城市道路駕駛技巧大全11篇

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篇（1）

關(guān)鍵詞：城市；高架橋梁；道路施工；技術(shù)；研究

社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動了城市的建設(shè)，城市高架橋梁的出現(xiàn)是社會發(fā)展的必然結(jié)果，同時也是維持正常交通和經(jīng)濟(jì)生活的必然選擇。對于城市高架橋梁道路而言，其施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到人民的生命和財產(chǎn)安全，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的作用。因此，加強(qiáng)思想重視和施工技術(shù)創(chuàng)新，保證施工質(zhì)量是關(guān)鍵。從實(shí)踐來看，我認(rèn)為，城市高架橋梁道路的施工技術(shù)主要體現(xiàn)在整個工程的建設(shè)過程之中。

一、城市高架橋梁道路施工組織與安排

（一）城市高架橋梁道路施工組織

1、施工隊(duì)伍的選擇與管理人員的配備。選擇一支素質(zhì)和技能過硬的專業(yè)施工隊(duì)伍是發(fā)揮施工技術(shù)、保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵，要求這些施工人員都具有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)和高技術(shù)水平,有愛崗敬業(yè)之精神。同時，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)由高素質(zhì)管理人才來擔(dān)當(dāng)，他應(yīng)具有很高的專業(yè)技術(shù)水平及組織能力、社交能力。工程項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)班子必須由專業(yè)人員組成，項(xiàng)目的順利完成靠的是領(lǐng)導(dǎo)的正確決策與整個項(xiàng)目部成員的集體智慧。

2、工程進(jìn)度安排與施工材料保障。城市高架橋梁道路施工的總體施工進(jìn)度應(yīng)當(dāng)有三個側(cè)重點(diǎn)，即樁基礎(chǔ)施工、梁體的澆筑施工以及橋面系的施工。該工程項(xiàng)目施工主要采用的是橋面道路、排水以及地面橋梁與高架橋之間的搭接作業(yè),施工順序是橋梁工程、排水工程、道路工程以及附屬工程等。一般而言，工程造價的百分之六十以上是材料費(fèi)用，保障施工材料是工程順利完成的關(guān)鍵所在。針對城市高架橋梁道路施工項(xiàng)目的特點(diǎn)，其需要的主要建筑材料有鋼材、水泥、木材以及支撐材料等，對于這些材料的采購和選取，我建議采取招投標(biāo)制的方法。通過招投標(biāo)的方式來確定材料供應(yīng)商的法人資格以及他們的生產(chǎn)經(jīng)營資質(zhì),材料設(shè)備要能完全符合城市高架橋梁道路建設(shè)的技術(shù)要求與質(zhì)量要求,要有非常可靠的供貨能力。

（二）施工工序的安排

對于那些施工工期非常緊迫的城市橋梁道路建設(shè)項(xiàng)目而言,每一道工序的安排都非常的關(guān)鍵；未開工序與已開工序之間的相互銜接應(yīng)當(dāng)安排的緊湊些,若一步不能到位（施工材料及機(jī)械設(shè)備等不能提前就位）,將造成很大的時間浪費(fèi)。基于此，作為工程建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)人員或者生產(chǎn)管理者,其思維應(yīng)當(dāng)比正常的施工項(xiàng)目超前,而且技術(shù)超前尤為重要；作為工程建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)理或者項(xiàng)目總工，頭腦應(yīng)當(dāng)時刻保持清醒, 堅(jiān)持向工程質(zhì)量和進(jìn)度要效益的思想觀念。在工程的進(jìn)度控制上，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用動態(tài)的控制原理, 當(dāng)實(shí)際施工進(jìn)度滯后于規(guī)劃設(shè)計中要求的施工進(jìn)度時, 該項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)班子要及時組織管理人員查找、分析造成滯后的原因,并及時采取有效的措施予以控制。

二、城市高架橋梁道路施工的質(zhì)量控制

（一）材料控制

首先，施工原材料的采購應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照采購計劃進(jìn)行。一般而言，采購計劃主要是按照技術(shù)部門所提出工程總進(jìn)度計劃以及施工圖紙、技術(shù)要求來制定。因此，施工材料與施工設(shè)備的采購主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：工程項(xiàng)目的名稱、使用位置、數(shù)量、規(guī)格、時間以及價格要求；合同中規(guī)定的質(zhì)量保證和標(biāo)準(zhǔn)；工程項(xiàng)目的招標(biāo)技術(shù)要求；材料質(zhì)量鑒定、檢查方法。其次，原材料的試驗(yàn)和檢驗(yàn)。根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范與試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的的要求進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn),詳細(xì)記錄試驗(yàn)內(nèi)容和過程，經(jīng)監(jiān)理人員認(rèn)可后方可使用，未經(jīng)試驗(yàn)的材料一律不得使用。

（二）施工過程中的質(zhì)量控制

在工程質(zhì)量檢查工序及隱蔽工程的施工結(jié)束之后，施工單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)技術(shù)交底和施工圖紙的要求進(jìn)行自檢，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時處理，直到符合要求為止；現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)依據(jù)技術(shù)規(guī)范與施工圖紙的要求，對其進(jìn)行復(fù)檢，認(rèn)真做好檢驗(yàn)記錄；質(zhì)檢工程師要進(jìn)行專業(yè)檢查和質(zhì)量評定，進(jìn)一步完善工程檢驗(yàn)記錄。只有通過“三檢” 合格后，方可通知相關(guān)部門檢查驗(yàn)收。鉆孔樁施工時, 應(yīng)當(dāng)有專人來負(fù)責(zé)樁基質(zhì)量控制，具體是測量孔位是否有偏差、孔深、孔徑以及清孔之后存留的泥漿指標(biāo)是否超出了設(shè)計要求的范圍。如果處理不好，將來可能造成嚴(yán)重的路面病害在進(jìn)行鉆孔樁水下混凝土灌注工藝時，各施工隊(duì)的負(fù)責(zé)人應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行施工，按照技術(shù)人員的質(zhì)量要求進(jìn)行施工；城市高架橋的支架搭設(shè)之前，必須經(jīng)過設(shè)計和計算, 施工時要提交施工指導(dǎo)意見書。施工隊(duì)對支架的搭設(shè)，必須嚴(yán)格按照施工指導(dǎo)意見書的要求進(jìn)行施工，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

三、城市高架橋梁道路施工技術(shù)的控制

（一）道路施工方案的優(yōu)化設(shè)計

在保證橋面道路施工質(zhì)量與施工安全的前提下，一定要對施工成本、操作工序等方面進(jìn)行研究，通過優(yōu)化施工方案，制定出適合該工程項(xiàng)目的最佳方案。城市高架橋梁道路施工方案的制定是可行，直接關(guān)系著該工程項(xiàng)目的成本與施工工期，該方案的實(shí)際可操作性對巨大的工程以及緊迫的工程顯得尤為重要。因此，針對城市高架橋梁道路施工項(xiàng)目自身的特點(diǎn)，做好施工方案優(yōu)化、施工隊(duì)伍選擇以及施工技術(shù)人員的配備,最終確定最佳施工方案至關(guān)重要。

（二）施工過程中的技術(shù)服務(wù)

對于城市高架橋梁道路施工而言，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)打破傳統(tǒng)的思想束縛，不能等到施工作業(yè)出現(xiàn)了事故后才去現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)，而是要主動地到施工現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)服務(wù)和質(zhì)量管理，時刻在施工現(xiàn)場為施工人員做好一切技術(shù)服務(wù)工作，努力做到技術(shù)超前。施工現(xiàn)場無論是白天還是黑夜，只要出現(xiàn)了技術(shù)問題，工程技術(shù)人員就要主動想辦法去解決這些問題，努力做到不靠、 不等、不推，直到該技術(shù)問題得以有效解決為止。

（三）技術(shù)人員的管理

對于工程建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)人員而言，其任務(wù)、責(zé)任分工一定要明確,施工現(xiàn)場的技術(shù)人員不僅要抓技術(shù)管理，而且還有抓工程的質(zhì)量和進(jìn)度。除該工程建設(shè)項(xiàng)目的專職管理人員外，施工現(xiàn)場的技術(shù)人員同時還要兼質(zhì)檢員之職，對施工現(xiàn)場的每一道工序都要做好技術(shù)交底、技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量控制、 工序檢測、指導(dǎo)改進(jìn)以及報檢驗(yàn)收等工作。同時還要求工程技術(shù)人員每天要堅(jiān)持寫工程施工日志,并且每周選擇一天召開技術(shù)總結(jié)大會，與會技術(shù)人員對本周工作情況進(jìn)行詳細(xì)的總結(jié)，由項(xiàng)目總工主持并進(jìn)行講評。通過這一活動，大家可以相互學(xué)習(xí)，并研討下一步的技術(shù)服務(wù)工作，使每一位技術(shù)人員都能清楚整個工程項(xiàng)目的技術(shù)服務(wù)目的以及工程的質(zhì)量控制狀況，從而保證城市高架橋梁道路施工質(zhì)量極其行車安全舒適性。

結(jié)語：總而言之，城市高架橋梁道路施工技術(shù)是保證道路質(zhì)量的關(guān)鍵所在，它具體隱含于工程項(xiàng)目施工的全過程之中，因此，加強(qiáng)對該工程建設(shè)項(xiàng)目各個階段和細(xì)節(jié)的技術(shù)服務(wù)和質(zhì)量控制，對保證城市高架橋梁道路的質(zhì)量以及行車的安全性與舒適性，具有至關(guān)重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

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篇（2）

我國有些城市高架橋是其交通道路的主體，而有些城市也正在全面展開高架橋的建設(shè)工作，以此解決城市交通擁堵等問題，城市高架橋能夠?qū)Υ罅髁康能囕v進(jìn)行有效的分流，此外，城市用地越來越少，尤其是一些地面基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建設(shè)完成的城市，再修建地面交通，有些不現(xiàn)實(shí)，因此建設(shè)高架橋意義重大，能夠減少對城市土地的使用，更能夠提升道路的服務(wù)水平。

1 城市道路高架橋建設(shè)設(shè)計的必要性

高架橋是城市道路的重要組成部分，是現(xiàn)代城市交通發(fā)展的標(biāo)志。現(xiàn)代城市交通正在向著綜合化、立體化的方向發(fā)展，而高架橋是實(shí)現(xiàn)這一發(fā)展目標(biāo)的前提條件。城市道路高架橋建設(shè)設(shè)計的必要性，除了此點(diǎn)外，還主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

