(fēng)險(xiǎn)，監(jiān)管單位就應(yīng)該不斷催促融資企業(yè)增加質(zhì)押物，并通知銀行。而后半月中一周多時(shí)間內(nèi)都在警戒線以上，這表明風(fēng)險(xiǎn)不高，可以照協(xié)議平穩(wěn)運(yùn)作。

(五)其他風(fēng)險(xiǎn)

業(yè)務(wù)參與人員的道德風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)押物處置變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)押物價(jià)格變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)等。

三、物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)模糊評價(jià)模型

風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系中不確定的因素很多，評價(jià)結(jié)果往往會受到諸多因素的影響，各個(gè)影響因素之間并非平級關(guān)系，而是一個(gè)分層次的綜合體系，并且評價(jià)過程中也包含著評價(jià)者的主觀判斷。對這種多指標(biāo)、多層次的綜合評價(jià)，應(yīng)遵循定性與定量相結(jié)合的原則，建立一種將這種具有模糊性和近似性的信息轉(zhuǎn)化為確定決策信息的方法。

本文基于目的性、系統(tǒng)性、科學(xué)性、可操作性的原則，應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理論，綜合運(yùn)用模糊Delphi法、模糊變量決策方法和模糊數(shù)的Ching－Hsue Chen變異系數(shù)排序法，來給出銀行開展物流金融合作項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)度量的多人模糊評價(jià)模型。做到定性和定量方法相結(jié)合，為銀行和物流公司在業(yè)務(wù)進(jìn)行中最大可能的降低風(fēng)險(xiǎn)，集中銀行及物流企業(yè)優(yōu)勢資源，進(jìn)行業(yè)務(wù)督促改進(jìn)等方面提供了很好的機(jī)制和模型。

(一)評價(jià)指標(biāo)的確立

本文使用如下評價(jià)指標(biāo)體系：

1．質(zhì)押商品選擇指標(biāo) ?押合法性 、有效性 、市場指標(biāo) 、本身屬性 。

2．融資企業(yè)資信指標(biāo) ：信用狀況 、操作人員信用狀況 、經(jīng)營能力 、發(fā)展能力 。

3．質(zhì)押監(jiān)管能力指標(biāo) ：倉單管理狀況 、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制 、操作程序的科學(xué)性 、規(guī)章制度的完善性 。

4．物流企業(yè)資信和實(shí)力指標(biāo) ：資信狀況 、硬件實(shí)力 、信息化建設(shè)程度 、監(jiān)管經(jīng)驗(yàn) 。

5．其它風(fēng)險(xiǎn)考察指標(biāo) ：質(zhì)押物價(jià)格穩(wěn)定性 、質(zhì)押物缺失及變現(xiàn) 、業(yè)務(wù)參與人員道德風(fēng)險(xiǎn) 。

假定n個(gè)銀行、物流企業(yè)的評審者(e1，e2……en)分別對上層評價(jià)準(zhǔn)則 ，(t＝1，2…5)和下層準(zhǔn)則 ，(d＝1，2…19)下的m個(gè)申請項(xiàng)目(λ1，λ2…λm)進(jìn)行一一評價(jià)。銀行的多個(gè)同時(shí)期合作項(xiàng)目在一起評價(jià)，可用在同行間開展的業(yè)務(wù)進(jìn)行后位督促，當(dāng)然也可以就一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行評價(jià)。

(二)模糊Delphi法確定上層模糊權(quán)重

對上層指標(biāo)來說，評審者首先可以用傳統(tǒng)的層次分析法得到對于每個(gè)層準(zhǔn)則的重要性的評價(jià)。但是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的近似和模糊性，同時(shí)加上評審者決策的不確定性，我們需要把為多個(gè)評審者的意見集成到一起。因此本文運(yùn)用模糊Delphi方法，將各個(gè)評審者意見集成后的的結(jié)果用模糊數(shù)來表示，以得到每個(gè)上層準(zhǔn)則以三角形模糊數(shù)表示的最后權(quán)重，即用三角模糊數(shù)集成決策者對每個(gè)上層準(zhǔn)則的評價(jià)，三角形模糊權(quán)重的確定方法如下：

其中：是上層指標(biāo)的模糊權(quán)重，是評審者i對上層指標(biāo) 的重要性評價(jià)。

(三)下層準(zhǔn)則的模糊權(quán)重和下層準(zhǔn)則對項(xiàng)目的滿意度評價(jià)

由于下層準(zhǔn)則較多，為了體現(xiàn)決策的模糊性和不確定性以及便于集成各位評審者的意見，本文引入“三角形模糊數(shù)”和“語言變量”兩個(gè)評價(jià)語言變量偏好等級的主要概念，即體現(xiàn)了“重要性”和“滿意度”。評審者采用權(quán)重集合G＝?邀極低、低、中等、高、極高?妖來評價(jià)各種準(zhǔn)則的相對重要性，用語言等級集合S＝?邀極差、差、中等、好、極好?妖來評價(jià)不同準(zhǔn)則選擇的滿意度。權(quán)重集合G和語言等級集合S的隸屬度函數(shù)通過適當(dāng)?shù)娜切文：龜?shù)表表示，如表1所示。

下層準(zhǔn)則的重要性模糊權(quán)重和各評價(jià)項(xiàng)目的滿意度用模糊語言變量來表示，并用平均算子集成評價(jià)者的評價(jià)。用?堠和?塥分別代表模糊加法和乘法算子，下層各準(zhǔn)則權(quán)重的模糊集成方法如下：

各待評項(xiàng)目滿意度模糊集成方法如下：

其中：表示基于下層準(zhǔn)則 的待評項(xiàng)目λj的幾何平均模糊滿意程序；

表示下層準(zhǔn)則 的幾何平均權(quán)重；

Pjdi表示評審者ei在下層準(zhǔn)則 下對方案λj

的滿意度等級分配；

表示評審者ei對下層準(zhǔn)則 的模糊權(quán)重分配。

因此，待評項(xiàng)目λj的針對上層指標(biāo)的滿意度rtj可以由Pjd和集成而成；

令：Pjdi＝(ujdi，Vjdi，Wjdi)和＝(adi，bdi，cdi)為三角模糊數(shù)，則rj近似表示為：rtj (xtj，ytj，ztj)

