汽車行業(yè)職業(yè)發(fā)展大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇汽車行業(yè)職業(yè)發(fā)展范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

新世紀以來，環(huán)境的不斷惡化與資源的枯竭成為當今世界經(jīng)濟發(fā)展的首要障礙。汽車工業(yè)現(xiàn)階段主要依靠化石能源作為驅(qū)動力，對環(huán)境的污染非常嚴重。在1997年的十二月份，世界上大多數(shù)國家簽署了具有法律意義的《京都議定書》，從此世界各國對汽車尾氣的排放有著更加嚴格的規(guī)定。同時，國外汽車機械制造業(yè)應時展的要求積極進行改革與升級，機械制造技術(shù)有了非常大的提高，給予我國汽車機械制造技術(shù)以很大的借鑒。

1.汽車機械制造技術(shù)中的鑄造技術(shù)

近些年來，汽車鑄造的研究方向是實現(xiàn)零部件的輕量化、高品質(zhì)與低成本。為了實現(xiàn)這一目標，國外很多研究中心進行了積極的探索實踐。比如對柴油發(fā)動機的外部缸體以鋁制材料作為主體部分，對于零部件的焊接使用鋁制焊絲，以實現(xiàn)整個車身制造都由鋁制材料構(gòu)成。為了實現(xiàn)高品質(zhì)，用新型材料鎂合金包裹鋁制部件，使車身部分具有更高的抗撕裂性能。對于低成本鑄造，需要的是采購部門積極關注市場變化，開拓低成本的原材料采購渠道。同時，研發(fā)機構(gòu)積極對鑄造技術(shù)進行優(yōu)化與升級。鑄造技術(shù)與汽車企業(yè)的核心競爭力密切相關，所以，汽車的輔助設計也成為了汽車鑄造技術(shù)的發(fā)展方向，成為未來能夠解決汽車部件批量制造的規(guī)劃關鍵技術(shù)。

2.汽車機械制造中的鍛造技術(shù)

現(xiàn)在大多數(shù)國家都對汽車尾氣中的CO2進行了嚴格的排放標準。因此，鍛造技術(shù)不僅要求使用更多的輕量化材料，還要求對汽車零部件的劑進行處理，同時，更加關注汽車模具的升級改造。目前，鋁制品的超高性能在汽車多個部位實現(xiàn)了裝備，不僅僅在于其具有的輕量性，更注重鋁制品在環(huán)保上的巨大作用。另外，在對汽車表面進行處理時，采用新型環(huán)保劑，這種劑不含有磷等有害環(huán)境的化學物質(zhì)。同時，汽車研發(fā)機構(gòu)為了減少對環(huán)境的污染，在復合鍛造中也進行了優(yōu)化革新，對于其中的磷酸鹽氧化膜的處理轉(zhuǎn)變?yōu)閱我坏膭┻M行排放。在之前很長一段時間，對于鍛造的設計與制造工作，研發(fā)機構(gòu)通過不斷的反復試驗進行確定，從設計階段開始到制造階段結(jié)束，造成了鑄造技術(shù)的研發(fā)周期長、費用高的現(xiàn)象。現(xiàn)在，研發(fā)機構(gòu)可以運用數(shù)學模型或是計算機技術(shù)進行模擬仿真，以縮短研發(fā)周期以及研發(fā)費用。另外，對于鑄造過程中的噪音過大的問題，研發(fā)機構(gòu)也進行了相當大程度的改造。

3.汽車機械制造中的機械加工

為了適應市場環(huán)境的變化，制造出更低廉的汽車，企業(yè)也在不斷地進行生產(chǎn)體系的優(yōu)化，以使產(chǎn)品的性價比得到提高。近些年來，隨著人們環(huán)保意識的加強，人們更多的青睞于小排量以及新能源汽車，這對于汽車的機械加工來說，具有重要的改革意義。汽車企業(yè)謀求柔性化以及低成本的加工手段，對于具有這種特點的加工設備的需求日益迫切。因此，對于夾具的模塊化生產(chǎn)有著更加積極的推動作用。對于汽車制造比較精密的部分，通常都是采用比較復雜的專業(yè)設備進行加工，而對其他部位則是采取單軸數(shù)控機進行處理，從而在制造工藝上實現(xiàn)制造設備的低成本運行。另外，對質(zhì)量的信息進行跟蹤與記錄，將記錄的結(jié)果進行分析與論證，研究人員也可以發(fā)現(xiàn)汽車在市場上的應用狀況。計算機模擬技術(shù)已經(jīng)在汽車制造中應用的非常成熟，通過模擬仿真就可以提前發(fā)現(xiàn)問題，從而降低了企業(yè)的制造成本。

4.汽車機械制造中的熱處理

在未來很長一段時間內(nèi)，汽車的輕量化將會成為一大發(fā)展趨勢。因此，在輕量化的基礎上對材料進行強度上的優(yōu)化處理，越來越受到企業(yè)的重視。當今，大部分的零部件都進行高強度的溫度測驗，對于汽車的關鍵部分，比如發(fā)動機，采用氮化熱處理的方式。另外，解決熱處理中的變形問題一直都是企業(yè)研發(fā)單位的重要課題。研發(fā)單位通過簡化制造過程中的工藝程序，從而對熱變形進行了有效處理。其中，需要說明的是，雖然氮化處理不經(jīng)過淬火程序，也能夠在很大程度上保證熱處理的不變形，但是，經(jīng)過熱處理之后的材料強度達不到標準，一般都是采用加入氮化物來進行強度上的優(yōu)化。現(xiàn)在，很多企業(yè)都在研發(fā)一種清潔、高強度的真空滲碳，使其環(huán)保性能更加明顯。

5.汽車機械制造中的沖壓技術(shù)

汽車在進行研發(fā)階段，都會對汽車的安全性能進行反復測試，以提高產(chǎn)品的競爭力。因此，從安全角度出發(fā)，車身的大部分部件都采用了輕量化的高強度復合鋼板。對于車身的制造也有了很大的改觀，主要是沖破了傳統(tǒng)的冷加工技術(shù)，采用了預加熱，即在進行沖壓工藝時，對鋼板采用預熱與急冷的技術(shù)方法，進而很大程度上提高了部件的強度。在此基礎上，對鋼板進行鍍鋁處理，以提高鋼板的耐腐蝕性。近年來，隨著鋼板供應量的不斷加大，需要對鋼板進行更高層次的優(yōu)化處理，以提高廠家的生產(chǎn)效率，節(jié)約社會資源。

6.汽車機械制造中的焊接技術(shù)

隨著焊接技術(shù)的進步，對汽車部件進行科學、合理的焊接也越來越重要。由于汽車發(fā)展的趨勢是輕量化，必須要求廠商進行對汽車鋼板的高強度設計，以保證汽車的安全性能。為了使兩者之間達到一個平衡點，對汽車的焊接技術(shù)成為亟需解決的課題。現(xiàn)在，采取的一種焊接技術(shù)叫做連續(xù)性激光焊接，雖然能夠提升汽車的整體剛性，但是對于環(huán)境的污染太大，此技術(shù)的未來發(fā)展不容樂觀。因此，對于焊接技術(shù)還需要不斷進行研究與改進。

7.汽車機械制造中的裝配技術(shù)

裝配簡單來說就是將汽車的零部件按照一定工序進行安裝與組合。裝配是汽車質(zhì)量的最后一道關口，需要引起企業(yè)足夠高的重視。為此很多汽車廠商進行了相關的模塊化研究，以保證汽車的裝配質(zhì)量。汽車裝配應用了大量的數(shù)據(jù)處理、物流模擬等相關技術(shù)，極大的提高了汽車的裝配質(zhì)量。

8.結(jié)語

近些年來，國外的汽車機械制造技術(shù)的發(fā)展日新月異，給國內(nèi)汽車廠商帶來了巨大壓力。通過加強對國外汽車制造技術(shù)的研究工作，對于促進國內(nèi)汽車機械制造業(yè)的發(fā)展大有裨益。

【參考文獻】

[1]武永利，袁溟，武美萍.機械制造技術(shù)新發(fā)展及其在我國的研究和應用[J].機械制造與自動化，2003（01）.

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[3]馬曉春.我國現(xiàn)代機械制造技術(shù)的發(fā)展趨勢[J].森林工程，2002（03）.

篇（2）

中圖分類號：F24

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.32.040

1 前言

隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，職業(yè)教育越來越被各國所重視。對于很多歐美發(fā)達國家和地區(qū)，如：美國、德國、日本等，紛紛力求通過發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育，以提高國家的經(jīng)濟水平和綜合實力。

新世紀以來，我國職業(yè)教育發(fā)展勢頭十分迅猛，為社會培養(yǎng)了大批技能型人才，為提高勞動者素質(zhì)、推動經(jīng)濟社會發(fā)展和促進就業(yè)作出了重要貢獻。但是，我們也要看到，當前職業(yè)教育依然存在很多不足，未來還需要不斷的進行改革，以適應經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。

2 學生就業(yè)中存在的問題

就汽車維修專業(yè)而言，國內(nèi)近年來飛速發(fā)展的汽車行業(yè)，給學生就業(yè)創(chuàng)造了前所未有的機遇，很多學生還沒畢業(yè)就被各大汽車企業(yè)預訂一空。然而，通過對畢業(yè)生的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，他們并不像我們當初期待的那樣成為行業(yè)中的佼佼者，反而在工作中體現(xiàn)不出高職學生的優(yōu)勢，職業(yè)競爭力明顯不足，雖能順利就業(yè)，但就業(yè)質(zhì)量普遍不高，且跳槽、改行現(xiàn)象十分頻繁，很少有人能在行業(yè)中出類拔萃。

目前的汽車維修人員中，低學歷者占絕大多數(shù)，有很多僅讀過初中，這也直接影響到汽修崗位的收入水平。然而，他們由于從業(yè)時間較長，積累了豐富的經(jīng)驗，且動手能力較強，高職畢業(yè)生在與類人員競爭時常常處于劣勢，造成不少學生因?qū)η熬暗氖鴧拰W。

3 職業(yè)發(fā)展定位分析

學校必須對高職汽修專業(yè)學生的職業(yè)發(fā)展做出準確定位，即應能迅速從維修工過渡到技師，并具備成為技術(shù)專家的潛力，然后建立與之相適應的人才培養(yǎng)模式。

為了突顯高職學生在與中專、中專以下人員的競爭優(yōu)勢，他們必須既具備扎實的理論知識水平，又具有較好的實踐能力。

在理論知識方面，主要是對汽車的總體構(gòu)造和各組成部分工作原理的掌握。汽修人員能否對汽車故障做出準確而又快速的判斷，往往取決于理論知識的掌握程度。經(jīng)驗固然重要，但若遇到一些不太常見的問題，往往靠經(jīng)驗難以解決，還有可能因為誤判導致更大的故障，此時就必須回到基本的工作原理上來，這就到了體現(xiàn)高職畢業(yè)生水平的時刻。隨著汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，新的技術(shù)層出不窮，如果不能夠迅速掌握新的知識，將無法長期在汽修行業(yè)有好的發(fā)展。然而，基本原理一般不會變化，只是實現(xiàn)的方式有所不同，有了扎實的理論基礎，再去學習新技術(shù)就會變得比較容易。

在實踐能力方面，必須具備良好的動手能力。汽車維修是實踐性非常強的工作，唯有通過大量的拆裝，才能達到熟練的水平。同時，操作的規(guī)范性也相當重要，這也正是目前很多中專畢業(yè)生和普通維修人員所欠缺的。

此外，根據(jù)汽車維修職業(yè)的發(fā)展，其能力要求大體可以劃分為這三個層次：初級層次包括汽車結(jié)構(gòu)的總體認識和規(guī)范的拆裝技能，中級層次包括汽車各組成的工作原理和檢修技能，高級層次包括汽車故障的診斷和先進儀器設備的使用操作。由此安排理論和實踐教學的內(nèi)容，做到循序漸進，由淺入深，從易到難。

4 提高職業(yè)競爭力的途徑

4.1 加強就業(yè)指導教育

學院要成立大學生職業(yè)規(guī)劃教育辦公室，對學生的職業(yè)發(fā)展進行長期指導，并開展適合學院特點和學生需要的職業(yè)生涯規(guī)劃教育活動。

高職院校要加強對學生的就業(yè)指導教育，其內(nèi)容包括：了解本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢；了解目前企業(yè)經(jīng)營特點及管理特點；做好就業(yè)前的心理準備，即要做好工作初期吃苦耐勞的打算；強化職業(yè)道德教育；要有長期立足于本行業(yè)最終成為佼佼者的決心等。通過就業(yè)指導使學生對未來的工作有一定的認識，以做好充分的準備迎接未來工作的挑戰(zhàn)。

4.2 推進課程建設

推進專業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標準相銜接，科學合理的設置課程，不僅重視專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，同時將職業(yè)道德、人文素養(yǎng)貫穿教育的全過程。

對于專業(yè)課的教學，大力推行“教學做一體化”的模式。

如果說扎實的專業(yè)技能是學生獲得就業(yè)機會的基礎，那么綜合素質(zhì)的全面性才是學生在未來職業(yè)生涯中能走得更遠的支撐。因此，我們還要重視學生的電腦應用、汽車專業(yè)英語、職業(yè)道德、社交禮儀等課程。這樣更能凸顯他們在職業(yè)中的競爭力。