首先，能夠有效的緩解交通，現(xiàn)代城市交通擁堵問題異常嚴(yán)重，地面道路已經(jīng)無法滿足其城市發(fā)展需求，因此現(xiàn)代城市都將交通發(fā)展重點(diǎn)放在高架橋上，高架橋的重要的特點(diǎn)在于疏散車流，減少道路擁堵時間，進(jìn)而為城市居民上、下班的用時；其次，能夠有效的緩解城市用地與城市人口之間產(chǎn)生的激烈矛盾。我國城市化進(jìn)程越來越快，而城市化最明顯的標(biāo)志就是城市人口數(shù)的增加，雖然這為城市建設(shè)帶來了積極的影響，但是城市土地資源卻隨著城市化的進(jìn)展而呈現(xiàn)出緊缺的趨勢，而城市交通建設(shè)需要大量的土地，這無疑加重了兩者之間的矛盾，但是高架橋的建設(shè)設(shè)計卻可以緩解兩者之間的矛盾，因?yàn)楦呒軜蛩加玫某鞘型恋乇容^少，同時也能夠起到疏散交通的作用，因此城市道路建設(shè)中重點(diǎn)建設(shè)高架橋很有必要；再次，高架橋的建設(shè)更利于規(guī)劃交通，以使城市交通形成一個完成的體系，因?yàn)楦呒軜蛞话愣紩M穿整個街道，甚至是整個城市，城市道路規(guī)劃部門完全可以以此為幾點(diǎn)，向外擴(kuò)散交通直線，以使地面交通以及地下交通能夠形成一個相互配合的城市交通體系，更可以減少信號燈的設(shè)置，對于中遠(yuǎn)距離的交通流發(fā)揮著更快速的功能；最后，更利于城市交通管理，不可否認(rèn)的是，現(xiàn)階段我國的城市交通管理系統(tǒng)不夠科學(xué)合理，很多方面需要進(jìn)一步強(qiáng)化以及改進(jìn)，尤其是在城市交通擁堵高峰期，更是難以解決的問題，有些匝道的設(shè)計不是合理，使得發(fā)生“上橋的上不去，下橋的下不來”的現(xiàn)象。所以更深入，更完善的設(shè)計具有重要意義。

2 城市道路高架橋的建設(shè)設(shè)計對策

2.1 做好規(guī)劃工作

城市道路高架橋建設(shè)設(shè)計既需要考慮城市目前的交通情況，還需要考慮城市財政情況，同時還需要我國目前的高架橋設(shè)計水平，但是設(shè)計的前提，應(yīng)該是城市道路交通部門已經(jīng)做好了預(yù)先的規(guī)劃，在規(guī)劃方案的指導(dǎo)下進(jìn)行設(shè)計才不會偏離設(shè)計的初衷。高架橋建設(shè)規(guī)劃方案不僅要具有一定的針對性，還應(yīng)該有一定的前瞻性，依據(jù)目前的城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，而能夠預(yù)測到未來的城市交通的發(fā)展情況，從而為高架橋的長期使用打下基礎(chǔ)。目前我國很多城市的高架橋不得不改造，這不僅需要大量的人力物力的支持，同時還需要一定的改造成本，有些高架橋甚至阻礙了城市交通的發(fā)展，這需要是因?yàn)樵谧畛踉O(shè)計時，相關(guān)人員沒有對未來進(jìn)行預(yù)測。

2.2 城市高架橋方案設(shè)計

城市高架橋的設(shè)計是需要根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行的，城市高架橋建設(shè)條件是不同的，而且形式也是多種多樣的，這些都需要與地面道路的形式相結(jié)合城市高架橋設(shè)計井沒有統(tǒng)一的模式，方案的選擇也沒有任何規(guī)則。

因此，下面僅談一下設(shè)計原則：首先，設(shè)計應(yīng)方案設(shè)計前要詳細(xì)了解道路的現(xiàn)狀和平交口位置以及總體規(guī)劃，要充分的考慮到地形地質(zhì)、地下管線以及交通流量、道路等級等因素，在這些因素充分考慮的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計；第二，通過對以上因素進(jìn)行分析之后，設(shè)計人員還要做到統(tǒng)籌兼顧、保證交通線路的順暢、方便，滿通功能需求；第三，設(shè)計人員需要保證采用先進(jìn)的橋梁技術(shù)，施工時要盡量避兔施工對城市交通的影響同時，做好橋下空間的設(shè)計，做到橋墩設(shè)計要合理，橋梁跨度要合適；最后，城市高架橋方案設(shè)計要盡量做到節(jié)約資金、減少投資，同時也要盡量少占土地，滿足實(shí)際交通需求。

2.3 橋梁跨徑與橋梁結(jié)構(gòu)型式選擇

常規(guī)情況下，較為經(jīng)濟(jì)合理的高架橋跨徑應(yīng)該在25-30m左右高架橋梁的梁高隨跨徑增大而增加，為了保證下穿車道的凈空要求，勢必要增加橋面的設(shè)計標(biāo)高，這樣就直接增加了高架橋的投資、擴(kuò)大了立交的占地面積，而且立交造型較差。跨徑過小的話，則會導(dǎo)致高架橋墩過多，使得高架橋景觀顯得極為不美觀，而且還不利于高架橋的交通組織橋梁結(jié)構(gòu)型式在保證結(jié)構(gòu)安全、可靠、耐久的前提下，設(shè)計應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性、合理性和先進(jìn)性，且易于施工，施工期間能夠合理組織地面交通橋型設(shè)計應(yīng)同時兼顧簡潔、美觀的外部造型目前，橋梁結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋該橋型技術(shù)成熟，跨越能力大，經(jīng)濟(jì)合理但預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁通常采用滿堂支架施工，施工周期較長，施工期間對交通的影響較大。對于跨越大平交口，在跨徑35m-60m之間可以采用鋼箱梁橋，但造價相對混凝土箱梁較高。

結(jié)束語

綜上所述，可知對城市道路高架橋的建設(shè)設(shè)計進(jìn)行簡答的介紹有一定的積極意義，首先，能夠讓城市居民認(rèn)識到城市高架橋存在的價值，同時也能夠讓城市交通部門為城市道路規(guī)劃提供參考，但是作為工程師，需要預(yù)先了解城市交通現(xiàn)有的情況，做好規(guī)劃工作，還要根據(jù)城市的實(shí)際情況，多方面考慮，這些都是高架橋建設(shè)得以順利進(jìn)行的基礎(chǔ)條件，也是確保建設(shè)設(shè)計質(zhì)量的前提。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1市政與公路工程造價管理體制對比分析

我國市政路橋工程從屬于建設(shè)工程之中，是建設(shè)工程的一個組成部分，由相應(yīng)的政府建設(shè)主管部門進(jìn)行行業(yè)和造價管理工作，公路工程也屬于大的建設(shè)工程的范疇，因此無論是市政路橋工程，還是公路路橋工程，其工程建設(shè)基本程序和工程造價管理程序基本一致。

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部是市政工程的行業(yè)主管部門。國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部設(shè)置了標(biāo)準(zhǔn)定額司，各省、市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳設(shè)置了建設(shè)工程造價管理總站（或定額站），各地級市設(shè)置了當(dāng)?shù)氐脑靸r管理站（或定額站），依據(jù)各自的管理權(quán)限和職責(zé)范圍進(jìn)行市政工程造價的管理。國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部負(fù)責(zé)和解釋市政工程計價辦法和計價定額。

而公路路橋工程由國家交通運(yùn)輸部進(jìn)行行業(yè)管理，各省、市交通運(yùn)輸廳設(shè)置了交通運(yùn)輸工程造價管理總站（或公路定額站），各地級市設(shè)置了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸工程造價管理站（或公路定額站）。交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)和解釋公路工程計價辦法和計價定額。還擔(dān)負(fù)公路工程行業(yè)大型或重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的概算審批、概算調(diào)整等。

2市政與公路工程造價管理計價依據(jù)對比分析

市政工程造價計價依據(jù)一般是由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部和各省市、自治區(qū)建設(shè)主管部門制定并的；公路工程價計價依據(jù)一般是由交通運(yùn)輸部，各省市、自治區(qū)制定并適合本地區(qū)的補(bǔ)充計價辦法。從項(xiàng)目建議書估算、工程可行性研究投資估算、初步設(shè)計概算到施工圖預(yù)算等造價編制的各個階段，市政工程和公路工程各自都有一整套不同的造價管理計價依據(jù)，相互之間有比較大的區(qū)別，不能通用，但又有一定的內(nèi)在聯(lián)系。

市政工程項(xiàng)目建議書估算和可行性研究估算計價依據(jù)主要是建標(biāo)[2007]164 號文《市政工程投資估算編制辦法》和建標(biāo)[2007]240 號文《市政工程投資估算指標(biāo)》。部分省市則根據(jù)本地區(qū)市政工程預(yù)算定額，計算市政工程各分部分項(xiàng)項(xiàng)目的估算指標(biāo)。公路工程項(xiàng)目建議書估算和可行性研究估算計價依據(jù)目前還在使用 1996 年公布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》及配套的估算指標(biāo)定額，已不能滿足當(dāng)前工程實(shí)際情況，需要盡快進(jìn)行重新修訂。

市政工程項(xiàng)目一般不編制概算定額，所以市政工程初步設(shè)計概算和施工圖預(yù)算大多以各省市的市政工程綜合定額（或統(tǒng)一基價表），以及各省市的市政工程計價辦法為計價依據(jù)，各省市執(zhí)行的是不同的定額和計價依據(jù)。公路工程初步設(shè)計概算和施工圖設(shè)計預(yù)算執(zhí)行的是統(tǒng)一的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》（JTG B06-2007），與初步設(shè)計概算階段采用《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01-2007）；施工圖預(yù)算結(jié)算采用《公路工程預(yù)算定額》（JTG/TB06-02-2007）。在全國各省市范圍內(nèi)，公路工程均執(zhí)行以上計價依據(jù)。同時各省市為適應(yīng)本省交通建設(shè)工程實(shí)際情況，根據(jù)以上部頒公路工程造價計價依據(jù)，補(bǔ)充完善本省的公路工程造價計價依據(jù)和計價辦法。各省市公路工程定額，計價程序基本相同，只是補(bǔ)充定額和各項(xiàng)取費(fèi)費(fèi)率會有所不同。

3市政與公路工程計價程序?qū)Ρ确治?/p>

市政與公路工程項(xiàng)目建筑安裝工程費(fèi)同樣由直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤和稅金組成。但具體差異如下：

1）市政工程措施費(fèi)中的文明施工費(fèi)、安全施工費(fèi)、夜間施工費(fèi)、趕工措施費(fèi)、臨時設(shè)施費(fèi)、交通干擾施工增加費(fèi)等項(xiàng)目，以直接工程費(fèi)為計算基數(shù)，乘以規(guī)定的費(fèi)率計算費(fèi)用。而公路工程其他工程費(fèi)中對應(yīng)的類似項(xiàng)目，分別以直接工程費(fèi)或人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)之和為計算基數(shù)。

2）市政工程措施費(fèi)中的大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場及安拆費(fèi)；二次搬運(yùn)費(fèi)；混凝土、鋼筋混凝土模板費(fèi)；腳手架費(fèi)用，在公路工程中包含在對應(yīng)的直接工程費(fèi)中，不另計費(fèi)用。

3）市政工程措施費(fèi)中的混凝土、鋼筋混凝土支架；施工排水、降水；施工圍堰；溝槽及基坑支護(hù)等項(xiàng)目，在公路工程中按相應(yīng)定額和工程數(shù)量計算費(fèi)用，計入直接工程費(fèi)。