其中：，，，，，，，，，d、i、j、k、m＝1，2…n

(四)各待評價(jià)項(xiàng)目的模糊整體評價(jià)

上文得到各上層準(zhǔn)則的權(quán)重值和各待評價(jià)項(xiàng)目對上層準(zhǔn)則的模糊滿意度rtj，此時(shí)就可以得到每個(gè)待評項(xiàng)目進(jìn)行模糊整體評價(jià)：

wj＝?堠(rj?塥) (qj，sj，tj)

(五)Ching－Hsre Cheng變異繁數(shù)法確定風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)

在得到了各待評項(xiàng)目的三角形模糊數(shù)評價(jià)結(jié)果之后，同時(shí)還要通過對以往合作項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)以進(jìn)行項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)度高低的判斷。本文運(yùn)用類似概率上平均數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)偏差方法的模糊事件的概率測度的廣義平均數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)偏差法以及Ching－Hsre Cheng變異繁數(shù)法相結(jié)合來計(jì)算模糊評價(jià)指標(biāo)的排序。具體公式如下：

，

由于標(biāo)準(zhǔn)偏差和平均數(shù)不能單獨(dú)比較兩個(gè)模糊數(shù)，這里采用Ching－Hsre Cheng的變異系數(shù)指標(biāo)(CV)進(jìn)行比較，即標(biāo)準(zhǔn)偏差與平均數(shù)的比值，定義如下：，其中σ(ωj)＞0，≠0，

(六)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)步驟

通過上文的推導(dǎo)分析，風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)步驟如下：

1．用模糊Delphi法確定上層準(zhǔn)則的模糊權(quán)重。

2．建立語言以量值的等級和模糊數(shù)確定。

4．集合和rj得到項(xiàng)目總體評價(jià)。

5．利用Ching－Hsre Cheng變異系數(shù)法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)閥值確定以進(jìn)行后位督促。

(七)實(shí)例分析

五名評價(jià)者(e1，e2……e5)對四個(gè)項(xiàng)目(λ1，λ2……λ4)進(jìn)行評價(jià)，評價(jià)者依用傳統(tǒng)的AHP法得到對于每個(gè)上層準(zhǔn)則的重要性評價(jià)，之后利用模糊Delphi法集成每個(gè)上層指標(biāo)的模糊權(quán)重，結(jié)果如表2、3所示。

運(yùn)用語言變量模糊數(shù)分別評價(jià)下層準(zhǔn)則權(quán)重和待評項(xiàng)目的滿意度Pjdt，運(yùn)用式上節(jié)之中推導(dǎo)出的公式得到每個(gè)準(zhǔn)則的模糊滿意度指標(biāo)rtj，如表4所示。

cv(ωj)數(shù)值小的排在前面，可得到反映四個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)大小的變異系數(shù)指標(biāo)排序如下W2＞W(wǎng)1＞W(wǎng)3＞W(wǎng)4，即項(xiàng)目二項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)變異系數(shù)指標(biāo)最小，風(fēng)險(xiǎn)最低。這樣根據(jù)對同時(shí)期項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)變異系數(shù)指標(biāo)值的定量排序，可以科學(xué)有據(jù)的對風(fēng)險(xiǎn)較高的合作項(xiàng)目四進(jìn)行人力，財(cái)力，物力的傾斜，就評價(jià)過程中得分較低的條件進(jìn)行提高，對一切可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格風(fēng)險(xiǎn)控制和督促。同時(shí)還可以結(jié)合歷史評價(jià)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)和成功與失敗的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，邀請各方面的業(yè)務(wù)參與專家定出一個(gè)顯示風(fēng)險(xiǎn)高低臨界點(diǎn)的警戒控制點(diǎn)，依次得出某項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)程度。比如，若規(guī)定警戒控制點(diǎn)為0．24，則可以得出項(xiàng)目一和項(xiàng)目二為低風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目三和項(xiàng)目四為高風(fēng)險(xiǎn)。

四、研究結(jié)論

物流金融業(yè)務(wù)作為一種新型的具有多贏特性的金融業(yè)務(wù)品種，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，其中也蘊(yùn)含了很多風(fēng)險(xiǎn)因素。只有充分認(rèn)識、理解業(yè)務(wù)中的風(fēng)險(xiǎn)因素，才能在業(yè)務(wù)開展時(shí)有針對性地采取措施，預(yù)防和控制風(fēng)險(xiǎn)，也才能使物流金融業(yè)務(wù)健康有序地發(fā)展。本文通過運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)理論建立了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型，為博弈各方提供了可定量評價(jià)的理論模型，使風(fēng)險(xiǎn)可控。總之，物流銀行業(yè)務(wù)的順利、平穩(wěn)、低風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)作將給業(yè)務(wù)參與各方、給中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來巨大空間。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄧金娥､周蕘陽,《我國第三方物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)與對策分析》,《物流技術(shù)》2005.7｡