4.3 深入校企合作

深入的推進校企合作，和優(yōu)秀的企業(yè)建立長期合作關系，且利用各自的優(yōu)勢，相互支持，互惠互利，共同發(fā)展。學校與企業(yè)共同進行課程設置、制定人才培養(yǎng)的模式和教學內(nèi)容。企業(yè)不僅可作為學生校外實訓基地，并為優(yōu)秀的學生提供就業(yè)崗位。同時，企業(yè)可委托學校為其培訓員工，提高其理論水平和綜合素質(zhì)，并培訓技術(shù)人員參加各級別的職業(yè)技能考試等。

另外，還可以引入現(xiàn)代學徒制教學模式，通過校企聯(lián)合招生、工學交替、訂單頂崗等方式，建立一體化育人的長效機制，可以讓學生在真實的工作情境中開展學習活動，學校和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng)，有效地鍛煉學生的職業(yè)技能，提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

4.4 建設雙師型教師隊伍

大力建設“雙師型教師”隊伍，有了理論扎實和實踐經(jīng)驗豐富的教師，才能教出專業(yè)過硬的學生。

然而，汽車行業(yè)是不斷向前發(fā)展的，我們需要時刻關注行業(yè)發(fā)展。因此，我們要經(jīng)常深入企業(yè)，或邀請企業(yè)優(yōu)秀的技術(shù)人員來學校交流，在吸收新知識和新技術(shù)的同時，把握學生未來工作崗位要求的變化，為他們提供最新鮮、最實用的知識。

4.5 推進國際交流與合作

西方發(fā)達國家的職業(yè)教育經(jīng)過了很多年的發(fā)展，教育體系十分完善，是我們學習的好榜樣。學校要利用機會派老師去國（境）外學習。此外，還可以引進國（境）外高水平專家和優(yōu)質(zhì)教育資源，鼓勵中外職業(yè)院校教師互派、學生互換。

5 結(jié)束語

相信學校能通過提高辦學條件、改進人才培養(yǎng)模式，最K使多數(shù)畢業(yè)生不僅能擁有過硬的專業(yè)水平，提高就業(yè)質(zhì)量，還能長期立足于本專業(yè)，通過長期努力成為行業(yè)中的佼佼者，一改高職學生在職業(yè)發(fā)展中的尷尬局面，為行業(yè)的發(fā)展做出貢獻。

參考文獻

[1]陳凡.基于職業(yè)能力層次分析的高職汽修專業(yè)教學方法研究[J].交通職業(yè)教育，2013，（1）.

篇（3）

中圖分類號：G420 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）11（c）-0131-02

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展和網(wǎng)絡教學手段的日趨完善，網(wǎng)絡教學模式逐漸走向課堂。但由于受傳統(tǒng)教學模式束縛，以及教師隊伍自身教學水平的制約，網(wǎng)絡教學模式還沒有真正發(fā)揮其應有的作用。汽車行業(yè)英語作為培養(yǎng)學生實際應用能力的一門課堂，積極引用網(wǎng)絡教學模式，探索符合教學需要的實用教學模式，對深化教學改革、提高教學質(zhì)量具有重要意義。

1 汽車行業(yè)英語開展網(wǎng)絡教學的意義

網(wǎng)絡教學是通過網(wǎng)絡將教師與學生聯(lián)系起來，充分借助多媒體技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行互動交流的一種教學方式。網(wǎng)絡教學模式具有教學資源共享、實時在線互動、不受時空限制等特點，與傳統(tǒng)教學模式相比，將更有助于促進教學質(zhì)量提升。

（1）有利于發(fā)揮教師的主導作用。網(wǎng)絡教學模式要求教師在授課前進行充分的準備，既需要將大綱規(guī)定的內(nèi)容充實進去，也需要拓展與其相關的知識內(nèi)容；既需要教學考慮學生的實際英語水平，又需要考慮汽車行業(yè)對英語的現(xiàn)實需求。因此，教師對教學資源的選擇在網(wǎng)絡教學模式中居于主導地位，也突顯了教師的主導地位。

（2）有利于突出學生的主體地位。汽車行業(yè)英語的教學重在提高學生實際運用能力，但在傳統(tǒng)教學模式下，由于受時空限制，學生無法從教師那里及時獲得所需幫助。而在網(wǎng)絡教學模式下，學生可以根據(jù)自己需要，自主選擇學習時間、地點、內(nèi)容，也可以通過互聯(lián)網(wǎng)或移動終端，與教員、同學進行交流、討論，這將進一步增強學生學習的主動性、針對性。

（3）有利于促進課上課下的互動。按照傳統(tǒng)的教學模式，學生學習汽車行業(yè)英語，常常是課上學習、課下背記，這種枯燥的學習方式不利于提高教學效果。運用網(wǎng)絡教學模式，教師可以充分利用網(wǎng)上教學資源，與學生共同在網(wǎng)上學習最新的內(nèi)容；課下，學生可以自主學習，進而實現(xiàn)課上、課下的全程互動，使教學過程貫穿于教與學的全過程。

（4）有利于實現(xiàn)教學資源的共享。汽車行業(yè)英語作為一門動態(tài)性、實用性很強的學科，其教學內(nèi)容常常需要隨汽車行業(yè)發(fā)展而及時更新。通過網(wǎng)絡教學模式，學生可以不局限于教師指定的教材、參考資料，廣泛涉獵最新的行業(yè)知識；教師也可以隨時對網(wǎng)上共享的教學資源進行更新，這將擴大教學資源的共享范圍，極大地提高教學資源的利用效率。

2 汽車行業(yè)英語網(wǎng)絡教學的基本運用形式

（1）引導式教學。這種教學模式主要強調(diào)教師的主導作用，是傳統(tǒng)教學模式與網(wǎng)絡教學模式的有機結(jié)合。教師可以將需要個性化展示的內(nèi)容，通過板書或多媒體課件進行講授，主要以大綱要求的重點內(nèi)容為主；對于拓展內(nèi)容或最新的汽車行業(yè)英語發(fā)展內(nèi)容，則通過在線實時展示來授課。比如，以講授汽車構(gòu)造為例，許多主要部件的英語名稱并未發(fā)生變化，教師可以借助板書或多媒體課件進行重點講授；而由于汽車技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)生了一些新的詞匯，這些詞匯又與原來的基礎詞匯有著必然的聯(lián)系，教師可以借助網(wǎng)絡在線講授，一方面可以隨時跟蹤最新的詞匯知識，另一方面又可以強化學生對基礎詞匯的印象。這種教學模式下，教師始終處于主導地位，但已不是單純地傳授知識，而是學生學習的引導者；學生在教師的引導下，能夠跳出教材獲取更多、更新的知識信息，又能加深對大綱要求內(nèi)容的學習。

（2）情景式教學。這種教學模式是構(gòu)建與學生未來職業(yè)需要相接近的真實情景，使學生在實踐中獲取所需知識。雖然，傳統(tǒng)教學模式，也采用情景式教學，但由于受到資源和時間的限制，只有較少部分學生能夠得到鍛煉。而借助網(wǎng)絡資源，教師可以建立與教學目標相近的情景資源庫，學生可以在課前進行預習。在課堂上，教師根據(jù)學生的自主選擇，進行點評，指導學生進一步學習。比如，以銷售某一型號汽車為例，教師可以把銷售過程中，客戶可能提出的問題搜集整理并通過網(wǎng)絡提供給學生，學生通過提前預習，將結(jié)果通過網(wǎng)上反饋給教師；教師依據(jù)學生的作答，可以選擇比較典型的多個例子，由學生依據(jù)場景分飾銷售員和客戶角色，教師逐一點評、講解。這樣，一方面，教師可以了解學生的實際英語水平以及學習中遇到的困難；另一方面，可以為更多的學生提供實踐運用的舞臺。

（3）問題式教學。這種教學模式以問題為導向、以學生個性化需求為基礎，是有針對性解決學生學習中遇到困難的有效途徑。傳統(tǒng)教學模式中，教師不可能一對一地對學生的問題進行解答。而在網(wǎng)絡教學模式下，從學生的角度看，學生學習的時空限制被打破，一方面，學生可以利用網(wǎng)絡查找自己所需的學習內(nèi)容；另一方面，學生還可以依托網(wǎng)絡教室、移動終端等，與教師建立聯(lián)系，隨時隨地向教師求教。從教師的角度看，教師既可以主動提出問題，供學生網(wǎng)上交流、研討，隨時掌握不同學生的學習狀況以及遇到的實際問題；還可以依據(jù)對學生所提問題的情況，建立更具針對性的學習計劃，以便在課堂講授時，有重點地進行講解。比如，許多高職高專學生在學習汽車行業(yè)英語時，雖已具備一定英語基礎，但普遍學習基礎不夠扎實，詞匯、語法等運用方面存在很多問題。教師在設計問題或解答問題時，可以發(fā)現(xiàn)這些共性的問題，進而提高教學的針對性。

（4）協(xié)作式教學。這種教學模式是將學生分成若干的小組，通過小組協(xié)作來進行學習。與傳統(tǒng)教學模式相比，由于網(wǎng)絡的開放性，學生的學習效率將會提高，學習不必局限于課堂上的討論，而是可以借助網(wǎng)絡教學資源，更便捷地進行交流。比如，教師依據(jù)學生未來職業(yè)需要，為每個學習小組提供不同車型的說明書，要求學習通過網(wǎng)絡查詢共同進行翻譯。教師再根據(jù)各小組翻譯的內(nèi)容，到網(wǎng)上供其他小組查缺補漏或?qū)W習借鑒，最后，通過課堂的重點講解，解決大多數(shù)學生存在的問題。由于采用協(xié)作式教學，學生的主體地位和自主性將變突顯，小組成員間通過內(nèi)部分工，相互交流，不僅有助于相互學習提高，還有助于培養(yǎng)學生協(xié)作共事的精神，對于未來職業(yè)發(fā)展有重要實踐價值。

3 開展汽車行業(yè)英語網(wǎng)絡教學對教師教學能力的要求

一要牢固樹立“以學生為中心”的教學理念。對于高職高專院校而言，學生在課堂學習的每門學科、每項內(nèi)容都應與其未來可能從事的職業(yè)息息相關。網(wǎng)絡教學模式由于其特有的開放性、互動性，更加強調(diào)學生在教學過程中的主體地位。因此，教師無論是課堂設計，還是組織課下活動，都應站在學生的角度，緊緊圍繞汽車行業(yè)的職業(yè)需求進行設計。只有這樣，才能將教學過程與學生的職業(yè)需求緊密結(jié)合起來，從而激發(fā)學生的學習熱情，提高教學效果。

篇（4）

如果將入榜的商界木蘭比作怒放的花朵，上市公司的女性高管是積聚力量含苞待放的骨朵，職場女白領則是角逐未來木蘭的生力軍。通過將她們作為樣本，探討其對行業(yè)選擇的態(tài)度及自身職業(yè)發(fā)展狀況，我們對這個問題有了更深的了解。

《中國企業(yè)家》對職場白領的調(diào)查問卷結(jié)果顯示，有32.61%的人認為“行業(yè)區(qū)分沒有意義”，但有同樣比例的被調(diào)查者認為“傳播與文化產(chǎn)業(yè)”適合女性，其次有28.26%的人選擇“金融保險”，還有少數(shù)人認為“房地產(chǎn)”適合，“傳統(tǒng)制造業(yè)”則沒有得到被調(diào)查者的青睞。可見在公眾心中，女性能頂起的“半邊天”還是更偏向于具有柔性特質(zhì)的行業(yè)（見圖一）。

公開搜集到的信息顯示，公眾普遍認為“教育/文化”更適合女性，“IT/汽車”則偏男性化，“金融/房地產(chǎn)”更趨于中性。

在同一家公司中，有沒有更適合女性的崗位？調(diào)查結(jié)果顯示，被訪者所在公司的女性高管分布在“市場”和“營運”部門的份額均有28.26%，然后有17.39%分布于“財務”和“人事”，而“研發(fā)技術(shù)”和“售后”則沒有人選擇（見圖二）。

為了使得這次調(diào)研更具實證性，我們從中國上市公司中選擇了IT、汽車、房地產(chǎn)、金融和文化五大行業(yè)的481家公司作為研究樣本，力求對不同行業(yè)的女性高管占比、職位高低分布、職能分工狀態(tài)做出詳細描繪，展現(xiàn)女性在不同行業(yè)中的真實地位和影響力。

總體上，五大行業(yè)上市公司中，女性高管占比為10%以下的公司有22.45%，占比為10%－20%之間的有32.22%，20%－30%之間的有28.27%，占比30%以上的總共才17.05%（見圖三）。這說明的是個普遍真理，即男性在職場中的絕對優(yōu)勢地位。具體到行業(yè)，則顯現(xiàn)出一定差異。

