物流公司司機(jī)工作計劃大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇物流公司司機(jī)工作計劃范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

1、全面深入開展“創(chuàng)爭”活動

1.1“創(chuàng)爭”活動在宣傳發(fā)動的基礎(chǔ)上全面展開。公司科隊領(lǐng)導(dǎo)全部參加了集團(tuán)“創(chuàng)爭”培訓(xùn)，帶頭提高“創(chuàng)爭”認(rèn)識，掌握“創(chuàng)爭”知識，明確“創(chuàng)爭”要求。各單位和班組層層推進(jìn)，人人參與，上下互動，全面展開。各單位設(shè)立了宣傳櫥窗、墻報等學(xué)習(xí)宣傳陣地，營造了濃厚的學(xué)習(xí)氛圍，建立了完整的資料檔案。職工人人“創(chuàng)爭”制定愿景、讀書計劃、練“絕活”項(xiàng)目等，“創(chuàng)爭”活動正在扎扎實(shí)實(shí)地全面開展。同時，組織農(nóng)民承包工積極參加“創(chuàng)爭”活動。辦公室舉辦了專題培訓(xùn)班，對基層“創(chuàng)爭”進(jìn)行了集中指導(dǎo);分頭深入基層，加強(qiáng)具體導(dǎo)，切實(shí)抓出了成效。

1.2準(zhǔn)備參加集團(tuán)職代會。要按照集團(tuán)要求，充分做好將于7月初召開的集團(tuán)九屆xx次職代會的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

1.3抓好“創(chuàng)城”工作。深入開展環(huán)境衛(wèi)生整治，全面提升港容港貌精細(xì)化管理水平，為“創(chuàng)城”工作做出貢獻(xiàn)。

2、確保平安穩(wěn)定

2.1深入開展“安全生產(chǎn)月”活動。貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，落實(shí)“遵章守法，關(guān)愛生命”的活動主題，著重抓好了以下工作：一是營造了濃厚氛圍。在主干道和主要場所張掛了標(biāo)語，舉辦了板報展覽，開展了征文比賽、知識答卷等活動。二是處理好生產(chǎn)與安全的關(guān)系。堅持把安全生產(chǎn)放在首位，堅持生產(chǎn)必須安全，不安全不生產(chǎn)。三是處理好嚴(yán)管厚愛的關(guān)系。特別是領(lǐng)導(dǎo)干部帶著感情抓安全，負(fù)起責(zé)任抓安全，嚴(yán)抓嚴(yán)管嚴(yán)處。四是狠抓落實(shí)。切實(shí)解決好抓教育不用心、抓措施無實(shí)招、抓問題不敢碰硬的問題，開展了安全法規(guī)、裝卸規(guī)程、和重點(diǎn)部位及安全知識大教育、大培訓(xùn)、大檢查、大落實(shí)、大整治。五是突出重點(diǎn)。重點(diǎn)抓好了危險品庫、倉庫、高大機(jī)械等重點(diǎn)部位和新增貨種及玻璃、鋼管、鑄鐵件及廢紙拆提等特殊作業(yè)的安全防范管理，建立和完善單項(xiàng)裝卸工藝和作業(yè)規(guī)程，加強(qiáng)手持電動工具的用前檢查和陰雨天氣電氣焊作業(yè)安全防范，強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)管理，狠反“三違”，抓好人機(jī)配合、人員站位等重點(diǎn)問題。特別是抓好防雨、防風(fēng)、防雷電工作，確保安全。

2.2生產(chǎn)組織持續(xù)改進(jìn)。

公司經(jīng)理親自到調(diào)度室“蹲點(diǎn)”，全面調(diào)查情況，查找問題，解決問題，指導(dǎo)工作，通過深入分析生產(chǎn)作業(yè)的運(yùn)行規(guī)律，科學(xué)安排機(jī)械、人力，使生產(chǎn)的組織指揮工作在短期內(nèi)大為改觀，各個環(huán)節(jié)運(yùn)行順暢，完全依靠自己的機(jī)械創(chuàng)造了高產(chǎn)，大幅增加了對外創(chuàng)收。

2.3持續(xù)抓好“五個文明”管理。著重抓好倉庫管理、廢紙拆箱、中控場地、港站、廁所等特殊作業(yè)和重點(diǎn)區(qū)域的“五個文明”管理，達(dá)到“四標(biāo)六清”要求。各單位抓好屬地日常動態(tài)管理，持之以恒，始終保持良好的庫場環(huán)境，時刻處于應(yīng)檢狀態(tài)。

2.4強(qiáng)化治安防范。抓好重點(diǎn)人員的調(diào)處防范工作，及時化解矛盾。對拾荒、賣飯等外來人員及時阻攔，杜絕進(jìn)入公司區(qū)域。

3、勝利實(shí)現(xiàn)半年“雙過半”

篇（2）

二、安全生產(chǎn)管理目標(biāo)

下半年我公司將緊密圍繞安全生產(chǎn)工作目標(biāo)，認(rèn)真開展XX年公司安全管理工作。確保XX年不發(fā)生任何人身重大傷害事故，重大機(jī)械事故，重大火災(zāi)事故，重大。

三、主要工作及措施

（一）明確安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化安全工作責(zé)任體系

1、明確各部門各分隊是安全的責(zé)任主體，各部門分隊領(lǐng)導(dǎo)是安全工作的重要責(zé)任人，必須堅持“管工作必須管安全”和“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。

2、進(jìn)一步落實(shí)完善安全生產(chǎn)工作責(zé)任制，從業(yè)人員都要與公司簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，確保安全生產(chǎn)責(zé)任制落到實(shí)處；完善安全生產(chǎn)責(zé)任追究制度，使安全生產(chǎn)責(zé)任真正落實(shí)到每個從業(yè)人員、尤其是一線的生產(chǎn)和安全管理人員，營造全員參與安全管理的企業(yè)安全文化氛圍。