4）市政工程中，人工費(fèi)是利潤的計算基數(shù)，各個省市規(guī)定了不同的利潤取費(fèi)費(fèi)率；公路工程中，利潤的計算基數(shù)是(直接費(fèi)+間接費(fèi)-規(guī)費(fèi)),取費(fèi)費(fèi)率為 7%。

5）市政工程中，企業(yè)管理費(fèi)是定額基價的一個組成部分，具體費(fèi)用計算時，企業(yè)管理費(fèi)屬于分部分項(xiàng)工程費(fèi)用；在公路工程計價程序中，企業(yè)管理費(fèi)不包含在定額基價之中，企業(yè)管理費(fèi)屬于間接費(fèi)。

4道路橋梁工程市政與公路計價體系對比分析

1）市政工程工程量清單是建設(shè)工程工程量清單的一個組成部分，而建設(shè)工程工程量清單還包括建筑工程工程量清單、裝飾裝修工程工程量清單、安裝工程工程量清單、園林綠化工程工程量清單、礦山工程工程量清單等幾個工程清單專業(yè)；而公路工程量清單自成一個清單體系，只包含公路工程專業(yè)及附屬的專業(yè)內(nèi)容。

2）市政工程量清單應(yīng)由分部分項(xiàng)工程量清單、措施項(xiàng)目清單、其他項(xiàng)目清單、規(guī)費(fèi)項(xiàng)目清單、稅金項(xiàng)目清單組成。而公路工程量清單不含措施項(xiàng)目清單、其他項(xiàng)目清單、規(guī)費(fèi)項(xiàng)目清單、稅金項(xiàng)目清單，以上這些市政清單項(xiàng)目，其費(fèi)用包含在公路工程量清單第 100 章‘總則’及各章工程量清單費(fèi)用之中，不再單獨(dú)開列清單項(xiàng)目。

3） 市政工程量清單中包含措施項(xiàng)目清單，措施項(xiàng)目是指為完成工程項(xiàng)目施工，發(fā)生于該工程施工前和施工過程中非工程實(shí)體項(xiàng)目。措施清單項(xiàng)目主要有以下幾項(xiàng)：⑴大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場及安拆費(fèi)；⑵混凝土、鋼筋混凝土模板及支架費(fèi)；⑶腳手架費(fèi)用；⑷施工排水、降水費(fèi)；⑸施工圍堰費(fèi)用；⑹溝槽及基坑支護(hù)費(fèi)用；⑺安全文明施工措施費(fèi)；⑻交通干擾施工增加費(fèi)用；⑼優(yōu)質(zhì)工程費(fèi)用；⑽趕工措施費(fèi)用。而在公路工程中，不包含措施清單項(xiàng)目。一部分措施清單項(xiàng)目，比如大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場及安拆費(fèi)；交通干擾增加費(fèi)；二次搬運(yùn)費(fèi)；混凝土與鋼筋混凝土模板、支撐、腳手架費(fèi)用；擋土板費(fèi)用等措施項(xiàng)目包含在對應(yīng)的實(shí)體項(xiàng)目定額之中，不另外套用定額計算費(fèi)用。而另一部分措施項(xiàng)目，比如混凝土、鋼筋混凝土支架；施工排水、降水；施工圍堰、溝槽及基坑支護(hù)等可計算工程量的措施項(xiàng)目，按規(guī)定的定額和工程數(shù)量計算費(fèi)用，其費(fèi)用攤?cè)牍饭こ滔鄳?yīng)部位的實(shí)體項(xiàng)目清單單價之中。

公路工程量清單中由于不包含市政工程中的這些措施項(xiàng)目清單，所以比市政工程量清單簡單、明了，便于工程項(xiàng)目計量與支付。但是應(yīng)該注意的一點(diǎn)是，正式由于沒有以上措施項(xiàng)目清單，公路工程量清單的項(xiàng)目在技術(shù)規(guī)范及計量支付條款上，更應(yīng)該清晰地注明該清單項(xiàng)目包含的實(shí)體及措施工作內(nèi)容，以及計量支付方法和工程量計算規(guī)則，以免產(chǎn)生不必要的工程款計量支付及造價方面的糾紛。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊忠良,楊學(xué)軍.淺談我國公路造價管理模式[J]. 內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì). 2007

篇（4）

中圖分類號： U448 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言：公路工程中道路橋梁的施工是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜的工程，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著公路工程的最終形成質(zhì)量和使用性能。因此，必須將施工技術(shù)作為整個工程施工中的重中之重，最大限度的減少施工技術(shù)出現(xiàn)問題。但是，由于行車荷載量和行車數(shù)量越來越大，加上自身結(jié)構(gòu)自重、自然環(huán)境的影響，使得道路橋梁承受的荷載量很容易超限，進(jìn)而引起橋梁病害的出現(xiàn)，所以，必須采取必要的加固措施將橋梁病害最大限度的降低，延長橋梁的使用壽命。

一、公路工程中道路橋梁的施工技術(shù)

1、混凝土施工技術(shù)

混凝土施工最主要的程序就是混凝土的攪拌、澆筑和振搗。道路橋梁混凝土需使用鋼纖維混凝土，對于鋼纖維混凝土的攪拌，應(yīng)先投水泥，再投粗骨料，最后投鋼纖維，先干拌再濕拌，采用強(qiáng)制式的攪拌機(jī)攪拌，確保攪拌的均勻，避免出現(xiàn)結(jié)團(tuán)。對于鋼纖維混凝土的振搗，最好用平板型振動器，若用振搗棒振搗，鋼纖維要縱向集束排列，從而抵抗板的各種應(yīng)力與荷載之間的傳遞。

2、路基排水施工技術(shù)

一般來說，水對道路橋梁具有沖刷、侵蝕的作用，這樣就使路基病害的發(fā)生率大大增加，因此，必須做好道路橋梁路基排水工作。路基排水可分為地面排水、路面排水。地面排水可通過設(shè)排水溝、排水管、邊溝、截水溝等方法進(jìn)行，并采用漿砌片石的加固方法來鋪砌防護(hù)。路面排水可分為集中排水和分散排水，其主要作用是排除降水從而減少水滲入路面后對路

基邊坡的沖刷；集中排水可在路肩的外側(cè)設(shè)置混凝土預(yù)制板或者現(xiàn)澆攔水袋，分散排水可通過設(shè)置排水溝、排水管的方法進(jìn)行，需注意的是必須對路肩以及邊坡進(jìn)行硬化和加固處理。

3、道路橋梁過渡段的施工技術(shù)

對于道路橋梁過渡段的施工，必須做好路段施工填料的選擇，對可能用于施工的填料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)比，對比后從優(yōu)選擇。對比試驗(yàn)方法為：對填料的液限性和塑性進(jìn)行測定；用同一種壓

實(shí)機(jī)具對不同的填料進(jìn)行壓實(shí)，分析填料壓實(shí)變數(shù)和松鋪厚度之間的關(guān)系，從而獲得各種填料的技術(shù)指標(biāo)，選擇最為合適的填料作為橋梁過渡段的填料；考慮到經(jīng)濟(jì)因素，可選用本地填料，必須保證填料的滲水性能良好。確定調(diào)料后，按照設(shè)計填土，在分層填筑的時候，要對每一層填料進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)厚度不應(yīng)大于15 厘米。由于土壤碾壓用的是壓路機(jī)，所以必須在保護(hù)臺身的前提下使壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

4、道路橋梁施工的排水技術(shù)

針對排水管道滲水問題，我們可以采取以下應(yīng)對措施，在進(jìn)行排水管道滲水的處理方面，首先要做好的是排水管道管材材質(zhì)的檢驗(yàn)，須經(jīng)過質(zhì)檢部門認(rèn)證，并且能夠提供出力學(xué)性能

試驗(yàn)報告單、產(chǎn)品質(zhì)量合格單等合格證書，在進(jìn)行安裝之前還要對其進(jìn)行逐一檢查，如有問題，及時進(jìn)行處理，或者是進(jìn)行修復(fù)完，達(dá)到施工設(shè)計要求，才可重新投人使用，如果沒有修復(fù)價值，可以進(jìn)行報廢處理；其次，接口填料也要認(rèn)真挑選，嚴(yán)格按照試驗(yàn)配合比進(jìn)行，具體的施工環(huán)節(jié)中要采用針對性的施工技術(shù)，確保在施工過程中接口縫內(nèi)部干凈，針對水泥類接口填料。

5、路基填料施工技術(shù)

路基填料因?yàn)樵趯?shí)際的生產(chǎn)加工過程中其本身成分的差異性而造成不同生產(chǎn)批次和廠家的路基調(diào)料的性質(zhì)存在較大的區(qū)別，因此在對路基填料進(jìn)行選擇時，首先應(yīng)根據(jù)道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)施工的實(shí)際情況而進(jìn)行針對性的選擇。在路基施工過程中，路基材料含水量的多少作為影響路基壓實(shí)的重要因素，只有在對填料材料中的含水量進(jìn)行最佳調(diào)整后，才能有效的保證路基壓實(shí)達(dá)到最大的密實(shí)度，從而保證公路建設(shè)達(dá)到設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)要求。

二、公路工程中道路橋梁的加固措施

1、上部結(jié)構(gòu)病害的加固

在上部結(jié)構(gòu)病害中，對于T梁橫隔板的干接頭處病害的加固措施為：

1.1 對干接頭進(jìn)行改造

將干接頭改造為濕接頭，要將干接頭一定范圍內(nèi)的混凝土鑿除，然后將與原來橫隔板規(guī)格相同的鋼筋與斷裂的鋼筋焊接起來，增設(shè)橫隔板下緣的鋼筋，之后可澆灌水泥混凝土。

1.2 施加橫向預(yù)應(yīng)力

在T 梁橫隔板的下緣打孔，穿過螺紋鋼筋設(shè)置鋼墊板，施加橫隔板的橫向預(yù)應(yīng)力，然后用錨具進(jìn)行加固，并做好外露鋼筋的防腐保護(hù)措施，防腐保護(hù)材料可用環(huán)氧砂漿、聚合物砂漿等。如果上部結(jié)構(gòu)中的板梁鉸縫出現(xiàn)損壞或是出現(xiàn)單梁受力的情況，應(yīng)剔除鉸縫中的混凝土，并增設(shè)鋼筋，在相鄰的板梁處植筋，并將其與鉸縫內(nèi)的鋼筋連接，最后澆筑混凝土。需要注意的是，考慮到結(jié)構(gòu)的安全性，在對T 梁橫隔板進(jìn)行加固前，必須清楚病害的嚴(yán)重程度，對其進(jìn)行材料缺損狀況、鋼筋外露情況和銹蝕情況、混凝土強(qiáng)度等的檢驗(yàn)，從而提高加固措施的科學(xué)性和規(guī)范性。

2、墩臺裂縫的加固

如果墩臺出現(xiàn)裂縫病害，首先，要將裂縫封閉。對于重力式墩臺的裂縫病害，若造成這種病害的原因是后臺土的壓力過大，在橋下通道允許的情況下，可適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)鋼筋，如果橋下通道不允許，則可采用鋼板與打砂漿錨桿相夾的方法對其進(jìn)行加固；如果病害的原因是路基的不均勻沉降，可在地基范圍內(nèi)灌注砂漿，并根據(jù)病害的具體情況增設(shè)鋼板或鋼筋砼套箍對墩臺進(jìn)行加固。對于薄壁鋼筋砼墩臺的豎向裂縫病害，如果砼的實(shí)測強(qiáng)度大于C25，可用黏貼鋼板加固，當(dāng)其強(qiáng)度小于C25 的時候，就要對基礎(chǔ)做擴(kuò)大處理，并增設(shè)鋼筋，以分擔(dān)墩臺的總體荷載。