IT和房地產(chǎn)行業(yè)均有63%左右的公司，其女性高管集中于10%－30%之間；汽車行業(yè)有40.32%的公司女性高管占比10%－20%，但占比10%以下的企業(yè)也占到32.26%，女性高管占比總體偏低；金融有47.22%以上的公司女性高管占比10%－20%；相比而言，女性優(yōu)勢在文化行業(yè)顯露無疑，有30.43%的文化公司女性高管占比達到40%以上，遠超其它行業(yè)在此區(qū)間的女性高管比例（見圖四）。

在女性高管擔任的職務方面，總體上財務負責人占據(jù)榜首，其次為副總經(jīng)理級別、副總裁級別，從多到少分布（見圖五）。IT、汽車兩個行業(yè)的女性高管最高職務為財務負責人的分布占31.4%和46.88%；房地產(chǎn)、文化領域，女性最高職位出現(xiàn)在副總經(jīng)理上的情況，分別有24.73%和35.48%；金融板塊與眾不同，女性最高職位為副總裁級別的公司超過半數(shù)，為52.38%（見圖六）。

統(tǒng)計顯示，金融行業(yè)每家公司平均有4個女性高管，居行業(yè)之首，且是汽車行業(yè)均值的2倍；董事長分布最多的行業(yè)則是房地產(chǎn)；副總裁級別更多出現(xiàn)在金融行業(yè)，如招商證券、新華保險、光大銀行等。IT行業(yè)中女性高管占比最高（50%）的創(chuàng)智信息公司包括一位財務總監(jiān)，一位副總經(jīng)理，其余為董事和監(jiān)事會成員；汽車行業(yè)女性高管占比最高（40%）的盛潤集團女高管全部為董事和監(jiān)事會成員；房地產(chǎn)中占比最高（46.67%）的華聯(lián)控股，除一位副董事長，其余女高管為董事會監(jiān)事會成員；文化行業(yè)的華策影視擁有總經(jīng)理、副總、財務總監(jiān)和4位女性高管。

將以上結(jié)果在所有入榜的木蘭中驗證，身處IT和汽車行業(yè)的木蘭更多負責公關、人力資源，如周憶、喬健；大金融板塊、文化、地產(chǎn)行業(yè)的女性高管則更多從事經(jīng)營、管理工作，如孫瑋、汪靜波。

從是否更換過行業(yè)也可一窺這些商界女性進退選擇的智慧。所有木蘭中有30%左右主動或被動地跨越不同領域。主動的如曾玉，做過多個行業(yè)后認定自己就是做投資的“料”；也有蔣嵐，機緣巧合從學習語言到畢業(yè)進入汽車行業(yè)，一步一個腳印從頭來過。當然有更多木蘭一直堅守在自己熱愛的行業(yè)中，如何巧女，在被問及如何選擇行業(yè)時，她給出兩個字“喜愛”。

篇（5）

大學生職業(yè)生涯規(guī)劃書未來，掌握在自己手中大學生職業(yè)生涯規(guī)劃書花開花又落，春去春又回。踏著時光車輪，我已走到20歲的年輪邊界。大學生職業(yè)生涯規(guī)劃書駐足觀望，電人才競爭日益激烈，形形人物競赴出場，不禁感嘆，這世界變化好快。大學生職業(yè)生涯規(guī)劃書身處信息世界，作為一名電子信息專業(yè)的當代大學生，我不由得考慮起自己的未來。，在機遇與挑戰(zhàn)粉墨登場的未來社會里，我究竟該扮演如何一個角色呢？

水無點滴量的積累，難成大江河。人無點滴量的積累，難成大氣候。沒有兢兢業(yè)業(yè)的辛苦付出，哪里來甘甜歡暢的成功的喜悅？沒有勤勤懇懇的刻苦鉆研，哪里來震撼人心的累累碩果？只有付出，才能有收獲。未來，掌握在自己手中。

二、自我認識

自我評價

有親和力，寬容，精力充沛，富有想象力，有責任心，善于觀察，能很快記住別人的名字。不夠自信，自制力比較差，有時不能很好的控制自己的情緒，實踐經(jīng)驗太少。

親密朋友評價

有主見，處理事情很穩(wěn)妥，善良，樂于助人，心胸寬廣，做事考慮周全，又不缺乏幽默感。親和力強，生活有目標，肯不斷挖掘自己潛力，性格剛中帶柔，膽大心細。有時過于情緒化，缺乏鍛煉，感性多于理性，在做事情中出現(xiàn)消極情緒。

同學評價

親切，開朗，積極進取，思想活躍，友善。

我現(xiàn)在就讀于杭州萬向職業(yè)技術(shù)學院，所學專業(yè)是汽車整形技術(shù)。社交方面還可以，能安靜聆聽他人的訴說，并能臨時對他人鼓勵。我有著對工作的強烈的熱情和高度責任感。十分注重細節(jié)，能夠準確地把握事實，最后通過實踐來完善自我，我會為這一職業(yè)目標而努力奮斗。

三、職業(yè)認知

1、環(huán)境分析

①家庭環(huán)境分析

家庭條件還行，由于喜歡各類汽車，想多了解了解有關汽車方面的知識。因此選擇汽車制造與裝配這個專業(yè)。

②學校環(huán)境分析

我們學校是一所專科大學。我所在的院系是汽車與電氣工程系。自己學的是汽車制造與裝配專業(yè)，但是平時我們也可以選修市場營銷方面的課程。因為我們院系的辦學理念就是培養(yǎng)復合型人才。在這樣的環(huán)境下，我學到了很多市場營銷方面的知識。學校圖書館也有大量相關書籍，讓我獲得更多營銷知識。

③社會環(huán)境分析

這兩年房地產(chǎn)被炒的火熱。消費者在解決了住房之后，最大的消費品將是汽車。家庭汽車也在迅速普及。從一些資料顯示，現(xiàn)在汽車銷售人才嚴重匱乏。而作為汽車營銷人才除了必須深切領悟以客戶為中心的營銷理念之外，還必須具備汽車專業(yè)知識、心理學、美學及公關學。市場發(fā)展如此迅猛，因此汽車營銷人才儲備培養(yǎng)已顯示出嚴重滯后，從而導致人才匱乏。

④目標地域分析

首先最好去北京、上海、廣州，在這些城市的汽車行業(yè)發(fā)展的專業(yè)、先進，機會多。最近幾年，北京、上海的4S店遍地開花，迅速發(fā)展。這樣迅速的發(fā)展，必然帶來更多的職位。據(jù)中國汽車人才招聘網(wǎng)的統(tǒng)計顯示，2008年上半年，汽車及相關制造產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持在每月3000個需求職位這一規(guī)模上，并一直呈上升趨勢。高級銷售、高級維修等人才開始捉襟見肘，維修配件經(jīng)理、維修站服務經(jīng)理等新型人才也急速升溫。

2、職業(yè)分析

汽車銷售

工作內(nèi)容

汽車銷售與一般商品銷售有著比較大的區(qū)別，有許多是圍繞整車銷售相關的工作，如：汽車的設備規(guī)格、加裝精品、贈送、代辦上牌、代辦保險、代銷車輛、分銷商、售后服務等，雜項繁多、情況復雜多變。一般汽車銷售企業(yè)里人少但事情較多，管理層既要管業(yè)務又要管倉庫和財務，每天都要面對不同部門各種各樣的報表，各個部門的資料缺乏共享性，許多資料重復錄入，錯漏難免，造成大量的人力資源浪費，并且資料缺乏一致性。

任職資格

要有專業(yè)的汽車知識，對汽車有濃厚興趣，對車貸、保險、上牌和過戶等手續(xù)有綜合的了解，另外就是溝通能力要強，能和各行各業(yè)的人士交流，這些都需要一定的學歷作支撐。車銷售人員除了親和力，良好的銷售技巧，還應具備一定的汽車構(gòu)造基礎知識，因為汽車新技術(shù)新裝備的應用，越來越多。具備了汽車技術(shù)的基本知識，才能與一些比較專業(yè)的客戶做到良好的溝通。

就業(yè)和發(fā)展前景

汽車市場在蓬勃發(fā)展。同時帶來了相當客觀的一個就業(yè)前景。由于國內(nèi)汽車行業(yè)相對于國外來說還處于一個起步階段。最近幾年才有了完全本土的品牌。這都說明國內(nèi)汽車市場還有很大的發(fā)展空間。同時我們還能看到在汽車行業(yè)背后將要產(chǎn)生的一個巨大市場。如二手車市場，汽車服務，汽車美容，汽車零配件……但關鍵還是自己要有具備這個行業(yè)的知識和能力，才能得到這樣的機會

四、職業(yè)生涯規(guī)劃設計

1、確定職業(yè)目標、路徑。

①近期職業(yè)目標

畢業(yè)后兩年內(nèi)從事汽車銷售。大三找工作期間，找汽車銷售工作。

②中期職業(yè)目標

在工作后的2-5年里，從事中高檔汽車銷售，從汽車銷售員做到銷售經(jīng)理。擁有自己的一個客戶群體。當然成家也挺重要的，因為一個成功的男人的背后必須要有一個能默默支持他的女人。哈哈。

③長期職業(yè)目標

5-10年之間，尋找合伙人一起創(chuàng)建公司，做汽車銷售，二手車買賣以及汽車相關行業(yè)。④職業(yè)發(fā)展路徑

篇（6）

汽車作為一項重要的消費品，是一項消耗品。汽車的首要目的是代步，但是隨著時代的發(fā)展，汽車逐漸被賦予更多的功能，用戶對汽車的要求也不斷提高。但是傳統(tǒng)汽車銷售部門和維護部門，并沒有意識到人們對汽車越來越多的要求，汽車銷售的核心還是在汽車性能，以及汽車結(jié)構(gòu)的維護上。但是如果汽車服務企業(yè)的領導能夠意識到消費者想法，就能使汽車服務工作做的更好。

1商務類管理課程的重要性

很多認為包含汽車參與汽車專業(yè)教學的學生也有一種固有思維，認為汽車企業(yè)的管理和其他工作是完全不同的兩個方面，售后人員是難以成為汽車服務企業(yè)的管理人員的，但是實際的情況卻恰恰相反，在汽車的管理中，很多高層管理都是科班出身，尤其是都是從售后上成長出來的，就以最常見的汽車服務企業(yè)—汽車4S店來說，4S店的盈利模式主要是依靠售后的收入，汽車售前的盈利在這個汽車的大環(huán)境下，已經(jīng)越來越少。所以依靠售后盈利的情況下，汽車企業(yè)管理的核心就要像售后靠攏，一名從中職畢業(yè)的學生，一般有著兩條發(fā)展路線，一種是從售后服務顧問起步，然后進階為售后金領，之后在成長為汽車售后部總經(jīng)理，最后成為店長，如果還能夠繼續(xù)發(fā)展就會不斷的上升，直到成為區(qū)域等。可謂是前途無限，但是從售后金領開始就需要掌握商務管理的知識。中職學生的第二條道路，從維修技工開始，不斷的提高自己的職業(yè)技能水平，最終成為車間主任等，這條發(fā)展道路較短，同時發(fā)展較慢，筆者推薦中職學生向第一條道路發(fā)展，這樣必要的商務管理基礎及其重要，所以中職教育就要做好學生的商務管理教育，培養(yǎng)學生向更高層次的方面發(fā)展。

2汽車商務管理的教學目標

商務管理的是汽車類專業(yè)的重要開設的重要課程，因為在汽車行業(yè)，學生們不能一直停留在維修技師的這個方面，始終要想管理層發(fā)展。汽車專業(yè)的學生所要學習的知識有汽車服務企業(yè)的運作流程，不同的企業(yè)運作方式也不同，其中汽車4S點汽車流程最為復雜，其次一些大型汽車修配企業(yè)的管理模式與4S相近，但是少了相應的銷售汽車和汽車保險的環(huán)境。小型的汽車維修企業(yè)和汽車美容企業(yè)等，管理知識就很難有用?所以學生畢業(yè)后去越大、越正規(guī)的企業(yè)發(fā)展，管理學的用途的越大。汽車商務管理的具體內(nèi)容包括:汽車售后流程、汽車售前流程、汽車保險流程、汽車配件流程、汽車美容流程、汽車市場部的管理、汽車代銷、汽車代維護、汽車鑒定、二手車業(yè)務等。汽車商務管理的內(nèi)容很多。

3汽車商務管理課程及專業(yè)的存在的問題

中職院校的改革商務管理課程中遇到了很多問題，我國高校在汽車商務管理改革方面還存在很大的盲區(qū)，需要高校一點的探索。我國中職院校普遍出現(xiàn)問題主要包括:第一，對市場不了解，觀念落后。第二，商務管理課程定位不清晰。第三，中職院校重技術(shù)、輕管理。第四，管理類課程的比重小，沒有當作必修課來重視。

