橋梁施工中BIM技術(shù)的應(yīng)用

緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的1篇橋梁施工中BIM技術(shù)的應(yīng)用范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

1引言

橋梁工程是我國(guó)建設(shè)工程中的重要組成部分，隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，BIM技術(shù)作為一種現(xiàn)代化的模型構(gòu)建技術(shù)在橋梁工程施工中發(fā)揮了卓越的應(yīng)用效果。非對(duì)稱外傾拱橋是一種形式特殊的橋梁，其施工過(guò)程難度較大，如何在非對(duì)稱外傾拱橋的施工過(guò)程中對(duì)bim技術(shù)進(jìn)行有效利用，提高工程的施工質(zhì)量，成為大量研究學(xué)者關(guān)注的內(nèi)容。

2BIM技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

BIM技術(shù)是一種以工程數(shù)據(jù)資料為基礎(chǔ)，通過(guò)三維圖形軟件構(gòu)建建筑仿真模型，從而將建筑建設(shè)過(guò)程可視化的模型技術(shù)。近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷發(fā)展，對(duì)BIM技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用的相關(guān)研究也不斷深入，使BIM技術(shù)在橋梁施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)均發(fā)揮了較好的應(yīng)用效果。例如，在橋梁施工前期，BIM技術(shù)可以結(jié)合橋梁施工的相關(guān)數(shù)據(jù)信息向參建各方展示設(shè)計(jì)方案，并對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行模擬，從而分析施工過(guò)程中可能遇到的問題，有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)方案的完善和優(yōu)化。

3BIM技術(shù)在非對(duì)稱外傾拱橋施工中的應(yīng)用研究

3.1工程概況

本研究選取了四川省A橋梁工程為研究對(duì)象，該工程為非對(duì)稱外傾拱橋，橋梁全長(zhǎng)218m，主跨長(zhǎng)113m，其布置于半徑為523m的曲線上。拱橋兩側(cè)的拱肋均獨(dú)立傾斜于平面上，其傾斜度分別為27°和20°，拱肋的主要構(gòu)成包括連續(xù)鋼梁拱肋段和混凝土，并相交于主墩承臺(tái)。

3.2臨時(shí)施工構(gòu)件

在施工過(guò)程中，通常會(huì)使用多種不同類型的臨時(shí)施工構(gòu)件，并需要通過(guò)Revit軟件模擬施工，根據(jù)鋼梁的實(shí)際分段情況將其分為不同的組別，支架使用長(zhǎng)度和寬度均為1.0m的鉆孔樁為基礎(chǔ)，承重的立柱選擇直徑為600mm的鋼管，2個(gè)橫向鋼管之間的分配梁均使用I56工字鋼。安裝拱柱時(shí)，應(yīng)提前在鋼箱拱的上端布置相應(yīng)的支架，并在橋梁地面處設(shè)置長(zhǎng)寬高分別為5m、6.5m、0.7m的支架。

3.3施工現(xiàn)場(chǎng)模擬

在使用BIM技術(shù)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行模擬時(shí)，分別對(duì)施工材料的運(yùn)輸路線以及存放位置進(jìn)行了合理的規(guī)劃，并針對(duì)施工方案進(jìn)行了全面的指導(dǎo)。通過(guò)對(duì)橋梁模型結(jié)構(gòu)的有效規(guī)劃，可以將現(xiàn)場(chǎng)的箱梁和鋼拱存放區(qū)分別布置在橋臺(tái)的后側(cè)和兩側(cè)。同時(shí)，使用BIM技術(shù)對(duì)運(yùn)輸車的運(yùn)輸路線進(jìn)行合理的優(yōu)化和設(shè)計(jì)，從而減少材料二次運(yùn)輸，為確保現(xiàn)場(chǎng)施工的有序進(jìn)行有積極的影響。

3.4施工方案模擬

3.4.1臨時(shí)吊裝結(jié)構(gòu)模擬

在拱橋鋼拱的施工過(guò)程中，首先要進(jìn)行北拱的安裝，使用履帶吊進(jìn)行吊裝合龍，待拱肋合龍后，采取焊接的方式對(duì)兩側(cè)拱肋進(jìn)行固定，并在拱肋間使用拉鎖確保拱橋的橫向穩(wěn)定性。在此過(guò)程中，通過(guò)對(duì)BIM技術(shù)的利用，可以在Revit軟件中建立支架等臨時(shí)構(gòu)件，并利用BIM技術(shù)對(duì)施工工序以及機(jī)械走位的動(dòng)態(tài)模擬，展現(xiàn)具體的施工流程。

3.4.2主梁吊裝施工模擬

本工程的主梁吊裝施工采用貝雷梁支架法，將鋼梁橫向分為5段，分別于各段處設(shè)置鋼梁支架，利用BIM技術(shù)對(duì)主梁吊裝施工進(jìn)行模擬，鋼梁施工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸和架設(shè)均使用運(yùn)架一體機(jī)進(jìn)行，將鋼梁放置于運(yùn)架一體機(jī)，使運(yùn)架一體機(jī)沿橋梁右側(cè)的運(yùn)輸通道進(jìn)行轉(zhuǎn)向運(yùn)輸，直至通過(guò)搭設(shè)的臨時(shí)支架，行走至安裝位置后，與安裝位置進(jìn)行梁塊的初步對(duì)位，安裝連接螺栓，隨后使運(yùn)架一體機(jī)退回至鋼梁存放地，進(jìn)行下一梁端的運(yùn)輸和吊裝。

3.5碰撞性試驗(yàn)

在施工過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的碰撞問題。因此，進(jìn)行碰撞檢測(cè)是橋梁施工過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。本工程通過(guò)對(duì)BIM技術(shù)的利用，在Navisworks軟件的輔助下實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同碰撞類型的有效檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)外傾拱橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及施工方案的優(yōu)化。其中，碰撞試驗(yàn)包括橋梁主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件以及橋梁主體與臨時(shí)構(gòu)件之間的碰撞2部分。前者主要是為了檢查橋梁主體結(jié)構(gòu)各構(gòu)件之間產(chǎn)生的碰撞問題，分析橋梁主體設(shè)計(jì)中存在的不合理情況；后者主要是為了確保施工過(guò)程的安全性。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在本橋梁工程施工中，BIM技術(shù)可以通過(guò)建立非對(duì)稱外傾拱橋仿真模型實(shí)現(xiàn)對(duì)施工場(chǎng)地和施工過(guò)程的全面模擬，通過(guò)碰撞試驗(yàn)等方式進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)工程設(shè)計(jì)和施工方案的優(yōu)化，有利于工程施工的順利進(jìn)行，為提高工程質(zhì)量有重要的作用。