3、橋面鋪裝病害的加固

對于橋面鋪裝層局部的病害，可以采用局部挖補(bǔ)的維修措施；若鋪裝層損壞嚴(yán)重，必須對鋪裝層進(jìn)行改造處理，將原鋪裝層剔除并清理干凈，加厚防水水泥混凝土鋪裝層，可鋪設(shè)雙層橋面鋼筋網(wǎng)，增設(shè)橋面防水層，在防水層施工前要進(jìn)行鑿毛處理，以水泥混凝土露出粗骨料為準(zhǔn)，清理干凈后可攤鋪4-5cm 厚的改性瀝青混凝土。

4、碳纖維加固

碳纖維加固法，全稱為粘貼纖維增強(qiáng)塑料加固法，它通過膠結(jié)材料將纖維增強(qiáng)復(fù)合材料貼在被加固構(gòu)件的受拉區(qū)段，使它和被加固截面一同抗拉，從而達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載性能的要求。這種技術(shù)優(yōu)點(diǎn)很多，比如說高強(qiáng)高效，可以大幅度地提升混凝土結(jié)構(gòu)的延性與承載性能，而且施工簡捷，具有很好的耐腐蝕性及耐久性，加固前后對結(jié)構(gòu)的尺寸和外觀不構(gòu)成影響，質(zhì)量輕，自重少，因此適用范圍非常之廣。

5、粘鋼加固

所謂的粘鋼加固方法，就是在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載力不足的區(qū)段表面粘貼一定數(shù)目的鋼板。這種方法能夠很好地保護(hù)原混凝土構(gòu)件，施工工藝簡單，現(xiàn)場工作量小，而且在方案設(shè)計及結(jié)構(gòu)計算方面都非常之簡單。但實(shí)施過程中，由于鋼板重量過大，在操作上有所限制，固化劑在結(jié)硬以后，表現(xiàn)出很明顯的脆性，粘結(jié)的耐久性難以保證，此外，鋼板和膠體界面還存在一些潛在的銹蝕。

6、加大截面加固

也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應(yīng)性強(qiáng)，具有成熟的設(shè)計和施工經(jīng)驗(yàn)，適用于較小跨徑的T 梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。

三、結(jié)束語

總而言之，公路工程中的道路橋梁施工是一項(xiàng)復(fù)雜的、綜合的工作，必須將施工技術(shù)作為道路橋梁施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在遵守建筑工程中規(guī)定的相應(yīng)技術(shù)水平和工藝規(guī)范的基礎(chǔ)上，根據(jù)橋梁工程的實(shí)際情況制定最為合適的施工技術(shù)操作規(guī)范，確保工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，并及時對橋梁病害采取維修加固措施，從而達(dá)到延長道路橋梁使用壽命、方便人們出行、確保公路網(wǎng)的暢通和安全、實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸事業(yè)社會效益和經(jīng)濟(jì)效益雙贏的目的。

參考文獻(xiàn)：

篇（5）

中圖分類號：U457 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路橋梁是一項(xiàng)重要的交通運(yùn)輸載體，對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要的作用。隨著公路橋梁工程規(guī)模的擴(kuò)大，各類工程在施工中也展現(xiàn)出局限性，為了提高公路橋梁的質(zhì)量，為人們提供更加安全的出行環(huán)境，應(yīng)該對公路橋梁隧道的加固技術(shù)進(jìn)行研究。

1.公路橋梁隧道工程中的問題分析

公路橋梁工程使用時間比較長以后，很容易發(fā)生工程的裂縫等，而且鋼筋材料使用的時間過長容易出現(xiàn)銹蝕等問題，這些問題都會導(dǎo)致交通運(yùn)輸不能正常的進(jìn)行，給人們的安全帶來很大的隱患。而且很多公路橋梁隧道是建立在丘陵地帶，丘陵地帶的地形起伏非常大，通過對丘陵地區(qū)的地質(zhì)分析，可以看出其地質(zhì)結(jié)構(gòu)一般是砂巖和石英砂巖，而且?guī)r體不是特別的完整，巖體的透水性不好。所以，公路橋梁隧道在這一類地形上修建，如果使用非常頻繁，會產(chǎn)生很大的交通壓力。隧道會出現(xiàn)裂縫的情況，而且隧道的砌石會出現(xiàn)松動的情況，在橋梁使用的過程中，橋臺容易產(chǎn)生凹凸不平的情況，對公路的形勢安全產(chǎn)生很大的隱患。

2.利用灌漿法對公路橋梁隧道進(jìn)行加固的原理

在進(jìn)行公路橋梁隧道施工的過程中，常常要對各類病害問題進(jìn)行處理，從而可以完善工程的質(zhì)量，節(jié)省成本。在公路橋梁隧道完善的過程中，主要的方法有添加鋼筋進(jìn)行加固，或者采用碳纖維復(fù)合材料進(jìn)行加固。也能使道路拓寬或者延長，通過增加預(yù)應(yīng)力的方法起到加固的效果，也可以采用灌漿的方法。這些方法在工程加固中非常的常見，但是這些方法會導(dǎo)致施工成本的上升，而且性能并不穩(wěn)定，如果在交通壓力比較大的公路上實(shí)施，不能獲得較好的效果。灌漿法在此類問題的處理中最具有優(yōu)勢，而且具有經(jīng)濟(jì)性特征。

灌漿法是采用水泥、砂子和黏土等按照規(guī)定的比例混合，然后通過壓力的方式將漿液直接注入地基中，從而對斷裂的部分起到修復(fù)的效果。通過灌漿的方式，可以對結(jié)構(gòu)的性能進(jìn)行改善，改變結(jié)構(gòu)的物理性能和化學(xué)性能。漿液在隧道的裂縫中會發(fā)生凝固現(xiàn)象，從而使公路橋梁的強(qiáng)度提升，可以完善公路橋梁的承載能力，防止橋梁發(fā)生不均勻的沉降問題。

3.利用灌漿法對公路橋梁隧道進(jìn)行加固的技術(shù)

在進(jìn)行公路橋梁隧道加固維修中采用灌漿法是非常明智的選擇。在進(jìn)行灌漿的過程中，如果不能完善施工的工序，就會導(dǎo)致很多問題的產(chǎn)生，如果灌漿不均勻，就會導(dǎo)致地面發(fā)生抬動的問題，如果不能進(jìn)行連續(xù)的灌漿，就會導(dǎo)致冒漿和串漿情況的產(chǎn)生。灌漿法示意圖如圖1所示。

3.1 灌漿施工前的準(zhǔn)備

在進(jìn)行灌漿之前，首先要將材料調(diào)配好，灌漿的漿液中主要有水泥、黏土和混合的砂子構(gòu)成，結(jié)合高分子化學(xué)溶液，在灌漿材料的配置中也可以選擇水泥灰，因?yàn)樗嗷业某杀颈容^低，可以使灌漿的成本降低，而且其可塑性比較好。水泥和煤灰的比例控制在4∶1，水泥的類型為硅酸鹽水泥，水泥選擇C32。

在灌漿的材料配置好以后，可以對施工的地段進(jìn)行選擇，在道路橋梁隧道進(jìn)行灌漿前，應(yīng)該選擇合適的施工地段，按照地段發(fā)生沉降的問題，合理地選擇灌漿的位置，在一些裂縫嚴(yán)重的地區(qū)，應(yīng)該增加灌漿的用料。

最后要完善施工隊(duì)伍的建立，并且確保材料已經(jīng)準(zhǔn)備齊全，組建一支專業(yè)能力比較強(qiáng)的施工隊(duì)伍，確保工程可以順利地完成，在施工中需要的設(shè)備要提前準(zhǔn)備好，并且確保設(shè)備可以正常的運(yùn)行，在施工前，要對攪拌車和電機(jī)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)。在施工前，要準(zhǔn)確的測量施工的半徑，確定好半徑，對灌漿的深度進(jìn)行確定。

3.2 根據(jù)實(shí)際情況確定施工標(biāo)準(zhǔn)

在進(jìn)行灌漿施工的過程中，要完善施工標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，在對道路橋梁隧道進(jìn)行灌漿技術(shù)中，要結(jié)合工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，在進(jìn)行基礎(chǔ)部分加固的過程中，要通過對工程的實(shí)際情況進(jìn)行分析，如果工程要承受很大的車流量，那么應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)地分析，從而制定合理的質(zhì)量控制方案。

在進(jìn)行道路橋梁隧道進(jìn)行灌漿的過程中，應(yīng)該確定好灌漿的壓力，在工程進(jìn)行加固之前，要先對工程的抗壓能力進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，確定好灌漿的壓力。在工程實(shí)施的過程中，如果遇到突發(fā)的狀況，應(yīng)該通過對地質(zhì)情況進(jìn)行科學(xué)地分析，從而可以從容地調(diào)整灌漿的壓力。一般情況下，道路橋梁隧道的灌漿壓力控制在0.3MPa～0.5MPa。

在灌漿技術(shù)采用的過程中，要根據(jù)道路橋梁隧道破損的程度，確定好灌漿的用量，而且還要分析工程量，在進(jìn)行灌漿修復(fù)之前，應(yīng)該準(zhǔn)備好充足的配料，確保在灌漿的過程中，進(jìn)入到空隙中的漿液是飽滿和密實(shí)的，使?jié){液可以完全地填補(bǔ)縫隙。通常情況下，在進(jìn)行將液量的準(zhǔn)備中，要多準(zhǔn)備20%。

在灌漿的過程中，要確保工程完成后，其承載力可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，在復(fù)合地基中，其承載力應(yīng)該更大，在淤泥地段，地基的承載力一般在90kPa，在復(fù)合地基地段，承載力應(yīng)該達(dá)到135kPa以上。

在工程實(shí)施的階段，要根據(jù)工程的實(shí)際情況，確定好灌漿口的大小和深度，一般深度控制在3.5m～5.5m之間。

在灌漿工程完成后，再灌漿孔吸收完成后，結(jié)束灌漿。

3.3 灌漿法施工工藝分析

在灌漿的過程中，在工作人員都到場后，要對道路橋梁隧道的工作流程進(jìn)行分析，其一要完成鉆孔工作，其二要將漿液注入縫隙中，并且封堵，其三是將灌漿進(jìn)行攪拌，其四是灌漿，其五是等待漿液的凝固，最后將灌漿口封堵。