[2]杜綱,《管理數(shù)學(xué)基礎(chǔ)―理論與實(shí)踐》,天津:天津大學(xué)出版社,2003｡

[3]劉峰,《物流銀行―破解中小企業(yè)融資障礙的金融創(chuàng)新》,《華北經(jīng)濟(jì)管理》,2006,20:123-125｡

[4]薛峰,《銀行信用風(fēng)險(xiǎn)分析》,北京:中國經(jīng)濟(jì)出版社,1995｡

[5]杜紅權(quán)､胡介塤,《我國開展物流銀行服務(wù)的理論與實(shí)踐》,《上海金融》,2005,6:11-12｡

[6]謝季堅(jiān)､劉承平,《模糊數(shù)學(xué)方法及其應(yīng)用》,武漢:華中科技大學(xué)出版社,2000｡

[7]壽野壽部､劉維仲,《模糊系統(tǒng)理論及其應(yīng)用》,天津:天津大學(xué)出版社,1991｡

篇（10）

一、引言

中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)打出“物流金融服務(wù)一體化，銀行企業(yè)合作嫁接者”的強(qiáng)勢口號，與中國建設(shè)銀行簽訂國際貿(mào)易質(zhì)押授信業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，依靠第三方物流的強(qiáng)力支持，建設(shè)銀行將客戶資源向上下游延伸，為國際業(yè)務(wù)發(fā)展增添新的動(dòng)力。中遠(yuǎn)物流通過開發(fā)金融物流業(yè)務(wù)，將拓寬行業(yè)領(lǐng)域，提升服務(wù)水平，擴(kuò)大客戶資源，進(jìn)一步增強(qiáng)在物流行業(yè)的綜合競爭力[1]。經(jīng)調(diào)查，國內(nèi)開展金融物流業(yè)務(wù)的銀行有中國工商銀行、廣東發(fā)展銀行、招商銀行、中信銀行、上海銀行、華夏銀行、民生銀行等在內(nèi)的26家銀行，而且工商銀行、建設(shè)銀行、深發(fā)、廣發(fā)、招商和中信都將金融物流業(yè)務(wù)作為戰(zhàn)略性選擇納入銀行長期發(fā)展的業(yè)務(wù)。不難發(fā)現(xiàn)，各大物流企業(yè)、銀行都在竭力爭取這塊“金融物流”肥肉，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造價(jià)值增值。

（一）金融物流

金融物流，又稱“物流金融”，“融資物流”，“融通倉”，“供應(yīng)鏈金融”，“全程監(jiān)管以及擔(dān)保物管理”等[2]。雖然稱謂有所不同，但是核心內(nèi)涵卻是基本一致的。它是物流服務(wù)和金融服務(wù)相結(jié)合的產(chǎn)物，即包括金融服務(wù)功能的物流服務(wù)，主要指：在供應(yīng)鏈中，第三方物流企業(yè)提供的一種金融與物流集成式的創(chuàng)新服務(wù)，包括：物流、流通加工、融資、評估、監(jiān)管、資產(chǎn)處理、金融咨詢等，不僅為客戶提供了高質(zhì)量、高附加值的物流與加工服務(wù)，還為客戶提供了直接或間接的金融服務(wù)，提高了供應(yīng)鏈的整體績效以及企業(yè)的經(jīng)營和資本運(yùn)作效率[3]。

（二）金融物流服務(wù)系統(tǒng)

第三方物流企業(yè)（3PL）作為供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中連結(jié)上下游企業(yè)的橋梁，是金融物流服務(wù)的提供者。一方面，第三方物流企業(yè)利用自身或自身與金融機(jī)構(gòu)良好的合作關(guān)系，為融資企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)造良好的合作平臺，協(xié)助中小型企業(yè)向金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行融資，提高企業(yè)運(yùn)作效率；另一方面，第三方物流企業(yè)掌握了融資企業(yè)較為詳細(xì)的經(jīng)營和管理狀況，為金融機(jī)構(gòu)大大節(jié)省了信貸的監(jiān)管成本，減小了銀行信用評估的難度，從根本上解決了銀行和融資企業(yè)的“想貸不敢貸”、“想借借不到”的尷尬。金融物流服務(wù)系統(tǒng)如下圖所示[4]：

二、金融物流集成產(chǎn)品融資模式

所謂金融物流集成產(chǎn)品，從廣義上講，是以融資企業(yè)為主要服務(wù)對象，以流動(dòng)商品倉儲為基礎(chǔ)，涵蓋融資企業(yè)信用整合與再造、物流配送、電子商務(wù)與傳統(tǒng)商業(yè)的綜合平臺。從狹義上說，金融物流集成產(chǎn)品主要是針對中小企業(yè)缺乏固定可抵押資產(chǎn)的狀況而設(shè)計(jì)的銀行綜合服務(wù)[5]。其主體主要包括金融機(jī)構(gòu)、第三方物流企業(yè)、融資企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)企業(yè)等。商業(yè)銀行為拓展業(yè)務(wù)，第三方物流企業(yè)提供增值服務(wù)以獲取超額利潤，中小企業(yè)急需解決融資困難的局面，三方利益主體均希望可以有多種金融物流集成產(chǎn)品出現(xiàn)以幫助解決各方需要。目前金融物流主要包含以下幾種融資模式：

（一）存貨融資模式

存貨融資就是在貨物運(yùn)輸或倉儲過程中，將貨權(quán)轉(zhuǎn)移給銀行，銀行根據(jù)市場情況按一定比例提供融資，包括基于權(quán)力質(zhì)押和基于動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押兩種融資模式。

1.基于權(quán)利質(zhì)押的融資一倉單質(zhì)押。

根據(jù)《中華人民共和國擔(dān)保法》的規(guī)定，倉單可以作為權(quán)利憑證進(jìn)行質(zhì)押，以倉單質(zhì)押的，應(yīng)當(dāng)在合同約定的期限內(nèi)將權(quán)利憑證交給質(zhì)權(quán)人，質(zhì)押合同自憑證交付之日起生效[6]。融資企業(yè)、銀行、物流企業(yè)簽訂三方協(xié)議，協(xié)議質(zhì)押對象、質(zhì)押期間、倉儲費(fèi)用、質(zhì)押比率等。融資企業(yè)把存貨倉單交給銀行，并獲得銀行貸款。銀行在質(zhì)押期間可以不定期檢查貨物情況，物流企業(yè)有義務(wù)向銀行匯報(bào)貨物情況。融資企業(yè)還款，銀行歸還倉單給融資企業(yè)，融資企業(yè)憑倉單提貨。

2.基于動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押的物流金融業(yè)務(wù)模式。

融資企業(yè)將其擁有的動(dòng)產(chǎn)作為擔(dān)保，向銀行出質(zhì)，同時(shí)將質(zhì)押物轉(zhuǎn)交給具有合法保管動(dòng)產(chǎn)資格的物流企業(yè)進(jìn)行保管以獲得貸款[7]。動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資可以分為靜態(tài)質(zhì)押和滾動(dòng)質(zhì)押，靜態(tài)質(zhì)押融資是融資企業(yè)將商品質(zhì)押給銀行，并存放于物流公司監(jiān)管下的倉庫，物流公司代銀行占有和監(jiān)管質(zhì)物，并向銀行出具質(zhì)押專用倉單或質(zhì)物清單，銀行據(jù)此向借款人提供融資；滾動(dòng)質(zhì)押是在靜態(tài)質(zhì)押的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種更為便捷的物流融資方式，其基本結(jié)構(gòu)與靜態(tài)質(zhì)押類似，區(qū)別在于滾動(dòng)質(zhì)押事先確定質(zhì)押商品的最低要求值，在質(zhì)押期間超過最低要求值的部分可自由存入或提取，同時(shí)允許質(zhì)押物按照約定方式置換、流動(dòng)、補(bǔ)新出舊。