3、繼續(xù)深入健全安全工作的監(jiān)督體系，嚴(yán)格過程，重視結(jié)果，使公司的安全檢查、隱患整改等工作更加科學(xué)規(guī)范。

（二）加強(qiáng)安全基礎(chǔ)工作，推進(jìn)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化

1、根據(jù)公司實(shí)際情況，結(jié)合公司安全工作部署，修編、完善各方面的安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度、操作規(guī)程，管理職責(zé)。把安全管理工作制度化、規(guī)范化，使公司安全管理水平上一個新臺階。

2、進(jìn)一步提高安全知識、業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，用提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)知識來促進(jìn)安全工作向前發(fā)展，用先進(jìn)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)來提高安全保障，使安全活動深入開展，落實(shí)到每個人，在全公司形成人人重視安全良好的局面。

3、加強(qiáng)安全薄弱環(huán)節(jié)的治理工作，結(jié)合行業(yè)部門的工作要求，認(rèn)真研究交通運(yùn)輸安全事故，找出在安全工作中重點(diǎn)、難點(diǎn)、疑點(diǎn)、疏漏點(diǎn)，認(rèn)真研究、分析重要工序、重點(diǎn)部位和專業(yè)槽車作業(yè)環(huán)境，制定有效的安全防控措施，采取易行有效的管理手段，規(guī)范作業(yè)人員的操作行為，不斷提升安全管控水平。

4、強(qiáng)化公司安全管理水平，牢固樹立“精在細(xì)中求，細(xì)以實(shí)為本”的安全工作管理思路，將安全管理工作覆蓋到公司的每個角落，確保公司安全長周期穩(wěn)定運(yùn)行。加強(qiáng)公司車輛的維護(hù)保養(yǎng)及駕押人員的安全管理，加大車輛安全檢查力度。

（三）有效運(yùn)行安全管理體系，持續(xù)改進(jìn)工作績效。

要牢牢把握安全管理工作標(biāo)準(zhǔn)化這個目標(biāo)，持續(xù)改進(jìn)，安全管理體系運(yùn)行要按照“標(biāo)準(zhǔn)量化”要求，以標(biāo)準(zhǔn)、制度、程序?yàn)榛A(chǔ)，完善公司體系文件，持續(xù)改進(jìn)體系運(yùn)行績效。在運(yùn)行過程中，要重點(diǎn)做好以下幾方面工作：

1、認(rèn)真學(xué)習(xí)研究公司XX年第一號安全工作意見文件，參照公司不同層面、不同崗位的職責(zé)，結(jié)合實(shí)際，明確細(xì)化各部門安全管理體系運(yùn)行重點(diǎn)施控要素與具體運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，確保體系運(yùn)行工作落到實(shí)處。

2、認(rèn)真按照公司制定的安全管理制度抓好各類安全生產(chǎn)檢查，每月至少進(jìn)行一次營運(yùn)車輛安全檢查，加大事故隱患排查力度，開展各類安全隱患的專項(xiàng)治理工作，確保及時發(fā)現(xiàn)、及時解決存在的安全隱患，防止安全事故的發(fā)生。

3、按照公司安全管理體系文件要求，對從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)、隱患整改等環(huán)節(jié)納入體系運(yùn)行，實(shí)行規(guī)范管理；總結(jié)安全管理體系運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)與不足，不斷完善安全管理體系。

（四）加大安全生產(chǎn)宣傳力度，提高全員安全生產(chǎn)意識及安全文化素質(zhì)，強(qiáng)化從業(yè)人員的自我保護(hù)意識，認(rèn)真宣傳和貫徹落實(shí)上級行業(yè)部門安全生產(chǎn)的各項(xiàng)方針政策，抓好各項(xiàng)安全整治措施的落實(shí)。

1、利用宣傳標(biāo)語、專題安全教育、安全簡報等內(nèi)容，形成一個良好的安全氛圍。

2、認(rèn)真做好駕押人員入職培訓(xùn)、全員安全教育和特殊工種安全培訓(xùn)工作。新員工的安全培訓(xùn)要全部達(dá)標(biāo)，按規(guī)定組織特種作業(yè)人員的培訓(xùn)工作，確保駕押人員100%持證上崗，進(jìn)一步提高安全監(jiān)管水平；

（五）強(qiáng)化現(xiàn)場安全管理，加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查，做好事故應(yīng)急預(yù)案。

1、強(qiáng)化管理，切實(shí)做好gps日常監(jiān)控管理工作，確保車輛安全穩(wěn)定運(yùn)行，保證每月有綜合檢查、路檢路查。各安全員必須嚴(yán)格現(xiàn)場車輛檢查，重點(diǎn)要杜絕從業(yè)人員的違章作業(yè)。

2、加大安全生產(chǎn)監(jiān)管檢查與監(jiān)督檢查力度。各分隊要認(rèn)真履行安全監(jiān)管職責(zé)，依據(jù)相關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入細(xì)致的日常檢查、專業(yè)檢查，強(qiáng)化安全管理。要保證管理的有效性，及時查找、整改、消除事故隱患，有效控制風(fēng)險。

3、規(guī)范應(yīng)急管理，定期開展應(yīng)急技能培訓(xùn)；進(jìn)一步完善應(yīng)急預(yù)案，編寫應(yīng)急預(yù)案現(xiàn)場處臵方案；結(jié)合預(yù)案有針對性的組織應(yīng)急聯(lián)合演練。通過建立有效的事故應(yīng)急預(yù)案、預(yù)警和救援機(jī)制，以最大限度地降低事故給從業(yè)人員健康和安全帶來的危害。