在施工的過程中，要注意各個環(huán)節(jié)的施工，而且要采取措施做好|量控制的措施，從而確保整個施工流程有條不紊地進(jìn)行。

在鉆孔的過程中，采用90mm的鉆頭進(jìn)行，防止鉆孔出現(xiàn)偏移的情況，在鉆頭進(jìn)入到粉性土層后，應(yīng)該先將導(dǎo)管導(dǎo)入，然后注意孔壁的保護(hù)工作，確保黏性土可以發(fā)揮作用。在漿管的安放和封堵孔口的過程中，在這個環(huán)節(jié)中，應(yīng)該采用軟橡皮質(zhì)地的包裹，防止由于外力導(dǎo)致漿液出現(xiàn)外流的情況。在灌漿過程中，要實(shí)現(xiàn)充分的攪拌工作，確保攪拌的均勻和充分，而且在攪拌中要注意泥沙、煤灰和水的混合比例。在灌漿環(huán)節(jié)中，要按照一定的順序進(jìn)行，一般采用自上而下的順序進(jìn)行，而且把漿液從灌漿口緩慢的注入，直到漿液比較飽滿，確保漿液可以完全地填充在漿口，停止灌漿的操作。然后在漿液完全的凝固后，將灌漿口封堵，一般在漿液灌注結(jié)束后的半個小時，漿液可以完全凝固。在封孔的過程中，要確定好密封性，確保整個施工流程的完成，這時在封孔一個小時后，要對封孔處進(jìn)行觀察，如果發(fā)現(xiàn)漿液出現(xiàn)下沉的情況，應(yīng)該進(jìn)行二次灌漿，這時要將封堵的孔打開重新灌漿。

結(jié)語

要完善對公路橋梁隧道的定期維護(hù)，通過灌漿操作，可以提高隧道的抗壓能力，提高公路橋梁隧道的強(qiáng)度，解決各類工程缺陷，防止工程重新建設(shè)導(dǎo)致成本的提高，使工程的使用年限延長，在確保道路交通安全的前提下，節(jié)約了大量的用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本。本文對公路橋梁隧道工程出現(xiàn)的問題進(jìn)行了簡略地分析，然后提出了有效的解決方案，在施工的前期應(yīng)該提高施工的材料的質(zhì)量和施工的質(zhì)量，在后期要完善施工的保養(yǎng)工作，從而為人們提供更好的出行環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

篇（6）

0 引言

對墩臺裂縫的預(yù)防和治理是公路橋梁隧道施工中的重要工作內(nèi)容，而實(shí)際施工中，由于墩臺的不均勻沉降或墩臺自身裂縫等原因，橋臺、橋墩常出現(xiàn)不同程度的裂縫，對橋梁隧道工程的安全性能和服務(wù)性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。本文通過橋梁隧道施工實(shí)例證明：公路橋梁隧道施工中，利用灌漿法對施工中出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，能夠達(dá)到加固橋梁基礎(chǔ)的目的，使用效果較為理想，應(yīng)得到廣泛運(yùn)用。

1 工程概況

某公路橋梁隧道，橋全長為42m，橋梁的跨徑組合為3m×14m，橋?qū)捊M合為1.5m +12.0m +1.5m。該橋梁隧道的下部結(jié)構(gòu)為柱式墩配擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋臺為U型橋臺配擴(kuò)大基礎(chǔ)。該橋梁隧道施工中發(fā)現(xiàn)以下問題：a）橋墩、橋臺存在裂縫，范圍是臺帽中間到臺身，寬度約為2mm，長度約為3m；b）橋墩上游側(cè)防震擋塊開裂；c）橋臺砌石出現(xiàn)松動現(xiàn)象。對上述問題的成因進(jìn)行分析，認(rèn)為裂縫的產(chǎn)生原因?yàn)槎张_不均勻沉降，以及墩臺開裂。為了在施工過程中有效解決上述問題，及時控制裂縫的范圍和深度，保障公路橋梁隧道施工質(zhì)量，本工程采用灌漿法對橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行加固施工。

2 灌漿法加固的原理

利用灌漿法加固橋梁基礎(chǔ)指的是運(yùn)用液壓、氣壓、電化學(xué)原理，在壓力作用下將漿液注入橋梁基礎(chǔ)的裂縫和空隙中，從而達(dá)到填補(bǔ)裂縫，加固基礎(chǔ)的目的。灌漿法的主要作用是通過灌漿來改善基礎(chǔ)的化學(xué)性質(zhì)以及物理性質(zhì)，在灌漿過程中，漿液滲透到裂縫和孔隙中，并形成漿脈，進(jìn)而形成漿柱體，漿柱體與橋梁基礎(chǔ)結(jié)合后形成符合基礎(chǔ)，從而有效提高橋梁基礎(chǔ)的承載能力，并減輕墩臺不均勻沉降的問題。

3 灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)方案設(shè)計

合理設(shè)計施工方案是保障灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)施工質(zhì)量的重要前提，灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)的方案設(shè)計應(yīng)包含以下幾項(xiàng)內(nèi)容。

3.1 灌漿施工控制標(biāo)準(zhǔn)

灌漿強(qiáng)度控制標(biāo)準(zhǔn)：灌漿后，要求雜填土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)到130kPa，淤泥或淤質(zhì)泥的承載力標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)到80kPa以上，復(fù)合地基的承載力要達(dá)到130kPa以上。灌漿施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：灌漿施工的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)視橋梁隧道工程施工設(shè)計要求和施工控制標(biāo)準(zhǔn)而定，對于橋梁基礎(chǔ)的加固施工沒有特定的施工質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)，由于不同工程橋梁基礎(chǔ)的均一性、裂縫數(shù)量、裂縫程度和理論耗漿都不相同，因而對橋梁墩臺灌漿施工效果應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況制定一套科學(xué)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，從而保障灌漿加固施工的有效開展。

3.2 灌漿施工段的選擇

結(jié)合橋梁隧道基礎(chǔ)的不均勻沉降程度、裂縫等病害的范圍和嚴(yán)重程度選擇灌漿加固施工段，本工程主要對墩臺基礎(chǔ)四周進(jìn)行加固。

3.3 漿材配比

本工程以水泥粉煤灰漿液作為灌漿材料，這種漿材所用的材料包括粉煤灰、水泥等，本工程施工中采用的水泥：粉煤灰比為4∶1；水灰比在0.5～0.55左右；水泥種類為普通硅酸鹽水泥，水泥的強(qiáng)度是32.5。

3.4 擴(kuò)散半徑

由于實(shí)際施工中墩臺基礎(chǔ)的地質(zhì)存在不同程度的差異，墩臺的孔隙率和滲透系數(shù)也存在一定的變化，因而不能以公式計算得到的擴(kuò)散半徑作為實(shí)際施工中的灌漿擴(kuò)散半徑。本工程施工中首先通過大量經(jīng)驗(yàn)將擴(kuò)散半徑確定為1.5m，實(shí)際施工中結(jié)合具體情況對擴(kuò)散半徑進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

3.5 布孔

灌漿施工的布孔分布、布孔位置是否合理直接影響著灌漿施工對橋梁基礎(chǔ)的加固效果，本工程的灌漿布孔采用梅花形分布，成孔直徑為9cm，孔深為5cm。

3.6 灌漿施工操作

本工程灌漿施工操作方案設(shè)計如下：

a）灌漿孔深度 結(jié)合勘探資料將灌漿孔的深度范圍確定為3.5～6.0m；

b）灌漿壓力 在施工現(xiàn)場通過實(shí)驗(yàn)確定灌漿壓力，一般來說橋梁基礎(chǔ)灌漿加固的灌漿壓力在0.3～0.5MPa左右，灌漿過程中如遇到特殊地質(zhì)及其他特殊情況應(yīng)進(jìn)行合理分析再調(diào)整灌漿壓力；

c）灌漿量 灌漿施工的最終要求是達(dá)到灌漿飽滿，使?jié){液充滿地基，因而無論是通過理論公式（即灌漿量為對象土量的20%）還是通過經(jīng)驗(yàn)判斷，灌漿量的計量都應(yīng)以飽滿、填滿地基為準(zhǔn)；

d）灌漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定灌漿壓力下，當(dāng)孔段吸漿量不大于0.6L/min 時，延續(xù) 30min 方可結(jié)束灌注。

4 灌漿施工

灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)的具體施工對策如下。

4.1 施工準(zhǔn)備

進(jìn)行灌漿施工前首先要做好灌漿施工準(zhǔn)備，施工準(zhǔn)備包括以下內(nèi)容：

a）準(zhǔn)備好灌漿施工所用的機(jī)具設(shè)備；

b）準(zhǔn)備好灌漿施工所需的各種漿材；

c）開展灌漿試驗(yàn)，通過試驗(yàn)確定合理的灌漿擴(kuò)散半徑、灌漿孔距等；

d）施工現(xiàn)場組織到位，施工人員、技術(shù)人員就位，合理安排灌漿施工進(jìn)度，組織施工現(xiàn)場質(zhì)量控制和監(jiān)督人員。

4.2 施工流程及施工工藝

灌漿法加固公路橋梁隧道基礎(chǔ)的施工流程如下：道基礎(chǔ)灌漿施工應(yīng)按以下流程進(jìn)行：成孔安放漿管和封堵孔口攪漿灌漿待凝成孔安放灌漿管和封堵孔口攪漿灌漿封孔。

施工工藝：灌漿法加固橋梁墩臺施工中應(yīng)控制好以下幾項(xiàng)施工工藝：

a）成孔 采用直徑為89mm的鉆頭正對孔位鉆進(jìn)，當(dāng)鉆頭鉆進(jìn)至粉性土中時，應(yīng)先下入導(dǎo)管護(hù)壁，再通過撈砂筒取砂成孔鉆至粘性土中；

b）安放灌漿管和封堵孔口 將軟橡皮包裹在花管外壁來阻隔泥沙防止泥沙涌入花管；

c）攪拌 將一定量的水導(dǎo)入攪拌槳筒，再用攪拌機(jī)攪拌，再加入預(yù)定量的水泥，繼續(xù)攪拌3～5min后過 濾 漿 液 備 用；

d）灌漿 灌漿施工過程中應(yīng)按照自上而下的順序進(jìn)行孔口封閉純壓式灌漿，直至漿液飽滿，填滿基礎(chǔ)，達(dá)到設(shè)計深度為止；

e）封孔 當(dāng)灌漿施工達(dá)到結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)后，應(yīng)及時進(jìn)行封孔操作，封孔過后24h還需要對孔口進(jìn)行檢查，當(dāng)漿液下沉后還需要進(jìn)行補(bǔ)漿，直至漿液達(dá)到頂面。

5 結(jié)語

綜上所述，灌漿法對于公路橋梁隧道基礎(chǔ)的加固效果理想，且施工流程較為簡單，施工操作難度較低，經(jīng)濟(jì)可行，同時也避免了傳統(tǒng)加固方法造成的浪費(fèi)和質(zhì)量隱患。今后的公路橋梁隧道施工中，如需對墩臺基礎(chǔ)進(jìn)行加固，應(yīng)首先考慮運(yùn)用灌漿加固法。此外，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際不斷優(yōu)化漿材配合比、優(yōu)化布孔方案和改進(jìn)灌注工藝，進(jìn)而更好地解決墩臺裂縫問題，顯著提升橋梁基礎(chǔ)的承載力。