（二）應(yīng)收賬款融資

融資企業(yè)與還款企業(yè)進(jìn)行貨物交易，融資企業(yè)收到貨物購買方的應(yīng)收帳款單據(jù)，貨物購買方成為還款企業(yè)，融資企業(yè)將應(yīng)收帳款單據(jù)質(zhì)押給商業(yè)銀行，還款企業(yè)向銀行出具應(yīng)收帳款單據(jù)證明，以及付款承諾書，銀行貸款給融資企業(yè)，還款企業(yè)將應(yīng)付賬款金額支付到融資企業(yè)在銀行指定的賬號，應(yīng)收帳款質(zhì)押合同注銷。如下圖（3）所示：

（三）信用證結(jié)算方式中金融物流的運(yùn)作模式

國際結(jié)算在金融物流業(yè)務(wù)中扮演著重要的角色，從事國際貿(mào)易的企業(yè)希望銀行能夠提供一體化的完整產(chǎn)品組合，滿足其貨物和現(xiàn)金管理的各項(xiàng)需求。這里簡單介紹有關(guān)信用證結(jié)算方式在金融物流中的應(yīng)用[8]。

信用證是一種由銀行依照客戶的要求和指示開立的有條件承諾付款的書面文件，開證行承擔(dān)第一付款責(zé)任。基本當(dāng)事人如下：①開證申請人(applicant)。一般為進(jìn)口商或中間商，申請開證并交納押金，有驗(yàn)單、驗(yàn)貨的權(quán)利；②開證行(issuingbank)。應(yīng)開證申請人的要求向出口商開出信用證，一般為進(jìn)口商所在地的銀行；③受益人(beneficiary)，即出口商；④通知行(adversingbank)；⑤第三方物流企業(yè)（3PL）

進(jìn)口商在與出口商簽訂買賣合同后，根據(jù)合同條款，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通過銀行授信的物流公司向銀行申請開立信用證，進(jìn)口商交保證金或由物流企業(yè)提供擔(dān)保。開證行應(yīng)該是金融物流供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)銀行。開證后，開證行將信用證傳遞給出口方銀行，出口方銀行收到信用證后審核信用證的真實(shí)性并通知出口商。出口商接受信用證后，應(yīng)立即發(fā)貨，取得裝運(yùn)單據(jù)交議付行／保兌行議付貨款。出口方銀行議付后，寄單索匯。開證行接受單據(jù)，通知進(jìn)口商付款贖單。進(jìn)口商如同意接受單據(jù)，應(yīng)將貨款及應(yīng)付手續(xù)費(fèi)付給開證行，此時(shí)，開證行和進(jìn)口商之間由于開立信用證而形成的契約關(guān)系就此終止。這種金融物流模式，融資企業(yè)（進(jìn)口商）的貨物置于第三方物流企業(yè)倉庫，第三方物流企業(yè)擁有對貨物的監(jiān)管權(quán)，通過與進(jìn)口方簽訂合約以及第三方物流企業(yè)強(qiáng)大的中間力量為支撐，大大減小了商業(yè)銀行的貸款風(fēng)險(xiǎn)，為融資企業(yè)和商業(yè)銀行所廣泛樂意接受[9]。

基于存貨、應(yīng)收賬款以及信用證的金融物流融資模式為中小企業(yè)融資提供了極大的便利，但物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展空間極大，就像魔方積木，不同的模塊稍加變動(dòng)再組合就可無限的去延展，無限的去創(chuàng)新。在金融衍生品如此繁榮的今天，筆者將期貨交割與金融物流想結(jié)合進(jìn)行價(jià)值創(chuàng)造，利用期貨交割的規(guī)范化為金融物流融資節(jié)省運(yùn)作成本從而得到三方主體的認(rèn)可，解決中小企業(yè)融資難題。

三、新型金融物流實(shí)施模式―期貨交割時(shí)的價(jià)值創(chuàng)造

國內(nèi)的金融機(jī)構(gòu)在過去的十幾年里也嘗試推出了一些新型的金融產(chǎn)品，以攫取這塊“金融物流”處女地，如華夏銀行推出的物流金融產(chǎn)品組合包括：核定貨值質(zhì)押融資、非核定貨值質(zhì)押融資、貨權(quán)質(zhì)押融資、未來提貨權(quán)倉儲監(jiān)管融資、未來提貨權(quán)保稅倉融資[10]。后兩種就是期貨交易與金融物流相結(jié)合的雛形，以下探討期貨交割下的金融物流實(shí)施模式。

（一）期貨

期貨，英文名“Futures”，指交易雙方不必在買賣發(fā)生的初期就交收實(shí)貨，而是共同約定在未來的某一時(shí)候交收實(shí)貨。期貨合約是由期貨交易所統(tǒng)一制定的、規(guī)定在將來某一特定的時(shí)間和地點(diǎn)交割一定數(shù)量和質(zhì)量標(biāo)的物。這使得期貨交割的金融物流融資具有天然的優(yōu)勢，可以大大降低銀行貸款業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）期貨交易下的金融物流運(yùn)作模式

1.賣方客戶受信的物流金融業(yè)務(wù)。該模式是第三方物流企業(yè)以擔(dān)保人的方式受銀行委托監(jiān)管貨物，銀行根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)倉單，把貸款額度直接授信給交割庫的賣方客戶。假設(shè)期貨交割方式是集中交割，即所有到期合約在交割月份最后交易日過后一次性集中交割的交割方式，其業(yè)務(wù)流程為：

賣方按照交易所規(guī)定組織入庫，倉庫和質(zhì)檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，交易所進(jìn)行現(xiàn)場檢查。檢驗(yàn)合格后，交割庫向賣方開具標(biāo)準(zhǔn)倉單。賣方客戶向銀行提交有關(guān)資料，質(zhì)押標(biāo)準(zhǔn)倉單以申請授信額度。同時(shí)，第三方物流企業(yè)以第三方擔(dān)保人的方式受銀行委托監(jiān)管貨物，經(jīng)銀行有關(guān)審批部門核定授信額度，與賣方客戶和物流公司簽訂相關(guān)協(xié)議。在交割日，買方交齊貨款，銀行將標(biāo)準(zhǔn)倉單交至交易所，交易所收買方貨款付給銀行，收標(biāo)準(zhǔn)倉單過戶給買方，同時(shí)賣方客戶開具增值稅專用發(fā)票，完成交割。