（六）加強(qiáng)交通安全管理工作

1、加強(qiáng)對駕押人員的安全教育，利用各種途徑加強(qiáng)安全業(yè)務(wù)知識和技能培訓(xùn)，提高他們遵章守紀(jì)的自覺性，強(qiáng)化安全管理意識、責(zé)任意識，增強(qiáng)其防范和化解事故的能力。

2、每季度對公司各分隊所屬車輛進(jìn)行自檢自查工作；每月對公司所有車輛進(jìn)行違章情況gps查詢，并向全公司進(jìn)行公示通報，做到隨時查出問題隨時解決。定期組織公司駕押人員進(jìn)行安全教育學(xué)習(xí)。

3、進(jìn)一步強(qiáng)化交通安全管理，嚴(yán)格車輛保養(yǎng)和定檢，堅決杜絕車輛帶病上路，嚴(yán)禁違章超速，嚴(yán)禁疲勞駕駛，嚴(yán)禁酒后駕駛。

（七）加強(qiáng)消防安全管理，防止發(fā)生火災(zāi)事故

1、消防安全工作實(shí)行“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的方針。公司停車場以及作業(yè)車輛應(yīng)按要求配臵合格的消防設(shè)施和器材，消防安全標(biāo)識，并由安全管理員負(fù)責(zé)其日常維修保養(yǎng)，確保消防設(shè)施和器材完好有效。

篇（3）

    1、全面深入開展“創(chuàng)爭”活動

    1.1“創(chuàng)爭”活動在宣傳發(fā)動的基礎(chǔ)上全面展開。公司科隊領(lǐng)導(dǎo)全部參加了集團(tuán)“創(chuàng)爭”培訓(xùn),帶頭提高“創(chuàng)爭”認(rèn)識,掌握“創(chuàng)爭”知識,明確“創(chuàng)爭”要求。各單位和班組層層推進(jìn),人人參與,上下互動,全面展開。各單位設(shè)立了宣傳櫥窗、墻報等學(xué)習(xí)宣傳陣地,營造了濃厚的學(xué)習(xí)氛圍,建立了完整的資料檔案。職工人人“創(chuàng)爭”制定愿景、讀書計劃、練“絕活”項(xiàng)目等,“創(chuàng)爭”活動正在扎扎實(shí)實(shí)地全面開展。同時,組織農(nóng)民承包工積極參加“創(chuàng)爭”活動。辦公室舉辦了專題培訓(xùn)班,對基層“創(chuàng)爭”進(jìn)行了集中指導(dǎo);分頭深入基層,加強(qiáng)具體導(dǎo),切實(shí)抓出了成效。

    1.2準(zhǔn)備參加集團(tuán)職代會。要按照集團(tuán)要求,充分做好將于7月初召開的集團(tuán)九屆xx次職代會的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

篇（4）

（HexiAdministrativeCommitteeofNanjing，Jiangsu，Nanjing210019，China）

摘要：本文以A公司為例，從該企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀及其存在問題上入手，使用作業(yè)成本法核算該企業(yè)的真實(shí)、客觀的成本構(gòu)成。結(jié)合核算結(jié)果，尋求控制企業(yè)物流成本和優(yōu)化企業(yè)物流管理的途徑，最后為企業(yè)的物流成本優(yōu)化的具體措施提出一些建議。

Abstract:ThispapertakesACompanyastheexample,takesthepresentsituationoflogisticscostmanagementofthisenterpriseanditsproblemsasthebeginningpointtoaccounttherealandobjectivecostofthisenterprisebyactivity-basedcosting.Combinedwiththeaccountingresults,thispaperseeksthemethodsofcontrollingthelogisticscostandoptimizinglogisticsmanagementoftheenterprise,andputsforwardsomesuggestionsforthespecificmeasuresofthelogisticscostoptimizationfortheenterprise.

關(guān)鍵詞 ：物流成本；物流成本核算；作業(yè)成本法；物流成本控制

Keywords:logisticscost；logisticscostaccounting；activity-basedcosting；logisticcostcontrol

中圖分類號：F253.7文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2015）21-0016-03

0引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的迅猛發(fā)展和物流管理技術(shù)的日益普及，企業(yè)競爭日益激烈，企業(yè)如何調(diào)整管理模式獲得競爭優(yōu)勢成了各大企業(yè)發(fā)展的首要問題，很多企業(yè)在顧客壓力下提高產(chǎn)品價格無望的情形下，降低成本成為企業(yè)必須思考的問題。物流成本作為企業(yè)成本中非常重要的組成部分，被認(rèn)為是企業(yè)第三利潤的源泉。但目前我國企業(yè)的物流成本控制管理體系還不是很完整，物流成本核算中所反映的物流成本嚴(yán)重超標(biāo)的問題只不過是冰山一角，企業(yè)內(nèi)部消耗的大量的物流費(fèi)用的用途還沒有得到揭示，由此造成的成本浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，直接影了企業(yè)的發(fā)展完善和經(jīng)濟(jì)效益。因此，物流成本控制對企業(yè)降本增效具有重要的戰(zhàn)略意義。降低物流成本成為企業(yè)應(yīng)對市場的殘酷競爭、取得高額利潤和維護(hù)與客戶關(guān)系的重要途徑。

對于企業(yè)管理來說，合理有效地采取各種方法，動態(tài)、全面地監(jiān)控和管理物流成本至關(guān)重要。而作業(yè)成本法就很好的解決了這個問題。

簡單來說，傳統(tǒng)的成本核算方法通常是以部門單位進(jìn)行成本分分配和歸類的，作業(yè)成本法以活動作為基礎(chǔ)，把成本按照活動進(jìn)行分配，并且確定各個活動在每個產(chǎn)品上的分配，然后將此作為依據(jù)計算出產(chǎn)品的成本，以作業(yè)成本法核算的方式來對企業(yè)物流成本管理進(jìn)行研究與控制，能夠發(fā)現(xiàn)企業(yè)成本中的浪費(fèi)，從而達(dá)到降低企業(yè)經(jīng)營成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。這是物流成本計算的一種創(chuàng)新，是一種可取的嘗試。