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1 道路的線形設(shè)計

城市道路的性能以及質(zhì)量在很大程度上受到道路線形設(shè)計的影響。一般來說，優(yōu)秀的道路線形設(shè)計，在確保城市交通通暢以及安全的同時也兼顧了道路兩邊的自然景觀，使二者形成有機(jī)的整體，使司機(jī)和乘客在道路上能夠保持心情愉悅，減少駕駛和乘車的疲勞和乏味。道路線形設(shè)計過程當(dāng)中首先要考慮交通的安全因素，其次就是道路景觀，應(yīng)該確保主干道盡量減少彎道，從而保證較好的通過性，而對于非主干道路可以使用比較舒緩的曲線，使道路兩邊的城市景觀不斷的發(fā)生變化，減少乘車過程當(dāng)中由于單一的景觀而造成的枯燥和疲勞，可以有效的防治司機(jī)因?yàn)殚L期駕駛而造成的疲勞，確保交通的安全。

2 道路特色設(shè)計

城市道路作為城市景觀的重要組成部分，在設(shè)計的過程當(dāng)中一定要充分的考察當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣以及自然環(huán)境，使道路在設(shè)計風(fēng)格上能夠融入當(dāng)?shù)氐木坝^環(huán)境之中，而不會出現(xiàn)突兀和不協(xié)調(diào)的感覺，使城市道路能夠反映城市的特色，突出城市的個性，成為一道靚麗的風(fēng)景線。城市道路在設(shè)計的過程當(dāng)中要充分兼顧其原本的交通運(yùn)輸作用，同時也不能忽視其生活性以及游覽性。

3 道路橫斷面設(shè)計

3.1 城市道路橫斷面布置形式

由于道路的功能不同，在規(guī)定的道路紅線寬度下布置道路橫斷面，其形式也是多種多樣。一幅路是所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，可以采用劃分中央車道線及快慢車道線、只劃分中央車道線和不劃線三種方式靈活組織交通，適應(yīng)于機(jī)動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路，還可以應(yīng)用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價較低，組織方便，故流量不大的次干道及支路較多采用。兩幅路是利用中央分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為二，使車輛對向分開行駛。它可以采用劃分快慢車道線或不劃線兩種方式組織交通，一般用于快速路、主干道、機(jī)動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。近年來隨著自行車流量的逐年減少和機(jī)動車流量的迅速增加，機(jī)非混行的影響已很微弱，取消了自行車道（即不劃線方式）的兩幅路將逐漸成為城市采用最為廣泛的橫斷面布置形式。三幅路是在道路兩側(cè)用分隔帶 （或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為三，中間雙向行駛機(jī)動車，兩側(cè)均單向行駛自行車。它主要用于機(jī)動車和非機(jī)動車流量都較大的主、次干道，隨著自行車的減少與消亡，其原本機(jī)非互不影響的最大優(yōu)勢已成為過去，而且其利用分隔帶單獨(dú)建設(shè)的自行車道對道路用地的資源浪費(fèi)和機(jī)動車道的拓寬處理方式也成為道路橫斷面改造的首要問題。四幅路是在三幅路基礎(chǔ)上，再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動車道分隔為二， 分向行駛。它原主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道路，但與三幅路原因相同，四幅路不再適合城市交通的發(fā)展需要，最終將被兩幅路所取代。

3.2 城市道路橫斷面布置原則

第一，充分堅(jiān)持以為為本，在進(jìn)行設(shè)計規(guī)劃的過程當(dāng)中本著對人的關(guān)注來進(jìn)行設(shè)計。在設(shè)計的過程中要對道路兩側(cè)的建筑物以及其它的城市景觀進(jìn)行考察，使設(shè)計能夠融入到城市景觀之中，使二者能夠協(xié)調(diào)共存，防止出現(xiàn)不和諧的情況。

第二，在進(jìn)行設(shè)計的過程當(dāng)中，將交通安全放在首要地位，在此基礎(chǔ)之上確保交通暢通。盡可能的將行人和車輛進(jìn)行分離，保護(hù)行人的安全，防止行人對車輛的干擾，可以使車輛暢通無阻。

第三，在設(shè)計的過程當(dāng)中應(yīng)該充分的考慮路線的實(shí)際情況，了解各種管道、線纜的埋設(shè)情況，盡可能的避開地下有埋設(shè)物的路線，防止對各種管道合適和線纜造成破壞。

第四，大力發(fā)展公交事業(yè)，保證公交暢通，從而方便人們出行，減少小汽車的使用量，緩解交通壓力。在此基礎(chǔ)之上，為小汽車的暢通提供便利。在道路的重要設(shè)置隔離帶，確保自行車過馬路的安全。

第五，做好道路兩邊綠化帶的綠化工作，盡可能的提高綠化率。通過綠化帶的設(shè)立可以有效的減少噪音和灰塵，同時也可以緩解司機(jī)駕駛疲勞。

4 道路交通工程設(shè)計方面

4.1 交通性道路

交通性道路主要是為了確保車行暢通無阻，因此在進(jìn)行設(shè)計的過程當(dāng)中應(yīng)該以簡潔明快為主。在一些特殊的地段之前應(yīng)該提前設(shè)置一定的交通標(biāo)志，使司機(jī)能夠及時的發(fā)現(xiàn)提示，并做出相應(yīng)的反應(yīng)。整個道路的設(shè)計應(yīng)該充分的突出其使用性能，將行車安全放在首位。

4.2生活性街道

生活性道路中行人以及非機(jī)動車的數(shù)量比較多，為了確保其安全，可以將路線設(shè)計成多彎道，使進(jìn)入的機(jī)動車需要降低速度，同時也可以有效的減少機(jī)動車的數(shù)量，確保道路的安全性。同時對于行人和非機(jī)動車輛來說，彎曲的道路更適合欣賞兩邊的景觀，更具情趣。在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，產(chǎn)生不應(yīng)進(jìn)入的氛圍，以減少不必要車輛的駛?cè)耄煌瑫r，道路上種植的樹木改善了道路景觀，美化了居住區(qū)的環(huán)境。在道路交叉口處將道路設(shè)計成凹凸?fàn)睿瑢⒙访娌糠值靥Ц呋蚪档停管囕v駛過時產(chǎn)生振動感，給駕駛者以警示。在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不易通過的視覺效果。在道路鋪設(shè)上采用不同顏色和材質(zhì)的材料，在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。通過在交叉口設(shè)置斜路障，路端上設(shè)置通行路障來限制車輛的轉(zhuǎn)彎和前行。在居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志傳達(dá)限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。

5 道路設(shè)施設(shè)計方面

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出車前應(yīng)做好充分地準(zhǔn)備，把自己要行駛的路線提前了解清楚，并及時了解沿途的氣象及路況信息。長途行車前檢查：

1.帶全證件：包括駕駛證、行駛證、車船使用稅繳納證明、養(yǎng)路費(fèi)繳納證明、車輛保險手續(xù)、車輛年審合格證及環(huán)保標(biāo)志。

2.車輛檢查：包括外部檢查、車內(nèi)檢查和試車檢查。

3.外部檢查：

a，打開機(jī)器蓋，檢查發(fā)動機(jī)油的量，冷卻液的液面高度，不足時應(yīng)及時補(bǔ)充。

b，檢查汽車輪胎、備胎情況。

c，檢查各種燈光是否正常。

4.車內(nèi)檢查：起動車輛，檢查各儀表是否工作正常、燃油是否充足、雨刮器和喇叭是否工作正常。

5.試車檢查：通過對車輛進(jìn)行慢制動、點(diǎn)制動等測試，檢查車輛制動器工作是否正常；左右輕打方向盤，方向盤應(yīng)靈活輕便，且踩下制動時方向不能跑偏。

城市道路駕駛技巧：

城市道路交通標(biāo)線、信號燈等交通設(shè)施完善，但人多車多，情況復(fù)雜，駕駛員此時應(yīng)集中精力，隨時準(zhǔn)備應(yīng)對各種突況。

在劃分車道的路面上行駛時，各種車輛應(yīng)按規(guī)定路線行駛，嚴(yán)禁壓線、跨線行駛。接近交叉路口時，注意觀察車道上方指示牌，及早做好并線準(zhǔn)備，按照車道指示方向行駛，進(jìn)入導(dǎo)向車道的車輛不允許再換道。車輛并線時應(yīng)提前打開轉(zhuǎn)向燈，此時不要馬上并線，一般在打燈3秒后在確保安全的情況下再并線。

遇環(huán)形交叉路口時，所有車輛應(yīng)沿圓環(huán)右側(cè)繞行，汽車進(jìn)入路口時開左轉(zhuǎn)向燈，離開時打右轉(zhuǎn)向燈。

城市道路車流量大，遇上下班高峰時常會堵車，此時應(yīng)有足夠的耐心，熟練運(yùn)用起步技術(shù)，并注意保持適當(dāng)?shù)母嚲嚯x，一般為2m左右。遇人行橫道時，要注意避讓行人，行人有優(yōu)先通過權(quán)，不能和行車搶道。

城市中還常有一些人車混行的車道，行經(jīng)此處時一定要加倍小心，因?yàn)橐恍┬腥撕万T車人往往只顧趕路，毫不在意車的存在。

立交橋在城市中也經(jīng)常遇到。右轉(zhuǎn)彎時，在第一個路口右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)彎時，則先直行，通過橋中心的第一個路口后右轉(zhuǎn)駛?cè)朐训溃儆肄D(zhuǎn)便可實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。還可以觀察標(biāo)志，按標(biāo)志行駛。

城市道路駕駛要領(lǐng)可歸納為：

標(biāo)志標(biāo)線要認(rèn)清，路口判斷信號燈。交警指揮看手勢，精神時刻要集中。緊跟慢行常遇到，立交轉(zhuǎn)彎靠右行。并線超車找機(jī)會，停放到位車場中。

高速公路駕駛注意事項(xiàng)：

剛進(jìn)入高速公路的汽車要打開左轉(zhuǎn)向燈，在加速道上加速到規(guī)定速度后，從左后視鏡觀察正常行駛的車輛情況，確認(rèn)安全后再逐漸并入合適的車道。

正常行駛時，一般在行車道行駛，需要超車時要使用超車道，嚴(yán)禁在行車道上突然踩腳制動或停車，以防后車來不及減速而發(fā)生追尾事故。遇特殊情況時，應(yīng)先開右轉(zhuǎn)向燈，確認(rèn)安全后再進(jìn)入緊急停車帶，逐漸制動停車。在高速路上不能隨意停車，只有在特殊情況下才可以在緊急停車帶停車。停車后要記得打開警告燈。在行駛中，要隨時留意各種路標(biāo)，跟車行駛時，要與前車保持足夠的安全距離，一般距離應(yīng)保持在車速的千分之一。