2.買方客戶受信的物流金融業(yè)務(wù)。該模式是指第三方物流企業(yè)以擔(dān)保人的方式受銀行委托監(jiān)管貨物，在最后交割日，銀行把全額貨款差額額度直接授信給交割庫的買方客戶。與賣方客戶受信不同的是，銀行提供的融資服務(wù)發(fā)生在交割日。銀行為買方客戶墊付貨款差額，并取得標(biāo)準(zhǔn)倉單。其業(yè)務(wù)流程為：

買方客戶向銀行提交有關(guān)資料，申請授信額度，同時(shí)物流公司以第三方擔(dān)保人的方式受銀行委托監(jiān)管貨物，經(jīng)銀行有關(guān)審批部門核定授信額度，與買方客戶和物流公司簽訂相關(guān)協(xié)議。銀行為買方客戶墊付貨款差額交付交易所，并取得標(biāo)準(zhǔn)倉單完成交割。買方客戶一次或多次歸還銀行墊付款，銀行簽發(fā)與每次歸還金額等額的倉單分提單，交割庫憑銀行簽發(fā)的倉單分提單通過第三方物流企業(yè)向買方發(fā)貨。

除了銀行直接授信給賣方客戶或買方客戶以外，銀行也可以把貸款額度直接授權(quán)給第三方物流企業(yè)，物流企業(yè)根據(jù)客戶的需求和信用狀況進(jìn)行質(zhì)押貸款和最終交割，這種統(tǒng)一授信模式可以降低銀行的風(fēng)險(xiǎn)和成本。在交割過程中，得到授權(quán)的物流企業(yè)銀行向賣方客戶或買方客戶授信。

（三）期貨交割與金融物流服務(wù)相結(jié)合的優(yōu)勢

期貨合約是由期貨交易所統(tǒng)一制定的、規(guī)定在將來某一特定的時(shí)間和地點(diǎn)交割一定數(shù)量和質(zhì)量標(biāo)的物[11]。期貨交割中使用的倉單為標(biāo)準(zhǔn)倉單，標(biāo)準(zhǔn)倉單經(jīng)交易所注冊后生效。期貨合約的標(biāo)準(zhǔn)化和運(yùn)作程序的規(guī)范化能夠在很大程度上降低物流金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，增加客戶價(jià)值，并且有利于期貨市場和現(xiàn)貨市場共同發(fā)展。

1.期貨交割庫是經(jīng)交易所審定注冊的，為期貨合約履行實(shí)物交割的指定交割地點(diǎn)。為保證和提高交割倉庫的服務(wù)質(zhì)量，交易所應(yīng)建立交割倉庫自查、交易所抽查和年審制度。因此，交割倉庫無論是經(jīng)營管理水平、風(fēng)險(xiǎn)控制能力還是償付能力都更有保證，加上第三方物流企業(yè)的委托監(jiān)管，大大降低了抵押物的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。

2.開具標(biāo)準(zhǔn)倉單前，交割庫需將貨物樣本送至交易所指定的質(zhì)檢部門檢驗(yàn)，合格后才能由指定交割倉庫申請注冊標(biāo)準(zhǔn)倉單，降低了質(zhì)押產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

3.抵押物為期貨，期貨市場發(fā)現(xiàn)價(jià)格波動(dòng)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力穩(wěn)定了質(zhì)押產(chǎn)品的價(jià)格，降低由于價(jià)格波動(dòng)幅度過大而給銀行帶來市場不確定性風(fēng)險(xiǎn)。

4.在整個(gè)倉單形成環(huán)節(jié)和交割環(huán)節(jié)中，交易所和期貨經(jīng)紀(jì)公司的參與和期貨交割相關(guān)法律法規(guī)能夠共同約束融資企業(yè)、第三方物流企業(yè)和銀行三方的行為，降低違約風(fēng)險(xiǎn)，也為期貨交割中引入物流金融業(yè)務(wù)提供了一定的法律法規(guī)支持。

四、結(jié)束語

將期貨交割與金融物流相結(jié)合進(jìn)行價(jià)值創(chuàng)造迎合了銀行、第三方物流企業(yè)和融資企業(yè)三方的利益要求，期貨合約的標(biāo)準(zhǔn)化和運(yùn)作程序的規(guī)范化能夠在很大程度上降低物流金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，增加客戶價(jià)值。嚴(yán)格的期貨交割流程降低了節(jié)約銀行等金融機(jī)構(gòu)審核質(zhì)押倉單的成本，降低了因倉單欠規(guī)范而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。另外，有關(guān)期貨嚴(yán)格的法律政策為金融物流實(shí)施提供了一個(gè)良好的外部環(huán)境，約束融資企業(yè)、第三方物流企業(yè)和銀行三方的行為，降低違約風(fēng)險(xiǎn)。筆者期待這種模式在未來可以被市場所認(rèn)可和接受，為三方主體創(chuàng)造價(jià)值增值。

參考文獻(xiàn)

[1]李江濤，閆嘉有，楊志剛，金融物流―架設(shè)物流產(chǎn)業(yè)振興的新橋梁[J]，經(jīng)濟(jì)研究參考，2011年20期（9-14）；

[2]付旭東，金融物流業(yè)務(wù)的沿革與發(fā)展[J]，探討與研究，2010,11（95-97）；

[3]陳祥鋒，朱道立，現(xiàn)代物流金融服務(wù)創(chuàng)新―金融物流[J]，物流技術(shù)，2005，3（4-15）；

[4]馬曉霞，第三方物流企業(yè)融資模式分析與風(fēng)險(xiǎn)研究[D]，大連海事大學(xué)，2010,6；

[5]楊艷玲，基于金融物流集成產(chǎn)品的中小企業(yè)融資研究[D]，2007；

[6]徐挺，金融物流集成式產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)――解決我國中小型企業(yè)融資問題[D]，復(fù)旦大學(xué)，2004；