1作業(yè)成本法的基本原理和模型

1.1作業(yè)成本法的基本原理

作業(yè)成本法：最早的作業(yè)成本法其目的是計算產(chǎn)品制造成本，正確分配制造費(fèi)用。該方法的基本思想是在產(chǎn)品和資源之間引入作業(yè)這個中介，其基本原則是作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)；生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致成本的發(fā)生。

參考上述原則，依照以下兩個步驟進(jìn)行作業(yè)成本計算：

首先，確認(rèn)作業(yè)、主要作業(yè)、作業(yè)中心，將同性質(zhì)作業(yè)歸類形成作業(yè)成本庫；以資源動因?yàn)榛A(chǔ)將間接費(fèi)用分配到作業(yè)成本庫。作業(yè)會造成資源的耗用，而作業(yè)消耗資源的原因或方式就是資源動因，所以，間接費(fèi)用應(yīng)當(dāng)根據(jù)資源動因歸集到代表不同作業(yè)的作業(yè)成本庫中。

其次，以作業(yè)動因?yàn)榛A(chǔ)將作業(yè)成本庫的成本分配到最終產(chǎn)品。產(chǎn)品消耗作業(yè)，產(chǎn)品的產(chǎn)量、種類及生產(chǎn)批次等決定作業(yè)的耗用量，作業(yè)動因是各項(xiàng)作業(yè)被最終產(chǎn)品消耗的原因和方式。明確了作業(yè)動因，就可以按各最終產(chǎn)品消耗的作業(yè)動因量的比例將歸集在作業(yè)成本庫中的間接費(fèi)用進(jìn)行分配，計算出產(chǎn)品的各項(xiàng)作業(yè)成本，進(jìn)而確定最終產(chǎn)品的成本。

1.2作業(yè)成本法的核算模型

1.2.1劃分作業(yè)中心

作業(yè)中心作為同性質(zhì)作業(yè)的集合，提供關(guān)于每項(xiàng)作業(yè)的成本信息和作業(yè)具體的執(zhí)行情況信息。作業(yè)中心中各項(xiàng)作業(yè)成本匯集形成作業(yè)中心成本庫。然后就可以按下式（1）計算出作業(yè)中心成本庫的成本。

2基于作業(yè)成本法的A公司物流成本分析

A公司具有三十多年從事塑料制品開發(fā)、研究、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的中型企業(yè)，公司主要生產(chǎn)PVC-U管材、管件、塑料異型材、塑鋼門窗，PP-R管材、管件，PP捆扎繩，PVC壓延膜，PE絲、線、網(wǎng)、繩等塑料制品。

物流成本指的是產(chǎn)品在時間上和空間位移（包括靜止）的過程中所消耗的各種勞動力的（物化勞動和活化勞動）貨幣表現(xiàn)總和。所有的物流活動，比如說運(yùn)輸、包裝、存儲、流程加工等所需要的費(fèi)用總和就是物流成本。A公司的物流成本主要包括了訂單處理成本、運(yùn)輸裝卸成本、倉儲成本、質(zhì)量檢驗(yàn)成本、包裝成本、協(xié)議成本（如表1所示）。訂單處理成本包括了辦公成本、文書成本及人工費(fèi)用。運(yùn)輸裝卸成本是企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸裝卸作業(yè)中所發(fā)生的費(fèi)用，主要人工費(fèi)用、營運(yùn)費(fèi)用和其他費(fèi)用三方面，其中人工費(fèi)用包括運(yùn)輸人員工資、津貼、獎金、福利和補(bǔ)貼等；營運(yùn)費(fèi)用包括公路運(yùn)輸管理費(fèi)、營運(yùn)車輛燃料費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險費(fèi)等；其他費(fèi)用包括事故損失、差旅費(fèi)和相關(guān)稅金等。通常存貨水平的改變不會影響倉儲成本，但是存儲地點(diǎn)的多少會改變倉儲成本，倉儲成本主要包括建造、購買或租賃等倉庫設(shè)施設(shè)備的成本和各類倉儲作業(yè)帶來的成本。質(zhì)量檢驗(yàn)成本即質(zhì)量檢驗(yàn)時發(fā)生的成本，主要是人工費(fèi)用居多。包裝成本包括包裝人工費(fèi)用、包裝技術(shù)費(fèi)用、包裝機(jī)械費(fèi)用和保證材料費(fèi)用等。協(xié)調(diào)成本主要是指企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費(fèi)、交際費(fèi)、管理信息系統(tǒng)費(fèi)和其他雜費(fèi)等。

2.1A公司使用的傳統(tǒng)物流成本核算及不足

本文將以A公司生產(chǎn)的PVC-U和PP-R兩種管材為例，展示物流成本的傳統(tǒng)核算結(jié)果。

由于兩種產(chǎn)品生產(chǎn)工藝基本相同，使用傳統(tǒng)的成本核算的結(jié)果如表3。

則PVC-U管材的單位成本=696650/6000=116.11（元）

PP-R管材的單位成本=426650/3000=142.22（元）

由傳統(tǒng)成本計算出的物流成本比較簡單，不能詳細(xì)明了地顯示出那一部分費(fèi)用支出所占總成本的比例較大。由表3可以看出采用傳統(tǒng)方法計算出的PVC-U管材的成本是116.11元，PP-R管材的成本是142.22元。根據(jù)計算結(jié)果得知傳統(tǒng)計算方法低估了產(chǎn)量較低而復(fù)雜程度較高的產(chǎn)品的成本，同時高估了產(chǎn)量較高而復(fù)雜程度低的產(chǎn)品的成本，導(dǎo)致產(chǎn)品的定價和利潤嚴(yán)重偏離市場。若A公司繼續(xù)使用傳統(tǒng)的物理成本核算方法，難以核算出自身企業(yè)真正的物流成本，不僅無法做到科學(xué)準(zhǔn)確的控制成本，還可能會影響企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。而作業(yè)成本法的出現(xiàn)很好的彌補(bǔ)了傳統(tǒng)物流成本核算方法中存在的弊端，可促進(jìn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