3．1市場調(diào)查不及時，觀念落后

造成對汽車商務管理課程的忽視的原因就是，現(xiàn)在的中職院校對汽車企業(yè)的了解不足，在中職院校搞教學的這些學者，空有理論知識，對汽車市場的發(fā)展狀況并不了解，依靠自己的主觀判斷來教學，這樣就對學生產(chǎn)生了錯誤的教學，有些教師雖然有著長時間的汽車行業(yè)經(jīng)驗，但是汽車企業(yè)發(fā)生劇變就是這幾年的事，所以按照原來的汽車服務企業(yè)的思路來教學，思維早就不符合發(fā)展的趨勢。高校的大量教師依舊認為汽車的銷售才是汽車企業(yè)的盈利點，但是其實盈利早就轉(zhuǎn)移到守護，對公司管理人員的選取，也從汽車的銷售轉(zhuǎn)移到售后的部分。所以高校作為汽車售后企業(yè)的一個重要人才培養(yǎng)平臺，應該在培養(yǎng)守護人員時注意人才的管理方面素質(zhì)的培養(yǎng)。

3．2專業(yè)定位不清晰

汽車商務管理專業(yè)應該屬于文科而非工科，是管理類一門學科，嚴格上來講應該劃入管理系(學院)、商貿(mào)系(學院)等，目前，中職辦此專業(yè)的院校，基本上都歸交通系(學院)等管理。

3．3崗位能力培養(yǎng)方向側(cè)重于技術(shù)而不是管理

這與專業(yè)歸類和專業(yè)帶頭人有關，大多數(shù)專業(yè)帶頭人是工科出身的，他們自身對技術(shù)比較熟悉，自然在崗位能力培養(yǎng)過程中就傾向于技術(shù)。

3．4實踐課程所占比重仍然偏小

一般院校實踐課程占總課時50－60%，筆者認為實踐課程占比在60－70%之間比較科學。第一學年，理論課和實踐課的比例為2∶3;第二、三學年，理論課和實踐課的比例為1∶4。這樣的設計比較符合中職學生以形象思維為主的特征，也符合中職教育從經(jīng)驗到知識的學習過程，實踐證明過多的理論教學對中職學生是沒有什么意義的。

4汽車商務管理專業(yè)課程體系構(gòu)建

為學生未來職業(yè)發(fā)展通道鋪墊基礎，總體設計分為三個階段:第一階段是崗位職業(yè)能力分析，從汽車后市場職業(yè)領域中，又要考慮到未來發(fā)展崗位需要，這就是職業(yè)教育的前瞻性問題，區(qū)別于一般崗位培訓要求;第二階段是工作過程分析，根據(jù)企業(yè)崗位職責或崗位說明書，列出各崗位典型工作任務，通過典型工作任務歸納總結(jié)出相應的行動領域，這個行動領域是相對穩(wěn)定的、規(guī)范化的一項工作系統(tǒng)，是由工作任務、內(nèi)容、對象、手段、結(jié)果等構(gòu)成;第三階段是教學過程分析，通過行動領域的任務要求和崗位能力的要求，歸納總結(jié)出相對應的學習領域。

5結(jié)語

中職學院的汽車專業(yè)，現(xiàn)在的發(fā)展較為落后，這主要就是因為缺乏對相應的商務管理專業(yè)的重視，我國的汽車行業(yè)的核心以及發(fā)生偏移，所以與時對應的學校的課程也應該重視汽車行業(yè)的發(fā)展，根據(jù)行業(yè)的變化塑造企業(yè)需要的人才。汽車商務管理課程不管對學生個人還是企業(yè)都是十分重要的，如果學校能把這方面的教學做的出色，就能幫助實習企業(yè)和中職院校的雙贏。所以這就要中職院校認識到自身在商務管理課程中存在的問題，積極解決，不斷創(chuàng)新教學模式，建立商務管理課程體系。

參考文獻:

［1］馬智鋒．“汽車運輸管理實務”課程開發(fā)與教學組織實施研究［J］．電子制作，2014(21)．

［2］史群安．理論實踐一體化教學模式在汽車專業(yè)教學中的應用研究［J］．亞太教育，2015(36)．

篇（7）

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2017）02C-0151-03

職業(yè)素質(zhì)是勞動者對社會職業(yè)了解與適應能力的一種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在職業(yè)興趣、職業(yè)能力、職業(yè)個性及職業(yè)情況等方面。職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)是高職教育的核心內(nèi)容之一。對于與社會人才需求緊密對接的高職專業(yè)設置來說，社會人才需求的條件也應該直接反映在高職教育的要求中。“從用人單位對高職畢業(yè)生需求的反饋情況來看，高職畢業(yè)生更加缺乏的是扎實的知識基礎，靈活的遷移能力以及健全的品格素養(yǎng)，學生就業(yè)后的持續(xù)發(fā)展與提高并不理想。”遷移能力、品格素養(yǎng)和持續(xù)發(fā)展的能力這些屬于職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)內(nèi)容的要求都成了用人單位衡量一個合格高職畢業(yè)生的主要條件。可見，學生職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)是高職教育的立本之基。

隨著經(jīng)濟全球化發(fā)展的不斷深入，國際政治、經(jīng)濟、貿(mào)易、文化等各方面的交流活動日趨頻繁，社會人才的需求也不斷國際化，而英語作為全球通用的語言之一，它在國際交流活動中具有重要的地位。公共英語課程是高職汽車專業(yè)一門重要的公共課。為了更好地落實高職教育的目標，促進學生就業(yè)，滿足中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)多元文化需求的崗位要求，奠定學生的終身學習和職業(yè)發(fā)展基礎，本文從分析高職汽車專業(yè)公共英語教學與職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)之間的差距出發(fā)，探索以職業(yè)素質(zhì)為導向的高職汽車專業(yè)公共英語課程教學體系的構(gòu)建。

一、高職汽車專業(yè)公共英語教學與職業(yè)素質(zhì)導向培養(yǎng)之間的差距

中國與東盟各國家有著地緣上的優(yōu)勢，隨著中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)經(jīng)濟與貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國和東盟各國在汽車領域的合作框架不斷擴大，這可以從中國―東盟貿(mào)易汽車行業(yè)目前已經(jīng)或計劃進行的合作可窺一斑。例如，旨在開拓東盟汽車市場的廣西柳州新建的“千億汽車城”；西南最大汽車城進駐東盟欲在泰國建廠；長城汽車欲在東盟建5個生產(chǎn)基地；每年都舉辦的旨在推進交流與合作的中國―東盟國際汽車拉力賽，等等。在這樣的大背景之下，中國與東盟國家之間的交流合作對于汽車專業(yè)人才的需求是顯而易見的。但是，我們從哪些方面來改革以培養(yǎng)符合中國―東盟汽車行業(yè)所需要的具備良好英語職業(yè)素質(zhì)的汽車專業(yè)人才呢？下面先分析目前高職汽車專業(yè)在公共英語教學與職業(yè)素質(zhì)導向之間的差距。

（一）學生方面。2009年的《高等職業(yè)教育英語課程教學基本要求（試行）》指出，高職英語課程是為培養(yǎng)面向一線需要的高層次技能型人才的目標服務，對學生在掌握英語方面有明確的課程教學目標，即培養(yǎng)學生在職稱環(huán)境下運用英語處理涉外事務的基本能力；幫助提高學生的綜合職業(yè)素養(yǎng)和滲透跨文化交際意識。然而，目前大部分高職汽車專業(yè)的學生英語底子薄，英語學習目的不明確，基本上是以能通過學校的畢業(yè)考為目標，學習英語興趣不濃，英語學習方法不當，加之學校強調(diào)專業(yè)技能的學習，弱化英語課程，這導致英語無法充分發(fā)揮培養(yǎng)學生職業(yè)素質(zhì)的作用。同時，高職汽車專業(yè)學生對于公共英語課對自身形成職業(yè)素質(zhì)的作用認識不足。

（二）教師方面。職業(yè)素養(yǎng)所包含的眾多能力中，專業(yè)實踐能力及語言表達能力占據(jù)了企業(yè)用人最為看重的兩個方面。如何培養(yǎng)學生具備這些素養(yǎng)，對于高職院校大部分教授汽車專業(yè)公共英語的教師來說，他們在硬件條件上都是有欠缺的。他們大都是英語專業(yè)出身，缺少實踐經(jīng)驗，因此對于如何把公共英語融入汽車專業(yè)職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)經(jīng)驗不足。他們往往只教授理論知識，融合相關專業(yè)進行職業(yè)實踐和能力培養(yǎng)能力欠缺，即便是在處理專業(yè)術(shù)語時也只能是基于詞匯的表面講解，對于具有工作場景的英語不能進行深入的講解和演示。

（三）課程設置方面。汽車專業(yè)公共英語教學一般會進行四個學期，有些職業(yè)院校只開設兩個學期甚至更短的時間。對于一門語言課來說，課程時間的安排是非常有限的，而企業(yè)需要的人才恰恰是希望學生通過在課堂上的學習來樹立正確的行業(yè)職業(yè)觀，如此有限的英語課程課時極大地限制了學生通過英語學習來培養(yǎng)行業(yè)職業(yè)素質(zhì)。此外，現(xiàn)行的公共英語所選的教材都是通用型教材，所學習的內(nèi)容與專業(yè)及未來的就業(yè)沒有多大的關聯(lián)，加上學生對英語課程的認識有偏差，英語基礎知識又薄弱，對于英語在未來職業(yè)崗位上的作用了解甚少，更無法在進入行業(yè)后進行自我學習。

（四）考核評價體系方面。高職院校汽車專業(yè)公共英語的考核一般分為期末英語測試或者是學期間的階段性測試。不管是哪一種考核手段，側(cè)重的都是語言知識點的考核，對于能力提升的考核幾乎沒有。這種考核手段一是基于學生基礎差，考知識點容易通過；二是教師對于培養(yǎng)學生英語素質(zhì)的意識不高。可以說，這些考核手段折射出的是從教學手段、教學內(nèi)容到最后的考核方式都體現(xiàn)出英語教學與職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)結(jié)合的缺失。

二、以職業(yè)素質(zhì)為導向的高職汽車專業(yè)公共英語教學體系構(gòu)建措施

根據(jù)目前中國―東盟已有的或者正在進行的汽車行業(yè)的合作，我們至少可以總結(jié)出高職汽車專業(yè)人才必須具備的英語素質(zhì)有：能使用英語來了解東南亞國家歷史文化背景的能力；使用英語來處理涉外工作的能力；通過英語的長效性學習來形成具有開放包容的世界觀，接受東南亞國家的多元文化。同時，以職業(yè)素質(zhì)為導向的汽車專業(yè)公共英語課程體系應該包含有兩個模塊：一是專業(yè)知識的英語傳授，主要涉及汽車專業(yè)相關的術(shù)語及不同場合的交際英語；二是融入東盟各國的歷史文化背景、汽車文化、汽車消費習慣等的輔助型課程學習。這兩個模塊的結(jié)合不但兼顧了專業(yè)的特點，同時加入的輔助型課程可以給學生帶來更多的課外知識，增加學生學習英語的興趣。

（一）構(gòu)建以職業(yè)素質(zhì)導向為核心的高職汽車專業(yè)公共英語課程教學模式和手段。“教學模式是在一定的教學思想或教學理論指導下建立起來的較為穩(wěn)定的教學活動結(jié)構(gòu)框架和活動程序。”探索以職業(yè)素質(zhì)為導向的、中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)汽行業(yè)為服務背景的高職汽車專業(yè)公共英語課程的教學模式和手段的基本出發(fā)點為：根據(jù)高職公共英語教學的特點，結(jié)合中國―東盟國家汽車行業(yè)的背景，借助實際的工作崗位場合及多媒體網(wǎng)絡等手段來實行與行業(yè)無縫銜接的實用的、動態(tài)的公共英語教學。具體操作如下：

1.以服務中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)汽車行業(yè)為中心，明確汽車崗位需求來確定公共英語教學的目標、內(nèi)容、方法和手段。注重培養(yǎng)學生熟練運用英語來溝通和處理涉外活動的能力，而非僅僅是知識層面上的教學。

2.以學生為中心的個性化教學模式。因為汽車專業(yè)的學生英語基礎差，為了能讓每個學生都能找到學習英語的興趣點，在公共英語的授課過程中要摒棄舊的“滿堂灌”的授課方式，借助先進的多媒體網(wǎng)絡方式來實行個性化的學習。讓每個學生都能通過英語的學習來培養(yǎng)自己交流、溝通、組織、協(xié)調(diào)等能力。

3.以職業(yè)崗位來設置不同的授課主題。把學生分成若干小組，按照小組來安排不同的任務。因為主題都是根據(jù)實際的職業(yè)崗位來設置的，所以學生在完成任務的時候積極性會更高。學生參與到主題活動中，組織能力、協(xié)調(diào)能力、分析能力等都得到了鍛煉。

（二）以職業(yè)素質(zhì)為導向的高職汽車專業(yè)公共英語教師隊伍建設。教師是實現(xiàn)英語職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)的導師。要真正落實好公共英語職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)，教師除了具備專業(yè)知識外，還需要做到以下幾點：

1.定期到企業(yè)參加培訓，走“雙師型”的道路，真正成為所教授專業(yè)的業(yè)內(nèi)人士。高職院校都會有相關專業(yè)的校企合作單位，它們與專業(yè)進行課程設置、人才培養(yǎng)模式等方面的合作，同時還會為教師和學生提供培訓、實訓、實踐等內(nèi)容。因此，專業(yè)的英語教師應通過定期到企業(yè)，特別是校企合作的企業(yè)進行專業(yè)實踐能力的培訓，提高專業(yè)職業(yè)素養(yǎng)。