[7]楊浩雄，鮑寅豐，物流金融業(yè)務(wù)中質(zhì)押物選擇研究[J]，北京工商大學(xué)學(xué)報(bào)，2009，1（88-93）

[8]孫春燕，金融物流應(yīng)用于國際結(jié)算的模式探討[J]，鐵路采購與物流，2008,12（24-25）；

[9]夏泰鳳，基于中小企業(yè)融資視角的供應(yīng)鏈金融研究[D]，浙江大學(xué)，2011；

[10]段偉常，張仲義，物流金融的市場營銷策略分析―以南儲公司為例[J]，中國倉儲與運(yùn)輸，2009,2（84-87）；

篇（11）

基金項(xiàng)目：陜西省社會科學(xué)基金項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：13D246）；陜西省社會發(fā)展科技攻關(guān)項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：2015SF296）

中圖分類號：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2016年12月23日

引言

西安陸港和空港是陜西物流網(wǎng)絡(luò)格局中的重要節(jié)點(diǎn)，更是陜西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵引擎。西安陸港和空港物流之間的競爭不可避免，更重要的是需要協(xié)作。西安國際港務(wù)區(qū)將按照省、市的要求，著手陸港和空港“貨運(yùn)快速專線”的規(guī)劃建設(shè)，搭建陜西對外開放的陸空立體網(wǎng)絡(luò)橋梁，助力陜西、西安打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶新起點(diǎn)，加快建設(shè)內(nèi)陸開放高地。探索陸港與空港物流的異同點(diǎn)和協(xié)同機(jī)理能夠?yàn)殡p方開展更多合作提供理論基礎(chǔ)，對促進(jìn)陜西國際物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

一、西安市物流網(wǎng)絡(luò)布局現(xiàn)狀

西安地處我國中心，是西部重要的交通、信息、商貿(mào)樞紐、物流中心、金融中心和各種資源要素的集散地，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著“承接?xùn)|西、交流南北、貫通各方”的重要作用。西安是我國29個(gè)國家物流1級節(jié)點(diǎn)城市之一，是關(guān)中―天水經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)打造的現(xiàn)代物流中心，是新亞歐大陸橋中國段的重要城市，也是陸上絲綢之路的起點(diǎn)。隨著西部大開發(fā)的持續(xù)推進(jìn)，國家對西部物流產(chǎn)業(yè)的扶持政策，為西安物流業(yè)提供了發(fā)展契機(jī)。

（一）西安國際陸港發(fā)展概況

1、西安國際陸港的建立。西安國際港務(wù)區(qū)正式成立于2008年，是我國批建的第一個(gè)內(nèi)陸港，也是西安市“十一五”規(guī)劃之中的物流龍頭項(xiàng)目。西安國際陸港是內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)外向型發(fā)展政策導(dǎo)向的產(chǎn)物，它的誕生為內(nèi)陸地區(qū)與國際接軌提供了可能性，解決了作為內(nèi)陸區(qū)域的西安在發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)中遇到的瓶頸問題，并促進(jìn)了我國東西部地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作一體化進(jìn)程，有利于不同區(qū)域內(nèi)城市競爭力的增強(qiáng)。

2、西安國際陸港布局。西安國際港務(wù)區(qū)地處西安市東北部灞渭三角區(qū)，西沿灞河，東至西韓公路，北至鐵路北環(huán)線，南接西安繞城高速與連霍高速、陜滬高速、京昆高速、包茂高速等高速公路相連。港務(wù)區(qū)規(guī)劃建設(shè)范圍為44.6平方公里，是西安經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)“東拓、北擴(kuò)、西聯(lián)”的前沿區(qū)域。（表1）

3、西安國際陸港物流。西安國際港務(wù)區(qū)是海陸聯(lián)運(yùn)的內(nèi)陸聚集點(diǎn)。不僅依托于西安市的區(qū)位優(yōu)勢、交通資源和各類產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，還有日趨旺盛的物流需求市觶西安國際港務(wù)區(qū)形成了以B型保稅物流中心為核心、以國際物流區(qū)為支撐、以國內(nèi)綜合物流區(qū)和物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)為兩翼的物流體系戰(zhàn)略格局。不僅具有普通物流園區(qū)的基本功能，還具有保稅、倉儲、海關(guān)、邊檢、商檢、檢疫、結(jié)匯銀行、保險(xiǎn)公司、船務(wù)市場及船運(yùn)等國際港口所具有的多種功能。（表2）

園區(qū)通過將沿海港口的口岸服務(wù)功能向內(nèi)延伸至西安，借助西安鐵路集裝箱貨運(yùn)中心站、西安綜合保稅區(qū)、西安公路港的功能集成效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營的公、鐵、空、海多式聯(lián)運(yùn)，有力發(fā)揮西安的交通樞紐優(yōu)勢，提高物流運(yùn)作效率的同時(shí)降低物流成本，并帶動(dòng)了周邊服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，提升了產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。西安國際港務(wù)區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位是建設(shè)“中國最大的國際型陸港和黃河中上游地區(qū)最大的商貿(mào)物流集散中心，打造現(xiàn)代服務(wù)業(yè)新城”。

（二）西咸國際空港發(fā)展概況。2013年7月，陜西省委十二屆三次全會提出，要依托空港新城大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，積極謀劃打造“空中絲綢之路”，空港新城迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。2014年5月14日，國家民航局批復(fù)空港新城為“西安國家航空城實(shí)驗(yàn)區(qū)”，這是我國首個(gè)批復(fù)的“航空城”，為陜西搭建了空中開發(fā)的門戶和樞紐。國家民航局同時(shí)表示支持將西安航空城實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)成為絲綢之路航空樞紐和內(nèi)陸空港城市示范區(qū)。2014年10月13日，國家海關(guān)總署、財(cái)政部、稅務(wù)總局、外匯管理局四部委聯(lián)合批復(fù)設(shè)立西咸空港保稅物流中心。西咸新區(qū)空港新城在全球大空間搭建多方合作平臺，為西安航空運(yùn)輸提供了寶貴機(jī)遇，更便于實(shí)施國家的臨空經(jīng)濟(jì)服務(wù)戰(zhàn)略。（表3）

二、空港、陸港發(fā)展的異同點(diǎn)

