賽馬場

由於賽馬場也槽車軌道或槽輕軌(英文插槽“老虎”的)是一個命名的電動模型車賽道的技術設備被趕出去。

玩具業提供卡扣在一起軌跡部分具有兩個軌道,每個都具有一個槽,用來導引和兩個導體用於模型車輛的電源。每個司機都有一個手動控制器,並允許您控制模型的速度和制動性能。本場比賽的目的是推動盡可能快輪,沒有路線的車輛的協議,當然退訂比賽(插槽賽車)。卡雷拉插槽車經常被用來作為一個代名詞插槽賽車。

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歷史[編輯]
前體[編輯]
今天的插槽賽車套的先驅是在20世紀上半葉,由發條車型驅動,這是由在賽道上凸起的邊緣舉行進行。

在20世紀50年代之初[編輯]
在50年代初就在投注快樂英國,最好是在餐廳,時尚的“鐵賽車”後面的房間。在很大程度上自建從輕木和黃銅車輛用的金屬帶,類似於窗簾導軌的形狀被安裝在上述出的驅動表面上進行。該驅動器與各式的電動馬達,主要來自已經蓬勃發展的模型鐵路行業的分類完成年初據稱與小型柴油發動機(型號飛機發動機),及更高版本。由導軌的裝置和另一個平面接觸帶的模型車是由滑動功率供電。因為沒有手持設備仍然可以在現代意義上,方向盤相似的旋鈕和/或類似的按鈕,等等莫爾斯密鑰已用於速度控制。

這些車輛確實是由當時的原賽車的啟發,但沒有約束力定義的比例。鐵路是風景完全設計,按照慣例進行,例如,在模型鐵路俱樂部。所以這是一個優先的比賽中排出。

在20世紀60年代的繁榮[編輯]

的Scalextric庫珀和B.R.M.與轉向系統(1965年)。

Slotcarzubehör - 1964-1972
在20世紀60年代,隨著槽賽車錦標賽和有吸引力的獎金熱潮最初開發在美國上Mietbahnen,在“Modelcar-水道”全國。危害是作為穩壓電源是不可用或1:24的規模和網絡電壓12 V,這是通過一個汽車電池,當時交付極其昂貴的汽車。軌道分別租,配件銷售興旺。賽車中心,寬敞的空間提供了幾個,大多是8車道與車道坡度轉彎和距離每輪20和80米。調整,該套件並準備到比賽插槽車被許多公司都提供。第一輛汽車賽道包在玩具行業來自於50年代中期由英國公司。是戰勝的製造商誰也有火車模型配件提供,如目前貝克爾和三昂的Scalextric。

德國在20世紀60年代初提出的第一個基本的Scalextric包的“叢雙軌制”(等同採用的Scalextric經典)在貿易1:32。該模型主要是真實的,但精緻的Scalextric汽車,部分配備了轉向,已成為流行的收藏品。幾乎同時帶來STABO,被稱為無線電設備,鐵路系統“STABO汽車”一點點豐滿,專為孩子們的手插槽汽車市場上的製造商。類似的方法追求的公司卡雷拉與系統通用,也取得了巨大成功,今天是最知名的系統之一。其它型號廠家鐵路加盟趨勢:馬克林“馬克林衝刺”或肉人“拉力賽車”。 STABO,弗萊希曼和Carrera試圖除了試劑盒車在1:24的規模和準備到種族插槽汽車(RTR)mitzumischen在Mietbahnszene。取得了成功,但是,仍然溫和。

從60年代中期科隆木製火車製造商密涅瓦試圖戰勝美國進口汽車在德國。 Airfix膨脹(MRRC)和雷維爾 - 主要是由著名的塑料模型工具公司(雷維爾插槽車的座右銘:“構建 - 比賽 - 贏”) - 也帶來了自己的家軌道系統。該Revellbahn有點寬,與Mietbahnen比平常更多的1兼容:32的產品,因此1:24使用的時隙車。 STABO卡雷拉現在也擴大了他們的提議。卡雷拉斯8車道conversionable1:24軌制“卡雷拉124” - 現在補發的“卡雷拉EXCLUSIV” - 和“卡雷拉進化”在1:32是,現在仍然是成功的。 STABO坐下來與他的1:不是24個系統。

輸家是先在較小的圖像縮放H0(約1:64)與輸家AMS,其目的是汽車比賽補充H0列車在市場上。除了“輸家AMS”和“示範駕駛Thunderjet500”的美國製造商極光,以其廣泛的1:64插槽汽車,其中配備了流行的,後來由不同製造商的T-噴氣機“-Flachankermotor複製,試圖公司萊因哈德與公司的“RASANT”-Modellautostraße(1964年至1968年)的小規模。該公司泰科讓後來它重振大小。