2.不定期到企業(yè)實踐和參觀，根據(jù)企業(yè)人才需求的變化來調(diào)整公共英語教學的內(nèi)容和手段，讓人才素質(zhì)與企業(yè)需求相吻合。高職院校所培養(yǎng)的人才在人才市場十分搶手，一個最重要的原因就是專業(yè)的設置及人才的培養(yǎng)是跟市場的需求緊密相連的。因此，英語教學也需要跟上市場的需求，走進企業(yè)，了解企業(yè)對于該行業(yè)的英語需求的變化，以更好地調(diào)整英語與行業(yè)職業(yè)素養(yǎng)需求的契合點。

3.教師要及時跟進國際化人才素質(zhì)要求特別是東南亞國家汽車行業(yè)的人才需求，拓寬自身的國際視野。“國際化人才標準在經(jīng)歷了資歷取向、能力取向之后，已經(jīng)向人格品行、職業(yè)素質(zhì)價值取向發(fā)展，使職業(yè)教育國際化發(fā)展面臨新常態(tài)。”首先，教師要充分重視國際化人才培養(yǎng)中職業(yè)素質(zhì)教育的重要性，落實學生技商、智商及情商的培養(yǎng)。其次，教師自身要積極主動跟進國際化人才職業(yè)素質(zhì)的需求，了解國際人才需求的新動向。最后，教師需要充分利用網(wǎng)絡平臺來創(chuàng)新英語教育，使得英語教育能有效地融入職業(yè)素質(zhì)教育。

（三）以職業(yè)素質(zhì)為導向的汽車專業(yè)公共英語教學資源建設。目前高職公共英語教學所使用的教材大多是普通的公共英語教材。這種教材針對性不強，學生的學習興趣不高。因此，我們可以通過整合資源，編寫具有汽車專業(yè)特色的公共英語教程。教程基于汽車專業(yè)背景同時也加入中國―東盟汽車文化的元素，從而使得教程除了具備專業(yè)性外，還更具國際化及實用性。例如，可以按照汽車行業(yè)的職業(yè)模式來模擬職業(yè)情景教學內(nèi)容，根據(jù)學生畢業(yè)后的就業(yè)方向來模擬職業(yè)情景，例如汽車銷售、汽車維修、汽車保養(yǎng)等，以此給學生提供真實的職業(yè)技能訓練。這種方法一舉兩得，既可以訓練語言、培養(yǎng)學生的跨文化交流的意識，同時也訓練學生的專業(yè)技能。

（四）以職業(yè)素質(zhì)為導向的汽車專業(yè)公共英語教學多元化考核機制建設。過去高職公共英語多實行終結(jié)性的書面考核形式，這種單一的考核形式下學生多以通過考試為學習的目標，對英語素質(zhì)培養(yǎng)效果不佳。我們應該使用過程性考核方式，注重提升學生的英語能力，同時把考核方式置于多元化的手段之下，結(jié)合學生到企業(yè)的頂崗實習來進行考核。側(cè)重英語素質(zhì)能力的考核，把過程性考核和終結(jié)性考核相結(jié)合，綜合評價學生的英語水平。過程性考核包含學生的日常作業(yè)、課堂表現(xiàn)、調(diào)查報告、主題表演等教師在教學過程中要求學生完成的一切教學任務。過程性考核對學生可以起到激勵的作用，學生在累計過程性考核成績的過程中提高了主動學習英語的積極性。綜合性考核主要是結(jié)合了學生在校成績及在實訓單位的考核成績，這也是目前大部分高職院校對學生采取的一種考核形式。對于汽車專業(yè)的公共英語教學來說，可以實行具有行業(yè)特色的英語能力標準，使教學內(nèi)容貼近實際的行業(yè)要求，這樣也便于企業(yè)在考核學生的時候有據(jù)可依。 （下轉(zhuǎn)第167頁）

（上接第152頁）

總之，在以服務中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)的背景之下，我們培養(yǎng)的汽車專業(yè)人才需要更高的職業(yè)素質(zhì)才能面對國際多元文化的挑戰(zhàn)，才能立足于國際化的行業(yè)競爭之中。因此，在認清了公共英語教學在職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)中的重要性之后，無論是教學的規(guī)劃者還是執(zhí)行者，都應該重視在公共英語教學中融入職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)。

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篇（8）

[作者簡介]張莉莉（1975- ），女，陜西西安人，西安航空職業(yè)技術(shù)學院汽車工程學院，講師，研究方向為汽車運用技術(shù)。（陜西 閻良 710089）

[中圖分類號]G710 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2013）35-0050-02

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車運用技術(shù)專業(yè)的人才需求不斷擴大，為了培養(yǎng)出適合汽車行業(yè)需要的高素質(zhì)技能型應用人才，各個院校都在進行著各種形式的校企合作。校企合作是高職院校和企業(yè)在自愿平等、互惠互利基礎上建立的一種合作關系，是現(xiàn)階段職業(yè)院校發(fā)展的必由之路。

一、校企合作的必要性

1.教學內(nèi)容滯后。汽車技術(shù)發(fā)展迅速，不斷涌現(xiàn)大量的新技術(shù)、新產(chǎn)品。現(xiàn)有學校與企業(yè)之間缺乏聯(lián)系，教師、學生對行業(yè)發(fā)展和企業(yè)需求不夠了解。學校的教學內(nèi)容比較滯后，教學方法比較單一，造成教學內(nèi)容與企業(yè)實際相脫節(jié)，學校培養(yǎng)出來的人才不能滿足汽車行業(yè)發(fā)展需求，學校的就業(yè)壓力越來越大。因此，汽車職業(yè)學校需要汽車企業(yè)在技術(shù)方面的大力支持。

2.實訓設備不足。高職院校汽車運用技術(shù)專業(yè)實訓室普遍存在設備不足、種類單一、機械陳舊等問題。汽車品牌、型號、種類繁多，汽車運用技術(shù)專業(yè)教學實訓室也要購買大量實訓設備，而高職院校往往財力有限，因此需要先進汽車企業(yè)的大力支持和幫助。

3.“雙師型”教師缺乏。高職院校普遍存在師資結(jié)構(gòu)不合理、“雙師型”教師缺乏的問題。這主要是因為教師和企業(yè)接觸較少，缺少實踐經(jīng)驗，缺少將理論知識應用到實踐中的能力。因此，高職院校需要企業(yè)提供教師掛職鍛煉的工作崗位。

4.學生操作技能較弱。高職院校由于受實訓設備限制，只能帶領學生進行模擬練習或者短時間的基礎技能培訓，學生的實踐技能較弱，不滿足高技能應用型人才的要求。

以上這些都已成為制約汽車職業(yè)教育發(fā)展的巨大障礙。因此，要想真正實現(xiàn)人才與市場的“零距離” 對接，培養(yǎng)出高素質(zhì)技能型應用人才，就必須走校企合作之路。

二、校企共制人才培養(yǎng)方案

汽車專業(yè)人才培養(yǎng)方案是由汽車運用技術(shù)專業(yè)委員會協(xié)商制定的，專業(yè)委員會由汽車行業(yè)協(xié)會專家、企業(yè)專家、學校專家和專業(yè)負責人等組成。汽車運用技術(shù)專業(yè)委員會負責監(jiān)督人才培養(yǎng)方案實施過程。

行業(yè)專家分析汽車行業(yè)現(xiàn)狀、將來的發(fā)展方向，預測行業(yè)所需人才需求狀況；企業(yè)專家分析企業(yè)現(xiàn)狀，提供企業(yè)未來幾年的發(fā)展規(guī)劃、人員需求計劃、企業(yè)提供學生的就業(yè)崗位，同時向?qū)W校提出所需人員工作崗位的用人標準；學校專家分析學校教學現(xiàn)狀和現(xiàn)有人才培養(yǎng)方案存在的問題；專業(yè)負責人按照企業(yè)指導意見，將企業(yè)急需的高素質(zhì)技能型人才的培養(yǎng)目標融入學校的人才培養(yǎng)方案修訂中，改革人才培養(yǎng)模式，改革教學內(nèi)容，采用“項目導向，任務驅(qū)動”的基于工作過程的教學方法。

在行業(yè)、企業(yè)、學校三方共同努力下，形成以企業(yè)市場需求為導向，注重培養(yǎng)學生的職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)的人才培養(yǎng)模式，為汽車企業(yè)輸送大量滿意的高素質(zhì)技能型應用人才。

三、校企共建課程體系

課程體系建設過程中，組建由行業(yè)專家、企業(yè)專家、學校專家組成的課程研發(fā)團隊。課程研發(fā)團隊認真分析汽車運用技術(shù)專業(yè)學生的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，同時對汽車服務崗位、維修崗位任職工作人員的知識、能力、素質(zhì)要求進行全面系統(tǒng)的分析，將汽車維修行業(yè)操作規(guī)程、汽車維修企業(yè)操作規(guī)范、國家職業(yè)技能鑒定等內(nèi)容進行有效整合，以培養(yǎng)學生職業(yè)能力為主線，形成“專業(yè)課+企業(yè)培訓課”的課程體系。

1.專業(yè)課程。汽車運用技術(shù)專業(yè)課程主要為培養(yǎng)學生知識、能力、素質(zhì)的相關課程，主要采用“項目導向、任務驅(qū)動”的理實一體化教學方式，采用小班授課，分小組教學，學生團隊協(xié)助完成任務的方式進行。每門課程的教授都是由一位專任教師主講，同時安排經(jīng)驗豐富的企業(yè)兼職教師輔助實踐教學，引導學生從實際工作任務入手，自主學習相關知識，制訂解決問題方案、團隊協(xié)作實施方案，教師檢查和評估工作結(jié)果，最終引導學生掌握相關知識和技能。

2.企業(yè)培訓課程。校企合作聯(lián)合開發(fā)企業(yè)培訓課程，主要以模塊的形式嵌入課程體系，主要包括針對技術(shù)員、銷售員、服務顧問、維修工、客戶關系管理員等工作崗位開設的培訓課程。企業(yè)培訓課程主要由實際操作經(jīng)驗豐富的行業(yè)、企業(yè)專家和技術(shù)人員講授，按照汽車維修企業(yè)標準流程進行教學。將企業(yè)中的日常做法引入課堂，包括6S管理、商務流程訓練、4S店的操作規(guī)范、早會訓練、服務接待禮儀規(guī)范等。學生在學習過程中既掌握了職業(yè)技能，又了解了先進的企業(yè)文化，增強了就業(yè)綜合能力。

四、校企共建實習實訓基地

校企雙方應明確各自的責任、權(quán)利和義務，采取靈活多樣的合作方式，不斷改善實習實訓條件。

1.校內(nèi)實訓基地建設。校內(nèi)實訓基地建設主要有以下三種合作方式：一是采取“自建硬件，共建內(nèi)涵”方式，學校引進企業(yè)先進技術(shù)，新建、改建、擴建校內(nèi)實習實訓基地；二是采取“筑巢引鳳、引企入校”方式，學院提供實習實訓場所，吸引企業(yè)投入先進的教學設備、資金、技術(shù)和人員，共同建設實習實訓基地；三是采取“產(chǎn)教結(jié)合、企業(yè)運營”方式，實訓場地由學校提供，資金設備由校企共同投入，采用企業(yè)化管理、市場化運營，企業(yè)員工、教師、學生共同參與的合作方式。

2.校外實習實訓基地建設。校外實習實訓基地的建設主要有兩種形式：一是“不為我有、但為我用”的形式，學校安排學生到企業(yè)頂崗實習，解決企業(yè)員工短缺的問題。企業(yè)接納學生入企實習，按照準員工進行培養(yǎng)，學生畢業(yè)后留在企業(yè)，這樣就解決了企業(yè)發(fā)展所需的人才問題。二是“共建共享、培教結(jié)合”方式，學院投入教學設備到企業(yè)，向企業(yè)提供教學與培訓資源，雙方合作建成綜合性實訓基地，主要功能包括生產(chǎn)性實訓、頂崗實習、職工培訓、技能鑒定等內(nèi)容。

校外實訓基地建設主要讓學生在企業(yè)環(huán)境中進行學習和鍛煉，感受企業(yè)文化，提高學生的職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)，實現(xiàn)“學校與企業(yè)融合、教學與生產(chǎn)融合、學生與員工融合”的培養(yǎng)模式。

五、校企共建師資隊伍

1.專任教師下企業(yè)。每年暑假或寒假，學校都會輪流派送專任教師到合作企業(yè)進行培訓或者掛職鍛煉，讓專任教師及時掌握汽車方面的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝，及時了解企業(yè)生產(chǎn)情況、管理狀況，了解汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，了解企業(yè)的用人標準和需求。專任教師通過深入企業(yè)一線，積累實踐經(jīng)驗，提高解決企業(yè)實際問題的能力，提高實踐動手能力和教學水平。

2.企業(yè)技術(shù)能手上講堂。學院與企業(yè)共同組建一支以企業(yè)專家、企業(yè)培訓師、企業(yè)技術(shù)能手組成的“復合型”兼職教師隊伍，這些兼職教師全都來自企業(yè)一線，具有豐富的理論知識和高超的實際操作技能，他們的加入大大充實了教師隊伍，提高了整個教學團隊的教學科研水平。