2.2基于作業(yè)成本法的該公司物流成本核算

依舊將以A公司的PVC-U和PP-R兩種管材為例，使用作業(yè)成本法核算產(chǎn)品成本的過程如下文所述。

首先要確認(rèn)作業(yè)和作業(yè)中心，如表4所示。

根據(jù)確定好的成本動因，結(jié)合A公司的實(shí)際情況，統(tǒng)計出兩種管材的所消耗的成本動因數(shù)量和具體如表5所示。

然后選擇成本庫成本動因，應(yīng)用作業(yè)成本法對PVC-U和PP-R兩種管材進(jìn)行成本核算。在這個過程中需要統(tǒng)計兩種管材各成本動因量和計算成本庫、成本動因費(fèi)率。（表6）

根據(jù)已知公式計算作業(yè)成本動因分配率，如表7所示。

已知各項(xiàng)作業(yè)動因分配率，根據(jù)分配率，求出各項(xiàng)成本分配，見表8。

在本案例中，以傳統(tǒng)的成本計算方法計算求得的PVC-U管材的單位成本是116.11元，而PVC-U管材的實(shí)際單位成本是126.78元；傳統(tǒng)的成本計算方法下PP-R管材的單位成本是142.22元，而PP-R管材的實(shí)際單位成本是120.95元。這種不真實(shí)的成本信息會影響企業(yè)管理經(jīng)營決策者對經(jīng)營決策的正確判斷。所以，在A公司的物流成本核算中，作業(yè)成本法的應(yīng)用是非常必要的。同時作業(yè)成本法的優(yōu)勢從而體現(xiàn)，它是不可代替的。

3結(jié)束語

公司物流活動和成本特性以及作業(yè)成本法的條件相符，可為物流產(chǎn)品提供合理的定價依據(jù)，能較好地克服物流成本核算的不足。若A公司繼續(xù)使用傳統(tǒng)的物理成本核算方法，不僅無法做到科學(xué)準(zhǔn)確的控制成本，還可能會影響企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。推行作業(yè)成本計算法，可以將成本控制的重點(diǎn)深入到物流活動作業(yè)層次，在物流成本與物流成本發(fā)生的原因之間建立一一對應(yīng)關(guān)系，達(dá)到控制成本發(fā)生原因以及控制成本發(fā)生的目的。

參考文獻(xiàn)：

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篇（5）

中圖分類號：U169.6　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1002－3100(2012)01－0064－04

廣東省云浮新港碼頭位于西江中游，是國家二類口岸，陸路距廣州210公里，水路距香港177海里，是廣東內(nèi)河第一大港，港口航道水深優(yōu)良，是西江中上游的主要港口，也是西江流域最具發(fā)展?jié)摿透偁幜Φ目诎对聘⌒赂壅嫉孛娣e為21萬平方米，碼頭岸線長420米，共有7個千噸級泊位，碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計全部按停靠2000噸級船舶考慮，最大可?？? 000噸級船舶。港區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱每年可達(dá)40萬標(biāo)箱，設(shè)計年吞吐量可達(dá)1000萬噸。

云浮新港碼頭于2009年9月28日正式開港，其中外貿(mào)港區(qū)于2010年1月6日開始運(yùn)營，當(dāng)年完成集裝箱吞吐量4.7萬標(biāo)箱，現(xiàn)在平均每月增速超過20％。云浮新港的發(fā)展，可以緩解周邊地區(qū)的運(yùn)輸壓力，大大降低珠三角企業(yè)向粵西山區(qū)梯度轉(zhuǎn)移的運(yùn)輸成本，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚集作用，在西江黃金水道南岸形成粵西倉儲物流中心，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

云浮新港碼頭在近2年的發(fā)展中，由于人員素質(zhì)、管理模式等方面的原因，港口在生產(chǎn)經(jīng)營過程中出現(xiàn)了各種問題，在一定程度上制約著港口的發(fā)展。筆者根據(jù)對云浮新港碼頭的現(xiàn)場調(diào)研，結(jié)合港口實(shí)際情況，對云浮新港在集裝箱裝卸作業(yè)中出現(xiàn)的問題提出個人的建議。

1　云浮新港碼頭生產(chǎn)作業(yè)中存在的問題

1.1　碼頭員工缺少必要的工作經(jīng)驗(yàn)

由于云浮新港碼頭經(jīng)營歷史不長，目前企業(yè)員工中，具有3年以上港口企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的員工占企業(yè)員工總數(shù)的比例只有52％，具體見表1所示。

從表1可看出，云浮新港碼頭在核心崗位――港口調(diào)度員中，員工的經(jīng)驗(yàn)較為欠缺，當(dāng)港口操作中遇到某些復(fù)雜的情況時，該崗位的員工可能因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足而不能有效地進(jìn)行處理，這樣必然降低整個港口的工作效率。

1.2　港口裝卸作業(yè)中協(xié)調(diào)能力欠缺

云浮新港碼頭目前擁有各類裝卸機(jī)械17臺，集裝箱拖車28臺。港口吊機(jī)、叉車、拖車等機(jī)械在工作過程中，出現(xiàn)了較多不規(guī)范的操作，同時各種機(jī)械工作相對處于一種獨(dú)立的狀態(tài)，不能較好地協(xié)調(diào)工作，從而導(dǎo)致工作效率較低，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