後來,有一個有點輸家,從兩車道,灰色的塑膠跑道部分現有1設計的困惑:24軌系統膠合導體銅屏蔽稱為“輸家俱樂部賽車”。輸家配備相應的車輛從Mietbahnbereich當時的萬寶至馬達18D。他們可在秤1點321點24分作為試劑盒和“RTR”(準備比賽)很短的時間僅在玩具貿易。如今,他們正在尋找稀世珍寶。在東德生產的賽車組的名義下Prefo有售。

在20世紀70年代的熱潮結束[編輯]

福特的卡普里渦輪飛公司
在70年代初結束的第一個插槽汽車熱潮。憑藉其巨大的商業空間的賽車商業中心已經失敗後嘗試通過減少鐵路運輸服務,以重振業務和ersatzweisem設置彈球機,台球桌,乒乓球桌,接近了。許多配件製造商停止生產完成。雖然這兩個嘗試基於他們在主場的鐵路系統模型和施工車輛和運輸任務的遊樂區推出STABO和Carrera,這是不是戴上了持久的成功。

自上世紀90年代的新熱潮[編輯]

卡雷拉卡雷拉在火車上賓利EXP速8
市場的復興直到20世紀90年代由製造商,非常詳細的車輛帶來類似的模型在市場上的列車即旨在既為展示,以及用於驅動。尤其是,這家西班牙公司飛/ GB軌道已經引發了Detaillierungsschub。對於復興賽道確實幫助了汽車模型,現在在任何競爭的鐵路系統,即它們之間的運行在很大程度上是兼容的。

系統[編輯]

SCX數字跟踪交換機和口岸的國際玩具展2005年
目前,有賽車的規模1:241:321:431:64和最廣泛使用的標準的玩具的成年人是時下1:32的比例。在“卡雷拉去!” - 1:43列車的目的是介紹為孩子8歲及以上。製作上同等規模的卡雷拉專業調整。不產生更多的系統“卡雷拉環球”(三線) - 其中兩輛車的後面對方,但能夠獨立驅動的軌道上 - 變換車道時,與“卡雷拉力量”(四芯)是可能。

塑料賽車由公司卡雷拉,AUTOART,的Scalextric,Ninco和SCX生產規模1:32。跟踪1:24的規模目前僅提供卡雷拉。木賽馬場消費者提供,例如,該公司Slotfire示於鱗1點24分1點32。最常用的鐵路系統中的Clubsport由公司Plazidus這在模塊化結構木材的路徑,作為試劑盒或預製元件,被製備。

目標組為1:32,更優選為1:24張塑料或木材今天 - 如詳述模型火車 - 主要是成人。作為兒童玩具更簡單,更小的大多這裡規模,賽馬場如上述卡雷拉GO!!!或纖維網,例如由阿廷和情趣提供。大多數製造商的數字化的系統同時提供。因此,幾輛車在一個車道行駛,並(通過交換機)車道改變是可能的。

一種替代塑料賽馬場代表木的軌道。商品受到這些曲目,直到最近,專業賽車中心,類似的特質與數字比賽的控制和功能,如自動超車碰撞保護由固定的俱樂部賽車的製造商提供音軌現在也.584/私人區域。由於在消費領域中通常是有限的空間有這裡與其中所述電路被集成到自由組合密度板軌道系統模塊的系統。在塑料的最重要的優點跟踪廠家稱之為這裡除了其他方面,以更快的裝配和拆卸以及系統的高抗扭剛度。線的塗層將提供更好的抓地力。

車輛[編輯]

提到當前的榮汽車,主要是因為汽車的Flexi

在莫莫1:24插槽汽車底盤

1:24高速賽車的底盤帕爾馬
現成的車型目前可從各種製造商(1:32規模卡雷拉,飛,雷維爾,的Scalextric,Ninco等/1:24規模卡雷拉)。這些模型通常都非常詳細,真實的原始的,有些配備了磁鐵,以提高操控性能。

除了忠實的成品機型,也有一些廠家,底盤(如壽,Plafit,現代發動機[莫莫]等)的報價,機構,發動機,輪胎等配件的個別機型的建設。

對於這些模型中,有在設計13D,16D和18D(數描述了錨直徑)的電動機。可用引擎不同相對於本身。尺寸,電流消耗,扭矩和速度。而13D發動機在1:24〜1:32的車輛用16D引擎通常在所謂的Flexi車和dragsters運行。大18D發動機幾乎完全是在1:裝24輛。