校企合作有利于提高學生的職業(yè)素質(zhì)，有利于實現(xiàn)學校、企業(yè)和學生“互惠三贏”的目標。今后，高職院校汽車運用技術(shù)專業(yè)發(fā)展過程中要不斷加強校企合作，深化“校企融合，全程合作”，繼續(xù)探索學校教學過程與企業(yè)生產(chǎn)過程銜接的新途徑。

篇（9）

[關鍵詞]非財務利益相關者 資本結(jié)構(gòu) 汽車行業(yè)

一、前言

公司的資本結(jié)構(gòu)會對公司的融資成本、市場價值、治理結(jié)構(gòu)、資本運作以及并購、行業(yè)競爭力等方面產(chǎn)生影響，因此，公司在進行資本結(jié)構(gòu)決策時通常應當考慮哪些方面的因素從而確定最優(yōu)資本結(jié)構(gòu)一直是人們在財務理論和實踐中關注的重要問題。

從包括凈收益理論、營業(yè)凈收益理論和傳統(tǒng)理論的傳統(tǒng)資本結(jié)構(gòu)理論到包括最初的MM定理、修正的MM定理和米勒模型的經(jīng)典的資本結(jié)構(gòu)理論，以及后來逐步發(fā)展起來的成本理論、信號傳遞理論、啄序融資理論等，學術(shù)界產(chǎn)生了許多解釋公司資本結(jié)構(gòu)決策行為的理論和假說。這些理論在基于股東、債權(quán)人、經(jīng)理及政府之間所形成的顯性契約的基礎上研究了稅盾、破產(chǎn)成本、信息對稱、成本等問題對企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的影響。

從20世紀80年代起，這一研究領域產(chǎn)生了一個新的分支――非財務利益相關者對資本結(jié)構(gòu)的影響。它主要研究了非財務利益相關者，如供應商、消費者、員工等，對企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的影響。雖然相對于經(jīng)理、股東、債權(quán)人等財務利益相關者而言非財務利益相關者對公司的資本結(jié)構(gòu)并沒有直接的決策權(quán)，但“基于專用性投資以及隱形契約的作用機理，公司的債務水平會作為一個承諾機制和談判力向非財務利益相關者發(fā)送信號, 以解決非財務利益相關者與公司之間的信息不對稱問題和問題”（蔡玉 2008）。因此，很多學者認為公司在進行資本結(jié)構(gòu)決策時會將非財務利益相關者的因素納入考慮范圍之內(nèi)。

根據(jù)已有研究成果可知非財務利益相關者對資本結(jié)構(gòu)的影響存在行業(yè)差異,而汽車行業(yè)作為一個技術(shù)含量高、資本投入量大、對供應商以及專業(yè)技術(shù)員工依賴程度高、消費者對其產(chǎn)品售后服務要求高的行業(yè)，理應成為這一研究領域的典型。許多實證結(jié)果表明歐美汽車行業(yè)的資本結(jié)構(gòu)受非財務利益相關者的因素所影響。

在我國，隨著經(jīng)濟水平的提高，汽車正以飛快的速度進入家庭，從而帶動我國汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展。在過去的10年里，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷規(guī)模基本保持在20%左右的年均增幅，目前已躍居世界第二大汽車消費國和第三大汽車生產(chǎn)國。然而，在我國特有的社會經(jīng)濟背景下，資本結(jié)構(gòu)非財務利益相關者理論是否適用，我國汽車行業(yè)資本結(jié)構(gòu)決策是否考慮了非財務利益相關者的因素還有待研究。本文采用2005年至2010年汽車行業(yè)面板數(shù)據(jù)對這一問題進行實證分析，以期檢驗這一理論在我國當前背景下的適用性，并進一步拓展已有的研究成果。

二、模型設計

1.樣本選擇

本文研究的對象是非日常生活用品分類下的汽車與汽車零部件制造業(yè)，分類標準采用全球行業(yè)分類標準。共選取68家上市公司，以 2005年度至2010年度財務報告為研究對象。本文數(shù)據(jù)選取自銳思金融數(shù)據(jù)庫，分析軟件為Eviews6.0。

2.理論基礎

（1）消費者對資本結(jié)構(gòu)的影響

Timan（1984）認為對于那些生產(chǎn)耐用品或具有獨特性產(chǎn)品的公司來講，如果他們面臨破產(chǎn)，他們將把一部分破產(chǎn)成本強加給他的消費者。因為一旦公司破產(chǎn)，消費者將無法得到所購買產(chǎn)品的后續(xù)服務以及產(chǎn)品維修所需要的零部件。而這些破產(chǎn)成本也會通過各種形式轉(zhuǎn)嫁給公司股東。比如，消費者會要求公司把產(chǎn)品價格降得很低。一個很典型的例子是上世紀70年代的克萊斯勒。當時公司因為不能償還到期債務而陷入財務困境，因此一些顧客不愿購買該公司生產(chǎn)的汽車。為了解決這一問題克萊斯勒不得不折價出售轎車和卡車。據(jù)估計，1979年克萊斯勒僅因為折價出售產(chǎn)品就損失了大約4.31億美元的銷售毛利，大約相當于當時股票市值的56％。因此，那些生產(chǎn)耐用品或具有獨特性產(chǎn)品的公司通常會限制其負債水平。

Maksimovic 和 Titman (1991)擴展Timan（1984）先前提出的觀點，認為即便是那些生產(chǎn)非獨特性產(chǎn)品，以及非耐用品的公司，其資本結(jié)構(gòu)也可能會因為上述同樣的作用而受到影響。他們認為那些能夠很容易控制產(chǎn)品質(zhì)量，而且產(chǎn)品的質(zhì)量只有通過購買使用后才能被消費者辨別的公司通常會保持較低的負債水平。因為他們注意到即便公司破產(chǎn)不會對消費者產(chǎn)生影響，消費者也不愿意同這樣的公司打交道。而且Mene′ndez (1997) 發(fā)現(xiàn)，對于某些產(chǎn)業(yè)，雖然公司的產(chǎn)品信譽會增加其債權(quán)融資能力。但另一方面，如果公司一旦陷入了財務困境，他們確實會通過采用降低產(chǎn)品質(zhì)量的手段來避免破產(chǎn)。

（2）供應商對資本結(jié)構(gòu)的影響

Banerjee,Dasgupta,和 Kim (2007)認為，對于生產(chǎn)專業(yè)化產(chǎn)品的制造業(yè)企業(yè)而言，如果它很大一部分生產(chǎn)要素都需要從其所依賴的特定供貨商處獲得，那么這可能意味著供貨商需要對該企業(yè)進行部分專門性投資。如果這個企業(yè)負債水平很高，那么他所面臨的財務風險也就比較大，更容易因為無法償還到期債務而面臨破產(chǎn)。而一旦企業(yè)破產(chǎn)，其供應商將因為為該企業(yè)投入的專門性資產(chǎn)難以改變用途而遭受損失。而且高負債企業(yè)由于資金受到更多的束縛更容易發(fā)生拖欠行為。因此對于高負債企業(yè)，供貨商通常會避免對其進行專門性投資，而且會對其實行比較嚴格的信用政策，比如收取一定的保證金或者降低信用額度等。這樣會提高企業(yè)的采購成本從而降低企業(yè)獲利能力。因此企業(yè)通常會保持一個比較保守的資本結(jié)構(gòu)。

（3）員工對資本結(jié)構(gòu)的影響

Timan（1984）認為如果一個公司有破產(chǎn)的可能，那么其潛在的雇員會盡量避免選擇在這里工作。因為一個即將破產(chǎn)的公司不會為員工提供工作保障以及良好的職業(yè)發(fā)展機會。而相對于其他公司而言，生產(chǎn)耐用品或具有獨特性產(chǎn)品的公司對專業(yè)人員的依賴性更強，因此這類公司通常會限制其負債水平。

Maksimovic和 Titman (1991)認為財務困境能夠促使公司不遵守之前與員工達成的隱形契約。比如，為了避免破產(chǎn)，一個高負債且陷入財務困境的公司很可能會通過削減與員工福利待遇相關的成本來增加它的現(xiàn)金流。而理性的雇員通常會意識到這一點，因此他們會要求一個比較高的工資福利水平，這將導致公司價值的減少。所以他們認為公司應該保持一個較低的負債比例。

Sarig (1998) 使用討價還價模型論證了專業(yè)化供給的人力資本的工資要求與公司財務杠桿的相互關系。他認為對于那些具備同等專業(yè)技術(shù)水平的員工而言，就職于高負債公司的員工比那些就職于負債水平較低公司的員工在與公司談判時更具有優(yōu)勢。因為高負債公司更加容易因為這些專業(yè)人員的離職而受到負面影響，從而加快其破產(chǎn)速度。因此，那些有高度專業(yè)化員工的公司通常會保持一個較低的負債水平，以便保護他們能夠?qū)惯@些員工在的談判中的優(yōu)勢地位，并且不被這些員工所威脅。

3.變量設計及研究假設

根據(jù)已有研究成果，結(jié)合我國汽車行業(yè)的具體情況以及我國上市公司財務數(shù)據(jù)的披露情況，本文選取如下指標作為替代變量度量非財務利益相關者對公司資本結(jié)構(gòu)的影響，并提出假設。所選取的變量及理論預測如表1所示。

（1）以負債總額與資產(chǎn)總額的比值度量資本結(jié)構(gòu)并以此作為被解釋變量。

（2）由于企業(yè)自行研發(fā)的研發(fā)支出沒有資本化的部分計入了研發(fā)支出科目，而資本化部分計入無形資產(chǎn)科目，且企業(yè)通過購入、投資者投入以及非貨幣性資產(chǎn)交換等方式取得的專利權(quán)計入了無形資產(chǎn)科目，因此本文使用無形資產(chǎn)和研發(fā)支出合計數(shù)與總資產(chǎn)的比值衡量企業(yè)產(chǎn)品的獨特性。并且企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品越獨特意味著消費者購買的產(chǎn)品的后續(xù)服務也越獨特，消費者也越關注該企業(yè)的續(xù)存性。因此企業(yè)應當保持較低的財務杠桿。所以預計該解釋變量與被解釋變量呈負相關關系。

（3）由于我國汽車行業(yè)自主研發(fā)投入不足，依賴國外先進技術(shù)、先進設備的現(xiàn)象嚴重，而且汽車行業(yè)機器設備占固定資產(chǎn)的比重很大，大約為50%至70%，因此本文選取固定資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比值輔助衡量產(chǎn)品的獨特性程度。并根據(jù)已有理論預計該解釋變量與被解釋變量呈負相關關系。

（4）由于汽車行業(yè)的售后維修屬于產(chǎn)品質(zhì)量保證，是企業(yè)在銷售商品時附有的預期責任，在銷售成立時確認為一種預計負債，同時作為銷售費用計入當期損益，待以后期間確實發(fā)生維修支出時沖減預計負債科目。因此本文用銷售費用占營業(yè)收入的比值衡量企業(yè)承諾的，也是消費者預期所需要的后續(xù)服務提供程度。消費者所需的后續(xù)服務越多，對后續(xù)服務越在意，越擔心會因為企業(yè)破產(chǎn)而得不到相應的服務或需要更新的零配件，因此也越關注企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)。所以預計該解釋變量與被解釋變量呈負相關關系。

（5）企業(yè)采購越集中說明它對其供應商依賴程度越強，供應商很可能為該企業(yè)投入了部分專用性資產(chǎn)。而企業(yè)財務杠桿越高，企業(yè)違背其與供應商之間的契約的可能性也就越大，其供應商所面臨的風險就越大，所要求的補償也就越多，從而企業(yè)的采購成本也就越大，為此企業(yè)需要控制其財務杠桿比例。因此本文用從前五名供應商處合計采購金額比例衡量供應商的專用性資產(chǎn)投資程度，并認為該解釋變量與被解釋變量之間呈負相關關系。

（6）企業(yè)賒購比例越大說明企業(yè)對其供應商依賴程度越大。因為一旦供貨商拒絕對該企業(yè)賒銷產(chǎn)品，該企業(yè)將很可能會面臨資金鏈斷裂的風險。因此企業(yè)在確定財務杠桿時會考慮供應商的因素而限制負債比例，因此賒購比例與資本結(jié)構(gòu)負相關。本文用應付賬款占主營業(yè)務成本的比重衡量企業(yè)的賒購程度。

（7）若企業(yè)縱向一體化程度高，對供應商的依賴程度會有所降低，因此決定目標資本結(jié)構(gòu)時會減少考慮供應商的因素，財務杠桿可能會有所提高。本文用長期股權(quán)投資占總資產(chǎn)的比重衡量企業(yè)縱向一體化程度，并認為該解釋變量與被解釋變量之間呈正相關關系。

（8）本文用支付給職工的現(xiàn)金占經(jīng)營活動現(xiàn)金流出的比重衡量員工對企業(yè)的重要程度。對于企業(yè)而言，員工的重要程度越高，其在與企業(yè)的談判中就越具有優(yōu)勢地位，對企業(yè)的威脅也越大，從而企業(yè)越應當保持較低的財務杠桿，一方面避免潛在員工的流失，另一方面減少員工對企業(yè)的威脅。因此認為該解釋變量與被解釋變量呈負相關關系。