另外，在高速路上，轉(zhuǎn)向燈的正確使用尤為重要，變換車道或超車時，一定要提前打方向燈，讓其他車輛特別是后車明白自己的意圖。

汽車在高速公路上行駛時，駕駛員和車上的乘員都應(yīng)特別注意系好安全帶，以確保行車安全。

坡路及山路駕駛技巧：

汽車在上坡路行駛時，需要的驅(qū)動力比平時要大，駕駛員應(yīng)依據(jù)坡路的陡緩與長短采取適當(dāng)?shù)牟僮鞣椒āＳ鼍徠聲r，若交通條件允許，應(yīng)不斷加速并一氣通過上坡路段。汽車在上坡過程中，若感覺車速漸慢、聲音漸低，說明汽車動力不足，應(yīng)及時減擋，若等到車無力行駛時再減擋，為時已晚。減擋的方法除了掌握平時的操作要領(lǐng)外，最重要的是掌握減擋時機(jī)，減擋過早，動力不能充分利用；過晚則會導(dǎo)致動力不足，甚至停車熄火。在上坡過程中，若感覺發(fā)動機(jī)動力有余，可進(jìn)行加擋操作。此時應(yīng)適當(dāng)加長沖車時間，掌握“快－慢－快”的動作要領(lǐng)。“快”是指脫擋的速度要快；“慢”是指加擋動作要慢，掛擋的力度要適當(dāng)，不能用力硬推變速桿；第二個“快”是指換入高擋位的同時抬離合器踏板和踏下加速踏板的速度要快。坡度很陡時，應(yīng)在上坡前提前減擋，若途中減擋困難，可超級減擋，以保證發(fā)動機(jī)有足夠的動力。當(dāng)汽車接近破頂，出現(xiàn)盲區(qū)時，必須降低車速，并靠道路右側(cè)謹(jǐn)慎行駛。

汽車下坡時，速度越來越快，應(yīng)用制動減速的頻率越來越高，駕駛員應(yīng)根據(jù)不同的情況，采取不同的制動方法，安全順利的駛離下坡路。

當(dāng)汽車接近下坡時，應(yīng)松開加速踏板，并將腳放在制動踏板上準(zhǔn)備制動。下長坡時，制動器由于長時間使用，會導(dǎo)致溫度過高而降低效能甚至失靈。

下坡行駛注意事項(xiàng)：

1.下坡不要空擋滑行。

2.當(dāng)感覺制動效能發(fā)生變化時，應(yīng)及早停車檢查。若制動突然失靈，應(yīng)沉著冷靜，用“搶擋”的方法增強(qiáng)發(fā)動機(jī)的牽阻作用，同時使用手制動，盡快找安全地帶停車。

3.制動要有預(yù)見性，使汽車減速平順，避免緊急制動。

山路駕駛是坡路駕駛的綜合運(yùn)用，并在此基礎(chǔ)上增加了轉(zhuǎn)彎和視線不良等許多難度。因此，在山路行駛時，駕駛員應(yīng)格外小心，合理地控制車速、靈活地掌握方向、適時地使用制動，做到謹(jǐn)慎駕駛以確保安全。

夜間駕駛技巧：

燈光的使用方法：一擋為小燈，二擋為大燈，上、下為遠(yuǎn)近燈光轉(zhuǎn)換，上拉為超車燈。

夜間行駛特點(diǎn)是能見度低，視線不好：由于燈光照射范圍和亮度有限，駕駛員不易發(fā)現(xiàn)其他車輛和行人；由于視線不好，夜間長時間行車使駕駛員眼睛容易疲勞，精神過于緊張，時間一長便容易感到困倦；由于夜間交通情況少，使人容易麻痹，速度感覺遲鈍，容易導(dǎo)致速度加快。有些駕駛員為了早點(diǎn)到達(dá)目的地，盲目加速行車。

夜間行車前，要注意休息，保證睡眠，同時做好車輛的檢查，特別是照明設(shè)備的檢查，以消除隱患，保證夜間行車安全。在照明條件較好的城鎮(zhèn)街道上行駛，應(yīng)使用近光燈，行駛中注意控制好車速，不能太快，因?yàn)樵谖孱伭臒艄庵校拔锊灰追直妫煌ㄇ闆r很難及時發(fā)現(xiàn)，預(yù)見性處理情況的可能性減少。超車、會車時適當(dāng)增大兩車間橫向距離。跟車時注意前車的制動燈信號，

不要與尾燈相混淆。在沒有照明的道路上行駛，必須使用遠(yuǎn)光燈，會車時應(yīng)在距離來車150 m左右改用近光燈，在關(guān)閉遠(yuǎn)光燈之前就要選擇好會車地點(diǎn)并降低車速，因變?yōu)榻鉄艉笳彰骶嚯x縮短。可借對方車輛的燈光及路邊的參照物對遠(yuǎn)處的路況進(jìn)行觀察，如果對前方情況還是無法看清時，可以閃一下超車燈。道路過窄、情況不明以及對方燈光眩目導(dǎo)致無法看清路面時，應(yīng)及早停車，等會車過后再繼續(xù)行駛，不可盲目行駛，更不能相互開遠(yuǎn)光燈刺照對方。超車時應(yīng)變換遠(yuǎn)近光示意前車，待前車讓路后，從其左側(cè)超越。

雨、雪、霧天駕駛技巧：

雨天汽車輪胎的附著條件變差，易打滑。路上積水增多，相應(yīng)的險情會大大增加。遇到大風(fēng)天氣，塵土飛揚(yáng)，駕駛員的視線受到影響，行人披雨衣或撐雨傘埋頭趕路，對車輛的注意力下降，因此帶來了潛在的危險。

雨天駕駛，應(yīng)控制好車速，并與前車保持較大的安全距離，避免緊急制動。加強(qiáng)觀察，遇有行人和非機(jī)動車時，應(yīng)多鳴喇叭，并盡量增加與其的橫向、縱向距離。會車時不要過于靠邊，以防路肩塌陷。遇積水處有自行車和行人時，應(yīng)放慢車速，以免把水濺到他們身上。當(dāng)行徑積水較深的路段，需要涉水時，發(fā)動機(jī)應(yīng)保持較高的轉(zhuǎn)速，并不得換擋，以防止積水進(jìn)入消聲器。車速不能過高，以免積水濺到電器元件上，造成短路。涉水后，用低速擋行駛，并連續(xù)輕踏制動踏板，使制動器摩擦發(fā)熱，蒸發(fā)掉水份，待制動效能恢復(fù)后再正常行駛。

雨天行車技巧可概括為：

加大車距、注意觀察、低速涉水、慎用制動。

雪天，路面的附著力比雨天還要小，汽車容易發(fā)生側(cè)滑，給行車帶來困難甚至危險。因此，駕駛員此時更應(yīng)減速慢行，謹(jǐn)慎駕駛，以確保行車安全。起步時應(yīng)少加油，慢抬離合器踏板，以降低驅(qū)動輪的扭距，適應(yīng)道路較小的附著力，防止車輪滑轉(zhuǎn)。在行駛中要降低車速，加大車距，在交通情況比較復(fù)雜的路段，車速不要超過20km/h，跟車距離一般為平時的3倍左右。雪天行駛不可加速過猛，或急轉(zhuǎn)方向，更不可緊急制動，處理情況要有預(yù)見性，及早做好會車或超車準(zhǔn)備。盡量少用或不用制動，最好利用發(fā)動機(jī)的牽阻作用減速。必要時可采用點(diǎn)制動，一旦發(fā)生側(cè)滑，應(yīng)及時松開制動踏板，將轉(zhuǎn)向盤朝著車尾側(cè)滑的那邊轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)彎要慢且半徑要大，以防側(cè)滑。雪天駕駛室內(nèi)外溫差較大時，擋風(fēng)玻璃上易出現(xiàn)霜霧，影響視線，此時應(yīng)打開除霜開關(guān)即可解決。

雪天行車技巧可概括為：

起步注意防滑，行車降低速度，禁止緊急制動，加大跟車距離，提前處理情況，增大轉(zhuǎn)彎半徑。

霧天行駛能見度低，駕駛員對距離的判斷誤差較大，容易引發(fā)交通事故。

霧天行駛應(yīng)注意以下問題：

1.嚴(yán)格控制車速：駕駛員應(yīng)謹(jǐn)慎慢速行駛，一般情況下，能見度不超過30m時，車速應(yīng)控制在20km/h以內(nèi)。在能見度范圍內(nèi)，保證隨時都能安全停車。

2.正確使用燈光：霧天行車應(yīng)打開防霧燈，以引起車輛和行人的注意。

3.應(yīng)多使用喇叭：可以引起對方的注意，增大處理情況的提前量，同時，聽到對方車輛鳴喇叭，也應(yīng)鳴喇叭回應(yīng)。

篇（9）

關(guān)鍵詞：公交車 駕駛員 安全行車 對策

1 影響公交車駕駛員安全行車的因素

1.1 服務(wù)糾紛因素

由于每天要服務(wù)成百上千的乘客，因此，公交車駕駛員比較容易發(fā)生服務(wù)矛盾，從而影響其安全駕車的心態(tài)。如，由于道路擁堵或上一班次公交車發(fā)生故障，造成大間隔，乘客候車時間較長，上車后對駕駛員發(fā)牢騷，與駕駛員發(fā)生口角；有的乘客擠在車門口，對駕駛員勸說往車廂里面走而又不想移動，與駕駛員發(fā)生爭吵；公交車進(jìn)站時在站頭停車，未停在乘客跟前的，乘客誤解為不想帶客；個別乘客所帶兒童身高超標(biāo)被要求購票，感到很沒有面子等等，都有可能引發(fā)服務(wù)糾紛。盡管發(fā)生服務(wù)糾紛的情況多種多樣，但一般都有兩方面因素，一是駕駛員因素，或者是服務(wù)態(tài)度不好，或者是不能冷靜處理服務(wù)矛盾，缺乏化解矛盾糾紛的技巧，與乘客爭吵；二是乘客因素，或者是乘客有輕微違反乘車規(guī)則的行為，或者是乘客錯怪了當(dāng)班駕駛員，或者是乘客占理說話偏激等等。而單一的乘客因素或單一的駕駛員因素造成的服務(wù)糾紛是很少的。無論是什么因素或哪一方的因素造成的車內(nèi)服務(wù)糾紛，都會造成駕駛員的情緒波動，產(chǎn)生委屈心理、受氣心態(tài)，影響駕駛員安全行車。對此，公交車駕駛員要學(xué)會正確的處理方法，善于調(diào)整自己的心態(tài)。

1.2 交通管理方面的因素

公交車駕駛員天天在城市道路上駕車行駛，每天車多人多路難行，有時交通擁堵，稍不留意，就有可能發(fā)生輕微違規(guī)現(xiàn)象，加上交警嚴(yán)格管理，難免與交警發(fā)生矛盾，甚至面臨交警的扣照、罰款等處罰。在與交警發(fā)生矛盾后，有些公交車駕駛員頭腦不冷靜，激化了矛盾。同時，公交車駕駛員因?yàn)榭壅樟P款的事情造成情緒激動，心態(tài)不平靜，產(chǎn)生對立情緒和賭氣心態(tài)，安全行車受到影響。因此，公交車駕駛員要善于協(xié)調(diào)與交警的矛盾，保持行車中良好、平靜的心態(tài)。