西安國際陸港和空港是省政府重點(diǎn)扶持的兩大物流項(xiàng)目，二者在物流功能方面具有一定的共性，同時(shí)又各有特色。具體比較如表4所示。（表4）

三、西安國際陸港、空港協(xié)同發(fā)展的動(dòng)因

20世紀(jì)70年代初，聯(lián)邦德國理論物理學(xué)家郝爾曼哈肯創(chuàng)立了“協(xié)同學(xué)”，并在區(qū)域合作領(lǐng)域中贏得了普遍關(guān)注，具有一定的代表性。其宗旨是從系統(tǒng)工程觀點(diǎn)出發(fā)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)或行業(yè)間的合作，通過信息共享、利益分成、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、合作信任，實(shí)現(xiàn)雙贏，協(xié)同的核心為將“0-1”競爭模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤?-1”競爭合作模式，最終實(shí)現(xiàn)1+1>2的整體效率。

（一）外部動(dòng)因

1、政策導(dǎo)向。2014年陜西省政府工作報(bào)告指出，建立西安國際港務(wù)區(qū)與空港新城的陸空聯(lián)動(dòng)機(jī)制；西安市政府工作報(bào)告也明確提出，積極構(gòu)建以西安為中心的綜合立體交通體系和國際中轉(zhuǎn)樞紐港。打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶新起點(diǎn)，物流業(yè)的發(fā)展和國際商貿(mào)的繁榮首當(dāng)其沖。從宏觀經(jīng)濟(jì)政策來看，陸港與空港的協(xié)同發(fā)展勢在必行。

2、市場競爭的加劇。在全球化經(jīng)濟(jì)背景下，大量的機(jī)遇降臨使陜西省的物流行業(yè)呈現(xiàn)了蓬勃發(fā)展，但同時(shí)也不可避免地充斥著愈演愈烈的競爭。主要表現(xiàn)在客源的爭奪、物流網(wǎng)絡(luò)布局的擴(kuò)充和優(yōu)化、物流成本的降低、客戶服務(wù)水平的提高等方面。西安陸港和空港依托于不同的運(yùn)輸方式，同時(shí)又需借助公路運(yùn)輸進(jìn)行港口接駁?？上攵p方在本領(lǐng)域內(nèi)存在很多競爭點(diǎn)，也必然會隨著時(shí)間的推進(jìn)、客戶要求的不斷提升而逐漸加劇。在新形勢下，對于雙方而言，最佳出路在于立足自身，通過協(xié)同化惡性競爭為有序合作，方為長久之計(jì)。

（二）內(nèi)部動(dòng)因

1、物流節(jié)點(diǎn)之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性。雖然物流功能被進(jìn)行了專業(yè)劃分，但是物流單元之間依舊存在價(jià)值關(guān)聯(lián)性。從供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的角度，物流單元之間在時(shí)序上和環(huán)節(jié)上的整體協(xié)作是價(jià)值傳遞和產(chǎn)生的重要基礎(chǔ)。西安陸港和空港在“一帶一路”戰(zhàn)略和陜西物流網(wǎng)絡(luò)布局中都具有舉足輕重的地位，二者既有功能和業(yè)務(wù)的交叉，也有內(nèi)在的密切關(guān)聯(lián)性。這為西安陸港和空港的協(xié)作提供了必要的動(dòng)因。

2、企業(yè)的利益驅(qū)動(dòng)。追求利潤并實(shí)現(xiàn)其最大化是企業(yè)生存、發(fā)展的基點(diǎn)和目標(biāo)。當(dāng)企業(yè)的自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)創(chuàng)新等措施達(dá)到瓶頸或極值時(shí)，必須打破企業(yè)界限，從更大范圍內(nèi)尋求利潤源泉。西安陸港和空港通過一定程度的物流資源整合和協(xié)同，可以進(jìn)一步提高客戶滿意度，提高物流資源利用率，提升物流系統(tǒng)運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營成本的壓縮，最終有助于實(shí)現(xiàn)整體效應(yīng)的增值，提高利潤率。

四、西安國際陸港與空港協(xié)同層次

西安國際陸港與空港的協(xié)同按照層次可分為戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)術(shù)協(xié)同和業(yè)務(wù)協(xié)同三個(gè)層次。

（一）戰(zhàn)略協(xié)同。戰(zhàn)略協(xié)同是以協(xié)同機(jī)理和協(xié)同思想為基礎(chǔ)，對陸港和空港構(gòu)成的整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行定性分析，其重點(diǎn)包括對物流關(guān)鍵要素、預(yù)期協(xié)同收益以及協(xié)同動(dòng)因、協(xié)同機(jī)制進(jìn)行分析，如圖1所示。（圖1）

1、達(dá)成協(xié)同共識。作為協(xié)同的主體――西安陸港和空港首先要宏觀上認(rèn)識到協(xié)同效應(yīng)，產(chǎn)生協(xié)同動(dòng)力，才能促發(fā)實(shí)際行動(dòng)?；谇懊嫠龅膮f(xié)同內(nèi)因、外因分析和理論基礎(chǔ)，雙方建立協(xié)同意識，并能深化協(xié)同程度，構(gòu)建長久合作關(guān)系。

2、預(yù)期協(xié)同效益分析。在預(yù)計(jì)的協(xié)同正效應(yīng)（1+1>2）假設(shè)基礎(chǔ)上，協(xié)同效益應(yīng)符合或超出雙方的預(yù)估值。相反，若協(xié)同效益與為之付出的努力不成正比，則有可能會弱化或瓦解協(xié)同動(dòng)力。為此，應(yīng)建立協(xié)同效益的衡量指標(biāo)體系，重點(diǎn)從業(yè)務(wù)規(guī)模、利潤收益、客戶滿意度、企業(yè)的發(fā)展等角度來收集數(shù)據(jù)和對比計(jì)算分析。

3、制定協(xié)同計(jì)劃。西安陸港和空港協(xié)同計(jì)劃主要包括明確協(xié)同目標(biāo)、構(gòu)建協(xié)同運(yùn)作管理體系、協(xié)同成員關(guān)系的定位、了解協(xié)同資源的需求。