（9）大量研究表明企業(yè)的盈利能力與企業(yè)資本結(jié)構(gòu)存在負相關關系。本文用凈利潤與資產(chǎn)總額的比值衡量企業(yè)盈利能力，以此作為模型的控制變量。

表1 變量設計及預期結(jié)果

4.面板數(shù)據(jù)模型

經(jīng)檢驗確定本文使用的模型形式如下：

Yit=αit+β’itX’it+υit

i=1,2,…68 t=1,2,…6

Yit為第i個企業(yè)第t期的資產(chǎn)負債率;αit為常數(shù)向量，且αit可分解為α+α*it 其中α表示均值截矩項，α*it表示截面?zhèn)€體截矩項；β’it=(β1it，β2it,…β8it),為參數(shù)向量; X’it=( X 1it，X2it,…X8it)，為解釋變量,包括檢驗變量和控制變量。υit為隨機擾動項。

三、樣本描述性統(tǒng)計

本文所選取的68家汽車行業(yè)上市公司的資產(chǎn)負債率及8個解釋變量的描述性統(tǒng)計分析結(jié)果如表2、表3所示。汽車行業(yè)2005年至2010年平均資產(chǎn)負債率為64.204%，資產(chǎn)負債率從2005年至2007年間呈上升趨勢，從2008年起資產(chǎn)負債率逐年下降。

四、回歸分析結(jié)果

固定效應回歸分析結(jié)果為：

表3 變量描述統(tǒng)計量

表4 回歸分析結(jié)果

從回歸分析結(jié)果可以看出Adjusted R-squared為0.947772，說明模型中自變量對因變量整體整體擬合效果良好；F-statistic 為47.81862而且Prob(F-statistic)為0.00000說明回歸方程整體顯著性明顯；Durbin-Watson 統(tǒng)計量為1.737166，接近2，說明模型不存在自相關問題。

衡量產(chǎn)品獨特性的指標之一固定資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比重（FAR）對資本結(jié)構(gòu)的確定影響不顯著，而另一指標無形資產(chǎn)和研發(fā)支出之和占總資產(chǎn)的比重（RDI）在0.01水平上與資本結(jié)構(gòu)顯著正相關，但與理論假設相反。這一結(jié)果說明中國汽車行業(yè)上市公司在進行資本結(jié)構(gòu)決策時并未從所生產(chǎn)產(chǎn)品的獨特性角度考慮消費者的因素。這和我國汽車市場當前形勢有關。一方面，由于我國宏觀經(jīng)濟持續(xù)快速增長，居民生活水平正穩(wěn)步提高，而且我國人口眾多，且人均汽車保有量仍然偏低，因此目前國內(nèi)汽車市場需求潛力巨大，并未到達需求接近飽和而需要極力爭取消費者的階段。另一方面，因為企業(yè)的技術(shù)研發(fā)水平關系著企業(yè)未來的生存和發(fā)展，而目前中國汽車行業(yè)投入不足，自主研發(fā)實力亟待增強，因此需要大量的資金投入。所以企業(yè)更關注資金的籌集問題。

作為衡量為消費者提供后續(xù)服務程度的變量銷售費用與營業(yè)收入的比值SER在0.01水平上與財務杠桿顯著負相關，與理論假設一致，證實了Titman等人的觀點，說明我國汽車行業(yè)上市公司從隱性契約的角度考慮到消費者對售后服務要求比較高，而且關注企業(yè)的續(xù)存性。因此在進行資本結(jié)構(gòu)決策時考慮了消費者的因素。

作為采購集中度的替代變量前五名供貨商的供貨比例（PC）在回歸結(jié)果中不顯著，假設沒有得到檢驗。而作為企業(yè)賒購程度的替代變量應付賬款與主營業(yè)務成本的比值RAP在回歸結(jié)果中在0.01水平上與資本結(jié)構(gòu)顯著正相關。衡量縱向一體化程度的指標RLTEI與資本結(jié)構(gòu)在0.05水平上顯著正相關。賒購程度以及縱向一體化程度兩個指標雖然都與被解釋變量顯著相關，但符號與假設相反。衡量供貨商對企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的影響的三個指標都未能得到證實，說明我國汽車行業(yè)上市公司在進行資本結(jié)構(gòu)決策時并未考慮供應商的因素。

衡量員工談判能力的替代變量支付給職工的現(xiàn)金與經(jīng)營活動現(xiàn)金流出之比RSP與企業(yè)財務杠桿在0.01水平上顯著負相關，與前提假設一致，說明企業(yè)在進行資本結(jié)構(gòu)決策時考慮了員工的因素。這主要是由于近年來中國汽車行業(yè)快速擴張導致汽車工業(yè)人才，特別是能夠滿足企業(yè)需要的適用性人才極度匱乏，從而大大提高了汽車行業(yè)員工的談判能力的原因。

作為控制變量的盈利能力與財務杠桿在0.1水平上負相關,驗證了前面的假設及已有的理論。

五、結(jié)論

自資本結(jié)構(gòu)理論形成以來，世界各國學者在由顯性契約界定的，包括股東、債權(quán)人、經(jīng)理和政府的范疇之內(nèi)研究了財務利益相關者與公司資本結(jié)構(gòu)之間的關系。隨著社會環(huán)境的變化以及資本結(jié)構(gòu)理論的進一步發(fā)展，越來越多的學者開始關注包括消費者、供應商和員工等非財務利益相關者對公司資本結(jié)構(gòu)的影響。

本文將非財務利益相關者理論引入中國汽車行業(yè)，通過對2005年至2010年中國汽車行業(yè)68家企業(yè)的數(shù)據(jù)進行回歸分析發(fā)現(xiàn)企業(yè)在進行資本結(jié)構(gòu)決策時沒有考慮其產(chǎn)品的獨特性以及供應商的因素。但由于汽車做為一種耐用消費品消費者比較注重其售后服務，因此企業(yè)進行資本結(jié)構(gòu)決策時考慮了消費者的因素。另外，由于中國汽車行業(yè)處在快速擴張、專業(yè)人才供不應求的階段，因此專業(yè)人才的談判力對企業(yè)進行資本結(jié)構(gòu)決策產(chǎn)生了一定影響。

汽車業(yè)作為資本密集型產(chǎn)業(yè)需要大量的資本投入，而且中國的汽車行業(yè)正處在高速發(fā)展的階段更是需要巨額的資金支持。由于我國債券市場較股票市場更能得到投資者的認可，而且國家對產(chǎn)業(yè)債持相對鼓勵的態(tài)度，因此一些企業(yè)不惜承擔巨大的財務風險以及輿論壓力而進行大舉的債權(quán)融資。甚至一些企業(yè)因為大量的發(fā)行債券而被推上輿論的風口浪尖。也許從短期來看這并未引起非財務利益相關者產(chǎn)生某些不利于企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的反應。但隨著我國汽車市場的逐步成熟，消費者、供應商以及員工等非財務利益相關者對汽車行業(yè)的整體認知程度逐步加深，過度的負債很可能會對企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率，原材料及零配件的供應，以及生產(chǎn)、研發(fā)、經(jīng)營管理各個環(huán)節(jié)所需專業(yè)人才的招募等方面產(chǎn)生不利的影響。因此企業(yè)在進行資本結(jié)構(gòu)決策時絕不應忽視過高的負債比例會給非財務利益相關者傳遞消極信號從而引起不良效應這一問題。

參考文獻：

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篇（10）

步入大學生活，我們的生活空間自由多了，很可能會因無目標而迷失方向。給自己制定目標，就像是給船舶導航！日益激烈的就業(yè)壓力就在我們身邊，我們就更應該好好的規(guī)劃我們的職業(yè)生涯！使自己能夠有目標的學習，有目標的工作，有目標的生活，使自己每天都過得充實而有意義！而職業(yè)生涯規(guī)劃則是為我們的夢想插上翅膀，讓我們在人生戰(zhàn)略上更勝人一籌！

今天我從五個方面向大家匯報一下我的職業(yè)生涯規(guī)劃設計：

一、自我認知方面

我是誰？我進行了認真的反思？我的業(yè)余愛好是：看汽車雜志、打籃球 羽毛球、聽音樂、我心中的偶像是汽車大王——亨利·福特，希望和他一樣開一所屬于自己的汽車公司；我的職業(yè)興趣是汽車檢測。我性格開朗，擅長交際，是一名樂觀主義者！這種對什么事情都樂觀對待的態(tài)度能為我以后的創(chuàng)業(yè)提供很好的條件！而且我還擁有不服輸?shù)膫€性，所以我確信，我的人生必將是精彩而且輝煌的！我動手能力強，從小就對汽車有濃厚的興趣，立志當一名汽車檢測方面的技術(shù)專家。另外我學習成績優(yōu)秀，從高中到現(xiàn)在一直擔任班級班長，班級群眾基礎好。魯迅先生說過“人生的價值在于奉獻，而不在于索取”。樂于奉獻是我的人生價值觀

我能干什么？我選擇的專業(yè)是汽車檢測與維修，我覺得通過我的努力我將會在最短的時間內(nèi)取得汽車維修高級工、技師、高級技師證書，這將是我從事汽車檢測與維修專業(yè)在技能上的優(yōu)勢；在學校我擅長交際一直擔任班長、學生會干部，有一定的組織與協(xié)調(diào)能力，我相信通過自己的努力可以勝任汽車行業(yè)的高層管理者崗位。

但是我這人也有許多弱點：比如情感的波動比較大；不喜歡單調(diào)重復的工作；過于自信忽略簡單；總是不滿足得到的；做事有點高傲；喜歡以自我為中心；有時候不體諒別人。

我會克服缺點，戰(zhàn)勝自我：我是一個善于聽取別人意見的人，所以我會真心向同學、老師、朋友請教，及時指出自身存在的各種不足并制定出相應計劃加以改正。

二、職業(yè)認知方面

參考個人所處環(huán)境和周圍可用資源，我對影響我職業(yè)選擇的外部因素進行了多角度的分析：

我們現(xiàn)在面臨一個非常好的宏觀環(huán)境，社會安定，政治穩(wěn)定，經(jīng)濟發(fā)展迅速，高新技術(shù)突飛猛進。但隨著高等教育由精英型教育走向大眾型教育的轉(zhuǎn)變，大學生就業(yè)既面臨著前所未有的機遇，也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

近幾年我國汽車保有量飛速發(fā)展，汽車將會由原來的奢侈品轉(zhuǎn)化為普通的消費品。所以汽車修理業(yè)也會迅速發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士曾這樣形象地比喻道：如果把汽修行業(yè)比做醫(yī)院的話，現(xiàn)在最缺的就是醫(yī)生。據(jù)報載，目前全國范圍平均有70％至80％的汽車維修工都是初中畢業(yè)文化程度，汽車維修行業(yè)急需高素質(zhì)的人才，所以我選擇了鹽城技師學院汽車系學習汽車維修專業(yè)。

鹽城是個發(fā)展中的城市，是江蘇省委省政府重點規(guī)劃的沿海大開發(fā)重點發(fā)展城市之一，特別是汽車產(chǎn)業(yè)是鹽城發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。新能源汽車是今后鹽城汽車產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展方向。鹽城交通便利，四季分明，氣候適宜，環(huán)境優(yōu)美，生活安逸，所以我喜歡這座城市，我將在鹽城發(fā)展！

我是來自江蘇鹽城射陽一個貧苦農(nóng)家的孩子，家庭貧困但很溫馨，但我始終相信一句話：“窮人的孩子早當家”逆境出人才，我現(xiàn)在貧困，但我的將來一定很美好。

平凡的我，平凡的心，我堅定地選擇了從事汽車檢測與維修這一職業(yè)并將不斷地攀登這個行業(yè)的高峰，我要為了這一目標而努力拼搏，不達目的絕不罷休。

三、職業(yè)決策方面

就業(yè)不僅僅是對職業(yè)的選擇，也是個人對將來人生道路和生存方式的選擇。我之所以選擇了從事汽車維修師這一職業(yè),是因為我在職業(yè)決策上注意了以下四個方面：

一、從客觀現(xiàn)實出發(fā)：目前，隨著汽車業(yè)的發(fā)展，汽車檢測與修理業(yè)也迅速發(fā)展，社會迫切需要汽車檢測與維修人才，所以我很看好汽車檢測維修專業(yè)的就業(yè)前景。

二、比較鑒別：在職業(yè)和我之間進行比較，將職業(yè)對人的要求具體化，比如教師職業(yè)要求有較強的語言表達能力，藝術(shù)工作者要求有豐富的創(chuàng)作力等等。結(jié)合自身的條件，我覺得我可以很快地融入汽車檢測與修理行業(yè)。

三、揚長避短：在選擇職業(yè)時，清楚地知道自己的長處是什么、短處是什么。我在選擇職業(yè)時充分考慮到最大程度地發(fā)揮自己的專長，有利于個人全面發(fā)展。

