卡雷拉(汽車賽道)

卡雷拉是已建立由前玩具製造商Neuhierl有限兩合公司,並在軌道約束自20世紀60年代初,插槽賽車賣一個品牌。經過調整1972年至1973年被卡雷拉Structo型號繁多的建築開始生產自己的遙控汽車,遙控船和遙控模型飛機及以下的RC遙控器。該公司在1985年破產後,被操作直到1998年根據新的管理和高度簡化的產品系列。飛行模型空間被接管一家新成立的公司叫噴氣模型技術。自1999年以來卡雷拉是一項Stadlbauer玩,休閒用品有限公司在紐倫堡(Stadlbauer的子公司 - 營銷+ VERTRIEB GmbH公司薩爾茨堡),這是成功的,其相關產品為代表的玩具市場上的品牌繼續在國內和國際擴張。紐倫堡分公司被遺棄在2010年的夏天,總部設在普赫北薩爾茨堡的新總部。

在德國,“卡雷拉軌道”是同義的賽車。術語卡雷拉(西班牙語“種族”)已成為發動機和汽車製造商保時捷,它被命名後,卡雷拉泛美汽車比賽在德國家喻戶曉。

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歷史[編輯]
原來的尺度是1:32(卡雷拉通用型)和1:24(卡雷拉124)。 70年代中期,這兩個標準是在規模1:60時,“卡雷拉160”由系統為輔。在1978年的產品線進一步包括軌道獨立路徑“電源132”,是“電源160”擴大,指示刻度在這裡的名稱的數目。 1979年,“電力140”的可能。在70年代初仍有卡雷拉了Transpo,一個兼容上,我們可以用卡車解決各種運輸任務的通用路徑。噴氣式飛機和火箭火車卡雷拉也有人在這個時候,你可以在導軌透明的方法來模擬NASA的月球飛行。這些途徑是當今最受追捧的收藏家所有。

因為在賽車的興趣急劇下降的卡雷拉排在第一的20世紀80年代的金融問題,導致破產和收購一半。這意味著,除其他事項外,生產前評論卡雷拉和卡雷拉通用的已設置124。另外,“卡雷拉160”和各種伺服磁道(其通過從傳統鐵路的系統的缺乏指導不同)被拋棄隨著時間的推移。只有“電力140”倖存下來,直到2000年。作為一個替代這兩個經典曲目綁定系統,在1984年,該系統產生的“卡雷拉專業”。

自1989年以來,該賽道是在規模1:24的名義下“卡雷拉EXCLUSIV”,其中前者卡雷拉124的老款車型的最初只重組事宜作了出售,但沒有達到高品質的老124er車的水平。自1998年以來有一個新的,非常成功的系統與1:32標籤“卡雷拉進化”。技術上,進化系統是從舊的,在1:32的規模還舉辦了“全民”制度在所謂的“兩線制”的賽車和賽道不同(車輛驅動電流通過兩個左右導槽(“槽”)不適當導體)被執行,而通用軌道在槽第三導體有,這使我們能夠結合一種特殊的受電弓的模型,例如,用兩車獨立地驅動的軌道上。

同時卡雷拉EXCLUSIV1:24的規模有什麼共同之處,其新的,詳細的模型與初始124er副本,但仍與卡雷拉124天演EXCLUSIV使用相同的軌道材料的所有曲目和汽車完全兼容,這是在與導軌原理1967引入卡雷拉124相同。

2001年卡雷拉曾與1:43比例汽車賽道擴展了標籤擴展了其產品系列“卡雷拉GO!!!”。該系統的特點是它的低價格和空間要求。

在紐倫堡玩具展2004年,該數字系統卡雷拉演進PRO-X被提出,允許驅動四個演進PRO-X汽車上的兩首曲目。這使得有可能通過所謂的Pro-X黑盒:在兩個互連是永久電壓;在車輛上,可以設置一個ID,所以是在按下按鈕時的黑盒子,所述的合適的編碼車輛。而且,新的車道改變是:儘管“槽”系統可以自動改變由車輛越過光電二極管的開關的上游軌道,並按下手動控制器上的第二個按鈕,開關被接通。

PRO-X的開發名為卡雷拉數碼132,並發表在國際玩具展於2007年向公眾開放。同時,從提供的列表中的“卡雷拉專業”消失了。 2008年卡雷拉獨家換成卡雷拉數碼124卡雷拉數碼143和介紹,作為一個額外的生產線。

大部分車輛都按許可證車型和一級方程式著名賽車,進一步為代表的歷史賽車和現代的GT車,並連續幾年的DTM。它的一部分,也作為生產銷售迪士尼或類似的專業從事兒童和青少年機構和市場。