1.3 道路環(huán)境因素

在當(dāng)前的城市道路交通中，車多路堵、紅燈多是城市通病，特別是在上下班高峰時間，更是容易堵車。公交車與其它的機(jī)動車相比，每一趟都有路準(zhǔn)時間，交通擁堵造成公交班次延誤，公交車駕駛員比其他人更著急。每每遇到堵車，時間耽誤，駕駛員心煩急躁，就容易搶道、搶燈，結(jié)果又易引發(fā)小碰小擦或其它矛盾糾紛。對此，在道路擁堵情況下，公交車駕駛員如何調(diào)整好自己的急躁心態(tài)，是其職業(yè)必備的素質(zhì)要求。

1.4 交通參與者因素

城市交通參與者包括機(jī)動車駕駛員、非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥恕Ｅc機(jī)動車駕駛員相比，非機(jī)動車駕駛?cè)撕托腥俗袷亟煌ㄒ?guī)則的意識較差，或與機(jī)動車搶道行走，或闖紅燈，特別是電瓶車駕駛?cè)耍殉蔀槌鞘械缆方煌ㄊ鹿实念^號制造者，給公交車駕駛員帶來很大的安全隱患。對此，公交車駕駛員要以高素養(yǎng)的“交通人”來辯證看待非機(jī)動車駕駛?cè)撕托腥说慕煌ㄟ`規(guī)行為，認(rèn)清公交車駕駛員與非機(jī)動車駕駛?cè)撕托腥说年P(guān)系。

一是強(qiáng)者與弱者的關(guān)系。由于機(jī)動車與非機(jī)動車和行人在交通事故中的受傷害關(guān)系不同，道路交通安全法規(guī)在事故處理中對待非機(jī)動車駕駛?cè)撕托腥税慈跽哂枰哉疹櫍谪?zé)任認(rèn)定上往往傾向于保護(hù)弱者。既然交通安全法規(guī)已就此作了規(guī)定，公交車駕駛員就應(yīng)當(dāng)從思想上予以認(rèn)同，不與弱者去計較，不與法律過不去。

二是高素養(yǎng)與低素養(yǎng)的關(guān)系。作為交通參與者的機(jī)動車駕駛員、非機(jī)動車駕駛?cè)撕托腥耍诘缆飞闲旭偦蛐凶撸藭r都是“交通人”。相對來講，公交車駕駛員是職業(yè)“交通人”，而非機(jī)動車駕駛?cè)撕托腥藙t是業(yè)余“文通人”，兩者的交通安全意識和遵守交通安全法規(guī)的素養(yǎng)是不在一個層次上的。公交車駕駛員理應(yīng)有較高的交通安全意識和遵守交通法規(guī)的素養(yǎng)，如果對待非機(jī)動車駕駛?cè)撕托腥说妮p微違反交通法規(guī)的行為斤斤計較，無異于降低了自己的交通安全素養(yǎng)。

除了以上四種影響公交車駕駛員安全行車心態(tài)的因素之外，還有其它一些因素，如車輛的技術(shù)狀況、調(diào)度站的環(huán)境、前后班次的關(guān)系等等，也會影響到公交車駕駛員安全行車的心態(tài)。對公交企業(yè)來講，安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾的生命安全，保證公交車駕駛員有一個良好、健康、積極的心態(tài)，是公交安全生產(chǎn)的根本。

2 公交車駕駛員安全行車的對策措施

2.1 公交車駕駛員應(yīng)避免開快車

隨著人們生活水平的不斷提高，城市人群出行的需求量也就越來越大。因長期受線路規(guī)范約束，乘客頻繁上下車的工作環(huán)境以及車輛狀況給公交車師傅思想上帶來較大影響，自然而然產(chǎn)生的僥幸心理，容易放松安全警惕性，加上城市公交車線路又受路段時段和區(qū)域限制，雖然根據(jù)不同路段確定了30—50km限時控速標(biāo)準(zhǔn)，但依然存在個別駕駛員無視限速規(guī)定，無拘無束、自由散慢的意識，開飛車、快速行駛現(xiàn)象時有發(fā)生，尤其是部分城市多行業(yè)主或私營公交客車業(yè)主懷著爭奪乘客，企圖謀取企業(yè)利益而多拉快跑，卻絲毫不顧安全事故隱患，常言道：“十次肇事九次快”，這樣往往難以避免事故的發(fā)生。因此，應(yīng)堅(jiān)決遏制開快車行駛意識。

2.2 公交車駕駛員飲酒后嚴(yán)禁駕車

篇（10）

3、忌猛加油猛剎車。正確加油是“綠色”操作的關(guān)鍵。加油時要輕踏輕放，切忌猛踩猛踏，不要有事沒事轟幾腳油門，這種習(xí)慣最不好。在日常的城市道路行車時，一般來說速度都較慢，在跟車行進(jìn)中常有停頓、等候，這時就常見一些人為防別人“插隊(duì)”而猛加油猛剎車，這樣其實(shí)很容易發(fā)生碰撞事故，更不利于環(huán)保。

4、高速行駛勿開車窗。長途高速行車時，因空氣氣流所造成的行車阻力已經(jīng)很大了，此時若再打開車窗，則氣流亂竄不但會造成車體不穩(wěn)，也會更加費(fèi)油，所以高速行駛時最好盡可能地關(guān)閉車窗，以減低行駛噪音及空氣阻力，這樣也就降低了油耗。

5、盡可能保持中速行駛。若以最高車速的3/4行駛，與最高車速相比，油耗可降低50%。每種車型都有其最佳的經(jīng)濟(jì)速度，即安全速度。大型車一般是每小時35~45公里，小型車則是每小時60公里左右，此時發(fā)動機(jī)工作最輕松、經(jīng)濟(jì)，燃燒最充分，污染最小。

6、定期保養(yǎng)車輛。一定要嚴(yán)格按《汽車保養(yǎng)手冊》的規(guī)定，到廣州本田特約銷售服務(wù)店做定期保養(yǎng)。定期保養(yǎng)不僅能提高行駛安全性，延長使用壽命，并且還能保證燃油經(jīng)濟(jì)性，減少環(huán)境污染。因?yàn)椋夹g(shù)狀態(tài)不良的發(fā)動機(jī)，其油耗要比正常狀況高10%。

7、減少短距離行駛。發(fā)動機(jī)及催化轉(zhuǎn)換器達(dá)到正常工作溫度后，燃油消耗才能達(dá)到正常狀態(tài)，正常發(fā)揮凈化作用。處于冷態(tài)的中型轎車發(fā)動機(jī)，起步行駛后的1公里內(nèi)，其百公里油耗高達(dá)30~40升，行駛2公里后降至20升，約行駛4公里后油耗方能達(dá)到正常狀態(tài)。因此，應(yīng)盡可能減少短距離行駛。

8、保證輪胎正常氣壓。應(yīng)經(jīng)常檢查輪胎氣壓，若胎壓比規(guī)定值低0.5帕斯卡，油耗將增加5%。此外，輪胎氣壓偏低還將增加車輪滾動阻力，加劇輪胎磨損。檢查氣壓時輪胎應(yīng)處于冷態(tài)。此外，請勿全年都使用冬季輪胎，否則油耗將增加10%，應(yīng)按實(shí)際需要使用冬季輪胎。

9、及時整理行李箱。轎車的每一公斤負(fù)載均將影響油耗，因此，應(yīng)經(jīng)常檢查行李箱內(nèi)是否裝有不需要的物品。車頂行李架使用后應(yīng)立即拆掉，否則，行駛時將提高風(fēng)阻，導(dǎo)致油耗上升，例如，車速在100公里/小時~120公里/小時的時候，行李架將使油耗提高12%。

10、勿盲目使用耗電設(shè)備。請按實(shí)際需要使用耗電設(shè)備，切勿盲目使用以增加油耗。后風(fēng)窗加熱器、輔助前大燈、鼓風(fēng)機(jī)及空調(diào)系統(tǒng)的耗電量均相當(dāng)大，它們會增加發(fā)電機(jī)負(fù)荷，提高燃油消耗。例如，后風(fēng)窗加熱器使用10小時，整車油耗將增加1.0升。

篇（11）

由于工作原因，記者必須把中國駕照換成德國駕照，也從而有機(jī)會了解到德國從駕校報名到路考合格頒發(fā)駕照的整個流程，而德國人駕車的高速度與低事故率并存的秘密就在其中。

在德國，僅要求視力（或矯正視力）達(dá)標(biāo)就可申請學(xué)車。但是在學(xué)車之前還必須通過長達(dá)6個小時的急救課程，接受心肺復(fù)蘇、現(xiàn)場搶救和自救等培訓(xùn)，而且每個學(xué)員必須親自模擬搶救重傷員的全過程才能“畢業(yè)”。

這樣做的目的是使駕駛員們從一開始就牢固樹立安全意識，掌握最重要的交通事故救生技巧，而這些技巧在關(guān)鍵時刻往往可以爭取寶貴時間，挽救傷員性命。根據(jù)德國刑法中的“救助失責(zé)”條款，在發(fā)生意外事故時見死不救會被視為違法而受到懲罰。

通過視力檢測和急救課程后，學(xué)員便可進(jìn)入駕校開始進(jìn)行艱苦的理論學(xué)習(xí)和駕駛訓(xùn)練。

艱苦首先體現(xiàn)在德國交通規(guī)則理論的煩瑣上。作為一個辦事一板一眼、嚴(yán)格遵守規(guī)則的民族，德國人寫出了洋洋灑灑幾百頁的交規(guī)教科書，內(nèi)容涵蓋了機(jī)械原理、行駛規(guī)則、交通標(biāo)志和環(huán)境保護(hù)等關(guān)于汽車駕駛的方方面面，而通過理論考試則須熟練掌握題庫中的近千道題目，其中包括：一滴汽油能夠污染多少升飲用水？答案是600升。

德國的交通規(guī)則雖然煩瑣，卻在最大限度上保證了駕駛過程中有章可循，因?yàn)橹灰巳硕甲袷匾?guī)則，而規(guī)則又細(xì)致具體、不易誤解，就能有效減少安全隱患，降低交通事故發(fā)生率。

德國交規(guī)中最引人注意的是一套清晰明確的優(yōu)先權(quán)規(guī)則。在沒有交通燈的情況下，如果誰先到路口誰有先行權(quán)，勢必會造成司機(jī)互相搶道的現(xiàn)象，輕則造成交通混亂、降低出行效率，重則發(fā)生交通事故、威脅人身安全。德國交規(guī)有著嚴(yán)格的主道優(yōu)先原則，主道上的車輛享有先行權(quán)，就算輔道上的車已經(jīng)到了路口，也必須乖乖讓行。在沒有主輔路之分的區(qū)域里，車輛則嚴(yán)格按照右側(cè)來車先行的原則。

規(guī)則之多，不勝枚舉，但所有這一切都是為了在保證駕駛安全的前提下最大限度地實(shí)現(xiàn)交通順暢。從開始學(xué)車的第一天起，安全意識就牢牢地印在駕駛者的腦海里，并通過實(shí)踐不斷重復(fù)，通過細(xì)節(jié)不斷強(qiáng)化。

經(jīng)過嚴(yán)格的駕駛培訓(xùn)并達(dá)到規(guī)定課時之后，擋在學(xué)員和駕照之間的是長達(dá)45分鐘的路考。