四、適時調(diào)整：依據(jù)以上三個策略，可能當時的選擇是對的，后來情況發(fā)生變化，如果不能實現(xiàn)原本設定的職業(yè)定位目標，結(jié)合自己的特長也可以試著從事與汽車有關的行業(yè)比如汽車銷售、汽車保險、二手車交易等。

我的職業(yè)目標是：汽車檢測與維修高級技師、汽車行業(yè)高層管理者、有屬于自己的公司

我的職業(yè)發(fā)展路徑是：畢業(yè)后兩年內(nèi)取得汽車檢測與維修技師和機械制造本科學歷（這個目標我現(xiàn)在已基本實現(xiàn)）成為汽車維修店或4s店檢測或維修人員、汽車企業(yè)基層員工。畢業(yè)后五年內(nèi)取得汽車維修高級技師；成為汽車維修店或4s店技術(shù)骨干、汽車企業(yè)中高層管理者。畢業(yè)后十年內(nèi)成為汽車4s店技術(shù)顧問，汽車行業(yè)高層管理者。畢業(yè)十五年后我想使自己掌握足夠的資金有屬于自己的公司。

四、職業(yè)評估和自我評估方面

“知己知彼”可以說是經(jīng)久不衰的兵家戰(zhàn)略。在清楚地了解自我并知道哪個行業(yè)適合自己以后，我會問自己三個問題： 我了解這個職業(yè)嗎？我憑什么勝任這個職業(yè)的工作？我有多大機會？

我從內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境進行了全面分析

這種分析也會有不足的地方，我將在就業(yè)前再作風險評估，并且加強風險意識。

一切內(nèi)在的、外在的變化因素都會對規(guī)劃發(fā)展構(gòu)成威脅，“生于憂患，死于安樂”。現(xiàn)在做的職業(yè)生涯規(guī)劃方案是在描繪我的職業(yè)藍圖，但不能盲目自信與自我陶醉，一天沒有達到目標都不算成功。因此，風險、危機、意識是不可缺少的！

以下是我目前能夠觀察預測到的三個風險、危機，同時我還分別制定了應對方案。

五、計劃與方案方面

我把重點放在大學期間發(fā)展計劃上，請大家看我的課件，我把大學期間分為三個階段來進行規(guī)劃。相信通過努力定會實現(xiàn)我的目標 。畢業(yè)后我分五年一個階段，從發(fā)展目標計劃、方案措施及規(guī)劃管理三個方面進行了規(guī)劃請大家來看屏幕XX---2019，適應職場生活，實現(xiàn)從員工到管理者的進步。考取汽車技師資格證書+本科證書。成為汽車維修店或4s店檢測與維修工、汽車企業(yè)基層員工。2019---2023，考取汽車維修高級技師；成為汽車維修或4s店技術(shù)骨干，發(fā)展人脈，工作崗位上升為企業(yè)中層管理者，組建幸福的家庭。2023---2028，成為汽車4s店技術(shù)顧問，成為汽車行業(yè)高層管理者。提高學識；掌握資金.2028以后，事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，達到職業(yè)目標。擁有自己的產(chǎn)業(yè).退休前成為工作領域的專家或帶頭人，家庭和睦事業(yè)有成。

篇（11）

隨著社會經(jīng)濟和科技的發(fā)展，汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，汽車進口、出口數(shù)量都在飛速上升，汽車生產(chǎn)制造水平、技術(shù)不斷提升。一方面，職業(yè)院校汽車專業(yè)得到了極大的發(fā)展機遇和進步空間，但與此同時，也面臨著更大的挑戰(zhàn)和壓力。新形勢下，汽車行業(yè)從業(yè)人員的對外交流能力急需提高，汽車行業(yè)從業(yè)人員的英語水平直接關系到其在行業(yè)中的發(fā)展。然而，我國當前的職業(yè)院校汽車專業(yè)教學模式過于陳舊，偏重理論，整體教學效果有限，學生的英語水平、對外交流能力較弱，難以滿足社會的需求。

1 《汽車英語》教學現(xiàn)狀

1. 教學對象學習興趣不濃

目前，職業(yè)院校大部分學生主要由于文化成績不好，只能選擇職業(yè)院校進行職業(yè)技術(shù)學習，本身英語基礎就比較薄弱。加上，職業(yè)院校學生對所學專業(yè)的認知存在偏差，以為學習汽車專業(yè)就是來學習技術(shù)的，英語作為文化課不重要，同時職業(yè)院校學生的升學壓力相對比較小，學習英語興趣不高，英語水平不會太好，英語的實際應用更是無從談起。

2. 教學內(nèi)容缺乏實用性

職業(yè)院校旨在培養(yǎng)高素質(zhì)的應用型人才，職業(yè)院校《汽車英語》教學應服務于這一目標。然而，職業(yè)院校《汽車英語》并沒有針對職業(yè)院校學生、汽車專業(yè)學生的學習特點以及職業(yè)能力需求而靈活變通選用教材和教法，教學內(nèi)容依舊不能夠離開最基本的英語詞匯、語法、翻譯等基本內(nèi)容，導致英語教學內(nèi)容缺乏針對性，教學內(nèi)容不能夠真正適用于學生的實際需求，難度、強度也遠遠高于他們的實際英語水平，教學效果顯而易見不會很好。

3. 教學方法缺乏創(chuàng)新性

目前，職業(yè)院校汽車專業(yè)的英語教學大多沿用傳統(tǒng)教學法，以教師為中心，以課堂為中心，以講授法為主，向?qū)W生灌輸英語知識。學生只是被動地接受，落后的灌輸式教學使得學生缺少創(chuàng)新思維和自主學習能力，很難從根本上提高學生的整體英語水平。

另一方面，英語教師自身能力水平，也影響對學生綜合能力的培養(yǎng)，英語能力高的教師缺乏足夠的汽車知識，汽車知識完備的教師缺乏英語教學能力，這樣造成了英語教學難以與汽車專業(yè)知識相結(jié)合。

2 《汽車英語》一體化教學的必要性

一體化教學是一種以“實用為主，夠用為度”為原則，以融知識傳授、能力培養(yǎng)和素質(zhì)教育于一體的一體化教學模式。因此，職業(yè)院校《汽車英語》要采用一體化教學，構(gòu)建職業(yè)英語與汽車專業(yè)英語相結(jié)合的實用性教學模式，在加強英語語言基礎知識教學和培養(yǎng)語言基本技能的同時，增強學生英語實用交際能力，培養(yǎng)應用型人才。

一是融合性， 把理論教學和技能訓練融為一體，在《汽車英語》一體化教學這種教學模式中，結(jié)合學生特點和課程內(nèi)容，在實訓室或生產(chǎn)現(xiàn)場進行教學，教師通過實際演示進行指導教學，學生通過實際操作進行提問學習，使得理論知識與實踐技能得到了充分的融合，使學生的英語知識學習和汽車專業(yè)知識技能的掌握相輔相承。

二是實用性， 它使英語知識、汽車專業(yè)知識與技能的相關內(nèi)容有機地結(jié)合， 形成連續(xù)的英語知識、汽車專業(yè)知識學習和基本技能訓練的學習過程， 使學生的英語知識和汽車專業(yè)知識學習、技能掌握相輔相承、互相配合， 切實提高學生英語學習的實用性。

三是實踐性， 通過課堂英語教學，培養(yǎng)學生英語知識學習能力，再以真實現(xiàn)場情境，進入汽車操作實訓室，結(jié)合汽車專業(yè)知識、技能教學， 并以組織學生協(xié)商活動， 培養(yǎng)學生合作精神， 從而能結(jié)合汽車專業(yè)，讓學生進行學習和參考，能夠有效的吸引學生的注意力，激發(fā)學生的學習興趣，提高學生的英語交際能力，進而全面提高學生英語水平。

通過這樣的教學做一體化培養(yǎng)，職業(yè)汽車專業(yè)的學生不但能夠?qū)W到充足的理論知識，還能夠掌握熟練的汽車操作技能，對學生日后的職業(yè)發(fā)展十分有利。

3 《汽車英語》一體化教學改革途徑和對策

1.重組教學內(nèi)容，優(yōu)化教學體系

現(xiàn)有的教材主要是為教師的“教”而設計的，而不是為學生的“學”設計的。它適合以傳授知識為重點的教學，不適合以培養(yǎng)汽車英語應用能力為重點的教學。因此，教學改革首先是應進行一體化的教材改革，為了培養(yǎng)應用型人才，將《汽車英語》分為汽車文化、汽車構(gòu)造和汽車銷售服務三個部分。汽車文化模塊是讓學生通過汽車的標識、名稱了解并掌握汽車類型，汽車發(fā)展歷史，激發(fā)學生的學習興趣。在汽車構(gòu)造模塊，讓學生做到能用英語說出汽車各部件的名稱，能讀懂與汽車相關的英文原版材料。在汽車銷售服務模塊，學生要掌握汽車營銷和售后服務中必須掌握的英語詞匯和句型，能夠用英語進行談判、服務和營銷等相關的交際活動，使學生具備從事汽車營銷和服務相關的英語應用能力。

2.改革教學方法，翻轉(zhuǎn)課堂教學

改變以講授英語知識為重點的傳統(tǒng)教學方法，確立以學生為主體、培養(yǎng)學生汽車英語應用能力為重點，將基礎知識整合成為一系列項目式教學情境，并將其按汽車專業(yè)目標以“螺旋上升”的方式有序編排成各種組合的單元，進行施教。

將學生分成學習小組，圍繞汽車專業(yè)特點，為完成一個具體的英語學習目標，學生邊討論，邊練習，實現(xiàn)英語知識與汽車專業(yè)知識、技能緊密結(jié)合。學習中，在具體的模擬場景中，學生把英語語法、功能語言和聽說技能等進行融合應用操練，面對“真實”的環(huán)境，在教師的引導下，創(chuàng)造性地運用英語知識能力，結(jié)合汽車專業(yè)知識技能，有效地解決問題，實現(xiàn)教學目標。在教室，在實訓中心，都可變成項目教學的課堂，學生面對各種車床，了解相關的汽車英語知識，化枯燥的專業(yè)英語學習為具體、生動。

在項目教學中，學生的主觀能動性充分發(fā)揮，學生動腦、動口和動手的能力明顯提高，聽、說、讀、寫四種技能全面發(fā)展，汽車專業(yè)知識的學習也得到了促進。

4 重視實踐教學，促進知識轉(zhuǎn)化為能力

汽車英語教學必須注重實踐與應用 ，根本教學目標是培養(yǎng)學生的英語交際能力。首先，在課堂上，通過假設、想象某種交際情境，組織學生參與游戲，引導學生模擬英語言語活動，使汽車英語交際訓練靈活多變，輕松自然，易于引導，促使學生積極利用英語進行交際；還可以帶領學生參觀汽車實訓室，邊演示汽車零部件邊講解，利用鮮活的實物，幫助他們理解記憶。這樣通過創(chuàng)建良好的語言環(huán)境的同時，為學生提供更多的英語學習機會，學生汽車英語的主動性進一步提高了，知識的吸收也明顯加快。對學生的英語口語表達能力和應用能力的培養(yǎng)也就水到渠成了，不僅促進了學生英語知識能力與汽車專業(yè)知識能力的結(jié)合，還會對學生今后的學習、生活、工作產(chǎn)生重大的幫助。

更新考核辦法，注重全程培養(yǎng)。傳統(tǒng)教學更加注重結(jié)果。汽車英語教學也需注重過程培養(yǎng)，建立全面、客觀、科學的課程考核新體系，從而能使學生能力培養(yǎng)持續(xù)不斷，提倡做中學，學生能在實踐中加深對理論知識的理解和掌握，實現(xiàn)理論知識與實踐知識的結(jié)合，以提高學生的實踐、創(chuàng)新能力和綜合素質(zhì)。堅持過程考核與結(jié)果考核相結(jié)合，實用汽車專業(yè)英語的考核要將終結(jié)性考試和形成性評價相結(jié)合，從而最大限度地激發(fā)學生學習的主動性和積極性，促進學生能力全面發(fā)展。

總而言之，汽車產(chǎn)業(yè)對外交流也越來越頻繁，為職業(yè)技術(shù)人才帶來的眾多機遇的同時，對其英語的要求也日益提高，這也對中職學校的英語教學提出了新的要求。在面對新技術(shù)背景下汽車行業(yè)的發(fā)展變化中，職業(yè)院校汽車專業(yè)英語教學必須進行英語教育觀念的轉(zhuǎn)變，從學生的實際情況出發(fā)，不斷調(diào)整教學目標，采用靈活多樣的教學方法，突出能力訓練，將汽車和英語有效地結(jié)合在一起。《汽車英語》一體化教學模式，從根本上改變了語言教學與專業(yè)實踐相分離的情況，強調(diào)了教學內(nèi)容與教學方法的應用性和綜合性。通過我們的教學改革的實踐，學生的學習積極性提高了，就業(yè)競爭力也增強了，培養(yǎng)的是符合市場需求的技能型人才。

參考文獻

[1] 梁智敏.一體化教學在汽車專業(yè)英語課程中的實施[J].職業(yè).2014（12）

[2] 梁明先.一體化教學在汽車維修英語課程中的實施[J].課程教育研究.2016（05）