(1)港內(nèi)集裝箱拖車空駛現(xiàn)象嚴(yán)重

港口作業(yè)過程中，很多時候集裝箱拖車只是局限一條“作業(yè)路”，在某一時段內(nèi)集裝箱拖車基本只處于一種作業(yè)狀態(tài)，即或者裝船，或者卸船，或者過磅等，這種情況下集裝箱拖車必然存在完成一次作業(yè)后，需空駛回場或碼頭，在進(jìn)行第二次作業(yè)造成集裝箱拖車?yán)寐实拖?，同時增加了作業(yè)成本。

(2)港外集裝箱拖車缺乏有效的組織

港外集裝箱拖車?yán)浳飼r，由于按噸位數(shù)計費(fèi)，所以司機(jī)非常注重出車次數(shù)以及每車貨料的重量，很多時候司機(jī)不愿意拉一些輕而小的貨物，從而導(dǎo)致在調(diào)度安排上出現(xiàn)混亂，使港口調(diào)度員在調(diào)度中形成諸多不便，甚至某些調(diào)度指令無法落實(shí)，這樣就降低了港外集裝箱拖車的利用率，同時也延長貨主的收貨時間，對港口的正常運(yùn)作和形象都造成不良的影響。

(3)港內(nèi)主要裝卸機(jī)械配置不合理

正常情況下，一艘船所載運(yùn)的集裝箱應(yīng)集中堆放，這樣會使不同船舶的集裝箱分布于不同的箱區(qū)。在港口裝卸作業(yè)安排時，碼頭為確保必要的裝卸率，必然要配置足夠的場地龍門吊。因此根據(jù)這一要求，龍門吊的出勤數(shù)量應(yīng)當(dāng)取決于當(dāng)天作業(yè)船舶(包括裝卸船和進(jìn)提箱船舶)的數(shù)量，而非當(dāng)天裝卸集裝箱的數(shù)量，這樣的配置必然造成龍門吊作業(yè)量不平衡，致使部分龍門吊利用率低下。

同時云浮新港碼頭堆場的1號龍門吊與2號龍門吊的軌道沒有連接，兩臺吊機(jī)是獨(dú)立工作的。一號龍門吊主要負(fù)責(zé)A1、A2兩個重柜堆場的工作，包括卸船、裝車、過磅、拆箱等，而二號龍門吊只負(fù)責(zé)A7重柜區(qū)，從工作任務(wù)上看，一號龍門吊較繁重，由此會出現(xiàn)一號龍門吊工作頻繁，而二號龍門吊則被閑置的現(xiàn)象，這樣降低了生產(chǎn)效率，也造成了資源的浪費(fèi)。

1.3　集裝箱堆場缺乏有效的管理

云浮新港碼頭堆場約15萬平方米，設(shè)計年處理標(biāo)準(zhǔn)箱40萬標(biāo)箱。但由于在集裝箱碼頭堆場的規(guī)劃、管理等方面出現(xiàn)-些不規(guī)范操作，致使云浮新港碼頭集裝箱堆場利用率不高，倒箱現(xiàn)象嚴(yán)重，具體表現(xiàn)有：

(1)集裝箱在堆場的場位不清

由于堆場內(nèi)的集裝箱時刻處在變化中，當(dāng)因需要而改變某個箱的位置時，港口調(diào)度員必須根據(jù)堆場理貨員或龍門吊司機(jī)的信息將該箱的場位作更改，但在云浮新港碼頭，經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)度員、堆場理貨員或龍門吊司機(jī)之間的信息不一致，從而導(dǎo)致進(jìn)入集裝箱碼頭堆場的集裝箱場位不清，集裝箱的查找過程中也出現(xiàn)一定的混亂。

(2)堆場內(nèi)翻箱現(xiàn)象嚴(yán)重

由于云浮新港碼頭缺乏科學(xué)的堆存規(guī)劃，進(jìn)出場計劃不合理造成的許多不必要的重復(fù)作業(yè)，甚至為了取到某個箱，大型作業(yè)機(jī)械可能需要將圍繞在其周圍的幾個甚至幾十個箱子移動到附近空閑區(qū)域而造成的倒箱操作。

另外，堆場內(nèi)空箱堆放比較混亂，不同船公司的空箱堆放沒有進(jìn)行系統(tǒng)的計劃，因而，裝船時翻箱倒箱的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，特別是當(dāng)需要分票裝船時，同一個空箱可能要重復(fù)堆放，這樣不但大大地降低了工作效率，也極大地消耗了能源，同時也延長了吊機(jī)的工作時間。此外，吊機(jī)司機(jī)同時也需要記下翻過的空箱堆位，并報到中控箱管處登記，這嚴(yán)重地影響了吊機(jī)的工作效率，也增加了吊機(jī)司機(jī)的工作負(fù)擔(dān)。

(3)集裝箱的管理不到位

集裝箱碼頭堆場管理重點(diǎn)應(yīng)該是根據(jù)堆場與集裝箱經(jīng)營人簽訂協(xié)議的規(guī)定，將適載箱放給其指定的貨主。對于損壞的集裝箱，如果要求堆場完成檢驗(yàn)和修理工作的，碼頭堆場必須對進(jìn)入其場站的每個箱進(jìn)行檢驗(yàn)，區(qū)分好壞箱，將好箱發(fā)給貨主使用，破損箱通過修理從而轉(zhuǎn)變?yōu)檫m載箱。

由于管理方面的原因，云浮新港碼頭由于對箱主、船東的要求不清，或?qū)蛻舻囊蟛幻鳎?jīng)常出現(xiàn)放錯箱的情況，將不符合要求的箱子放給客戶，一旦發(fā)生此類事件，碼頭輕者受到船東、箱主罰款，但實(shí)際上船東考慮到集裝箱的利用率，經(jīng)常要求退載，這樣就增加了碼頭的倒箱率。