產品概述(歷史)[編輯]
卡雷拉132環球(1963至1985年)[編輯]
最有名的卡雷拉賽車賽道系統卡雷拉在60年代,70年代和80年代。賽道和汽車在1:32的規模。技術特徵是三線制,並擴大到最多10磁道的能力。該系統建立了品牌的美譽度。即使在今天,有收藏者和司機的大批追隨者。卡雷拉不會產生更多的部分用於這個系統,備件供應,而是由第三方的複製品擔保。在互聯網上有一些處理卡雷拉132萬能很多粉絲網站。這也說明了大學場面非常活躍依舊。
卡雷拉124(1966年至1985年)[編輯]
賽馬場系統規模1:24。被安置作為一個系統除了產品範圍,以吸引專業車手和俱樂部。風扇底座比132通用略小,在原則上,這種情況是類似的。零配件的供應合理保證。
卡雷拉噴氣機(1969年至1971年)[編輯]
飛行遊戲系統具有路由三維膨脹的可能性。是一個財務翻牌,因此只有很短的時間在程序中。今天,經過和昂貴的備受追捧。該系統的情人電路是可控的。
卡雷拉了Transpo(1970-1974年)[編輯]
商用車,卡車和叉車1:32。基於132卡雷拉通用首家民營鐵路系統,從1975年再整合到統一範圍。
卡雷拉速度(1970-1972)[編輯]
系統類似於已知達爾達。軟塑網駕駛車輛在1:60的規模,這是機械或電驅動速度。在商業上,該系統不是特別成功。車輛的形式將部分重複使用修訂後的表格卡雷拉160。
卡雷拉Structo(1972年至1984年)[編輯]
RC系統和遠程控制車輛,船舶和飛機在各種規模和類型。
卡雷拉160(1976年二1982年)[編輯]
硬軌道賽馬場系統是小規模的1:60,類似於已知的輸家的AMS。此外,該系統還沒有,因為導向系統卡雷拉伺服160引入後不久,一個特別巨大的商業成功。
卡雷拉伺服132(1978年二1983年)[編輯]
可操縱賽道系統,規模1:32。這些車輛均改編自卡雷拉通用,鐵路系統是一個完全新的發展。雖然技術上非常可靠,系統無法滲透市場。
卡雷拉伺服160(1978年至1996年)[編輯]
可操縱賽馬場系統規模1:60。技術上等同於伺服132,只是更小。這個最小的導向系統中的車輛可以變道的成功,也判了死刑的軌道約束160S。
卡雷拉伺服140(1979年至2000年)[編輯]

卡雷拉電源加在轉向操作:曲線1間隔和引導板,2 aufzusteckender上線的角落出口方向韋澤
可操縱賽馬場系統1點40分的規模。被生產了超過20年的各種技術和光學變化,最近1998年至2000年的名義下“卡雷拉電源加”。曲線幅片伺服和伺服加上140不能一起使用的(包括在每一種情況下所使用的捲筒紙導角或距離角不同)。車輛的底盤適合這兩個系統。
卡雷拉臨(1984年至2006年)[編輯]

卡雷拉專業
硬軌跑道系統規模1:40。那是便宜得多產生比一國兩制“卡雷拉124”和“132卡雷拉通用”,並提出分手。比較特別的是車輛的附加粘結磁體,該系統的卡雷拉開始第一次。在2007年初,該系統從產品範圍中刪除。

卡雷拉Strax
卡雷拉Strax(自1985年)[編輯]
航道,主要特點是其獨特的巷道概念:表面由數百枝,使路線完全靈活或數千。它幾乎任何途徑成為可能。車輛採用電池供電,並配備了一些時間與無線電遙控。
CarRacing(1988至2001年)[編輯]
基於卡雷拉專業的第二個品牌。主要是在打折商店出售。
卡雷拉EXCLUSIV(1989年至2007年)[編輯]

卡雷拉EXCLUSIV/124卡雷拉
卡雷拉124,即新版汽車和火車規模1點24。鐵路系統只有輕微的改變,仍然是從20世紀60年代和70年代的軌道部件完全兼容。這些車輛也開始重新發出歲倫納,火車,取而代之的是新的結構來訓練。由於一個124-卡雷拉調節的兼容性益處所有者,這可以被擴展在原則與異或演進磁跡部分。隨著2008年款卡雷拉EXCLUSIV已更名為“卡雷拉數碼124”。從2005年模擬專用車輛進行數字改造。
卡雷拉演進的Pro-X(2004〜2006年)[編輯]
基於卡雷拉演進的數字跑道系統。汽車是1:32的規模,Web部件相同的進化和專屬1:24規模。通過特殊課程超車是可能的。另一個特點:在兩條軌道上最多四個驅動器可以獨立退訂比賽。 2006年,更名為“卡雷拉的Pro-X”。