有四種基本的材料提供輪胎插槽車:矽膠,橡膠,聚氨酯(PU)泡沫橡膠。在輪胎方面有很大不同。附著力,耐磨性和關懷。例如。 PU及發泡橡膠輪胎使用前必須接地,而實心橡膠和矽膠輪胎是可以立即投入使用。

有多種用於單個模型體。它們來自深拉膜的Lexan,聚甲醛樹脂,如完整的模型或在來自不同製造商型號的試劑盒的形式。

對於這些個別型號有一系列的賽車系列(如DSC杯,帕爾馬國際,納斯卡124,...),確切地說明在複雜的法規登記的車輛。

車輛控制[編輯]

從60年代手持設備
被控制的車輛與流行的拇指旋鈕(柱塞式控制器)的電氣和機械的穩定版本。第一選擇是高性能陶瓷電阻,5,8,15,25和35歐姆值和制動接觸。制動接觸,能夠通過短路制動使用電動機的發電機的效率在車輛的滾動,從而降低單圈用時。剎車是當控制器處於零位才有效。玩具行業監管機構的主頁網最初未知的短剎車。在俱樂部城域網和世錦賽電子控制器的使用,它提供了多種設置。因此,在車輛的發動機和制動特性的響應是可定制的驅動程序和汽車。某些控制器還提供一個扼流圈,其由此限制最大電壓和車輛的極限速度。

有對俱樂部的軌道不同的連接方案。在德國,德國制度是最合適的等待時間,這是標有紅色黑黃色。紅色=電源(變壓器),黃色=速度流(氣),黑色=剎車。國際帕爾馬系統,該系統是用來與標有白色黑色和紅色。白色=電源,黑色=牽引動力(氣),紅=剎車。可區分為正面和負面的路徑控制路徑控制之間切換。不同的是,電極是由控制器控制。對於陽性對照,正極首先被傳遞到Web控件(控制器)和監管。在的情況下的陰性對照的,正極被首先施加到捲筒紙,然後將負極到路徑控制(控制器)和被控制。

時間測量[編輯]
在上世紀60年代的鐵路設施均配備了令人印象深刻複雜的控制面板。還有,內置機械計時器(如廚房定時器)由切換繼電器,根據預先付款的旅行時間,開和關的相應的路軌。由機電式計數器的手段和“死行程”(分開鐵路用電力引出線每個軌道 - 長度約25厘米),已檢測循環數。即使是“賽車線”麥克風和揚聲器公佈被整合到控制台。

廉價的PC技術允許通過今天的擋光板至1/1000秒。準確報時,再加上自動結賬系統服務火車軌道,以及可編程的幾個變種比賽過程。

永久安裝設備俱樂部[編輯]

8車道Mietbahn1960年和控制面板的詳細信息
會所設施“插槽賽車”或“縮放賽車”通常由密度板。顛覆性“Eisenbahngeratter”由於每個塑料片材件的影響不會出現在MDF的鐵路系統。

該俱樂部的軌道刻度賽車通常配有導電鋼絲編織略差的Bahnlitze。只有原始設備的標準磁性玩具行業目前大規模生產在遠東磁鐵汽車俱樂部賽道上的“牽引援助”是有效的。

此外,不受歡迎的,粘污避免通過施加輪胎粘合劑(膠)的鐵路和後輪。另外,由於疲軟的發動機和底盤和車輪的製造公差標準磁性車輛上的牽引力輔助停藥會被引人注意的駕駛行為被察覺。

對於視覺要求高,多為自由競爭比例較高賽車的底盤結構,車輛的球隊(如Plafit,壽或電機現代),可沒有牽引磁鐵。該模型的一個現實的期待是強制性的,因為除了點被授予在比賽中吧。

即使在競爭軌道的“靈活” - “WingCar” - 和“復古”類建築佔了上風的MDF。由於法規允許的間隙下降到0.5毫米,纖維板通過Sperrholzunterbauten通常穩定的對默認。因此,對於這些插槽汽車的極高速度最平滑的乘坐區域(“7組”,“INT15”,“歐洲體育12/24”等)保證。

由於電機的高起動電流需要12伏短期內達到每車/公路30安培。因此,汽車電池或13.8 V的固定電壓電源和厚銅編織的導體通常的首選。這裡,由於改裝成了發動機的強磁體的影響是不希望的街道位置的,非磁性的銅還確保一個中性的處理。