2　優(yōu)化云浮新港碼頭裝卸作業(yè)流程的幾點(diǎn)建議

2.1　優(yōu)化集裝箱碼頭裝卸機(jī)械的配置

基于云浮新港碼頭主要裝卸機(jī)械配置的分析，參照目前國內(nèi)外較為先進(jìn)集裝箱碼頭裝卸工藝設(shè)置，提出以下幾點(diǎn)思路：

(1)突破“作業(yè)路”的限制

“作業(yè)路”是指集裝箱碼頭主要裝卸設(shè)備的作業(yè)線路。云浮新港碼頭突破“作業(yè)路”的限制，關(guān)鍵在于變按“路”分配集裝箱拖車為按“需”分配。傳統(tǒng)模式由于按“路”分配集裝箱拖車，而每條“路”的箱區(qū)作業(yè)又各不相同，必然導(dǎo)致有的“路”集裝箱拖車等橋吊，而有的“路”橋吊等集裝箱拖車，從而造成資源浪費(fèi)。因此，優(yōu)化后的新工藝必須突破“作業(yè)路”限制，按“需”分配集裝箱拖車， 即根據(jù)當(dāng)時實(shí)際各條“路”下集裝箱拖車等情況來平衡分配。例如，當(dāng)一輛集裝箱拖車在場地完成卸船任務(wù)后集卡應(yīng)自動去排隊等候集裝箱拖車少的“路”繼續(xù)作業(yè)。

(2)實(shí)現(xiàn)集裝箱拖車“重來重去”循環(huán)作業(yè)

當(dāng)現(xiàn)場作業(yè)同時有裝船各卸船作業(yè)時，集裝箱拖車應(yīng)有能根據(jù)需要，在完成卸船任務(wù)后加人裝船作業(yè)，或在完成裝船任務(wù)后加入卸船作業(yè)。以提高集裝箱拖車?yán)寐?，減少空駛現(xiàn)象。云浮新港在裝船和卸船可以實(shí)現(xiàn)雙向利用集裝箱拖車，即裝船的集裝箱拖車在卸下集裝箱后可到岸橋下裝重箱，拉回重箱區(qū)卸下后再到空箱區(qū)裝船，如此循環(huán)，減少空駛。

(3)實(shí)現(xiàn)集裝箱拖車“就近作業(yè)”

所謂集裝箱拖車“就近作業(yè)”，就是將港區(qū)分成若干個作業(yè)區(qū)域，集裝箱拖車在分配任務(wù)時，應(yīng)遵循先同一區(qū)域，后臨近區(qū)域，最后較遠(yuǎn)區(qū)域取得作業(yè)任務(wù)的原則，以避免集裝箱拖車來回空駛。

2.2　優(yōu)化集裝箱在碼頭堆場的堆存位置

基于云浮新港碼頭在碼頭堆場管理中存在的問題，考慮到傳統(tǒng)堆放工藝存在著自身無法克服的某些弊端，結(jié)合云浮新港碼頭堆場實(shí)際，對優(yōu)化集裝箱在碼頭堆場的堆存管理提出以下幾方面建議：

(1)充分考慮堆場龍門吊的作業(yè)位置

為盡可能快速地完成每一次集裝箱在堆場的堆放作業(yè)過程，閘口進(jìn)箱或船舶卸船箱應(yīng)考慮堆場上正在作業(yè)的龍門吊的作業(yè)位置，盡可能避免將集裝箱分配至無龍門吊作業(yè)的箱區(qū)。

(2)充分考慮堆場上集裝箱拖車等候情況

為避免因箱區(qū)堵塞而造成整個堆場裝卸效率下降，閘口進(jìn)箱或船舶卸船過程中應(yīng)考慮不同堆場集裝箱拖車排隊等候的情況，應(yīng)盡可能的將集裝箱分配至無集裝箱拖車或集裝箱拖車排隊較少的箱區(qū)作業(yè)。

(3)可考慮出口箱“重壓輕”的情形

集裝箱碼頭堆場管理除了集裝箱在堆場放得快，還必須考慮取得快。因此，為確保裝船效率，集裝箱進(jìn)閘還應(yīng)考慮其他堆放原則，如按船名、航次、港口、箱型分開堆放?；蛘邽闇p少裝船時的倒箱率，在確保安全的前提下，進(jìn)箱時還應(yīng)盡可能將重箱壓在輕箱上。

2.3　優(yōu)化集裝箱提運(yùn)作業(yè)過程

集裝箱的提取涉及到船公司、碼頭的合作，因此，集裝箱碼頭應(yīng)主動加強(qiáng)與船公司的溝通，及時掌握船公司集裝箱使用動態(tài)。集裝箱碼頭將各船公司在堆場存放集裝箱的情況及時向船公司通報，同時可建議船公司提箱前向港口操作中心預(yù)約，預(yù)約提箱在一定程度上可減少因船公司提取空箱的隨意性和自由性而產(chǎn)生翻箱。另外，在空箱提運(yùn)時，港口調(diào)度員可以結(jié)合船公司對所提箱的要求，根據(jù)不同船公司所屬集裝箱的動態(tài)，綜合考慮碼頭堆場的實(shí)時情況給予船公司相應(yīng)建議，建議其提取存放時間較長，且堆層較高，翻箱較少的空箱，以此來降低翻箱率。集裝箱碼頭通過加強(qiáng)與船公司的溝通，可改變船公司在提箱時“要提哪個箱就提哪個”的被動局面，從而整體提升集裝箱的管理效率。