4、制定協(xié)同管理機(jī)制。首先，要搭建西安陸港和空港之間的溝通技術(shù)和管理基礎(chǔ)平臺，建立良好的溝通機(jī)制；其次，建立科學(xué)的利益分配機(jī)制；西安陸港和空港具有不同的分支利益要求和價(jià)值取向，如果利益分配不均衡或?yàn)榱藢?shí)現(xiàn)整體目標(biāo)而使一方代價(jià)較大，必然導(dǎo)致協(xié)同關(guān)系的破裂；第三，建立有效的風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制。利益與風(fēng)險(xiǎn)是并存的。除了系統(tǒng)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)外，還有外部經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)、市場風(fēng)險(xiǎn)等。在分享利益的同時(shí)，還需構(gòu)建有效合理的風(fēng)險(xiǎn)防范和承擔(dān)機(jī)制；第四，建立有效的反饋機(jī)制。通過反饋機(jī)制，形成動(dòng)態(tài)的協(xié)同優(yōu)化閉環(huán)系統(tǒng)，有助于總結(jié)西安陸港和空港的協(xié)同經(jīng)驗(yàn)和存在問題，用于指導(dǎo)和調(diào)整未來的協(xié)同策略。

（二）戰(zhàn)術(shù)協(xié)同。西安陸港和空港戰(zhàn)術(shù)f同是指物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部子系統(tǒng)的協(xié)同。本文主要?jiǎng)澐譃楸６愇锪髯酉到y(tǒng)、國際物流子系統(tǒng)和國內(nèi)物流子系統(tǒng)。

1、保稅物流子系統(tǒng)協(xié)同。西安陸港綜合保稅區(qū)是西北地區(qū)最大規(guī)模的保稅區(qū)，具有最齊全功能、最高開放層次等優(yōu)勢，并與西安公路港和鐵路集裝箱中心站聯(lián)動(dòng)。西咸空港綜合保稅區(qū)是繼西安綜合保稅區(qū)后以服務(wù)國際航空物流樞紐為主的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)。預(yù)計(jì)將于2015年11月接受驗(yàn)收、開始封關(guān)運(yùn)營。根據(jù)不同的服務(wù)對象，西安陸港綜合保稅區(qū)可以承接空港保稅區(qū)業(yè)務(wù)，根據(jù)貨源的目的地和加工需求，就近選擇綜合保稅區(qū)來開展作業(yè)，不僅能減少不必要的周轉(zhuǎn)，更能緩解交通擁堵，規(guī)避因此而帶來的時(shí)間延誤和損失。

2、國際物流子系統(tǒng)協(xié)同。國際物流子系統(tǒng)的協(xié)同主要在于通關(guān)機(jī)制的協(xié)同和多式聯(lián)運(yùn)的開展。立足西安市對外開放戰(zhàn)略，強(qiáng)化陸港和空港跨部門、跨區(qū)域的通關(guān)協(xié)作，完善口岸工作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)口岸管理相關(guān)部門信息互換、監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互助，推動(dòng)陸港和空港一體化通關(guān)，打造更加高效的口岸通關(guān)模式。

3、國內(nèi)物流子系統(tǒng)協(xié)同。國內(nèi)物流子系統(tǒng)主要指通過有效分工與協(xié)作，提供相對完整的物流功能。西安陸港和空港協(xié)作形成的物流網(wǎng)絡(luò)可以集成國內(nèi)物流業(yè)務(wù)并建立良好的業(yè)務(wù)協(xié)作關(guān)系，逐漸優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并有力推動(dòng)服務(wù)對象和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終形成強(qiáng)大的陜西省物流網(wǎng)絡(luò)輻射效應(yīng)。

（三）業(yè)務(wù)協(xié)同。西安陸港和空港業(yè)務(wù)協(xié)同指各物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的協(xié)同。本文主要探討運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉儲業(yè)務(wù)和金融服務(wù)業(yè)務(wù)。

1、運(yùn)輸業(yè)務(wù)協(xié)同。運(yùn)輸業(yè)務(wù)協(xié)同主要指整合并優(yōu)化陸港和空港現(xiàn)有運(yùn)輸服務(wù)資源。將公、鐵、空交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具的潛能充分開發(fā)，并形成組合優(yōu)勢，形成一個(gè)布局合理、高效調(diào)度、高效運(yùn)作的協(xié)同運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

2、倉儲業(yè)務(wù)協(xié)同。倉儲業(yè)務(wù)是國際陸港和空港物流網(wǎng)絡(luò)的重要功能。通過協(xié)同運(yùn)作，可以把分散的倉儲孤島凝聚為一體化的倉儲體系。不僅可以避免資源重復(fù)建設(shè)，更能充分發(fā)揮倉儲設(shè)施的功效。

3、物流金融業(yè)務(wù)協(xié)同。以物流基礎(chǔ)平臺為載體，開啟物流金融增值服務(wù)儼然成為現(xiàn)代物流的重要特征之一。西安陸港保稅大廈已進(jìn)駐西安陸港大陸橋國際物流有限公司等二十幾家物流公司和商貿(mào)企業(yè)。西咸空港憑借獨(dú)特的臨空經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略門戶地位帶動(dòng)了商貿(mào)物流的發(fā)展。雙方在開展物流金融業(yè)務(wù)協(xié)同方面具備先天優(yōu)勢條件。在陸港和空港之間建立綠色通道，允許貨物在其中一方抵押貸款期間，提前周轉(zhuǎn)到另一方，以便于節(jié)省貨物的流轉(zhuǎn)時(shí)間。

五、結(jié)論

陸港和空港的一體化建設(shè)和協(xié)同發(fā)展能進(jìn)一步強(qiáng)化西安公、鐵、空立體綜合交通功能，提升陜西國內(nèi)、國際物流的競爭力。因此，首先應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)陸、空港的信息平臺和物理設(shè)備連接，并在通關(guān)機(jī)制、物流組織、物流金融和多式聯(lián)運(yùn)等各方面的有效互動(dòng)和無縫對接，共同打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上全天候、綜合性的立體交通樞紐體系。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]鄢飛.物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)同機(jī)理研究[D].西安：長安大學(xué)（博士學(xué)位論文），2012.

[2]陳麗.基于共同價(jià)值的多維度組織協(xié)同機(jī)理與方法研究[D].天津：天津大學(xué)（博士學(xué)位論文），2010.