2.4　規(guī)范管理，提升員工的整體能力

由于云浮新港碼頭員工普遍經(jīng)驗(yàn)不足，而經(jīng)驗(yàn)的獲取則需一個較長的時間，為規(guī)范云浮新港碼頭的管理，提高員工的整體能力，港口企業(yè)可能通過各種方式開展員工的教育培訓(xùn)，將優(yōu)化后的生產(chǎn)作業(yè)流程向廣大的員工進(jìn)行推廣，如可充分利用各種媒體和信息網(wǎng)絡(luò)，開展富有特色的企業(yè)文化教育，形成自己特色的管理方式或經(jīng)驗(yàn)。

篇（6）

黃澤云：海外留學(xué)人員是我國人才資源的重要組成部分，是國家的寶貴財富。近年來，四川省委，省政府確立了人才強(qiáng)省戰(zhàn)略和“人才資源是第一資源”的指導(dǎo)思想，通過增設(shè)專門服務(wù)機(jī)構(gòu)，改善政策環(huán)境、構(gòu)建服務(wù)平臺、暢通服務(wù)渠道、加快成果轉(zhuǎn)化等措施，大力加強(qiáng)海外留學(xué)人才吸引與穩(wěn)定工作，極大地調(diào)動了留學(xué)人員來川工作，創(chuàng)業(yè)和服務(wù)的熱情。至“十五”期末，四川出國留學(xué)人員總數(shù)達(dá)4.7萬余人，留學(xué)來川人員約1.5萬人。目前，我省留學(xué)回國人員隊伍已逐步發(fā)展壯大，是我省高層次人才隊伍的重要組成部分，不少留學(xué)人員承擔(dān)了各級各類重點(diǎn)科研項(xiàng)目，成為推動我省學(xué)科建設(shè)和科研成果轉(zhuǎn)化的重要力量。但我省留學(xué)回國人員工作仍面臨回歸率較低，科技成果轉(zhuǎn)化不充分和政策落實(shí)不完全到位等問題。為此，根據(jù)國家人事部《留學(xué)人員回國工作“十一五”規(guī)劃》我們在廣泛征求十多家留學(xué)人員回國服務(wù)工作廳際聯(lián)席會議成員單位和有關(guān)部門意見的基礎(chǔ)上，制定出臺了本《規(guī)劃》。

記者：請問《規(guī)劃》為未來5年四川留學(xué)回國人員工作確立了怎樣的框架?

黃澤云：結(jié)合我省實(shí)際情況，我們在《規(guī)劃》中確立了“以改善環(huán)境為基礎(chǔ)，以吸引高層次留學(xué)人才來川工作、創(chuàng)業(yè)和服務(wù)為重點(diǎn)，用好現(xiàn)有人才，引進(jìn)緊缺人才”的指導(dǎo)思想和“堅持回川工作與為川服務(wù)相結(jié)合、來去自由與引用并重相結(jié)合，全面吸引與重點(diǎn)引進(jìn)相結(jié)合、政策引導(dǎo)與市場配置相結(jié)合，政府主導(dǎo)與社會參與相結(jié)合、引進(jìn)與使用相結(jié)合”等六大原則，使留學(xué)四川人員在量上擴(kuò)大的同時，加強(qiáng)針對性，有重點(diǎn)地引進(jìn)高層次急需緊缺人才，使留學(xué)四川人員在質(zhì)上也有大的提高。只要是有利于我省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的人才，愿意為川服務(wù)，不論方式如何，我們都樂意為其提供便利條件，讓其創(chuàng)業(yè)順心，發(fā)展安心，留下舒心。未來5年，我們將進(jìn)一步健全和完善我省留學(xué)回國人員工作服務(wù)體系和工作機(jī)制，構(gòu)建全方位，多渠道，多層次、符合留學(xué)人員特點(diǎn)的引才機(jī)制，形成部門密切配合、社會力量廣泛參與、充滿生機(jī)活力的留學(xué)回國人員工作新格局，營造“尊重勞動，尊重知識，尊重人才、尊重創(chuàng)造”的良好氛圍，為全面做好留學(xué)人員回國工作奠定堅實(shí)基礎(chǔ)?！笆晃濉逼陂g，留學(xué)回國人員新增人數(shù)力爭達(dá)到3000人。

記者：我們注意到《規(guī)劃》的一個最大亮點(diǎn)是，首次提出了四川將實(shí)施高層次海外人才引進(jìn)工程。請您介紹一下這個工程的具體內(nèi)容?

黃澤云：引進(jìn)高層次留學(xué)人才是提高我省綜合競爭力和科技創(chuàng)新水平的重要著力點(diǎn)和突破口。制定實(shí)施“12351”高層次海外留學(xué)人才引進(jìn)工程，是《規(guī)劃》的一個亮點(diǎn)，也是“十一五”期間我省留學(xué)回國人員工作的重點(diǎn)所在。即按照我省推進(jìn)“四個跨越”(即傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)跨越、工業(yè)大省向工業(yè)強(qiáng)省跨越、旅游資源大省向旅游經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省跨越、文化資源大省向文化強(qiáng)省跨越)的要求，結(jié)合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，依托重大科技攻關(guān)項(xiàng)目和重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，引進(jìn)100名左右海外技術(shù)拔尖人才；根據(jù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)和旅游、文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，引進(jìn)200名左右海外高層次優(yōu)秀留學(xué)人才：圍繞四川省工業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，引進(jìn)300名左右七大支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的，具有特殊技能的專門人才：鼓勵省內(nèi)相關(guān)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人，高等院校，科研機(jī)構(gòu)學(xué)術(shù)帶頭人等科研崗位通過公開招聘，重點(diǎn)引進(jìn)50名海外學(xué)術(shù)領(lǐng)軍人才；結(jié)合“天府英才工程”的實(shí)施，吸引1000名左右海外留學(xué)人才來川創(chuàng)業(yè)。

記者：請問《規(guī)劃》提出的鼓勵留學(xué)人員來川創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，加快科技成果轉(zhuǎn)化的主要措施有哪些?